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13:41 上传
游戏名称：直升机空战 C.H.A.O.S
游戏版本：V7.2.0
游戏语言：中文
游戏大小：170MB
支持系统：Android 2.3+
是否需要联网验证：否
是否需要谷歌服务：否
游戏截图：
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游戏介绍：《直升机空战 C.H.A.O.S》一款直升机战斗游戏，画面精美，不容错过C.H.A.O.S 多人直升机战斗游戏.你可以从美国，俄罗斯或者欧盟不同的制造商那里选择你想要的直升机, 比如阿帕奇AH-64 , 黑鹰 UH-60 , 鳄鱼Ka-52 Alligator, 科曼奇RAH-66 等。
完成任务, 赢得空战的胜利可以获得金钱及经验，因此可以有更高的排名并且升级你的直升机。
- Catching gameplay
- 8个训练任务提高飞行及战斗技巧
- 2个真实的战斗场地
- 高分辨直升机模型
- 直升机升级
- 有死亡比赛和团队游戏可选择
【关于数据包】
下载ZIP文件,然后并解压.先***主文件APK,然后将Android文件夹,直接放在内存卡根目录中,如有提示覆盖,请确定。
【数据包位置】
Android\obb\com.skyjetinter.chaoslite - 解包大小为 152.6 MB
•新的比赛的指挥模式
•临界误差校正
•新的PK，朋友和对战者
•秋季更新游戏的新思路
下载地址：
游客，查看隐藏内容请或一键去隐藏
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好动新&&好端端的
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阿斯达斯阿迪达斯的
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RE: 直升机空战 C.H.A.O.S V7.2.0 新的比赛的指挥模式 9/24 [修改]
小米头戴耳机816大派送，新版小米头戴式耳机轻松版，米粉节特惠189元，但是现在你可以参加智友活动免费踩楼直接获得！CHAOS比赛提供给玩家们经过在更激烈的环境中新吸引人的空战的机会. 要是你已经是有经验的飞行员,那你可以在空战与更熟练的敌人检查你的实战技巧. 要是你是新飞行员,那你可以证明你的天才或者从天空落下.&
CHAOS比赛口号是: 在天空中, 将只有一个飞行员!
& 有机会赢取物质奖品
& 每个空战都将录制视频 ,可进行比赛分析以及对下一轮比赛的准备
& 两种比赛: &定期比赛& (包括三级联赛) 和 &精华比赛& (对战经验丰富的飞行员)&
& 游戏与 GameCenter 和 Facebook联合
& 动感十足的游戏玩法，逼真的直升机模拟器
& 来自不同国家的高度精准的直升机模型. 从美国到俄罗斯，再到欧洲的多款经典机型,比如著名的AH&64阿帕奇武装直升机、UH&60&黑鹰&直升机、KA&52短嘴鳄直升机甚至是充满科幻色彩的RAH&66科曼奇 直升机等
& 屡获殊荣的视觉和声音效果
& 逼真的战斗画面&
& 8个训练任务，迎接真正的空战来袭.
& 支持直升机升级
& 战斗经验丰富的飞行员将授予飞行奖章和勋章
& 在游戏中，可以查看对战统计结果
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狭路相逢 专用武装直升机空战技术与战术探讨
　　专用武装直升机从越南战争开始应用于战场，到现在已经发展了两代十数个型号，成为陆军航空兵主力作战装备，并促成了直升机由“军马”向“战马”的转变。专用武装直升机具备强大的火力和优异的光电观瞄装置，在越南战争和阿富汗战场体现出很强的火力支援价值，在冷战对抗的中欧地区也成为对抗双方最为机动灵活的反坦克和支援装备。专用武装直升机大规模应用于战争后，无论执行火力支援、护航还是反坦克任务，都不可避免地要与对方防空体系正面对抗。早期专用武装直升机以防御野战防空武器为根本，超低空和重装甲防护是被动防御的核心手段。但随着专用武装直升机装备规模的增加，其自身很快也成为反直升机的有效作战武器。 中国论文网 /8/view-4443672.htm　　两伊战争期间，伊朗和伊拉克双方都将专用武装直升机投入战场。专用武装直升机在执行对地攻击和反坦克任务时，敌方同样灵活、火力强大且具备同样战术性能和飞行条件的专用武装直升机开始成为重要威胁。因此，空战也开始成为专用武装直升机的重要作战任务。目前各国现役专用武装直升机都具备对空作战能力，但以现有的火控和武器系统分析，其空战装备仍然局限于自卫防御，有能力在防御战中利用战术和技术战胜同样条件的对手，但缺乏主动挑战并消灭敌人的能力。限制专用武装直升机空战能力的关键因素，集中在现有直升机结构特点和与之适应的作战环境上。 　　直升机空战武器的技术特点 　　专用武装直升机是活动于超低空的作战飞行器。飞行性能和作战需求的综合效应限制了直升机投入空战的范围，使其完全不具备主动挑战固定翼战机的能力。按照技术标准要求，专用武装直升机的空战武器系统无法与常规战斗机正面对抗，其最根本的任务就是杀伤敌方专用武装直升机。按照反直升机装备的需求，机载武器首先要具备很强的抗背景干扰能力，适合攻击掠地飞行目标，用来争夺“一树之高”的制空权。由于专用武装直升机的作战形式具有与固定翼战机不同的特殊性，其机载武器系统的差异也很大，整体处于标准空战装备和陆军防空武器的交界点。 　　越南战争中，美军直升机有绝对的战场控制权。而常规战术飞机在中东战争中则占据统治地位，缺乏对抗的环境限制了直升机空战能力的发挥。两伊战争的战术水平并不高，但双方装备的专用武装直升机性能较好，活动也比较积极，在战争中爆发了多次专用武装直升机间的空战。米-24与AH-1在两伊战争中的对抗虽然规模不大，但却突出展示了直升机空战技术的必然性。伊拉克米-24虽然目标大，飞行性能也并不比AH-1好，但在低空利用翼面获得的升力可以实现有利于空战的快速机动。该机装备的4管12.7毫米机***的威力虽然比航炮小，但AH-1的坚固程度远不能和AH-64相比，米-24的机体则更能承受20毫米航炮的打击。这一优势反而使火控较简陋的米-24在空战中取得了压倒性的战绩。 　　专用武装直升机的核心任务是反直升机，但固定翼战机的威胁同样不能忽视，即使不能主动交战，也必须具备应急防御的能力。因此，专用武装直升机空战武器的性能虽然主要要求满足攻击低空慢速的直升机和固定翼战机，但也需要具备攻击低空高速战机的能力。专用武装直升机飞行速度慢、高度低，机体本身难以为武器提供发射初速。而低空作战的目标搜索条件差，交战双方出现的位置和距离随机性大，这也要求机载武器不但要能够全向攻击目标，还需要具备零速度发射的能力。并且专用武装直升机之间的空战距离较近，对抗双方需要频繁转换攻击和防御态势，机载对空武器必须实现发射后不管，才能够在近距格斗空战中争取主动权。 　　专用武装直升机机载武器既有特殊的作战要求，又要满足军种装备标准化的限制。这就使得专用武装直升机必须尽可能利用成熟装备，依靠装备整合与系统协调实现作战目标。因此，现有专用武装直升机的机载空战武器仍然由航空机***/航炮、集束火箭和空空导弹这三大件组成。 　　航炮 专用武装直升机的基本空战武器是航炮。按照专用武装直升机的武器构成特点，航炮有固定和活动两类***方式。米-24F/卡-50的30毫米航炮采用固定***方式，炮身***在机身侧面，只能在很小角度进行调节，瞄准主要依靠机身的运动来实现，部分中、轻型直升机的专用武装型也采用类似的航炮***方式。固定***的航炮火力较猛，牢固的机体也能够承受更大的后坐力，比较容易控制炮架不稳导致的炮口跳动散布，更容易和机载火控系统综合，但依靠调整机身瞄准目标的反应速度比较慢，修正偏差的难度也比较大。 　　转台/塔是专用武装直升机标准的航炮***方式，广泛应用于现役专用武装直升机，新型号已经开始将炮控系统与头盔瞄准装置结合。活动航炮的射击范围很大，几乎覆盖了直升机的整个前半球，甚至能够用来打击机身侧面的目标。活动航炮的优点是射界大，炮塔的射击范围和速度比炮台更好，瞄准速度更快，甚至可以跟上火控员头盔的运动速度。但问题是活动炮塔的***稳定性不强，对航炮的威力和后坐力都有限制，自动射击时存在炮口跳动导致的误差。现役专用武装直升机的航炮瞄准火控系统主要由光电系统和激光测距仪组成，采用集中式转塔***方式的跟踪瞄准装置基本无法和雷达系统组合，使光电瞄准系统能测角、测距却无法测速，对动目标的瞄准效率和精度都存在很大的弱点。 　　从目前大量公开的专用武装直升机航炮攻击录像资料来看，航炮攻击固定目标时的精度较好（直升机悬停时更好），但攻击运动目标时的精度下降非常明显，目标速度越快，运动轨迹越不规则，航炮的弹道误差就越大。现代专用武装直升机开始采用桅/舱顶雷达系统，如带有“长弓”雷达的AH-64D。雷达系统理论上具备探测低空直升机的能力，与光电系统随动，可实现对目标的三坐标定位，向火控系统提供目标的角度、速度和距离信息，航炮攻击运动目标的精度大幅度增加，但活动航炮本身存在的跳动误差仍然无法消除。 　　法国和德国联合研制“虎”式专用武装直升机时，曾经考虑过配装无后坐力自动航炮，就是为了在满足航炮口径和威力的基础上，降低航炮自身***方式在射击时产生的误差。航炮是专用武装直升机空战的基本武器，但从现有装备性能看，始终存在威力和精度的矛盾。航炮要打中目标就要有出色的弹道性能和精度，航炮炮弹的弹形系数好、初速高、速度衰减慢，发射后的弹道就会更加平直迅速，对典型目标的射击命中效果就更好。根据常规航炮的装备性能对比，航炮炮弹的初速越大弹道性能越好，但后坐力也会更大，对发射平台产生的振动和冲击更大，从而破坏平台与炮台稳定，导致散布增大。
　　专用武装直升机的平台重量不大，航炮转塔的重量更小，但地面和直升机目标却都具备装甲防护。在现有专用武装直升机装备环境中，小口径航炮射速快、初速大、弹道平直，后坐力也小，但口径小必然限制威力和命中后的毁伤效果。专用武装直升机都有装甲防护，座舱可以抵御12.7毫米机***常规弹药的攻击，动力--传动系统甚至可抵御23毫米爆破弹的破坏。因此，高初速的20～23毫米航炮的杀伤效果并不好，对地面目标的毁伤效果也不够理想。30毫米口径是国外专用武装直升机的标准装备，但大口径航炮的后坐力对平台稳定的限制很大，如果不增加炮塔的重量就必然要限制初速。AH-64链式炮的炮身重量不到60千克，但低后坐力短身管使其炮口初速只有800米/秒，弹道比较弯曲，精度相对也不如大初速同口径航炮。 　　苏联专用武装直升机的航炮采用装甲车载炮的改型，火炮本身的重量接近150千克。米-28的航炮弹舱也集中***在火炮转塔位置，依靠大重量抵消高初速航炮的后坐力。但从测试数据看，该机的旋转式30毫米炮的精度也不怎么样。米-24F和卡-50为了增强火力强度，将30毫米高射速双管航炮***在机体侧面，依靠机体重量抵消后坐力。这种机身航炮***方式的射击灵活性虽然较差，对抗快速运动目标的能力也不足，但在直线攻击时的射击密集度比较好，不但适合打击地面坚固目标的火力要求，也很适合苏联专用武装直升机依靠短翼升力、高飞行速度和重火力，采取类似固定翼低速战机的战术进行空战的特点。 　　专用武装直升机普遍采用串列双座布局，机体迎头方向的面积很小，但机体侧面的投影面积不但比正面大3～4倍，两名飞行员的身体也相当于完全暴露。卡-50/52单/并座的机身侧面与正面比例较均衡，但机身侧面的被弹面积仍然要明显超过正面。正是因为这一结构特点，在与直升机或固定翼战机的空战中，专用武装直升机应尽可能争取正面向敌的位置，既能够为机载武器提供最有利的瞄准环境，又可以尽可能降低本机在敌方火力下的投影面积。 　　火箭弹 机载火箭弹是专用武装直升机对空/地攻击的重要武器。采用集束***的中、小口径机载火箭数量多、威力大、射程远，单发命中即可对专用武装直升机造成毁伤。苏联和美国都开发过对空火箭弹，尤其是苏联通用型57毫米S-5火箭弹，其32联管发射的火力密度相当大，单架专用武装直升机可***4～6组，数量高达128～192枚机载火箭，弹量甚至已经接近苏联战斗机机载30毫米航炮的备弹量。美国70毫米多功能火箭的弹道性能很好，可以满足空/地攻击的精度和威力需要，苏联80毫米口径S-8火箭与其总体相当。机载火箭弹的单发威力大且发射时无后坐力，很适合直升机在低空进行面积覆盖攻击，利用多枚火箭集中发射形成的散布效应，对目标直升机实现直接命中，或通过爆炸破片对掠地目标进行毁伤。 　　导弹 专用武装直升机在以反坦克为主要战术任务时，反坦克导弹是机载武器的核心，也是其相当长时间里的唯一制导武器。反坦克导弹作为比机载火箭射程大并具备打击低速运动目标能力的大威力武器，也曾经在直升机对抗中作为对空武器使用。苏联专用武装直升机载高速反坦克导弹具备一定程度的对空/对地双用途能力，但反坦克导弹的对空杀伤效果比较有限，仍然需要真正的对空导弹作为反飞行器制导武器。 　　现代专用武装直升机基本不采用雷达制导空空导弹，虽然AH-64和卡-50舰载型曾经考虑过装备雷达制导导弹，但专用武装直升机的空空导弹仍然以红外制导为标准。专用武装直升机不采用雷达制导空空导弹，并不是在技术上存在什么大的难题，而是为此投入的资源在现有战场上很难取得必要的价值。雷达制导对空导弹的优势是射程远、全天候能力强，但体积和重量都明显大于红外空空导弹，还必须依靠机载雷达提供必要的目标数据支持。直升机主要活动在1000米以下的低空，大部分执行作战飞行任务的高度甚至会低于300米。常规机载雷达在超低空受到的地形干扰非常大，直升机的低速度又削弱了多普勒雷达探测的效果，致使现代战斗机甚至预警机很难发现低空慢速直升机。直升机飞行时挥舞的旋翼形成一个平面，使机体上***的雷达几乎没有上视能力，旋翼轴顶部雷达的扫描范围也受限制。 　　专用武装直升机很难依靠雷达执行目标搜索任务，低空慢速目标不容易被发现，效果较好的毫米波雷达远程探测能力又不足，难以发挥中距空空导弹的射程优势。直升机战术隐蔽的基础是依靠地形，主动发射辐射信号的雷达很容易暴露目标。另外***雷达还要影响到其他机载传感器的***和使用。直升机作战的目标距离普遍小于10千米，难以发挥雷达制导导弹的远射程效果，地面背景干扰对雷达搜索的影响又难以避免。此外，雷达制导空空弹存在系统构成复杂、体积重量大、成本高的缺陷，用于反直升机的装备使用效果确实不理想。曾经计划装备雷达制导对空弹的专用武装直升机大都计划作为舰载直升机使用（如***AN/APG-66雷达、AIM-120A雷达制导导弹的AH-64改进方案），海上使用可避免背景干扰对雷达的限制，但类似方案系统复杂和成本高的缺陷却扼杀了这些项目的进展。 　　红外制导空空导弹的瞄准及制导比较简单，现有机载光电系统就能够满足火控要求，甚至在无火控条件下也能够实现正常作战使用，既可以采用单兵防空导弹的机载改进型，又能够通过大规模生产降低成本。国外专用武装直升机很早就开始挂载空空导弹，AIM-9、R-60都是正式装备直升机的自卫武器。但从直升机对空导弹作战环境和导弹性能分析，除美国海军陆战队双发AH-1因有海上作战任务，有条件部分发挥机载AIM-9的作战性能外，其他装备格斗/近距空空导弹的直升机在实战中基本不存在有效发挥全射程的作战空间。常规对空导弹的尺寸和重量较大，即使是重型专用武装直升机也只能挂载2～4枚，不但对平台载荷有很大的压力，还要占用其他重要机载武器的复合挂架位置。 　　专用武装直升机最初空战（对直升机）距离不高于4千米，对固定翼飞机不大于6千米，这个射程恰好在便携式防空导弹的射程范围，而且其重量、尺寸也远小于常规格斗空空导弹。正是因为战斗机用红外空空导弹重量沉、尺寸大、效率低，新型专用武装直升机大都选择便携式防空导弹的改进型，射程和威力虽然低了些，但更轻、更便宜也更容易使用，作战效果比常规空空导弹更加可靠。专用武装直升机挂载单兵防空导弹的机载型，从自卫的2枚可以扩大到全空战的8～16枚，载荷弹性和火力强度远大于挂载常规空空导弹。
　　事实上，单纯为直升机装备专用对空导弹的经济性很低。中航研制的TY-90虽然号称是直升机专用空空导弹，但其规格和性能却只与法国“西北风”便携式防空导弹类似。前者在装备后也开始研制陆/舰平台使用改型，力图在生产规模和成本上争取更好的条件。但近几年装备发展趋势证明，TY-90多平台改进型仍然难以和便携式防空导弹的野战机动/弹炮结合型竞争。 　　直升机在交战中普遍处于贴地飞行状态，红外制导空空导弹的飞行轨迹高度大都高于直升机，目标与地面背景同时处于导引头视场范围，地面背景会干扰到导引头红外脉冲提取，干扰红外导引的跟踪效果。早期点源式红外导引头的探测效能差，很容易受到自然和人工干扰，如SA-7这类导弹的低空作战效能非常低，基本不具备反掠地直升机能力。多元导引头的跟踪效果相对较好，通过比对目标在矩形单元中的脉冲偏差跟踪目标，有较好的抗自然/人工干扰能力，但仍然容易受到地形辐射信号的干扰。尤其是在直升机目标本身信号强度低，又普遍采用红外抑制措施的情况下，常规红外空空导弹的有效跟踪距离并不大。 　　冷战末期专用武装直升机机载对空导弹以FIM-92“毒刺”和SA-14/18为代表。这些型号导弹的尺寸小、重量轻、成本低，对挂载条件要求少，性能也不错，但因为其战斗部重量小，机动性能也不高，不容易实现命中即摧毁，对有装甲防护的先进专用武装直升机的毁伤效果不好。新一代单兵防空导弹重点强化反直升机性能，尤其是攻击有背景干扰的超低空直升机的能力。“毒刺”改型FIM-92E采用128×128单元成像导引头，具备超射程大角度自主跟踪能力，有条件攻击处于复杂背景中的直升机目标，理论上甚至可以直接打击地面车辆（AIM-9X已验证该能力），综合作战能力远远超过了单/多元红外导引系统。法国“西北风”拥有明显大于“毒刺”的弹体，可以获得6千米射程和3千米射高（相对发射平台），明显超过了普通的便携式防空导弹，综合射程指标与专用的TY-90相当，而且前者的气动性能和控制条件还要更好。 　　直升机空战战术发展与战场环境 　　专用武装直升机对抗的特点是作战空域接近地面，由此造成的战术环境与固定翼飞机有相同点，但也存在明显的差异。相同点是先敌发现和先敌攻击是获得主动权的基础，差异则是因为地形隐蔽条件，与采用雷达搜索目标的常规战斗机不同，接触双方发现对方的距离普遍存在差异，总有一方能够在理论上首先发现对方。同时，现有专用武装直升机的飞行性能差异很小，由于机载武器以直接杀伤为主，电子对抗和消极干扰的效果并不理想，对空导弹的射程也在视线范围内。由于对抗双方专用武装直升机的飞行性能差异难以拉开，占据位置优势的一方普遍可以获得攻击的主动权。直升机对抗很少存在单机格斗，大都是双/多机的编队突击，这也使数量在对抗中的作用非常明显，拥有数量优势的一方更容易取得战术主动权。 　　发现目标 直升机在低空作战的可视距离近，不容易使用远程搜索装置寻找目标，主要采用机载红外搜索装置和目视观测来发现目标。直升机贴地飞行的速度不快，机载搜索系统的作用距离不大，机载武器射程普遍要大于机载传感器的作用距离。空战中，谁先发现目标就会获得战术选择的优势，但因直升机的飞行灵活性很高，很容易利用地形条件摆脱跟踪。因此，为了保证战术上的优势，只要发现目标就不能让目标脱离视线范围。 　　专用武装直升机主要活动于超低空，依靠低高度并利用地形掩护实现机动。超低空掠地飞行的直升机目标特征小，对抗双方直升机互相发现的距离非常近，虽然在接触时往往进入了机载武器射程范围，但正因为接触时的距离太近，使飞行员很难马上获得有效的瞄准射击条件，发现目标后必须要有调整位置和接近的过程。 　　接近目标 直升机的设计大都具备相似的机体布局。专用武装直升机的前下和前侧视野虽然较好，但目前任何型号的专用武装直升机旋翼都在机体上方，动力--传动系统位置在驾驶舱后，机体在驾驶舱后的宽度也会增加，这就使现有专用武装直升机都不具备全向视界。根据实际机型分析，专用武装直升机在后方存在垂直150°、水平120°的盲区，飞行员很难通过目视和设备填补盲区。专用武装直升机的机体后向缺乏光电观察装置，甚至旋翼轴上顶的全向雷达/光电转塔都难以覆盖后向空域。根据空战历史经验，被击中的飞机中超过80%是在发现对手前就被击中，直升机后半球盲区比固定翼战机更为明显，作战环境也更容易受到突袭。单机对抗的模拟论证数据证明，缺乏编队掩护和C3I目标警告的专用武装直升机，有超过90%的目标在被击中前并没有发现对手的存在。 　　直升机机载武器射程不大，这就需要攻击方要尽可能接近目标后才攻击，避免因为攻击距离过大脱靶给敌方以警示。接近目标的最根本前提是隐蔽。攻击方要尽可能从目标侧/后方接近，利用对方搜索设备的盲区接近目标。现代直升机大都采用编队作战的方式，因此，在接近目标时必须保持高度警惕，注意搜索四周以争取提前发现威胁的存在。 　　攻击 有效攻击的要点是在瞄准后越快发射武器越有利。用尽可能短的时间向目标投放尽可能强的火力，从最远距离的对空导弹到火箭、航炮/机***，在接近过程中采取连续突袭的战术，在目标被彻底摧毁前不间断地投放火力。 　　直升机的飞行速度和爬升率均不大，近战中很难依靠飞行性能摆脱被动，但维持必要飞行速度却有利于争取主动位置。因此，除非受到袭击或不可避免的危险，否则不要随便进行大幅度的机动动作，以免因为本机机动影响武器瞄准，或过度消耗速度和高度导致被动。专用武装直升机在空战中要尽可能保证正面对敌，并争取处于敌方侧/后的攻击盲区，大量应用侧滑和横向机动动作，尽可能不采用垂直爬升这样位置相对固定的机动动作。 　　脱离 完成攻击后的脱离同样要力求隐蔽迅速。空战历史经验证明，再好的飞行员也有松懈的时候。而在完成攻击后的脱离阶段，从极度紧张中放松下来时，最容易出现懈怠和放松，也最容易受到突然的袭击。很多空战“明星”都是在取得胜利后被突袭击落。
　　考虑到对抗双方都挂载对空导弹，背景干扰的效果与红外干扰同样有效。为了避免受到导弹的尾追攻击，被攻击一方很难有机会采用爬高或增速的脱离方式，同样的，攻击方在缺乏全向侦察条件的情况下，也不敢随便采用拉高这样增加暴露几率和增强目标特征的机动动作。如果没有编队战术配合或可利用的地形干扰，先脱离一方往往会暴露出致命的弱点，致使直升机单机空战的唯一结局几乎就是“不死不休”。 　　直升机被动防护系统的设计要求 　　专用武装直升机作战行动的飞行高度不大，无论是攻击地面还是低空飞行目标，都会直接处于对方防空武器杀伤范围内。常规的中、远程防空导弹不适合攻击低空目标，直升机面对的主要威胁是短程防空导弹、中小口径高炮、甚至步兵轻武器。直升机面对火力威胁的范围大、型号多、突然性强、发射信号特征小，不容易通过干扰或侦察手段规避，很多时候不得不“硬”抗住防空武器的攻击，这也意味着机体和动力系统的被动防御非常重要。 　　专用武装直升机在越南战争中开始投入战场，从第一代AH-1和米-24开始就将装甲防护放到了重要位置，第二代的AH-64和米-28应用了更全面的防护。海湾战争和伊拉克战争中，美军直升机遭遇了大范围的轻武器攻击。虽然AH-64的干扰系统有效对抗了SA-7这类过时的便携式防空导弹，但机***甚至RPG这类使用灵活的轻武器仍然对低空飞行的直升机造成了一定威胁。部分作战行动中虽然没有直升机被击落，但被击中或击伤的比例却相当大，在此情况下保证驾驶员战场生存依靠的就是坚固而完善的被动防御体系。 　　按照现代专用武装直升机防护系统的设计要求，防御系统的基础是降低被命中的几率，如采用小型化机体、伪装涂色、限制红外和噪音信号强度、避免玻璃件反光等措施。机体防御的核心是在关键位置敷设装甲，保证机体重要位置不被速射轻武器毁伤，容易被击穿的位置尽可能不设置关键设备和成品。动力系统则采用分散或备份措施，避免一次命中造成全面毁伤，强化传动和旋翼系统的损伤生存能力，在被命中后仍然可以维持必要的工作时间，保证直升机可以采用应急状态离开作战空域。 　　按照AH-64的被动防御系统设计构成分析，其防御系统同时应用了隐蔽、防护和应急三大部分。目前存在的问题是，现役专用武装直升机防御设计普遍以对抗地面防空武器为基础，重点强调对机体下半球的防御标准。米-24是重点防御的典型，其机体下半球几乎不受轻型防空武器威胁。但在阿富汗山地作战时，阿富汗游击队采用高射机***进行山地设伏、从高地俯射攻击直升机旋翼的战术，对缺乏上半球被动防御的米-24造成了很大的威胁，也迫使苏军改变了战术模式。米-24防御系统对侧、上方攻击的脆弱性表现证明了重点防御所存在的漏洞。在直升机空战概率逐步增加的现在，直升机对直升机作战很少出现下半球攻击，专用武装直升机的侧、上方和旋翼系统受到更大威胁。空战直升机战术体系的出现，必然要对直升机防御配系造成明显变化。AH-64和米-28这类高性能专用武装直升机的被动防御布局并不适合空战的要求。为了满足空战防御的需要，空战专用武装直升机必然要强化机体侧、上方的防护，机体和动力系统设计构成将出现明显变化。 　　专用武装直升机是高成本的高技术装备，分别发展对空和对地直升机的可能性不大。但因为对地攻击和对空作战的防御要点不同，标准直升机平台的条件很难满足全面防御需要，“摊煎饼”式的面面俱到根本发挥不出效果。为了强化保障最主要任务，最终的选择往往是要牺牲空战防御体系以强化对地作战的主功能。正是因为在机体设计上不容易兼顾空战和攻击，现有各国专用武装直升机虽然也有空战要求，但机体设计仍然是按照对地攻击的标准考虑，装甲防御的重点还是集中在机体下方。 　　固定翼低速战机与直升机的对抗 　　专用武装直升机主要在接近地面的低空活动，飞行速度较低，这就给雷达搜索造成了很大的麻烦。现代战斗机火控雷达和雷达制导空空导弹都采用多普勒原理探测目标，速度是多普勒雷达系统搜索目标的重要数据。而直升机的低速度恰恰可以抵消多普勒雷达的搜索效果。单脉冲雷达虽然能够搜索低速目标，但受地面背景干扰严重，几乎不具备有效的背景目标检出能力。因此，专用武装直升机维持在低空进行低速（相当于直升机的战术航速）运动，现代战斗机很难对其进行有效雷达搜索，雷达制导导弹的攻击有效性也很低。E-3A这类预警机对直升机的搜索能力很差，甚至具备动目标检测能力的E-8C对低空直升机的搜索跟踪效果也并不好。直升机利用战术机动和背景隐蔽措施，可以在大部分雷达搜索中处于“隐身”状态，也很少会受到远程导弹的攻击。直升机旋翼闪烁的反射信号变化很频繁，不易实现稳定跟踪，地面背景对雷达和红外反射都有影响，常规红外制导空空导弹也不容易稳定跟踪目标。 　　固定翼战机攻击直升机的手段看似较多，但远程攻击的可用方法却乏善可陈，目视/直射武器或瞄准线（激光/电视）制导的效果相对比较明显。固定翼战机的飞行速度较快，转弯半径也比较大，除非能够在被直升机发现前实现掠袭攻击，否则提前得到预警的直升机很容易利用低空和低速隐蔽，使固定翼战机失去有效瞄准攻击的机会。根据马岛战争和海湾战争的实战效果，固定翼战机大都是通过突袭的方式击落直升机，海湾战争中甚至有用激光制导炸弹成功击毁直升机的例子。固定翼战机的飞行速度快，但其低空飞行高度也明显高于直升机，即使在低空也很难达到直升机的掠地高度。从直升机的角度看，可以认为固定翼战机处于天空“干净”背景下，使用对空导弹的直升机反到可以获得更好的瞄准条件。 　　超音速战斗机反直升机的实战效果并不好，低速攻击机相对更适合攻击低空目标。但涡桨教练机这类战场飞机的防护力低，面对直升机的火力与生存性能不够协调，冷战时期的重装甲攻击机的攻防性能则比较均衡。美、苏在冷战中后期装备的A-10和苏-25都在设计上考虑到攻击直升机的能力，强防护和低空机动性能的综合以及比较强的前向火力覆盖效果，都具备较有效的反直升机能力。A-10和苏25可以承担反直升机任务，但其机动飞行速度毕竟几倍于直升机。演习和模拟对抗显示，攻击机独立反直升机的效果也并不理想，反到是将攻击机与专用武装直升机组合协同，利用后者在掠地高度驱逐敌方直升机，依靠攻击机在低空杀伤目标的立体攻击体系，在反直升机空战系统效能上更有潜力。
　　专用与通用的抉择 　　现代通用武装直升机的设计特点和性能侧重，与最初的专用武装直升机并无大的差异。只是随着军事技术的发展，其拥有更好的电子火控系统、更强大的动力和更完善系统的机载武器。专用武装直升机为了满足贴地飞行和攻击地面目标的要求，都拥有厚重的装甲防护，机体外形也按照主要任务载荷标准设置，武器系统和传感器的布局也大体相似。这种常规设计的优点是性能平衡性比较好，能够执行多种作战任务，但却存在飞行速度低和灵活性差的弱点。通用专用武装直升机的设计趋同性，使不同直升机的飞行性能和灵活性处于同样标准，无法通过飞行性能的差异争取战术优势。 　　专用武装直升机在应用于战场后，很快就受到同类装备的直接挑战，直升机对直升机作战的任务迅速突现。为了适应战场环境的变化，专用武装直升机的概念在冷战后期开始出现，最初被确认为空战直升机的是苏联卡-50。西方国家在确认苏联研制与AH-64相似的米-28后，很快又发现了采用共轴双旋翼和单座布局的卡-50。按照西方军事分析人员的判断，苏联同时开发两种类似规格的专用武装直升机并不经济，也看不出明显的竞争目标。作为合理性判断的依据，西方军事分析系统判断米-28是与AH-64对抗的通用攻击直升机，单座卡-50则会具备更好的飞行性能和更强的专用机载武器，主要作为对空战型专用直升机，卡-50将与米-28组成攻击-掩护配套的组合。西方认为卡-50是专用空战直升机的判断基于合理推断，该机的单座布局在理论上确实不适合通用任务。事实上，俄罗斯陆军/空军最后也确认了这一点，但卡-50却并不是西方分析的空战直升机。 　　卡-50拥有特殊的单座机体和固定机载武器，小型化座舱降低了机体的正面和侧面面积，无尾桨消耗功率的共轴双旋翼动力性能也更好，确实有增强飞行性能的基础条件。问题是，苏联陆军对新型专用武装直升机提出的要求中，虽然考虑了反直升机作战的任务，但无论是米-28还是卡-50都是按照同样战术目标、以同样任务条件要求发展的竞争机型。卡-50最终依靠更好的飞行性能战胜了米-28，但从飞行性能和武器系统构成看，该机仍然不是西方判断中的空战直升机。卡-50在服役后很快发展了双座型卡-50-2和卡-52，用增加武器操作员的方式改善了操作环境，恢复了通用专用武装直升机的基本设计标准。卡-50在飞行试验中暴露出了控制和安全问题，迫使其在使用中降低了机动性能标准，不但拖延了卡-50/52装备俄罗斯军队的时间，也使曾经失败的米-28凭借技术成熟的优点，成功打入了俄罗斯军方直升机采购的体系。 　　现代专用武装直升机设计要点虽然还是反坦克和火力支援。但经过几次局部战争的战场使用经验，尤其在对抗双方装备和战术水平相差无几的情况下，专用武装直升机在面对敌方野战防空武器之前，往往会首先遭遇到敌方低空战术飞机的拦截，甚至在战区直接面对敌方专用武装直升机的攻击。专用武装直升机依靠低空和干扰规避野战防空火力，利用低空小速度机动和干扰也能够防御固定翼战机，但对飞行性能和火力构成相似、活动于相同空域和高度范围的敌方专用武装直升机，躲避不成就只能选择正面对抗。尤其是专用武装直升机在承担突袭和警戒护航任务时，掩护侦察/通用直升机的需要将使空战无可避免。 　　冷战中期专用武装直升机装备形成规模后，机组人员主要作战能力培养集中在对地攻击，基本没有进行过系统的空战训练和科目演练。两伊战争是东西方专用武装直升机的首次碰撞，虽然在战斗中双方互有伤亡，但AH-1的空战交换比确实不如米-24。AH-1的瘦小体形有效缩小了暴露面积，但身大力不亏的米-24整体上更“抗打”，火力也更为猛烈。同时，米-24的外翼具备更好的升力性能，不但能够降低旋翼的载荷，在低空的运动状态也更接近固定翼飞机。相比完全靠旋翼提供升力的AH-1，米-24在低空的飞行性能更好，可选战术也更多灵活性。虽然AH-1的灵活性较高，但米-24依靠高速度所获得的优势更加直接有效。 　　战术需求迫使专用武装直升机强化对空作战能力，驾驶员和武器操作员也要进行相应的训练。根据国外专用武装直升机战术训练的基础数据对比，直升机空战状态的过载比对地攻击要大25%，过载值的高点将接近3g，主要机动过程的过载也在2g左右，高过载的峰值持续时间是对地攻击的2～3倍，甚至可能更高。 　　各国近年来都开展了系统的直升机空战训练，无论是主动交战的专用武装直升机，还是挂载对空武器自卫的反坦克/通用直升机，都在寻求在空战环境下争取生存的战术环境。根据长时间的技术发展、演习和论证证明，飞行速度对专用武装直升机低空空战性能有决定性价值。直升机在低空的任务飞行速度越快，受到敌方直升机后向袭击的概率越低。从低速/悬停状态恢复飞行速度的时间越短，被打中的概率越小，积累机动所需要动能的时间就越少，摆脱被动状态的概率就越大。模拟数据证明，直升机的任务飞行速度如果有10%的优势，敌方直升机除采取设伏打迎头的方式外，将失去机动或隐蔽状态进行突袭的基本条件，高速度在交战中也可以迅速获得位置和状态优势。单机对抗时飞行速度慢的一方如果首击不中，在后续交战中的生存概率将相当低，普遍会陷入打不过又跑不掉的危险境地。 　　可以说，目前没有，短时间里也不会存在空战专用武装直升机。真正意义上的空战专用武装直升机，必须具备能够压倒可能对手的速度性能。按照常规战机拦截空中目标的速度性能标准，相比现有技术条件的通用武装直升机，空战专用武装直升机的飞行速度至少要有20%的优势。高速机动性能也要有与飞行速度等比例优势，同飞行速度的灵活性不能低于通用专用武装直升机。按照现有专用武装直升机的性能指标衡量，空战专用武装直升机的载弹平飞速度不能低于350千米/时，剩余动力功率比常规专用武装直升机高15%以上。想要满足这样的性能要求，依靠现有直升机的布局是完全不现实的，只有采用复合动力系统提供动力和升力性能，才可以真正实现在飞行性能上具备压倒性优势。 　　根据性能指标推论，空战专用武装直升机必须采用低阻力的流线形机体，在设置提供垂直升力的旋翼的同时，还必须利用主发动机分动方式，设置提供机体高速推力的螺旋桨/喷气动力。同时，为了给旋翼提供的升力需求卸载，最好在机体上***机翼组件，利用飞行速度形成的升力降低旋翼的压力，将更多动力分配给增速动力系统使用。空战专用武装直升机的飞行速度指标越高，外挂载荷对飞行性能的影响越大，当载荷的气动阻力超过重量影响标准后，内部弹舱或集中于机体的低阻力复合挂架将会逐步替代目前专用武装直升机的机翼挂架。 　　国外已经研制了多型复合动力直升机，国内在公开展览中也有类似布局方案。无论这些复合动力直升机如何设计，大都选择升力/推力复合动力和有翼布局。现有复合动力高速直升机技术验证机虽然还存在结构复杂和集成效率差的问题，但飞行速度指标已经明显超过常规直升机，具备发展空战直升机的基础条件。随着直升机气动、动力性能的发展以及直升机空战的技术威胁，常规直升机飞行性能的缺陷将逐步突显出来，并逐步被复合动力高速直升机所取代。根据技术发展的趋势看，类似V-22或多旋翼动力的高速直升机，其气动和动力原理将逐步接近类似功能的常规飞机，直升机也将会进入新的技术发展和突破的循环，专用空战直升机也很可能在下个十年里出现。
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