中法合作H175/EC-175/直15（AC352）7吨级直升机专题：12月20日首飞
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发动机不是中法联合研制的涡轴16么？
哈飞交付第三架直15机体
　　4月4日，中航工业哈飞向欧直交付一架直15/EC175机体，这是哈飞今年交付的第三架机体。为满足市场需要，跟上欧直的生产节拍，哈飞于4月5~25日，在装配线开展为期20天的封闭生产。图为直15/EC175机体装车发运。
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本帖最后由 风语 于
18:42 编辑
中航工业-赛峰集团战略委员会召开第三次会议中航工业和赛峰集团战略合作进一步推进
本报讯（记者　文学海）　4月11日，中航工业-赛峰集团战略委员会第三次会议在杭州召开。战略委员会下设的飞机组、直升机组、发动机组和培训组汇报了当前合作项目的开展情况，并就进一步推进合作提出了建议和时间路线图。中航工业总经理谭瑞松、副总经理徐占斌、李方勇，赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼出席了会议。
记者从会上了解到，2014年，赛峰集团将向中航工业直升机交付两台涡轴16发动机，装配在由中航工业和欧直集团联合研制的7吨级中型直升机AC352上。
中航工业发动机与赛峰集团旗下透博梅卡公司达成协议，成立一家直升机发动机维修合资公司。据悉，透博梅卡已原则上同意将该合资公司建在株洲市。
此外，此前双方合资成立的赛威短舱有限公司也有了积极进展，2013年赛威短舱有限公司将交付350套以上A320反应装置门，同时为C919项目做好准备。
转包生产方面，4月10日，沈飞民机与赛峰拉比纳公司签署合作意向书，就A320neo电源架项目合作初步达成一致。同时，赛峰方面表示将进一步扩大在华采购份额，加大对本地供应链的培养力度。
另外，双方在交流与培训领域达成协议。2013年中航工业将为赛峰集团举办高级管理人员研讨班，而赛峰集团将承办首次中航工业与赛峰集团总部部门负责人混合式研讨班。
AC351有没有这个型号吗？
本帖最后由 潜艇4809 于
20:49 编辑
总设计师访谈：
《中国航空报》：请您介绍一下AC352这款直升机。
卢伟健：AC352完全是按照民机的设计理念设计而成的一款直升机，是一个纯民用的产品。这款直升机在近海有很多用途，可以用于石油平台人员运输、应急情况下人员撤离以及搜索救援。它还可以用于陆上运输，特别是交通不便地区的末端运输，用于救灾减灾、搜索救援和货物的运输，包括医疗救护、VIP运输等，都是我们在开发这款平台时考虑到的。
《中国航空报》：AC352项目现在的情况和进展是怎样的？
卢伟健：AC352是中航工业跟欧直合作的，各占50%的比例。在欧直的序列里称作EC175。中方称直15，民用序列称AC352。欧直的产品今年年底就要取证，直15F（AC352）明年首飞，后年取证，2016年推向市场，投向市场后首先面向的是近海石油开发。AC352在森林消防、公共服务领域也有很广的用途。现在有很多用户都在与我们接触，他们都希望买这款产品，因为这款直升机有很好的性价比、安全性和舒适性，寿命也比较长。它的最大速度可以达到350千米/时，在如此高速下，它的震动水平只有0.1G。而一般直升机在没有使用主动减震技术的情况下，震动水平在0.2G左右。它的机外噪声比适航要求低4个分贝，寿命指标也很出色。
AC352的发动机也是一款优秀的发动机，它的耗油率比同类产品低6%。它的安全性指标不但满足适航指标，甚至有的指标比适航要求更高。抗坠毁、干运转能力都超过适航要求。而且其内部空间非常大，乘坐舒适并且配有空调。驾驶舱同样宽大舒适，驾驶员上下机非常方便。它的航电系统是最新的，采用综合化一体化航电设备、四轴自动驾驶仪大大减轻了驾驶员的工作负担。
《中国航空报》：AC352的技术特点和创新优势有哪些？
卢伟健：首先，AC352有个非常好的气动外形，它的起落架可以收放，有比较好的翼型，这样才能达到较高速度，加之动力学设计合理，使震动能控制在较低水平。其次，我们完全按照适航标准去验证，包括鸟撞击试验、雷击试验、损伤容性试验、自燃和熄火试验、抗坠毁试验、减速器干运转试验，我们都满足了。
“AC352完全是按照民机的设计理念设计而成的一款直升机，是一个纯民用的产品。”——空间大、空重也大，现在7500kg的最大起飞重量，4600kg的空重，军用所要的载荷航程是不好看。但14.8米的旋翼直径，潜力不小。&
中国航空新闻网讯：2008年，赛峰集团旗下的透博梅卡公司和中国航空工业集团公司旗下的东安发动机公司共同启动了联合研发、生产和支持WZ16/ARDIDEN 3C直升机用、新一代发动机项目，该发动机将装备在AC352直升机上。
发动机在试车台上的首次测试， 验证了技术标准，并达到了预期的性能。该发动机计划在2015年底取得中国适航证。
今天，赛峰和中航工业宣布双方已就采购120台发动机的首批订单达成共识。
鉴于全面伙伴关系的合作成功，两家集团公司决定启动一项新的民用涡桨飞机发动机领域的合作项目。该项目的协议书于日在中华人民共和国国家主席习***和法兰西共和国总统奥朗德的见证下签署。
同时，赛峰集团和中航工业高度赞赏这一新阶段的合作，并表示将保持和加强日益蓬勃的合作。
本帖最后由 yy1129 于
18:44 编辑
中航工业和空客直升机启动千机生产计划
& && &&&新华社北京３月２８日电（记者钱春弦）根据空客直升机公司和中航工业直升机公司最新签署的协议，双方将生产１０００架新一代直升机，以满足全球中型直升机市场的需求。
　　记者２８日从空客中国公司和中航工业集团获悉，根据协议，双方将共同生产１０００架新一代ＥＣ１７５／ＡＣ３５２旋翼机。按项目研发各自承担５０％工作份额的原则，空客直升机和中航工业直升机将均等承担ＥＣ１７５／ＡＣ３５２的批产工作，即同一个平台、２型不同的直升机将被生产。ＡＣ３５２由中航工业直升机制造、支持，主要满足中国市场；ＥＣ１７５由法国马里安的空客直升机公司制造、支持，主要满足全球其他市场。中航工业副总经理李方勇说，这一生产协议的签署，将满足我国以及全球市场在中型直升机方面的需求，同时使中航工业更有效地融入世界航空产业链。
　　中法两国早在２００５年就启动了ＥＣ１７５／ＡＣ３５２合作计划。ＥＣ１７５稍早前已取得欧洲航空安全局ＥＡＳＡ——欧洲适航权威机构适航证。该机将满足全球市场对于高性能多任务中型双发旋翼机的要求，其任务范围包括近海人员运送、搜救、ＶＩＰ、公共事业和医疗救援。空客直升机计划于２０１４年下半年向首批三家ＥＣ１７５客户完成交付。
我觉得会不会是用于ma700的？？？？？？？？？？&
同时跟赛峰签订了在民用涡桨发动机上合作的协议，这个协议内容好像完全没向媒体透露，功率等级什么的都没说&
中航工业哈飞EC175/Z15/AC352项目获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的生产组织许可证（POA）。
哈飞完成首架直15尾梁对接
日前，首架直15（AC352）直升机在中航工业哈飞实现尾梁对接，这是该架机在交付总装车间后完成的第一个大部件组装，标志着哈飞向直15（AC352）首飞目标又迈进了一步。尤志强　摄影报道
　　空客向NHV公司交付两架7吨级EC175用于在北海执行油气任务。
哈飞完成首架直15整流罩***
12月16日，中航工业哈飞完成首架直15/AC352直升机上部整流罩***，哈飞已经实现了今年直15/AC352直升机研制节点目标。 图为工人正在***上部整流罩。本报通讯员　尤志强　摄影报道
直升机骄子蓄势待发
日，在法国马赛，受到全球市场期待的2架H175（原编号EC175）直升机由空中客车直升机公司交付该机型首家运营用户NHV公司，用于执行北海海上油气任务。作为中航工业哈飞与空直公司联合研制的新一代中型多用途民用直升机，交付后仅3个月，两架H175直升机已累计飞行400多小时，任务成功率高达99%，使用率为90%，使用状态十分良好，获得了用户高度好评。
与此同时，与H175同款型、隶属于中方序列的AC352（直15）直升机也已进入紧张的总装阶段，并确定于2015年迎来型号首飞。这款由中法集合十年心血研制出的世界先进中型直升机“代表作”，正在以缓缓积蓄的力量，愈加真实清晰的身姿进入人们视野，走向充满“国际范儿”的广阔商业未来。
优势互补 书写合作新典范
随着全球经济的快速发展和空域管制的逐渐放开，直升机在世界范围内的陆地海洋资源开发、航空医疗救护、公安执法、城市消防领域的作业需求迅速增加。敏锐察觉这一市场先机，拥有长达30年密切合作经验的中航工业哈飞与世界直升机制造巨头空直公司决定继直9、EC120后，首次以双方各占50%股份，共同投资、共享利益、共担风险、共享市场和共享利润的平等合作方式携手，以打造世界最先进水平的中型直升机为目标，联合研制一款6～7吨级直升机，填补各自直升机谱系内在该级别上的空白。这款直升机在中方编号为AC352（直15），在法方编号为EC175，今年2月，空直更改其代号为H175。双方约定，项目研制成功后，各自建立总装生产线，向所负责的市场区域分别销售直升机，并为用户提供售后支援服务。
日，在中国国家主席***和法国总统希拉克的见证下，中法双方签署AC352（直15）/H175直升机项目合作框架协议。日，签署联合研制AC352（直15）/H175直升机合作合同。2006年，中法双方正式启动项目研制工作。2009年12月，H175首架原型机在法国马赛成功首飞，为这一同时拥有两个名字的机型获得更大范围用户的认可、取得商业成功揭开未来序幕。
性能高标 瞄准商业新市场
作为按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制的中型民用直升机，AC352（直15）/H175直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架。座舱空间满足可载14～16名乘客的需要。是当今世界最安全、最宽敞、最舒适、最环保、最易驾驶、最经济的中型直升机。其空机重量轻，载油量大，最大航程可以达到880千米，恰到好处的运载能力在当前市场上具有突出的实用性。适用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、***巡逻、紧急医疗救护、VIP运输等多种作业。
AC352（直15）直升机得益于发动机性能，拥有良好的商载、航程和续航时间，大幅降低燃油消耗率。面对中国地源广阔、地形复杂、自然灾害频发状况，AC352（直15）可在灾害发生时进行长航程的灾情勘察、搜索与救援、伤员救护、人员和物资运输等工作，具有外挂一次吊装3吨载荷的能力。在公共安全领域，AC352（直15）可用于日常巡逻、犯罪打击，能够一次运载16名警力执行任务。在紧急医疗救护方面，AC352可在大型医院的直升机平台起降，其宽阔的空间、低噪低震的环境为紧急医疗救护提供了快速、安全和舒适的选择。
强力蓄势 冲击民机新高度
H175首飞后，随着法方H175批生产和适航取证工作的顺利推进，2013年6月，哈飞启动AC352（直15）首架机零件的投产组织工作。为倾力打造这一国产民机精品，在研制生产过程中，AC352（直15）全面采用国际标准质量监控模式，各项操作均向H175操作规范、质量标准和工艺制造水平看齐。11月1日，AC352（直15）首架机小部件铆接打响第一***。随后仅2个月时间，AC352（直15）首架机体结构铆接圆满结束，于12月30日实现首架机体结构铆接下架，创造了哈飞铆接新纪录。
2014年7月，哈飞获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的生产组织许可证（POA），标志着AC352（直15）/H175项目的生产组织达到欧洲适航要求，有效保证了AC352（直15）产品与国际接轨的高质量标准，为型号科研生产的顺利进行提供了保障。2014年8月，首架AC352（直15）直升机交付总装，按计划在2015年年底前，AC352（直15）将完成首飞，向着“2017年开始交付中方客户”大步迈进。
作为代表世界最先进水平的中型直升机，凭借强大的性能、突出的安全性、舒适度和可靠性，借力H175良好的客户口碑和销售势头，AC352（直15）这颗冉冉升起的哈飞直升机新星必将成为国产直升机市场上强有力的竞争者。
哈飞公司EC175项目通过EASA年度POA监督审核
来源：中航工业哈飞& & 发表日期：
　　6月15日至18日，欧洲航空安全局（EASA）对中航工业哈飞EC175项目“生产组织批准”（POA）***进行年度监督审核，经过4天对相关文件资料和现场的审查，AC352/EC175项目顺利通过复审，标志着由哈飞公司研制、生产的EC175机身部件等产品可以继续批生产，并在欧洲市场销售使用。
AC352直升机2015年底前将实现首飞
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核心提示： AC352直升机首次以原型真机公开亮相，受到现场观众瞩目，并与启动用户中信海直签署采购协议。
中国航空新闻网讯：9月9日，由中航工业哈飞和空客直升机联合研制的中型多用途AC352直升机在第三届中国直升机博览会开幕前，隆重举行揭幕仪式暨新闻发布会。AC352直升机首次以原型真机公开亮相，受到现场观众瞩目，并与启动用户中信海直签署采购协议。
在简洁大气、融合中法文化特色的开场短片中仪式拉开帷幕。中航工业哈飞副总经理谷海成和空客直升机副总裁马克·阿隆（Marc Allongue）代表项目双方，以对话形式对AC352直升机的合作背景、性能参数、研制进展及市场潜力进行了生动讲解。随后，现场举行AC352直升机采购协议暨深化合作协议签约仪式，中信海直成为AC352直升机启动用户。
首架AC352原型机采用浅银金属色涂装，身披红黄双彩流云纹绘，其颇具“国际范儿”的优雅身姿瞬时吸引了现场观众的眼球，成为全场焦点。
AC352直升机是由中航工业哈飞和空客直升机按照CS29/CCAR-29部适航条例要求，在“共同研制、共享平台”的原则下，联合研制生产的7吨级中型多用途直升机。该型号在中国直升机序列内编号为AC352，在法方编号为H175。AC352采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架。座舱空间满足可载14至16名乘客的需要，是当今世界最安全、最宽敞、最舒适、最环保、最易驾驶、最经济的中型直升机。当前，该型机已进入总装，计划于2015年底前实现首飞。
AC352直升机2015年底前将实现首飞
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中国首架直15成功装起落架 已达同类最高水平(图)
日 14:24&&
11月12日，中航工业哈飞新研机型直15/AC352直升机成功***起落架，标志该机型研***得新进展。据了解，近期国内外配套零部件陆续到位，哈飞将在空直专家配合下全力完成***任务，为明年上半年实现首飞提供保证。
　　新闻延伸：直15达同类最高水平 填补国内6吨级机空白
　　AC352/直15项目于2003年开始论证工作。那时我国直升机工业相比以往已有长足进展，但中航直升机的产品谱系还很不完善。产品系列中缺少一个6吨级的直升机产品；在国家倡导产业化发展的时刻，中航工业直升机设计研究所(以下简称直升机所)提出产业升级要求，倡导直升机产品的系列化发展。通过仔细的市场调研，我们发现6吨级的直升机需求比较广，市场也需要这样一种民机；而经过数十年型号研制的积累，直升机所已经具备了相当的技术实力，技术储备足以支持研究这一个级别的直升机。在以上三方面要素的共同作用下，AC352/直15的研制计划顺理成章的提上了议事日程。
　　通过缜密的市场调研，研究人员当时提出一个大胆的方案：我们要做一个具有国际市场竞争力的产品。为什么在完全没有任何国际市场民机经验的情况下提出如此的要求？原因很简单：一家直升机企业要是没有一个能在国际上有竞争力的产品，就不可能在国际直升机市场有立足之地。那么，如何尽快推出有国际竞争力水平的产品，而且又是一款纯民机产品？当时我们设想，如果有国外合作可能会节省我们的研制时间、加快我们的研制步伐。那时，刚好欧直公司也有这个需求。从机型类别上，欧直恰恰缺乏这个级别的直升机。因此，欧直也需要这一型直升机来填补该级别空白，所以中法双方一经接触便很快就达成了合作协议。
　　这个项目2004年10月份签署框架协议，2005年底签订正式合同，2006年全面启动。当时签这个合同按照“共同投资、共同研制、共担风险、共享利益、共享市场”的原则，双方各投入50%资金。目标就是要研制一个能满足适航要求、技术处于世界先进水平的直升机，以满足国际国内两个市场的需求。考虑到合作双方各自市场销售的需要，中法双方达成各自取证原则协议。能够取得EASA(欧洲航空安全局)的适航认证，不仅意味着一型直升机得到了进入国际市场的许可证，也意味着生产该机的企业技术实力得到了认可。所以，AC352/直15能够取证，对中国直升机未来的发展将具有里程碑式的意义。
　从技术角度说，我们的产品采用了成熟的尖端技术，使之达到了同类产品中的最高水平。这架飞机具有宽敞、舒适、安全、环保、经济等特点。该机采用数字四轴式自动飞行控制系统、综合航电、玻璃座舱、球柔性桨毂、模块化设计的主减速器、抗坠毁的机身、可收放的起落架，这些技术构造了一架性能卓越的直升机。机身抗坠毁性能高于EASA(欧洲航空安全局)的适航要求；噪音水平低于适航要求好几个分贝；机上还有应急撤离通道。综合前面提到的先进技术，该直升机设计首先具有高可靠性特点、最大程度避免事故发生；万一事故发生，抗坠毁设计能保证机身具有较高安全性；在直升机坠地后，机上应急撤离通道能保证人员从坠毁直升机中迅速撤离。为适应海上作业的需要，该机还具备海上应急漂浮能力，同时配备人员救生筏。
　　该机的舒适性体现在震动水平低；机上应急通道、滑门具有使用的便利性；配备通风和空调系统；为方便驾驶，采用数字四轴自动飞行控制系统和综合航电系统，大大降低了飞行员的工作负荷。
　　经济性也是AC352/直15的一大亮点。飞机的高可靠性意味着故障少，那么，维护成本随之降低。维护通道、随机维护工具提供完整，附件齐备，也降低了一部分维护成本。新发动机的使用降低了油耗，减少了使用成本。
　　该机的设计理念完全是纯民机角度出发，特别关心用户的需求，关心市场需求。我们希望通过先进技术来引领未来的市场发展方向。为什么说要引领市场呢？因为市场总是表现当前的利益，未必表现未来的利益。如果能敏锐抓住市场远景的发展方向，那就抓住了成功的机会，为实现AC352/直15的成功，我们就要用新技术去引导市场的走向。
　　通过这几年国际上直升机生产商提供的订购数量来看，6吨级直升机具有销售量大和产值大两大特点。这也证实了我们市场调研是正确的。AC352/直15的主要用途是近海石油平台服务、搜索救援、海上吊运运输、公共服务(***、维稳巡逻等，欧直同型的EC175已取得美国海岸警卫队大额订单)、医疗救护、VIP运输等。
　　根据市场分析，我们按需求量将客户做了如下排列：目前最大的潜在客户可能来自海上石油服务，AC352/直15将主要用于石油天然气平台作业和平台上的人员轮替运输，台风、紧急情况下的应急撤离。第二位的潜在用户是公共服务，这方面主要是***，可以利用空中优势打击犯罪。第三位是救援用途，我国自然灾害比较严重，救灾抢险，防灾指挥、医疗救援、抢险物资运输都非常需要这样的直升机。第四是观光旅游和VIP需求。
　　至于AC352/直15项目意义，首先从航空业界来说，50%对50%合资的对等高科技合作项目是国内第一个，这是个标志性的项目。第二，它的出现填补我国直升机系列中的空白，完善了系列化发展，同时为转型升级、特别是融入国际高端制造业打开了一扇大门，也为我们航空工业产业链的延伸拓展了极大空间。AC352/直15必将是我国未来高端制造业的代表性产品。第三，我们的飞机取得适航证意味着得到了EASA(欧洲航空安全局)的认可。这点很重要，这将使中航直升机与EASA建立了一种新的关系，这种关系为今后中航工业直升机所其他产品再去取证建立了非常好的合作基础。在此以前是由外方带着我们去取证，经过这个项目，现在我们可以自己取证。适航取证对航空产品来说非常重要，因为它是EASA对你产品了解和信任的一种体现。第四，通过这个项目，我们和供应商建立了良好关系。这样可以建立我们自己完整的内部供应保障体系。因为现在要面对的是国际知名的供应商。取得国际供应商信任要具备两个条件：一是我们自身具有优秀的技术实力；二是产品具有光明的市场前景。第五，AC352/直15是按照最新的国际适航标准，按照纯民机的标准研制的，也就是建立一个全新的民机研发体系和研发观念。通过这个项目和产品的工作经验总结，我们设计队伍在民机设计的问题上接受了世界先进理念，那就是以人为本。举个例子，在初步设计阶段研制方就请供应商和潜在客户给产品提意见。在已完成机身打样的情况下，研制单位又将机身增加15厘米，原因就是客户表示：腿脚部分空间加长乘坐更加舒适。通过客户体验方式推介产品的办法，对设计团队今后该如何研发一款新民机有很大借鉴意义。以往我们只是注重技术如何好，产品如何好。很少考虑产品如何成功，产品怎样在市场上才受欢迎？现在从研发阶段就要考虑用户需求，而且要考虑产品销售出去怎么建立一整套售后服务体系，如何让用户用的满意、用的方便、用的经济。
　　最后，我们还通过这个项目培养了一批人、建立了一支经验丰富的队伍，这才是AC352/直15最为宝贵的财富。正式有了具有民机研制新理念的新队伍，才能为今后民用直升机的研发奠定一个良好的基础。
分配任务根据双方签订的协议来安排，实际上是三大动部件基本上对等分。关键技术双方“五五开”，根据各家技术特长来分配。我们在合同中已经明确了遇到问题该如何解决，一是各级负责人制，第二是要有流程。遇到问题由谁负责提出解决方案，由谁来拍板决定这些都写在流程中，规定在合同里。比如技术方面，有个总的技术领导人，还有分部门的技术负责人。技术问题交由技术委员会讨论，讨论没有结果再交由CDC项目解决，这样避免了单方拍板决定的情况发生，防止外方利用技术手段影响项目进行。通过这些办法能最大程度保护我们的利益。
　　我们的产品完全能满足市场需求，有这么好一个产品，让我们已经具有与世界同类水平产品竞争的实力。一旦我国低空开放落到实处，面对国外产品的冲击，AC352/直15完全可与国外产品一争高下。
　　目前项目进展顺利。哈飞已经整机下架了，开始系统装配，目标是今年首飞。预计2016年能够取证正式进入市场。我们对未来市场预期非常乐观，特别是去年直博会后，很多客户表示了极大兴趣。我们也接触了多家潜在用户，有许多用户都表达了对该机的热切期待！
工人正在***起落架。
中国首架直15成功装起落架 已达同类最高水平(图)
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直博的那一架是哪來的？！
中国首架直15成功装起落架 已达同类最高水平(图)
日 14:24&&http://mil..cn/201 ...
怎么一会明年首飞，一会今年年底首飞？
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欧直公司将在直升机博览会上展示其创新成果（图）
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[据欧洲直升机公司网站日报道]为了兑现其通过创新来改进旋翼机操作性能、效率和维修性的承诺，欧直公司将在2011年直升机博览会上公布其最新型直升机以及一项对现有生产线全面的改进计划。 新型直升机将于3月6日展览开幕首日在由欧直公司总裁兼CEO鲁兹•伯宁主持的一个仪式上公布，与多个客户签订的协议也将一并宣布。欧直公司生产线增强计划将涉及其直升机家族中的众多型号。所有的改进都是为了显著增强这些直升机的成本效益、任务能力和操作性。 伯宁表示：“我们对于创新持续不断的投资已经转化为最新的产品，同时也使已有机型得到了显著的改进。将为客户提供能力更强的产品，并进一步增强我们和客户的竞争力。” 欧直公司展台上摆放的是其经过改进的直升机之一——单发AS350 B3e公务/要员运输型直升机。这款“松鼠”系列升级型直升机采用功率更大的透博梅卡“阿赫耶”2D涡轴发动机，装有一部新一代数字FADEC（全权限数字发动机控制）和一台用于环境监控的发动机数据记录仪。为了改进操作性，AS350 B3e改进了内部设计，并对尾桨进行修改。该机可在最大起飞功率状态下飞行30分钟，也可在不增加额外重量的情况下选装发动机过滤器来应对沙尘和冰雪飞行条件。AS350 B3e计划今年夏天取得适航证，年底前开始交付。 作为欧直公司最新的直升机产品，EC175的全尺寸模型也将成为本次航展上的亮点，参展的是其石油/天然气运输构型。两架EC175原型机的飞行测试已经超过100飞行小时里程碑，验证了该机出色的操纵品质和低内部振动水平。EC175是欧直同中国航空工业集团公司联合研制的7吨级直升机，初始生产型目前正在欧直公司位于法国马里安工厂组装。首次交付计划在获得产品合格证后于2012年开始。 本次展览的欧直公司展台上还将出现一架EC130 B4紧急医疗服务型直升机和一架EC135公务/要员运输型直升机。 X3复合式直升机验证机将是欧直公司在本次展览上的另外一个引人瞩目的元素，该机已经在首阶段飞行测试中达到了180节（333千米/时）的平飞真空速。第二阶段测试将在下月开始，目标是巡航速度超过220节（407千米/时）。X3是欧直公司创新路线图中的一个关键组成，其操作费用、续航时间和任务成功率都直接依赖于最大巡航速度。与传统构型相比巡航速度增加超过50%、寿命周期费用上升低于25%，X3对于消费者来说将成为一个生产性极高的解决方案。 欧直公司还将在展览上公布其它创新方面的信息，包括升级“蓝色直升机”（bluecopter）技术项目，以及扩展训练和后勤服务细节。（中国航空工业发展研究中心&&褚世永）
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