零式战斗机
武器配置：
2门20mm机炮+2挺7.7mm机***
最高升限：
最大航程：
950马力中岛“荣”12发动机
基本参数/零式战斗机
零式战斗机生产公司：三菱设计，和生产发动机：中岛“荣”12，1000马力(A6M2),1500马力(A6M8)巡航速度：160节(296公里)/小时(A6M2)200节(370公里)/小时(A6M8)最大速度：279节(518公里)/小时(4300m)(A6M2)309节(571公里)/小时(6000m)(A6M8)空重：1.680吨(A6M2)：20mm机炮2门，7.7mm机***2门，60公斤炸弹2颗总生产数：10449架
战机型号/零式战斗机
12试舰战（A6M1）：原型机型号，装[]13型（标称875马力）发动机11型（A6M2A）：装[荣]12型（标称950马力）发动机21型（A6M2B）：机翼翼端可折叠的舰上使用初期生产型22型（A6M3）：装[荣]21型（标称1100马力）发动机，机体与21型相同22甲型（A6M3A）：装陆军99式长身管20MM机炮的22型32型（A6M4）：装[荣]21型发动机。翼展缩小，航程缩短32甲型（A6M4A）：装陆军99式长身管20MM机炮的32型52型（A6M5）：发动机采用推力排气管，翼展缩小，副翼扩大52甲型（A6M5A）：装长身管20MM机炮的52型52乙型（A6M5B）：52型右机翼机***换成13MM机***的武器强化型52丙型（A6M5C）：取消7.7MM机***，全部用13MM机***取代，***防护装甲53丙型（A6M6C）：52丙型机体***[荣]31型发动机54丙型（A6M8C）：52丙型机体***[金星]62型（的体积缩小型，标称1500马力）发动机62型（A6M7）：***轰炸设备的战斗轰炸机型
战机简介/零式战斗机
零式战斗机零式战斗机是，太平洋战争日本海军的主力战斗机。生产年为1939年是日本纪年2600年，因此被称为零式战斗机，正式名称是「零式舰上战斗机」简称零战。在战争前期日本国民并不知道飞机正确名称。报纸，广播等在发表战果的时候，只宣称「海军新锐战斗机」。美军在1942年6月捕获的零式上，见其机身腋下有「零」字样，零在英语是Zero，后盟国称其为“Zero”。
在第二次世界大战初期，零式以出色的爬升率，转弯半径小，速度快，航程远等特点压倒美军战斗机。到战争中期，美军使用新型战斗机并捕获零式后，其被研究出弱点，慢慢零式优势被丢失，到了第二次世界大战后期，成为「」的自杀爆炸攻击的主要机种。
战机诞生/零式战斗机
零式战斗机零式的创造者是重工著名的设计师，他1927年毕业于航空工业科，曾在和美国寇蒂斯公司深造，他吸收了最先进的设计思想，在的的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。零式战斗机于1937年开始设计，日由三菱重工业公司首次试飞。零式是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零式21型采用了950马力的，时速达到了533千米零式设计期间，三菱公司召开的新战斗机性能取向会上军方代表曾有过争论，一派认为：空战能力主要取决于转弯格斗性能，为了格斗性能必需牺牲航程与速度。而另一派则认为：日本战斗机的格斗性能优越，足够对抗世界任何战机，差的就是速度，新战斗机应该着重解决速度与航程的问题，至于格斗性能可以适当牺牲。一时会上出现了2种截然相反的观念，谁也无法说服谁，只得休会。
然而出乎意料的是当新战机试飞时，性能竟然同时满足了高速派与格斗机动派的需求。零式设计成功一个关键因素是日本（SumitomoMetalIndustriesLimited）当时合成了一种超级铝合金，日本称50风金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量，如果没有住友金属的这种铝合金，零式是根本生产不出来的。因为有了超硬，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。
设计特点/零式战斗机
零式战斗机是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，大口径机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。
零式战斗机设计成功一个关键因素是日本住友金属有限公司（Sumitomo&Metal&Industries&Limited）当时合成了一种超级铝合金，日本称50岚金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量，如果没有住友金属的这种铝合金，零式是根本生产不出来的。因为有了超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻。
零式采用了950马力的中岛“荣”12星型气冷发动机，虽然相比于欧美同期产品并不出众，但由于机体较轻，空重（21型）仅1680千克，时速达到了533千米/小时。零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了2200公里的超大航程。同时由于轻，零式还获得了非常快的爬升速度：每分钟900米。完全超越了同期如F2A、F4F、P-40、喷火等欧美战斗机，其低速格斗能力与转弯半径都优于同期欧美战斗机，令盟国飞行员很难从后接近零式的航线从而获得开火机会；反之，零式战斗机出众的回旋能力令零式战斗机在初期的近距离空战中经常处于优势。零式战斗机对搭载空冷发动机的战斗机而言拥有非常干净漂亮的气动外形，并且拥有相当低的阻力，这不仅利于用较低的发动机功率获得较高速度，对节约燃料也有好处。
零式战斗机装备了2门九九式1型20mm机关炮，以及2挺九七式7.7mm机***。20mm机炮每门携弹60发、7.7mm机***每门携弹300发，火力大大超越了日军原来装备的的九六式舰战，也超越了同期欧美战斗机的火力。对于与早期防弹不完备、结构也并不坚固的欧美战机而言，20mm航炮的火力非常可怕。而之后零式生产型改用加长炮管的九九式2型机关炮，提高了穿透力、弹道特性与射程。
日，零式战斗机的第二架原型机在试飞时意外解体，机毁人亡。当时并未查清这次事故的真正原因，设计小组归咎于翼梁和副翼平衡片设计上缺陷。因此从第22架生产中的A6M2开始，机翼结构中引入了起加强作用的后翼梁。为了适应日本海军航母升降甲板的尺寸；从第65架A6M2起，采用折叠翼尖，折叠部分大约51厘米长，由地勤手动向上折叠。采用这些改进措施的飞机被定型为零式二一型；从第128&架A6M2开始，副翼调整片配平机构连接到起落架收放装置上，由于有了机械助力，高速飞行操纵副翼杆力大大减小，改善了高速时的操纵品质；从第192架A6M2开始，***改进的副翼调整片配平机构以修正副翼摆动的问题，零式就这样边改进边生产。
为了提高产量，1941年11月日本海军命令中岛公司在其小泉工厂生产零式21型。这对中岛公司来说是个极大的耻笑，1938年以前，正是他们还认为零式是天方夜谭。
战机首役/零式战斗机
零式于1940年首次出战。日，12架零式从汉口起飞，掩护50架G3M2对重庆进行空袭。这次袭击未能和中国空军接战。9月13日，13架零式在以东空域和27架中国空军的I-15、I-16混和机群遭遇。日本新式战斗机不仅外型和96、97式不同，而且速度、灵活性和火力凶猛程度与96、97式大相径庭！中国空军27架飞机被全部击落击伤(被击落13架，击伤11架)，零式则无一损失。这是抗战以来中国空军最惨重的一次损失！日寇的这种战斗机就是著名的零式，编号A6M。这场战斗参战的是还未完全定型的零式11型（A6M1），1940年7月有15架投入中国战场试用，配属于第一航空战队（和）和第二航空战队（和），其性能立即引起了航空委员会顾问(Chennault)将军的高度注意并向美国军方提出警告，可惜这份本可以挽救许多美国飞行员生命的情报却被打入冷宫，结果直到太平洋战争爆发西方对零式的情况仍然一无所知。在随后的几个月里，一共有99架中国飞机被零式击落击毁，而零式仅有两架在地面事故里被焚毁。
零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。在太平洋战争初期，零式对盟军飞行部队造成了空前的灾难，给予了盟军最大的震撼，战争初期日军仅有300架零式，其中250架投入了太平洋战场，就凭借这区区250架零式，日军在开战后几个月时间把盟军在太平洋地区的战斗机部队消灭了2/3，当时盟军飞行员架机起飞迎击零式时，无论飞行员还是指挥官都明白，战机飞出去以后八成是回不来了。
辉煌历史/零式战斗机
零式战斗机日，日本海军航空机动舰队偷袭。日本航空母舰刚换装的81架零式战斗机，作为护航战斗机参加了两个攻击波的空袭，完全掌握了瓦胡岛上空的制空权，压制任何强行起飞的美军飞机，同时扫射美空军机场，仅有9架飞机没有返航。
珍珠港事件的稍后，驻台湾的日本陆基航空兵也大举空袭菲律宾的美国克拉克等空军基地。零式战斗机采用多次训练的低速省油飞行方式，为一式陆攻进行远程护航。美军面对续航力如此强大的日本战斗机，不禁大惊失色！美国在菲律宾的空军力量被打得七凌八落。太平洋战争初期，日本的零式战斗机性能超过所有盟军飞机，特别是其机动性和续航力无人能比。当时美国的水牛、野猫、战斧等飞机，面对零式一筹莫展。在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋，零式战斗机统治了整个的天空，为日军的登陆作战打下了良好的基础。携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用，有“万能战斗机”之称。
零式转折/零式战斗机
零式战斗机在，零式战斗机受到了F4F野猫战斗机的强有力的挑战，其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1942年6月，对于盟军打破零式称霸天空所向无敌的局面来说是个重要日子。中途岛战役，载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于航母飞行甲板上，这也是零战从得意到失意的一个转折点。日，小贺忠义兵驾驶一架零式从起飞对港进行袭击，返航途中发现飞机燃料发生泄漏，无法返回母舰，不得不紧急迫降在一个荒岛阿库坦岛的苔原上。松软的苔原陷住了机轮，机身翻倒，折断了小贺的脖子。5星期后，一支美国搜索队发现了这架飞机和倒吊在座椅上死去的小贺。飞机除了燃料箱上被地面机***击穿两个洞外，几乎完好无损。这是美军在期间最重要的缴获品。美军立即将飞机装箱运回美国，修复并进行试飞，通过试飞寻找对付零式的办法和针对零式的特点设计新型战斗机。试飞得到结果如下：1.爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓。2.零式的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式，否则死路一条。3.零式没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火。
当零式解密以后，美军在新式战机时就有了针对性的设计，并且在专门对付零式的新式战机问世以前，美军也找到了立足现有装备对抗零式的有效战术，挽救了成百上千的盟军飞行员生命，并及时制止住了因零式造成的盟军空中局势进一步急剧恶化的局面，在专门克制零式的F6F泼妇设计投产以前，美军飞行员利用零式俯冲能力不好的特点，对零式护航的日军轰炸机采取打了就跑的突击手段，可以避免零式的截击，使得零式的护航效果大大降低，并且通过俯冲逃跑的手段避免了被零式击落，这个战术的应用使美军在F6F与P47/51服役以前，成千的飞行员得以在零式的炮口下逃生，并且给予了日军轰炸机部队沉重打击，有效的扭转了空中不利局面，在随后8月的东所罗门、10月的圣克鲁斯海空战中，日本海军又损失了大批优秀的飞行员。1943年中，零式战斗机从性能和水平已不是美军使用新式的F6F和的对手，特鲁克空战中的零战几乎成为了被猎杀的飞鸟。零式的快乐时光就一去不复返了，最后沦为自杀飞机。
战机缺点/零式战斗机
零式最大的问题是当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法***体积较大的，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式在***了以后，虽然换了更大的小型发动机，但功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此零式多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型。
战争中后期随着美军战机格斗性能的不断进步，零式就逐渐丧失了技术优势，当美军专门用来克制零式，具有零式水平的格斗性能，而且有更强的装甲，更高的速度的F6F泼妇战斗机出现以后，零式就完全失去了威力。而零式设计之初三菱公司曾对零式到底是***小型的瑞星发动机还是大型金星发动机来设计，后来三菱公司有人提出，如果装金星发动机的话，飞惯了小飞机的军方试飞员在初期肯定不习惯，会有怨言可能会影响军方的购买兴趣，所以最后零式就***进行了设计，如果当初选用了来设计零式，那么后果不堪设想，零式装大型发动机的后续型正是以后因东海地震难产的A7M烈风，如果当初零式选用了金星，那么以后就没必要再设计烈风了，烈风战斗机的威力比零式大的多，二战期间没有能与其抗衡的美军战机，如果开战时日军投入的是装金星发动机的重型零式，那么就没有办法对付了。
主要型号/零式战斗机
十二试舰战（A6M1）
十二试舰战作为零式的原型机使用三菱瑞星13型双重14缸空冷星形活塞发动机，驱动一具两叶变距螺旋桨，瑞星13型最大起飞功率780马力，3600米高度时最大功率875马力，这种发动机后来在日本陆军/海军统一编号体系中的型号是&Ha.31/13。三菱瑞星13型被选中的原因是由于其重量轻、直径小（尽管崛越二郎更加青睐功率更大的三菱金星46型发动机）。原型机机鼻上层结构中***了两挺7.7毫米九七式机***，机翼内***了两门20毫米九九式机炮。
设计小组非常注重减轻重量，为此采用了住友金属公司开发的特殊轻质铝合金，选用小直径的结构铆钉，并尽量简化铆接点；在构件上钻出大量小孔减重，在那个年代，战斗机配备装甲防护并不是国际流行趋势。当时教条主义观点认为：战斗机唯一要素就是空战，为了在一对一的缠斗中获得先机，最好的防御就是速度和优越机动性能，“加装甲是懦夫行为，因为他会让战斗机飞行员依赖”（海军技术高层源田实语）而且日本航空界多数也支持这种声音。掘越对此也曾经提出过异议。最终因为苛求指标而放弃了辩驳。取消了飞行员的防护钢板和自封闭式油箱，这些都成为日后的致命缺陷。
原型机1939年3月完成，4月首飞，由于前两架原型机三菱坚持使用自产引擎的结果是性能未达指标，因此从三号原型机起海军审查部强行责令更换成中岛"荣"12型发动机（一级增压，定额高度输出功率950马力）。
零式一一型（A6M2A）
通过进一步的试飞后发现A6M1在3800米高度时最大速度490公里，比规格书中要求的略低，所以在日，按照先前约定海军让三菱公司在A6M1第三架原型机***中岛荣12型发动机以提高性能。荣12型也是双重14缸星形发动机，比瑞星13功率、重量、直径都大一些。
三菱对使用竞争对手的发动机有些不情愿，但也毫无办法。换了新发动机的A6M1型号改为A6M2。日，首架A6M2在日本本州机场首飞成功，试飞员志摩胜三。由于发动机功率的加大A6M2的性能全面超过了日本海军严苛的要求，整个试制计划提前一个月完成。加上3号原型机到8号原型机等6架，此型零式战斗机共生产64架。
日本海军航空队获悉本土十二试舰战研制成功的消息，立即申请装备新战机。日，15架预生产型的A6M2A在横山保上尉及进藤三郎上尉率领下，编成两个中队，从九州直飞中国，加入驻汉口的第12海军联合航空队。
1940年7月，从9号机后的15架十二试舰战进驻中国汉口机场，最终有40架十二试舰战进驻当地。7月31日，日本海军正式装备十二试舰战，在汉口当地调整后，十二试舰战正式命名为“零式舰上??机一一型”，简称零式一一型。同样以类似方式取名的，还有日本百式司令部侦察机。但零式战斗机的水上型号---二式水战在1942年7月加入服役之后，日本海军便废除了这种冠名模式（例如1942年开始研制的零式战斗机后继机A7M，便取名为“烈风”）虽然定名叫舰载战斗机，但并没装上航空母舰降落所需的尾勾，仅能作为陆基战斗机使用，实际定义上是偏向陆基普通战斗机的。
原本日本海军将零式战斗机派驻到中国战场的目的是以机场防卫为主，但是零式战斗机的航程正好提供重庆轰炸的海航轰炸机最好的掩护。后续中日仍发生数场空战，零式战斗机的压倒性优势依旧，这让日军在1942年以前以零式战斗机取得中国战场的制空权。当时仍为国府空军顾问的陈纳德虽然很快地向美军提出报告警告日军新锐战机的压倒性能，但当时美军并未认真看待。
零式二一型（A6M2B）
从零式二一型开始零式战斗机在机尾加上着舰钩与远航必须的无线电定位设备，成为真正的舰载战斗机。日本空母的升降机仅比零式战斗机一一型的12米翼展稍宽，一旦有运送疏失很容易让机翼受损；考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一，崛越团队的解决***是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于舰载作业。零式二一型是日本海航初期的舰载主力战斗机。拥有著名的坂井三郎、西泽广义、?井醇一等功名显赫王牌的台南航空队，最辉煌的时期也是以本机作为主力。
太平洋战争初期，日本海军有300架零式战斗机，其中有250架用于太平洋战区，全部是零式战斗机二一型，参与了偷袭珍珠港和菲律宾攻略战等战役，到1942年时零式战斗机21型三菱生产了740架.中岛生产了2821架，可说是太平洋战争前期的当家台柱。那时的盟国因准备不足，也缺乏对零式战斗机特性的正确分析，因此采用错误的一战体系空战战术导致接连惨败，因此可以说正因为零式战斗机二一型的活跃造就了不败的零式战斗机神话，其明灰色（今日考证为饴色）涂装也成为零式战斗机神话的象征。盟军自此型零式战斗机开始称其为"Zero"而对之投予高度的敬畏，并将此代号沿用至往后所有的零式战斗机系列。
1943年，横须贺第一海军航空技术厂曾试图将涡轮增压系统装在两架A6M2身上，并取名为A6M4，但遭逢一连串的失败后，计划不了了之。
零式二一型练习型（A6M2K）
零式二一型练习战斗机是零式二一型战斗机的双座教练机，佐世保的第21海军航空兵器工场应海军17试招标书将一架单座A6M2改装成了双座型，学员在前座教官在后座。为了容纳后座舱，将座舱扩大，这样挤占了机身油箱的位置，为了平衡增加的而去掉了机翼20毫米机炮，去除了主轮的整流板。水平尾翼前的机身上附加了一小片垂直安定条。
双座机定型为A6M2-K，海军评估后开始量产。自1943年11月起第21海军航空兵器工场一共制造了236架A6M2K，日立公司千叶工厂自1944年5月起制造了272架。A6M2-K双座教练机被广泛使用在日本和台湾，另外A6M2K还被改为拖靶飞机，把尾椎切除，每侧机翼下都***了拖曳绳索容器。战争后期被改装成神风机进行特攻。[2]&
二式水战（A6M2N）
在1937年中日战争爆发后，当时空战技术还是在拼比回旋格斗性能，具备良好机动性的水上飞机成功的和中国空军战机互角不说，甚至还有击坠对手的成绩，这让日本海军认为未来水上飞机仍有用于空战的潜力。在1939年决定开发专业的水上战斗机，代号“十五试水上战斗机”，也就是后来服役的“强风”水上战斗机。
不过，强风开发遭遇困境，没办法届时服役；日本海军在1941年决定南进政策后，非常需要在缺乏机场等基础设施的南洋群岛作战，所以需要更多性能优秀的水上飞机。为了尽速构成战力，日本海军打起了刚服役的优异战机---零式战斗机的主意；日本海军对中岛飞机委托，要求它们将零战一一型改造为水上战斗机。之所以找上中岛，一方面是因为三菱重工当时正忙着量产零战与一式陆攻抽不出空余；而中岛在代工零战，对零战设计并不陌生，而且又研发过许多种水上飞机，实为最适合的选择。
中岛在1941年初接获命令后，由三竹忍工程师负责设计，以零战一一型为母体改造。经过11个月的改造工程，原型机在日首飞，测试结果良好；日正式定型称“二式水上战斗机”。
量产的二式水战主要配备给第海军航空队及第十四海军航空队（1942年改编号为八?二海军航空队），北至阿留申群岛，南边在马绍尔群岛等地从事各种空中行动，包括攻击敌军基地、海上巡逻等。
不过，二式水上所谓的良好空战性能终究是水上飞机标准，比起1940年代量产的战斗机与新型空战概念没多少优势可言，了不起就只能作为驱赶侦查机或轰炸机用而已。量产时间仅有1年，1943年9月便停产，这批战机后续主要用于巡逻任务，也一些有作为自杀特攻使用。到1945年日本战败时，日本国内尚存24架，不过这些落后的飞机盟军也没兴趣带回国内研究，剩余的机体在1945年12月集中焚毁。而二战结束后仅有日本筑前町立大刀洗和平记念馆收藏二式水战主浮桶，不过并未公开展示。
零式三二型（A6M3）
零式三二型1942年4月开始量产，吸收经验更换装有一级二速增压器的荣二一型发动机（1130匹马力），一方面提升速度及爬升率，也稍微改善高空的输出状态。因引擎增重60公斤之故而使重心前倾，基于配重的理由将前机身的油箱容量减少以恢复机身纵向平衡。并将二一型主翼翼端可往上折叠的圆弧套件取消，直接改成方形翼端以缩短翼幅。这些改进减轻了航舰地勤人员的负担，并使三二型借此提高了速度/加速性/滚转率/俯冲速限，变得更适于和倾向高速打带跑与擅用滚转的美军战机对抗。但三二型为提升空战性能所付出的代价，是损失了续航力和恶化了失速特性。
原本零式战斗机不易进入失速螺旋的特性消失，不仅造成部分飞行员抱怨，同时很不凑巧的是，三二型服役的时间点正好是美日双方频繁地长距离来回跨岛攻防的瓜达康纳尔血战，仍能算是长程战机的零式战斗机三二型&减少的航程幅度却恰好成为战略布局弹性上的致命限制，航空本部甚至为此设立专案检讨"二号零式战斗机问题"。
基于以上诸多原因，顺应前线改进呼声而提升空战性能&并调整了各项性能权重，身负诸多期待的"二号零式战斗机"却因为无法适应当前新战局的改变，在前线使用者之间对该型号的评价呈现两极化。零式战斗机三二型的产量因此仅停留在343架。这也促成了长程化"零式二二型"诞生的契机。但在之后日军开始后撤的战局下，三二型的航程问题不再明显，反倒是与美军战机对战相性上的优点渐渐突显出来：
1943年春，根据小福田少佐汇编的“依据战训所成战斗机用法之研究”报告之中，提及"短翼展零式战斗机"在高速下滚转性能较先前型号来得轻快，利于当前空战战局。
另外盟军一向称零式战斗机为"Zeke"，但本型登场时因其翼端特征而使在空战中多半仅能以剪影判别敌机的盟军飞行员将其误判为敌方新机种,而赋予了新代号"Hamp"。美国海航于1943年6月修订的日本军机识别手册中评价本型号为“南太平洋战区中最需要高度注意的日本战机之一”。可以说一定程度上肯定了该机的威胁性。
零式三二型的翼内炮仍是九九式1号炮，但改良弹鼓将炮弹基数增加至100发。
零式二二型（A6M3）
零式二二型是为了弥补三二型在航程运用上的问题而急遽开发并投产的型号。自1942年末开始生产。全为三菱制造。
该机以先前的三二型为基础，在左右翼内各加上一个45升油箱，为弥补增加的重量&并依据部分驾驶对三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的长翼展弧形翼端主翼，恢复了失速特性的同时也透过增积将三二型升高的翼负荷补偿回来。
此举确实增加了航程，但滚转能力与俯冲速限则又退回二一型时的原点。即使如此，因为同时拥有三二型强化过的新动力与近似二一型优良的回旋特性，仍有部分驾驶认为二二型是最均衡的零式战斗机（以当时战局而言）。再次不凑巧的是，由于投入战线的时间点正好是所罗门诸岛攻防战的中期，日军在所罗门诸岛分设了多处前线基地，特意增加的航程在此时显得意义薄弱…
九九式1号（上）和九九式2号(下)
零式二二型的后期生产型改用加长炮管的九九式2号炮，此谓零式二二型甲。此种提高贯穿力、弹道特性与射程的新款机炮，之后也用于零式战斗机五二型。
零式五二型（A6M5）
1943初，日本面对的战争形势越来越恶劣。美军投入了新式战机：陆军的P-38闪电和海军F4U海盗，P-38重型战斗机在1942年8月的阿留申战场和1942秋的新几内亚战场首次参战的战斗。P-38有着卓越的高空性能，重火力和高俯冲速度。美国海军的F4U海盗在日奇袭布加因维尔岛的行动中首次参战，与战争中后期的美国战机一样，F4U海盗高空性能出色、结构坚固、重火力，特别注重对飞行员和油箱的保护。
在A6M4失败后，由于原本预定取代零式战斗机的后继机A7M“烈风"在发动机问题上持续无法解决、开发进度严重落后；此致命问题使烈风无法顺利在1943年开始量产，继而取代零式战斗机成为新一代的海军舰载主力战机。于是三菱开始了A6M5的研制，为了追求更好的战斗性能（特别是俯冲速度），第904架（A6M3）零式被用来改装成A6M5原型机。这项工程由原崛越二郎零式研制小组成员高桥氏负责，崛越这时正全心投入J2M雷电的研制。A6M5改进很大，主翼重新设计，翼面蒙皮更结实，翼尖仍为圆形，但不可以折叠。机翼与A6M332型类似，翼展11米，翼面积21.3平方米。A6M5保留A6M3的武器、机翼油箱和发动机，另外为每个气缸配备了单独的排气管，增加了一些额外的动力。1943年8月A6M5首飞，尽管A6M5比A6M3型重了200千克，但速度有所提高：A6M5在6000米高度最大平飞速度达到了565公里/小时，更重要的是最大俯冲速度达到了660公里/小时。
真正造成零式战斗机后期型印象不佳的背景因素，乃肇因于零式发动机功率没有美军来的大，造成美军的F6F可以在急速俯冲下摆脱零式的追击，但是在日本换装同等级功率的紫电与紫电改之后F6F便不再拥有马力优势。零式二一型的好评除了操控轻巧以外，另一重要原因就是当时面对的盟军战斗机无论在爬升率或回旋性能上都远逊于零式，造成零式战斗机在太平洋与中国战场势如破竹。
1943秋A6M5进入一线单位服役，海军型号零式舰上战斗机五二型。日本人满以为凭借A6M5能夺回性能优势，但是又碰上美国海军的F6F地狱猫，F6F是第一种在机动性上能与零式匹敌的美国战斗机，另外还继承了速度快、火力猛、装甲厚的优势。
1944年6月，A6M5在马里亚纳海战首次参战，6月19日，108架A6M5为攻击斯普鲁恩斯的第58特遣舰队的鱼雷机和俯冲轰炸机编队护航，但是在F6F恶妇的阻击和美舰队防空火力的打击下，日本损失了近300架飞机，日本海军大伤元气，此后再无力组织有效的空中攻势。这就是著名的“马里亚纳猎火鸡大赛”。
A6M5有许多非正式的改型。为了对付B-29轰炸机，一些前线野战机场的A6M5飞行员座舱后***了斜射炮----一门30度角***的20毫米机炮，这样A6M5就可以水平飞行攻击B-29柔软的机腹了。还有一部分A6M5拆除机腹下的可抛式副油箱，换成250公斤炸弹，执行俯冲轰炸任务，不过炸弹挂架老出问题，炸弹经常无法投掷，很多A6M5只能携弹返回基地，有些燃料耗尽后只能迫降到海中。炸弹挂架对于用来神风特攻的A6M5来说不成问题，日，基地位于菲律宾的201航空队首次对美军舰艇发动自杀攻击，领队关幸男。自杀机一开始是改装过的老旧A6M2，以后使用改装的A6M5，俯冲速度更快，威力更大。
这些自杀攻击战绩显著，于是日本成立了更多神风特攻单位，主要装备是改装过的零式，机腹挂载一枚250公斤的炸弹。美军损失的舰艇有半数是被自杀机撞沉的，但是疯狂的神风特攻并未能阻挡美军向日本本土挺进的脚步。
尽管性能比不上F6F地狱猫和F4U海盗，A6M5仍是零战家族中产量最大的，因为日本航空工业无法提供足够数量的高性能战斗机来替代零式，A6M5持续生产到太平洋战争结束，三菱共生产了747架A6M5；年间，中岛也生产了数量不详的A6M5；日立公司也计划生产A6M5，但在战争结束前还未能投产。
零式五二型甲/乙（A6M5A/B）
出于对更强火力和更高俯冲速度的要求，1943年末，出现了零式五二型甲，它继承了五二型的厚蒙皮机翼，最大俯冲速度达到740公里/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹，因此更能妥善利用翼内空间&得以将每门机炮的弹药基数由100发增加至125发，机翼20毫米99式2号炮3型机炮改成99式2号炮4型。A6M5A甲型于1944年3月开始交付，三菱一共生产了391架，中岛也有生产，数量不祥。
之后，又出现了改良的零式五二型乙，乙型把机首右侧机***由7.7mm口径九七式机***为13.2mm口径三式机***，因此鼻罩变成右边是大***孔而左边是小***孔的不对称布局。在油箱和发动机加上自动灭火器，座舱罩的前风挡正中央改用防弹玻璃，并将座椅后方的8mm防弹钢板列为选用套件，另外乙型还可以在每侧翼下挂载150升副油箱。三菱共生产470架，中岛数量不祥。
自零式五二型开始，一向给人印象脆弱的零式战斗机在遭受美军6挺12.7mm机***多次射击后没有起火或爆炸，驾驶员存活的纪录与证言开始增加。
零式五二型丙（A6M5C）
这时候三菱方面改任佐野荣太郎为设计师。零式五二型丙把当时已近乎是"无效火力"的九七式7.7mm机***取消，而把13.2mm的三式机***增至三挺（保留机鼻右侧的一挺、并追加两挺在翼炮的外侧位置），同时将座椅后方的防弹钢板列为标准配备，还可以选择装备保护驾驶员后头部的55mm厚防弹玻璃。后机身内增设140升油箱以弥补大幅增重下的燃费损失，机翼下加上火箭发射架则可选择将火箭空射藉以攻击大型机&或对地炸射时增加打击力，提升了实用性。但这些增设装备令零式战斗机的重量暴增。
设计师当然知道要相应的提升动力&以尽可能的缩小性能减损幅度：原本预定换装三菱的金星62型发动机（1350匹马力）但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后，又计划改装具备甲醇/水混合液喷注加力装置、能在不修改机鼻整流罩前提下直接提升输出的荣31型发动机。但最终两者的开发都出问题而使***计划落空，五二型丙唯有续用荣二一型发动机苦撑。
动力不变而重量暴增之下，理所当然地严重影响了飞行性能。当时受领的使用单位不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机，就是私下拆去翼内的机***和防弹钢板&当成先前的五二型甲/乙使用。也因此零式五二型丙被普遍认为是零式战斗机系列当中飞行性能最差的。(事实上五二型丙的飞行性能还不是零式全系列中最差的)
零式五二型练习型（A6M5K）
零式五二型练习战斗机是零式五二型战斗机的纵列双座教练型，编号A6M5K，外形与A6M2K相似，也是由佐世保的第21海军航空兵器工场设计，项目开始于1944年8月。研制成功后日立公司负责生产，但产量稀少，到1945年3月只生产了7架。由于太平洋战争局势的恶化，需要更多的作战飞机，A6M5K这种教练机便停止生产。
零式六二/六三型（A6M7）
以零式五二型丙为基础改进而成的战斗轰炸机型，亦称"零式爆战"。
主要变更点为：
将机腹中线下的副油箱挂架改为250公斤炸弹挂架。
两翼下方则各自追加一个可以携挂150升副油箱的挂架&以补回燃料携带能力。
设计上为了满足俯冲轰炸的需求，不仅水平尾翼的内部结构强化，下部机身的蒙皮也同时增厚。
计划中将搭载荣三一型发动机的五三型作此项改装后称之为六三型，改装荣三一甲&/&乙型发动机的五二型丙作此项改装后则称之为六二型。但因具备注水加力系统的荣三一型发动机&其开发延至此时妥善性依然无法过关，***计划持续跳票导致实际服役的六三型与六二型几乎没有不同。
于是在动力没有变更、重量却更进一步超越先前五二型丙的状况下，零式战斗机六二型拥有了全系列最高的火力/防御/泛用性，却也没有哪项性能足以胜过同期对手，成了实际上零式战斗机家族中真正的最低飞行性能版。
1945年5月，A6M7定型为零式六三型，并开始量产。三菱和中岛都匆忙生产A6M7，以满足海军对俯冲轰炸机的需求。与早期零战在野战机场临时***的炸弹挂架相比，A6M7的挂架可靠性很高。但在战争末期这等性能水平的零式战斗机显然难有作为，加上此时海军的主力战机已转换为其他更高性能的机种，故本批次的零式战斗机最后多半沦为神风特攻队的自杀飞机。
二战结束后，日本在滋贺县的琵琶湖找到一架零式六三型，现陈列在京都。
零式五四/***型（A6M8）
三菱重工在战争后期尝尽因应战局必须不断对零式战斗机追加装备、但该机发动机的动力输出始终不能相应提升&造成其性能不断低下的苦果，因此多次向海军要求许可该厂"在零式战斗机机身能相容的前提下、搭载马力尽可能强大的新式发动机"&(其实就是不愿受竞争对手中岛牵制，想尽早换装回自厂产品)。最后终于得偿所愿：此发动机即是经过多次增强动力的试验，成熟的末期版"金星六二型"发动机。拥有1500马力的定额输出，甚至在经过调校后输出功率能达到1560马力。
即使阻力和重量明显增加，试飞成绩依然尚称不恶（至少将零式战斗机的空战性能恢复到与未增重的初期五二型相比&约略同等或以上的水平），拥有全系列中最佳的速度与爬升力。因引擎直径扩大而不得不撤去机鼻右侧的13.2mm三式机***。在恢复甚至稍微提升空战性能后&该机亦保留了末期五二型的机身强度与防御水平。改装计划一度顺利到进行了改装***电门，使得***炮协同发射之类次系统的细部检讨阶段。
零式战斗机改装长期备受争议的金星发动机而造成预料中航程大减的后遗症，在当时日本已陷入本土防空战的局面下也已不再被视为问题。三菱方面称本型零式战斗机为"顺应战局的正确进化"，海军上层对此结果亦表接受。因此授予此款搭载全新发动机的零式战斗机制式编号A6M8，命名为零式五四型。预定量产化后将称之为零式***型。
1945年4月，生产出了首架A6M8。飞行测试发现燃料和化油系统存在诸多问题，并有发动机过热倾向，这架飞机不得不返厂修改。通过扩大滑油罐，修改管线设计，并***合适的发动机冷却导风板，才排除这些缺陷。日，这架A6M8在青森完成了服役测试，海军定型为零式***型投入生产。第二架原型机6月完成测试，7月这两架飞机都送往横须贺测试航空队。三菱和中岛都打算生产A6M8，总共预定生产6300架，不过由于战争最后几个月的混***形，A6M8并未正式交付。
最后的零式/零式战斗机
日本琦玉县所泽市航空历史纪念馆日展出了全球当前唯一一架可以飞行的“零”式战机，并举行了“零”式战机组装研讨会日，吸引了全球大批航空爱好者的参加和围观。据报道，这架零式五二型战斗机当前被美国史密斯航空博物馆保管，是太平洋战争时期旧日本海军的主力战机。太平洋战争期间，该战机在塞班岛被美军缴获。曾在所泽市航空历史纪念馆举行的“日本航空技术百年展”展出，该战机被组装完毕后，于日-3日在纪念馆正式展出。
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