玩过模拟飞行2004的进来!请问怎么控制飞机?怎么才可以从另一个 - 爱问知识人
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玩过模拟飞行2004 的进来!
降落到另一个
里面的机型很多,你要控制那一种机型?如果小型飞机和直升机都比教简单,只是空中巴士最高难度.还可以自己制定航线跟着打开自动导航就搞掂了,飞到目标机场要自己降落.
起码要等雨停，地面的大面积的积水退去，还要清理跑道，否则会有危险的。
大家还关注玩过模拟飞行的普通人，有没有可能在驾驶员食物中毒时进入驾驶舱，拯救飞机？
假如空客A320两个驾驶员吃了奇怪的蘑菇昏迷了，然后你进入驾驶舱，你打算怎么办？ 你用摇杆和蹬舵套装玩过飞行模拟，以及会开遥控飞机，知道大概舵面的运作方式，但是你不知道哪个是襟翼，哪个是起落架， 哪个是刹车，连航图都不会看找不到机场。补充条件一个...你找到了耳机并戴上了。和地面控制中心无语言障碍，能讲明白。补充一个：曾经看过某个电影，是讲整个飞机上的。在最后高潮的地方飞行员挂了，然后乘客中一个宅男接替了飞行员的工作熟练的驾驶飞机，大家疑问他接受过训练的时候他说他是某某飞行游戏的多少多少等级的玩家。请问这样现实吗？
恩~~做个试验有没有说服力？我从Youtube传了两个视频到优酷过来，呃~~没有字幕，有语言障碍的话~~就当练习下(-_-)视频为航校Baltic Aviation Academy找了一个未经训练的空乘，只是看过驾驶舱，未经训练，通过语音指导，分别在A320和B737-CL模拟机中，假设其能够正确的找到与地面通话的方式，飞机无任何故障，从2500feet接管，接管时使用自动驾驶，落地前断开，她能否成功的把我们成功的送到地面呢？第一个视频里没把结论说清楚，模拟机也没有表示出来，这飞机最后就是砸地上了，落地前Warning SINK RATE， 说明下降率大于1000 feet/min，这个概念大概是超过400大概起落架就得修了，1000 肯定要散架了。第二个~~似乎安全落地上了，?(???)?看落地后的解释吧~~有彩蛋如果玩过相关机型模拟机的话，大概会比这情况稍微好一些，但是据我了解很多玩模拟机的人连真机上怎么通话都不知道，就不要说那最后一拉了~~
别的不说,针对心理与心态,玩飞行模拟的人80%在操作真机或模拟器时都显示出一种过分膨胀的自信,然而,除了在学校上课的时候感觉基础稍微好那么一点,除此之外,跟普通人重新学习没什么不同,不同,只有觉得拥有那么多理论基础后带来的居然是跟别人一样.十多年的飞行模拟经历,只是让你瞎飞罢了.总之,放弃意淫,有条件的,自己去学一把飞,经历过,你就觉得这个问题有多么的...(微笑)
本人背景：5年模拟飞行经验（FSX），主飞波音737和747。现在在美自费学飞，私照阶段。结论：对于模拟飞行爱好者而言，紧急情况时在指导下使用自动驾驶控制飞机和自动接地是存在可能的，但依然存在一些困难。手动驾驶安全落地可能性不大，但也不是完全不可能。下面是我认为可能存在的一些问题，只是可能存在的问题，并非每个飞友都会出现的问题。不按顺序，想到哪点写哪点。如有错误欢迎指出。一、驾驶舱布局现在插件机几乎100%还原了驾驶舱，但依然存在一些按键、开关位置不正确或我们平常在模拟飞行中并不会接触到或去注意但在实际飞行中需要使用。如：无线电按键发话按钮、无线电面板。自动驾驶和自动油门断开开关。这两条涉及的开关平常大家都使用键盘或摇杆上快捷键，相信很多人都不知道所飞机型这些按键的确切位置，然而这几个开关至关重要。（需要使用无线电与地面沟通，不能随意断开自动驾驶和自动油门）3. 刹车位置、脚舵方向与偏转方向（Yaw）的关系、前轮转弯手轮的位置及使用这点可能是因为我玩模拟飞行一直没有脚舵用外加自己比较水，一直到真的飞行才知道向前蹬左舵是向左yaw（在地面上的话是向左转），右舵是向右yaw（抱歉，实在不知道这个词该怎么翻译）。脚舵和刹车自动驾驶状态下在空中是不需要使用的，但落地后很可能需要使用以防冲出跑道。转弯手轮其实无所谓啦（也不是所有飞机都有），落到地上停下就好，都双驾驶失能了没人会要求你脱离跑道甚至滑到停机位的。4. 配平模拟飞行里有多少人会去手动配平？甚至很多人都不知道配平手轮在哪里、干嘛用的、怎么用。不过这东西紧急情况下也不是必需的，自动驾驶会帮你配平，手动下大不了我就一直拉着杆、多使点劲呗。二、操纵感玩模拟飞行时使用的摇杆在操纵上和真实飞机的差别巨大！包括操纵杆（驾驶盘）的操纵力度、操纵幅度、响应速度都与游戏摇杆有很大差别，甚至在不同重量、不同构型、不同气象条件（主要是风）下操纵都不相同。我们在学飞过程中都需要经过多次训练才能够掌握恰当的操纵力度、幅度，起初很容易杆量不足或者过量。除此之外还有拉飘时机与收油时机的问题。通过尝试几次低空通场复飞甚至无动力失速改出能够对操纵感有一定熟悉，但远远不够。这也就是我认为手动安全降落可能性很低的主要原因。三、视线与心理大部分人在玩模拟飞行时都只有一块显示器，即使部分人能弄上四五块显示器视野也无法与驾驶舱中的真实视野相提并论。视野不同导致目视参考点的不同，对距离、速度的感觉也会完全不同。模拟飞行里一两千的下降率都不觉得怎么样，但真实飞行时即使只有800的下降率也会感觉速度极快。这对心理感受是有一定冲击的。我头几次降落的时候真的是有一种马上要坠毁了的感觉。视野、视线对心理的冲击是一方面，后面还坐着一百来位乘客呢，心理压力会是巨大的。一旦出现与自己经验或预期不符的情况极大可能会慌乱。模拟飞行里坠机大不了重来嘛，顶多扣点分扣点钱，但真实情况下就是机毁人亡。综上，我认为在紧急情况下一个熟悉驾驶舱布局、能够辨识基本仪表和完成地空通讯的模拟飞行爱好者在完全依靠自动驾驶飞行和接地的情况下是能够安全落地的。但是，如果作死的切了手动或者自动驾驶失效、意外断开，安全落地可能微乎其微。------------------------------------ 更新前天飞了下波音787模拟仓，谈下感受。总飞行时间仅5分钟左右，四边、五边、落地。纯手动飞行，未使用自动驾驶和自动油门。最大的问题在于操纵感的不同，很容易出现操纵过度，刚开始体验时出现了几个幅度过大的修正动作。只有几分钟的体验，并没法充分熟悉和适应驾驶盘和油门的力度。对正跑道并不容易，虽然我一直在参考航向道和F/D，但依然没有完全对正跑道中线。一直没能建立稳定进近，过决断高依然在尝试对正跑道中线。观察其他体验者在对正跑道上大多也存在问题，很少有人能对正跑道中线和保持在正确下滑道。速度的控制也存在一定问题，很不适应油门杆的力度，每次移动油门杆都会不小心移动太多，并且喷气式发动机响应存在延迟。拉飘差别很大，稍一拉杆就操纵过度。我收油过晚，拉杆过猛，最后的结果就是着陆距离长，不是重着陆就是弹跳了。观察了很多体验者，并没有看到有能够完美落地的，不是砸下来就是飘起来然后砸下来。从我的体验来看，通过一段时间的熟悉、适应，手动飞行和进近没有太大问题，但如果想手动接地难度还是很大的。拉飘的力度和感觉并不是几次低空通场就能熟悉和掌握的。
一个在模拟飞行里面非常熟练的一个驾驶员是熟悉航图，VOR NDB ILS 等各种导航设备的，虽然说FMC与模拟飞行里的可能有区别，但是做的好一些的机模如PMDG系列的机模是经过波音认证的，仿真程度相当高。对于一楼的答友的问题“驾驶舱是立体的！！你的模拟飞行就只有一块前仪表板，驾驶舱有顶板，有侧方操作台，有中央操作台，等等等”这是不全面的，模拟飞行里也有3D的驾驶舱视角。对于另一个问题“然后得问题是：什么时候设置什么形态？？”对于熟悉飞机的模拟飞行员来说他们都清楚，而且对于747来说什么速度放襟翼和起落架都是有牌子的。对于“NO，你怎样减速呢？？反喷在哪里？？扰流板待命了么？？自动刹车？？人工刹车？？”在模拟飞行里反推是往后拉的油门杆，扰流板在油门杆左边，自动刹车在中央控制台，但是对于人工刹车还真是不知道在哪，但是感觉应该是踏板。在模拟飞行里我是开747的，对空客不太熟悉。
难点在于模拟飞行器里一直飞波音，结果坐了一个空客的飞机。
1、帮两个驾驶员抠嗓子，吐出食物，等人醒过来驾驶。（最简单的方法）
2、方法一失效情况下，到乘客舱问谁会开飞机，让会开的来驾驶。
3、如果以上均无效，且能够确保像流言终结者中那么无障碍的交流情况下，可以试试与控制中心联系，指导操作。
4、以上方法失效时，赶紧找一个笔记本，能上网的，用知乎找人指导开飞机。
5、如果知乎也没法解决，赶快上微薄，留个像，留点话。然后会客舱吃点爱吃的，后面的不说你也知道了。
尽快使用机内通讯系统联系地面，并将情况详细告知。事件的严重性已经足够让国家机器强力运转并为此成立各专业顶尖专家组成的特别营救小组了。
此时飞机应该在自动导航状态，先想方法平复自己的心情，并把遗书写好，然后等待地面的指令。无论是教你救醒驾驶员，还是远程教你开飞机，你都要一丝不苟地去做。
在天地通讯的时候，如果你已有家庭，请大声说你爱她们；如果你有女友，请大声喊她的名字并向她求婚；如果你单身，那你什么都不用说了。只要你不死回到地面，你就是国家英雄，娶个媳妇很容易。
祝你好运。
家父是给J11设计训练模拟器的，怎么说呢，这种东西的要求真的很严格，不仅仪表盘、按键、操纵杆看上去完全一样，甚至每一个按钮按下去的力度都要跟真机一样。地面的模拟练习目标是让飞行员在天上做出反应所需的时间压缩到最短：如果飞行员到了天上推个油门还感觉力度不同、有那么一瞬间怀疑自己是不是推错操纵杆了，都是不允许地。这些都是飞行游戏不可能做到的～
假设1、飞机在航路上平飞。2、假设飞机油量足够三小时以上飞行时间。
第一小时：
将机长移出驾驶舱，请乘务长用客舱广播召唤医生，以及可能的航空从业者。最好是飞行员，飞行机务或者飞行签派员，请他们前往驾驶舱协作工作。
拿起无线电耳机，呼叫地面区调，或者任意通话对象。报告对方自己的航班号，以及现实状况。明确要求：
（1）启动紧急应急预案。
（2）学会如何使用无线电，并切换频率到指定的应急频率，双方保持长通话。
（3）要求航班所属航空公司的A320机队大队长，资深机长，机务工程师在地面建立驾驶舱模拟环境。
（4）要求地面在最短时间内明确降落所涉及的仪表和按钮。
（5）双方逐一确定仪表和按钮位置，并在机舱内做标注，约定阿拉伯数字代码。
（6）地面拟定降落程序并“翻译”为仪表、按钮位置和数值，以及操作流程。
第二小时：
根据地面指示，重新输入最近的备降机场导航点，继续使用自动导航模式。
空地配合，反复做几次模拟降落程序，努力熟悉操作流程。
第三小时：
启动进近序，飞临备降机场，脱离自动驾驶。在地面指示下降低高度，手动通场一次，建立操作感。
拉高平飞，再次输入导航点，飞机切换为自动驾驶，再次启动进近程序。
飞机对准跑道，断开自动驾驶，按照之前教授的程序操作，进行着陆尝试。
1、生还率不高，尤其是在飞机偏冲出跑道，机翼折断、重着陆、尾部擦地等情况发生的情况下。既然自己在频道上，优势是可以给自己家人留一段完整的遗嘱。
2、也不用有太多心理压力。我见过太多空军安24飞行员改民用机，26个字母都认不全，全靠驾驶舱贴小纸片生背，一样放了机长。飞机的仪表虽多，但是单一程序里不需要全部都用上。曾经见过一位飞行教官在模拟舱里怒斥新飞行员：老子就算是在杆上挂块肉，狗都学会怎么开飞机了。
3、要买正版软件，模拟飞行请尽量考虑29美金的最新版。新版里有完整的驾驶舱仪表系统，拟真度高了很多。没事的时候，可以多看一点杰弗逊航图，了解一下NDB、VOR等概念。
从737客机开始，尽可能详尽正确的为您讲解坐时如果飞行员晕倒了或者其他原因无法操纵飞机你怎样安全的使飞机飞到附近并着陆。闲话少说，进入正题。值得庆幸的是飞机都有成熟的Autopilot（系统），可以帮你完成大量的飞行工作，但不幸的是即使有了自动驾驶降落时也需要你来驾驶飞机。重要步骤如下：1、与取得联系；2、控制航向、高度、速度；3、Landing4、让飞机停下来5、跑第一件事，带上飞行员的找到控制音频的音频控制面板和塔台取得联系。音频控制面板如下：确保VHF-1（第一部通话系统）在MIC SELECTOR位。要不然你只能和你的乘客说话而不是塔台。不管VHF的频率设置在多少他都会工作，所以英雄你就只管按住手柄上的push-to-talk按钮（下图中的”Microphone intercomm switch”）疯狂的讲话寻找塔台并告诉他你现在的情况：这时塔台的会尽力帮助你告诉你飞机需要飞行的航向和高度并尽快寻找资深机长来指导你飞行。航向高度这些都可以在遮光板最上方的自动驾驶模式控制面板上进行设置：（下段所提各个窗口均可在上图中找到）但首先你要通过观察CMD A 或者CMD B灯是否点亮来确保自动驾驶在接通状态。如果灯不亮的话按其中任何一个来接通自动驾驶。再把航向数据输入到HDG（HEADING航向）窗口然后通过按HDG SEL按钮来让自动驾驶控制飞机的航向。同样的，将高度信息输入到ALTITUDE（高度）窗口，按LVL CHG按钮让自动驾驶控制飞机的高度。一旦飞机到达这一高度，他将自动激活高度保持模式。塔台可能会让你减速来准备降落。为了控制速度你要选择模式，在IAS/窗口设置你想要的空速（以节为单位），确认A/T （自动油门预位）开关在on位。如果自动油门无法降低飞机的速度（由于在下降），那么你可以通过扳speed brakes（速度刹车）来协助自动油门降低飞机速度。刹车拉开的时候是这样的：刹车到位后会飞机会因为空气动力降低速度。塔台会一直与你保持联系，告诉你需要的航向、高度和速度，控制好以上可以让你安全的飞到附近的机场到答最后的降落阶段。前两阶段的操作请读懂记牢，再上一课即可以在飞行员无法操纵飞机的情况下将飞机安全的降落，本文仅供学习
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无法登录？
社交帐号登录FSX优化设置指南&（故障设定(FAILURES)）
故障设定(FAILURES)
故障设定是用于飞行训练的，例如双发飞机在高空7500
英尺发生右侧发动机熄火，需要什么紧急程序，那么就可以使用这个设定。
故障类型分为仪表故障，系统故障，无线电故障，发动机故障，以及控制故障。下面分别说明他们的设定方法。
故障设定的模式：单次故障，即在飞行过程中故障只发生一次；随机模式，是故障发生的时间不定，而且次数可以更多。随机模式可以设定的参数有故障次数(number
of components tofail),最大为10 次。故障开始时间，最大为起飞后600 分钟，结束时间最大为600。
仪表故障(INSTRUMENTS)
仪表主要有空速指示仪，高度计，气压计，航向指示仪，磁罗盘，垂直速度指示仪等，可以设定他们的故障发生时间和结束时间。
系统故障(SYSTEMS)
系统故障部分可以设定系统组件的故障，如螺旋桨，燃油系统，电气系统等，不同的飞机的系统有不少差别，请参考具体机型来设定他们的系统。
无线电故障(RADIOS)
无线电故障主要有自动定向仪，通信故障，导航故障，无线电收发机故障。
发动机故障(ENGINES)
发动机故障主要有完全失效，散热剂失效，点火失效，左右磁发电机失效，燃油泄漏，燃油泵失效，润滑系统故障等。不同飞机的发动机数量和可以设定的选项数量不同。请参考具体飞机来设定。
控制系统故障(CO***OLS)
控制部分的故障包括升降舵故障，电传操控(fly‐by‐wire)计算机故障，襟翼和副翼故障，方向舵故障。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。微软模拟飞行2004怎么操作，怎么调整航向，怎么GPS上什么也没有？哪位大哥教我一下？
跟你说什么好
建议你去学习下基础知识
很想骂你，但你是飞友。忍住了。大过年的，你消停会行不？你什么都不懂，来这瞎嚷嚷什么啊？基础你也不学，告诉你吧，飞FS基础知识到过度到插件机这一级别。起码也要两三年。你以为这个FS是个游戏啊？几分钟就入手了？这其中涵盖真实中的仪表降落，无线电领航等等。真实中的飞行员只飞一种机型。我们可能要飞好几种，这看你个人的喜好，所以我们付出的可能比真实的飞行员还多呢！这需要很大的耐心。而且即使你会飞了。面对那一堆机器面板，飞行时间短的也要一两个小时吧？你就那么耗着？可能你早就没那耐心了。
就拿我来说吧。飞了也起码三年了。只是掌握了ILS的降落，可能说这些你也不懂。可能你也像我刚开始一样，觉得飞FS只是好玩罢了。后来我也放弃过。不过最后我还是坚持下来了，慢慢练，慢慢找插件，找教程，不会的就去搜索找教程，实在不懂得才来论坛问问看看。你这样一直问，我猜你可能连最基础的降落都不会吧？连基础导航都不会吧？别这样没事就发帖乱嚷嚷，找找教程，静静心来看看。如果实在是耐不住寂寞那就别飞了。一两个小时（最短）看着那一堆面板很无聊的。不知道怎么打发时间。
LS的说的话虽说是对的，但是注意语气哈，大过年的，别上了和气 模拟飞行，不是游戏。楼主，如果你真正对飞行感兴趣，你要学的东西太多太多，还是那句话，慢慢来吧。我这里虽然没什么教程，但是如果有需要，站内我。还有，介绍个网站：&&很多飞友都是从那开始学会翱翔的
回复 6# 沙啦啦 的帖子
你这表情。。。。。 新年快乐啦。早上是我没控制住了，现在来看看觉得好像是有点过了哦。
zhongguo 最后编辑于
我现在全手动降落老对不正航向道，最后落地前才修正过来
nicholaszys
一句话！先开开塞斯纳！从基础开始！
从预初开始飞了3年FS，如今初三的路过...楼主慢慢学吧，不能心急，新年快乐！