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村民开车去地头也交费?村民堵了收费站
来源：西部商报
&&& 时间：20日下午３时许&&&
地点：１０９国道河口段&&& 西部商报消息 １月１１日开始，兰州河窑公路管理所在红固区张家台建起了河口收费站。但正是由于这个收费站，附近村民的土地和住所却被隔离开来，村民开车到地里种田，上路走不到一公里就要经过收费站，一经过收费站便要交费。20日下午３时许，达川乡和张家台村民的４０多辆车集中在河口收费站附近，致使此处的交通瘫痪近一个小时。目前有关部门已介入协调。
20日下午３时许，达川乡村民的４０多辆面包车和张家台村民的一些农用车，纷纷开到了红古张家台的河口收费站，在收费员向司机收费时，司机将车停在收费站口子处，与收费员理论起来，要求收费员免除他们的车辆收费，随后其他司机都跟随其后，拒绝交费，要求过收费站，遭到收费站管理人员的拒绝后，所有的车都停在收费站处，将此处的交通堵塞，导致收费站瘫痪，车辆在收费站排起了１公里的长龙长达１个小时。
村民告诉记者，河口乡八盘村、岗镇村、青杨村、石圈村村民的地许多都集中在张家台，村民种地经过收费站，尽管收费给予了他们一定的优惠，但他们仍然无法接受。河口乡、张家台和达川乡的村民则说，他们平常将菜拉进市区或到西固做生意，都要经过收费站，但他们就住在收费站附近，所走的国道还不到几公里，但收费还是按照４元／吨收取。
对于此事，河窑公路管理所河口收费站的工作人员表示，由于收费标准都是按照物价部门的标准执行的，他们的收费只能按照物价部门的收费标准执行。这个收费站从红古的青土破搬迁上来以后，村民堵死收费站的情况还是第一次发生，所以收费站只能将情况上报，由政府相关部门抉择。
记者随后跟随河口乡石圈村的村民走访发现，他们住的地方在河口，但许多的土地却在张家台，而张家台的几个村子由于是从五零四搬迁上来的，一些村民的土地则在收费站东面，他们种地也要经过收费站。尽管收费站对村民种地的农用车进行很大的优惠，但村民们都表示，他们对于这些收费依然不能接受。目前，相关部门已介入协调此事。
编辑：连振祥> 详细内容
走走停停都被宰 中国人买了汽车就做唐僧
日 10:07 []&&&&[字号：
　　全国人大刚审议的个税修正案，将个人所得税从原来起征点月收入800元人民币提高到月收入人民币1500元，这似乎认同了1500元这个生活费用基数，此数以下均是生活基本保障而不必征税，现在有很大的呼声个税起征应该定在2000元，这要看结果。 但是，个税起征点应该是一个参照系，一般中级车的月用车最低费用也在这个数目上。当然这个比较不具有逻辑性，但给人的印象是，汽车使用费的支出，达到政府认可的中等收入起点，因为汽车使用费是很容易突破1500元抵达2000元的，突破这个线，即可以认为，汽车的月使用费达到一个国民中等收入的起始线，比如一辆车多去了几趟机场，或在某某商场、酒店门前多停了几次，多出了几次城等等。
　　中国现行汽车使用费是高还是低，或者正确与否，暂且都不去论了，因为无论如何讨论，这个最低费用的限度都是要列入个人的财政支出。当然，车主们还得预备一笔相等的数目以备意外之需。这样算起来，月收入1500元的人，白送一辆车也不能玩，月收入3000元的人，白送一辆车可以玩，但你只是给那些汽车收费部门打工，自己一分钱也赚不下。月收入4500元的人，白送一辆车可以玩，但也别想住房子。账这么算下去，买车人的最低月收入应该达到6000元，但基本上也是给汽车收费部门打工。这样一算，中国的汽车使用收费过高，也扼制了公车改革，假如我有权，我肯定选择使公车而不自己去买辆车还要每月摊上这么一笔开支。
　　诚然，汽车使用中的保险、养路、维护、汽油费都是正常支出，在一些停车保管地点停车，交一笔费用也是应该的。但是，我怎么觉得，汽车使用费有点高啊？因为在此基数以上，还有无以计数的路桥收费站的血盆大口张着呢，而且诸多的路桥收费说起来没有道理。简单说去机场，咱们不可能绕道50公里去西单坐机场大巴，这就好了，打的去机场，交过路费吧。我们坐飞机，其实还要交50元的机场建设费的，难道说，机场建设费不含道路了？而且照此逻辑，上火车，上汽车都可以收这样一笔过路费，只要通汽车的路，都可以收的。
　　从通州进城里有一条路，叫做京通快速路，大约13公里，收费10元，差不多是每公里1元，曾有一段时间因为收费堵车，堵得八王坟路段水泄不通，只好取消了最近的高碑店收费站。每公里1元钱的过路费这恐怕是世界上最贵的道路，为此专门咨询了美国开车的朋友，他们说在美国，过路收费站非常罕见。是的，汽车不是每年都交了养路费么？也许，是交通部门玩了一个汉字的字眼？他说是养路费，没说是造路费，所以人家造了新路，就要收你的新钱了。这就像中国人的***一样，它说是居民***，而不是公民***，所以，从原则上说，此证只有在居住地当地有效，出居住地则无效，为防万一，我办了一本护照在中国旅行，以防万一，这与汽车无关，打住。还是以京通快速路为例，收费奇高也罢了，人不是可以走辅路么？但是，这个辅路就比较砍坷，像市场经济的初级阶段，而且是分三个等份，一份是汽车道，一份是非机动车道，一份是人行道，宽度相当，这就让车不得不走上面的快速道。辅道当然不可能修得跟快速路一样好，否则人都不开车上快速路了，这个道理是出租司机说给我的，不一定市政部门的人心真的那么黑。1元钱一公里驾自家的车走，我想怎么算也不如打的出门。平时坐出租车也是1元2角一公里的。当然，如果出比较远的门，还是不能坐出租车，因为过路费出租司机不给掏，掏了，他就白干活了。夏天去江南转了一圈，现在的路也不能说修得很好，只是看到他们总是在修，从上海到杭州的高速公路有4车道，因为修路，只有单车道通行。印象中，这段路上有两个收费站，估计一是上海的，一是杭州的，现在对于收钱这事情，大家都比较不含糊。
　　但是，路上还遇到不是高速公路也收费的，这些事情没人去研究，它有一根横杠在前拦着，门楼上架着一个横幅“贷款修路，收费还贷”，给人感觉是这些收费的人都是活雷锋，做好事啊，为了南来北往的汽车，没钱儿自己还去贷款把路修起来，修好路让大家走，收费还只是为了还贷。应该给他们敬礼，这些伟大的修路的人们，积了大德么。还有架桥，其实以我比较自私或阴暗的想法，架桥就是造了一台印钞机。以现在的建筑能力，架桥不是什么难事，难得是你如何拿到一个批文，把那日夜川流不息的公路架桥连起来，了得！以前我去武汉，武汉的路桥收费是举世闻名的了，大约一桥确实下不了决心收费，那毕竟是前苏联在1958年来帮助架的桥，是动用的一国的财政架起来，现在说贷款架桥不大说得过去，但人有法子，就把收费站设在汉江大桥上，但是，如果过了一桥不过汉江大桥怎么办呢？当然去了不汉口的。二桥修起以后，我记得坐出租车，都是要付5元钱的，然而，收费总是要把车堵在桥头，这就是交通部门制造的城市堵车的典型范例。好，后来不收费了，路桥都畅通无堵了。据出租车司机说，过路是打入一次性的年费了，真实与否，未再调查。但是，比较反动地说，交通部门制造交通堵塞，在这一点上是毫无污蔑之意。为了证明我说的有些道理，这里提供香河政府网站引用新华社一则消息（）
　　香河收费站成全国之最
　　据新华社电　京沈高速公路河北香河收费站拥有34个收费车道，成为全国最大的收费站。
　　香河收费站原来有9进9出18个收费车道。据交通部公路司公路管理处处长李华介绍，香河收费站开通3年多来，收费额以年均28％的速度大幅增长。周五下午和周六上午，出京方向车流集中，周日下午进京方向车流集中，最高峰小时交通量达到3400辆。原有的18个车道无法适应如此大的车流量变化。为满足车辆快速交费通行的需要，避免发生车辆拥堵，今年3月，香河收费站扩建工程启动，9月底完工。扩建后的香河收费站有12进22出（进京方向）共34个车道，是目前全国最大的收费站。
　　中国的路桥收费收出的世界奇观，那就是导致各大汽车制造公司在制造卡车时，采取大吨小标。据说能把30吨的重卡标成两吨半。以中国人素来喜欢吹大牛的脾气，不把两吨半的卡车吹成能拉30吨就算好，怎么在这时候却如此谦虚了呢？盖因市场经济所造，因为那路桥收费站是还要按吨位来收过路费的，吨位也大，收费越高。以国人的聪明（虽然造车笨了点）才智，就想出一种表面吨位小，实载吨位大的办法，便是大吨小标了。这些标明着ＱＳ90000之类说明书的汽车，便就这么招摇于世了。大吨小标在最初给首创公司带来巨大的竞争力，它可以多拉快跑少交费，真正意义上的多快好省。但是且慢，大吨小标也出现一些问题，就是那30吨、50吨的重卡，压垮了一些小桥，这给了政府一些警惕，犹给收费站造成了费收流失，痛心之际，下狠心治超。
　　超载的情况，正标的汽车也十分普遍，据本人访问的超载司机解释，他们就赚超载那一块的钱，正常载货量只能打个平手，就是赚回个成本。除去油钱，维修钱，罚款钱等等，不超载不行。这方面，其实船运也是如此，在长江上拉黄沙和煤炭的船，水都是快齐了甲板的。汽车的治超运动轰轰烈烈，但一忽儿就收场了。我去年去山西正是治超的一个小高潮，但人告诉我，越治越超，超了还超。因为，这次因为超载罚了款，人总得在下次运输超更多一点，才能把这次超载罚款的钱赚回来。比较恶劣的是，治载导致公路腐败更加恶劣，原因是，总有极少数不够先进性的执法者与超载司机私了，少罚一点不开票，这方面好像央视都报道过，不述。话说大吨小标，这治超就成问题了，因为按照标牌的载重标准，罚款就大了，司机只能说，我这车买的时候，是告诉我载重30重的，但标牌只写两吨半。设若治超人员一律按标牌治超，则所有载重卡车全部沦陷，如果不看标牌治超，那又治什么超？随司机说载多少就是多少。不是到现场了解，这有趣的事情还真不知道，以前只听人讲，我们中国的汽车制造业一点不比外国的差，5吨东风车，拉20吨一点没问题。这里是不是大吨小标，我不知道，但是，我确实听一位开斯太尔的司机跟我说，什么60吨啊，我要拉100吨！我看的那斯太尔，是标的60吨。
　　路桥收费还收出一些其他社会问题，有一年我采访山东寿光市的副市长，他给我说，我们寿光市境内所有公路一律不设收费站。我想了半天才想到，蔬菜瓜果这东西几毛钱一斤，如果收费站一收费，不是菜拉到城里涨价，就是让运输户或菜商们利润大减。而且，蔬菜瓜果要运输快，慢了会烂。所以，其他城市也想出一计，叫开通绿色通道，就是拉蔬菜瓜果的车，不收费，少罚款。这个绿色通道确实让城市人在吃菜时少交了一份养路钱。但是也别高兴，那农用物资从城市往乡村拉时，却是一样要交买路钱的，所以城市人吃菜仍是要交修路钱的，种田人不能不把这打入成本，只不过是城市人吃菜交的是单程修路费，而不是双程。南方有一则报道，一农民种地开车拉粪，收费站要收钱，农民十分气愤，说：要钱没有，要粪有一车！至于如何最后解决，报道里没有说。
　　过路过桥收费，导致用车环境恶化，俗称条条道路通罗马，但过了若干收费站以后，就会产生一种幻觉，那是条条道路通梁山。每个车主都是唐僧，汽车一出门，不能走，一走就交费，还不能停，一停也要交费。世界上没有免费的晚餐，这本人相信，但是，这些费用至少有个额度问题吧？说起现代经济，公路已经是物流线，有的企业是全国性采购，有的企业是世界性采购，都得依赖公路交通，交通成本一高，当然最终不是企业承担，而是所有消费者承担，说起来就是全民承担了，到了最后，大家也轮上做一回唐僧。好在真正唐僧那时候过路不收费，不然取经成本之贵，便是其有志有勇，也无有去西天的财力。
　　最后还有一点小问题，据我在网上看到的未经证实的报道，全国有不少省市的交通局长出了问题，这些人以前都是劳苦功高的人，后来都纷纷栽在公路上，这是比较苦涩的问题，公路交通到了今天，政府应该想出一个新法子了，每县一个收费站，贷款修路，修路还贷，终究不是一个大国永续发展的姿态，中国的文化传统讲道，道有多重解释，一是路吧，要致富，修公路，我以为不是修路为了收费，是为了交通。道还作法则讲，有道，是有法则，没有法则的交通，对于各方面都是不大好，包括对交通局长。
　　那么，在这里不管他交通局长了，就是普通车民用车出行，终究是无法知道前方有多少收费站，为方便和建设节约型社会起见，是否可以让国家地图出版社在印公路交通地图的时候，把收费的和不收费的路分成两类，不收费的标成公路，收费的标成私路，这样可以让许多经济收入不是那么富有或不甘做唐僧的人，开车选择公路走，而有钱的人，就走私路罢了，各得其美。另外，再给地图出版社出个点子，印地图时，可以把收费站标明，以方面大家绕行，这样的地图册一定好销。
(责任编辑：wufeiyou)
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