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点火系的高压火花越强越好,真是这样吗
点击上方“公众号”可以订阅哦！其实没有人能准确回答这一个问题，发动机在什么工作状况下用多少点火能量汽车工厂存储于ECU的只读存储器ROM中。&ECU只读存储器ROM中存有500多万组数据，这些数据大多数是通过各种实际工作情况实验测量优选得出的。发动机工况千变万化，ECU要根据各传感送来的信息计算寻找出只读存储器中与现时相同（或最接近）工况的数据，发出喷油脉宽、点火提前角、闭合角（点火线圈充电时间）指令。一辆车发动机的综合性能，很大程度取决于ECU的数据编写程式，工厂不会公告数据，属知识产权范畴。但是有关点火能量的学术研究成果是公开们的，写在教科书上。所以根据这些数据我们可以对发动机点火能量作出正确的认识解读。A 、在燃烧条件良好的情况下，成功点燃混合气的跳火能量为0.3mj就可。（0.0041868mJ=0.001卡）传统机械触点点火线圈初级能量可达50mj，电子无触点点火线圈初级能量可达100mj以上。当点火线圈初级能量可达100mj以上时称为高能量点火，现代电喷车都用高能量点火。点火线圈初级能量达到200-300mj或更高称为超高能量点火，多用于稀薄混合气技术发动机（环保，日后发展趋势），压缩比在13：1，空燃比25：1。B、点火能量大小由ECU根据发动机工作状况控制，与喷油脉宽类似控制点火线圈初级电流通断时间。控制点火能量大小的目的是既可保证成功点火又可保护各种元器件。例如火花塞、分电器、点火线圈初级、点火模块等等及感少电磁波幅射干扰。C、其它条件不变时，加大点火能量只是提高较浓或较稀混合汽混成功点火概率，所以对于怠速、低速更有利。D、点火能量达到一定值后，点火能量大小不会影响发动机功率（燃烧速度）， 即所谓的增加马力。很多人对此有误解，认为。点火能量越大燃烧效率越高，其实是点火成功与不成功的问题。E、燃烧的速度（效率）主要取决于混合汽的浓度、温度、压力，及气缸内混合气扰流速度，这个理沿用了100多年，到目前为止没有人能改变这个事实。例如同样的点火能量，北方冬天发动机温度不足，使燃烧效率低，油耗上升。混合气温度越高，分子动能越大燃烧的速度快，一点即着，高到一程度甚至自燃即点火能量为0，所以，发动机转速越高温度也根随增高，用较小的点火能量即可。F、假如混合气浓度不在着火区，点火能量再大也无法成功点火。G、点火失败原因：1. 混合气在浓限或稀限区2.火花塞断火。　　二、火花塞的能量转换特性只有把火花塞电能转换成热能的工作特性弄清楚了，才能正确解读点火能量。A、火花塞跳火由电容放电期（1-10微秒左右）温度达60000K（色温单位K=℃+273.15）。，及电感放电期（最大量：传统约0.7ms无触点大于1.2ms） 温度达3000K。B、正常情况下混合气由火花塞电容放电期点燃，当混合气成功点燃后电感放电期对输出动力没有存在的实质意义，只会加速火花塞电极的烧蚀。就如我们启动发动机扭钥匙，着机了还在扭住不放手一样多余。当电容放电期不能成功点火时，电感放电期持续的火花延续点火，适当延长火花期还有利于残余气体燃烧，有利环保，这是它存在的目的。C、火花塞电极形状对跳火电压及放电时间有影响，但変化量不大。反而发动机工况对跳火电压及影响甚大，不同的工况跳火电压可达6、7kv变化之多。跳火电压是个变量，其它条件相对稳定时，只要影响因素是压力及温度。D、火花塞间隙跳火前如同稳压二极管（拑位），虽然点火线圈可输出几万伏高压，但到达击穿电压时点火线圈电压就升不上去了，跳火后如同一个电阻，点火线圈的剩余能量通过这个电阻泄放，产生持续的火花。E、火花塞间隙小，电极吸热作用使间隙中的混合气体温度难上升，不易着火，过小就进入淬火区。火花塞间隙大，跳火能量上升（电压增大），但压力高温度低时容易发生击不穿混合气（断火）现象。火花塞间隙在0.7mm-1.2mm之间，点火线圈能量大间隙也适当增大，对提高点火成功率有利。F、火花塞能量来自点火线圈，所谓有高能量火花塞实是无稽之淡。不管用何材料制造火花塞电气性能是一样的，只有使用寿命不同。火花塞二个电极都是导体，其间隙中的混合气为负载，原理如同在相同的条件下，使用铜导体线或铁导体线去连接一个相同电阻的负载时，所通过的电流是相等的，即转换的热能大小一样。G、贵金属（铱、铂...）有较低的电子发射势垒，所以跳火电压比普通火花塞低，互换时贵金属火花塞间隙应略大于普通火花塞间隙才匹配。　　根据能量守恒定律有：A、 点火线圈输出能量不变时，火花塞击穿电压越高，火花塞电容放电能量越大，则电感放电火花期变短。B、 点火线圈输出能量变大，火花塞击穿电压不变时，则电感放电火花期变长。重要提示：点火能量大小不会影响发动机混合气燃烧速度的理解为100mj与150mj能量通过火花塞时，火花塞电容放电能量相等，时间也相等，电感放电火花期时间长短不同，即在相等的时段内所发出的热功相约。　　三、点火线圈能量点火线圈即高压变压器，简单工作原理： 变压器初级电流变化引起变压器内磁通量变化，次级线圈产生感应电动势（高压）。　　有两种点火方式：A.。电感蓄能式点火系统点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。特点：靠断开初级线圈电流产生点火电压，火花持续时间长。　　B.电容储能式点火系点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。特点：靠电容通过初级线圈放电产生点火电压，放电能量大，时间短，可在一个燃烧期作1-3次跳火。根据实验正实，电感蓄能式点火系统更适合家用轿车发动机，所以汽车基本都采用电感蓄能式点火系统，而不是成本及技术原因。电感蓄能式点火线圈其输出负荷为50PF时（火花塞电极默认电容）时，次级电压上升时间一般为10ｓ～50μｓ，幅值在35ｋＶ左右。点火线圈初级电流按指数曲线规律上升，通电时间长电流大。点火线圈初级电流越大断开时输出能量越大，电流越小断开时输出能量越小。ECU就是根据这一原理对点火线圈能量的控制。点火线圈并不复杂，设定点火线圈最大能量后，可根据电工学公式计算出各项参数进行试制后定型生产。　　四、 探讨结论清华大学研究说明，传统点火改为高能点后功率提高不足4％。现代电喷车都用高能量点火系统，我们改装点火能量还有多大的提升余地？为什么提高点火线圈能量后或多或少都有表现？点火能量是否可增大到1000MJ，上限是多少？所带来的负面影响有多大？最具讽刺的是厂家要控制点火能量的输出不要过大，而改装者却越大越好。有人说是汽车厂设计的疏忽，有人说是成本原因，也有人说厂家是对的。各人自己去解读吧。汽修女神现在那些汽修的微信比较牛B？我想学习一下。听说有个汽车维修技术微信联盟，联盟的微信都很厉害。小莫汽修女神在哪里，怎么关注？请往下看，我把二维码展示给你吧！小莫汽车维修高级诊断师培训中心请复制公众号ID：zqtmwlxy汽修工坊请复制公众号ID:qixiugongfang主编总结如果不学习， 没有技术，泡个妞都难啊，恭贺小莫顺利跟汽修女神做朋友，其他的小伙伴们，怎么看？点击下方 “阅读原文” 查看更多打高压产生火怎么处理
全部***（共1个回答）
是压电陶瓷.特点是体积小,产生的电压高,但电流很小,在它受到压力时,会产生高压电,在尖端缝隙中放电,在小局部形成高能通路引燃易燃气体气体.当然也可以电人...
是压电陶瓷的压电效应。当有一个压力作用在压电陶瓷上时，压电陶瓷产生高压使空气变成等离子体被击穿，从而产生火花。
这是一个简单的电学问题，就是测电阻
你用万能表的欧姆档就可以测量
当然这个高压包是有一定电阻的，指针应该享有偏转一些，电阻不能很大的
说明一下：欧姆档左边...
里面的线丝太松那，拆开把纽到一起 装紧一点就没有事那
白金触电断电，高压变压器升压通过分电器分配点火，
还有一种是摩托车的CDI点火。
答: PPH管的特性和***过程及注意事项
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