飞行模式的时候如何打开Wi-Fi和蓝牙
我们都知道，坐飞机的时候要打开飞行模式，而飞行模式默认的会关闭Wifi和蓝牙等无线连接，但实际上会干扰飞行器飞行是无线通讯中数据网络通信，Wifi和蓝牙因为通信距离短是没有关系的。
但你也许不知道，其实在飞行模式的时候，是可以打开Wifi和蓝牙的：
要做到这点，非常简单，先打开 设置，关闭飞行模式：
然后分别点击无线局域网和蓝牙，在相应的设置页面中打开开关即可，这个小技巧对于有时候不想被别人打扰，仅想静静的使用手机上上网，听听歌还是非常有帮助的，另外，只要有Wifi网络的情况下，FaceTime和iMessage是不受影响的，仍然可以使用。
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新手越狱教程[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
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主题：[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
楼主&&&&[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:52:27.0
飞行模式为空乘人员的管理带来了极大的麻烦，为什么会有这么个东西，手机到底对航空安全有什么影响，有没有案例，我在回复帖子《再次遇到搭飞机不关手机的祸害！！！》的时候搜集了一些资料，整理一下在以下的回复贴中发给大家：
个人认为：飞机的金属外壳以及严格的防电磁干扰措施可以保证外部无线电强干扰很难渗透进来。但是如果里面有内鬼，那就头疼了。特别是手机的通讯频段和飞机上的数个重要无线电信道频段接近，非常容易造成飞机起降时误操作。同时，就所谓的飞行模式，那个无非是商家打市场的噱头，诺基亚等大厂可能做的好一点，但是山寨手机的飞行模式呢？但是不是空乘还要挨个检查每个人手机的品牌？所以民航总局要求不能使用飞行模式我是一百个赞同。最反感的，最恶心的就是那些显摆自己的手机，无素质、无道德的人，置飞机上其他乘客生命不顾，死他一个无所谓，可怜了其他垫背的乘客。 有的时候觉得中国需要这样的一起空难来唤醒大家，但是这也太残酷了，特别是这起空难别落在自己或者自己的亲戚朋友同事们身上。感慨啊，中国人难道真到要血的教训才能学乖吗？
不该乖的时候乱乖，该乖的时候不乖，和飞机上用手机类似，开车不系安全带也是要命，好像系安全带专门是给交警看的。国外上高速所有人都要系安全带，国内倒好，很多后座安全带都拆了。我真的不敢想象在高速上发上了大碰撞速度突然将为零时，我因为惯性以100公里的时速撞向前面的那个座位是什么感受。
在飞机上我觉得现在的电脑也应该列入禁止之列，电脑内置的无线电收发设备越来越普遍了。
最后一句话：显摆啥，在飞机上的几个小时不开手机会死啊？还是想开手机找死？ [这个贴子最后由 uniclee 在
09:56:07 重新编辑]
gxj-01 16:17:01)
木木夕曦( 17:53:18)
JC( 15:41:06)
JC( 15:47:04)
头等舱&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:53:28.0
1991年，英国某航空公司的一架波音767飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台电脑突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动***直接导致了这次严重的空难事故。98年台湾空难，96年巴西空难都和机上使用电子设备造成无线电干扰有关。
经济舱&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:54:14.0
8月3日，山西旅客李某乘坐中国国际航空公司CAl408航班从成都飞往北京。在飞行过程中，李某因疏忽没有关掉手机，对飞机导航系统产生厂干扰，造成飞机偏离正常航线30度。所幸当晚天气较好，加上机组及时发现，采取了补救措施，没有对飞行造成影响。北京首都机场公安分局依据有关法律给予李某行政拘留7天的处罚。据了解，这是我国首例因手机未关处于待机状态导致飞机偏离航线、乘客被拘留的事件。 飞机上为何一定要关掉手机呢，民航华北空管局的有关人士作出了解释。数字网手机只要在打开状态下，从外地进入北京通信网时，手机会自动进行登记，即手机收到本地网的信号达到一定强空时，手机会自动全功率发射信号，有可能造成对机载导航设备正常工作的有害干扰。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而移动***不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。 另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。 有的旅客不理解了：“天空如此之大，航线偏离一点有什么关系？”这可就是外行话了。天高任鸟飞，而飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行，未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度。航路飞行的国际惯例是，两架飞机之间垂直间隔不能小于300米，在巡航高度的垂直间隔不能小于600米，飞机之间的水平纵向间隔不能小于8000米，水平横向间隔不能小于1600米，如果某架飞机偏离了航线，就会打破空中的交通秩序，非常危险。 此外，着陆对精确度要求很高。着陆时跑道只有几十米宽，如果飞机偏出跑道，上百吨的庞然大物一下子陷进泥土里，就如同高速运行的汽车撞在墙上一样，所有的机构都处于极高的应力下，直接危及到旅客安全。 国航1408航班的机长陈兴海不无担扰他说：“飞机偏离正常航线会造成与空中其他飞机危险接近，扰乱空中秩序，给指挥员造成麻烦。如果天气不好，机组很可能无法正常落地，后果就严重了。所幸那天及时发现险情，能见度也高，才避免了一起空中事故。” 《中华人民共和国民用航空法》在第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。 据报载，最近英国一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁，这是史无前例的裁决。这位乘客不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“危害英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立”，法官认为，这项裁决具有警示作用，在飞机上使用手机和在机上使用暴力行为将被视为同等严重的罪行。 [这个贴子最后由 uniclee 在
09:54:31 重新编辑]
3楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:55:28.0
经常做“空中飞人”的商务人士估计对在飞机上要关闭手机已经习以为常了。其实这不仅是对自身安全的一种保障，也是对其他乘客人身安全的一种尊重。但是，目前却有人觉得自己的手机有“飞行模式”就可以在飞机上不用关机，而且因此与机组争执不休，并导致飞机延误。 据媒体报道：在机舱内，几位空中***围着一位拿着手机的先生一再劝说，机长也闻讯赶来，劝说无效后，机长对这位乘客下达最后通牒：限两分钟之内关闭手机。“先生，我们再说最后一遍，请你关闭你的手机”，空中***对这位乘客作了最后的警告。此时，据机长的最后通牒还剩20秒的时候，乘客关闭了手机。一分钟后，飞机重新启动，冲入夜空。因为手机事件，导致飞机起飞延误了10分钟。 对这种情况，其实已经应该受到相应的治安处罚。《中华人民共和国民用航空法》在第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。 在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。据报载，英国一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁，这是史无前例的裁决。这位乘客不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“危害英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立”，法官认为，这项裁决具有警示作用，在飞机上使用手机和在机上使用暴力行为将被视为同等严重的罪行。 据报载，某乘客乘坐中国国际航空公司CAl408航班从成都飞往北京。在飞行过程中，该乘客因疏忽没有关掉手机，对飞机导航系统产生厂干扰，造成飞机偏离正常航线30度。所幸当晚天气较好，加上机组及时发现，采取了补救措施，没有对飞行造成影响。北京首都机场公安分局依据有关法律给予该乘客行政拘留7天的处罚。据了解，这是我国首例因手机未关处于待机状态导致飞机偏离航线、乘客被拘留的事件。 乘客觉得自己使用了“飞行模式”，应该是无恙的，其实不然，“飞行模式”并没有经过我国航空部门的检验和审核，是不是对飞机就没有丝毫的影响现在还未可知，目前在国际上，也仅仅有极个别的航空公司接受这种模式，我国并没有这方面的先例，如果出了问题，那教训就是血淋淋的。 目前的航空器都是靠信号来移动的，如开关、转左转右，或上或下，它们非常先进，能接受最弱的信号。它们接收的启动信号，必须准确。一旦受到干扰，导致计算错误或被误导，就有所差别，后果也就不堪设想。使用***时，电信号靠电线和电缆传送，但并非所有的能源，都被限制在电线里。也就是说，在电线外有辐射。这些辐射被传送一段距离，会越来越微弱，最终消失无踪。在乘客电器和航空器的短距离里，它们并非那么弱。手机是从空间放射能源。在使用手机时，小小的天线把能源放射给遥远的对象。无可避免地，部分能源也放射到航空器上。 手机传出的无线电波影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。 在飞机上，使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的“杀手”。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而移动***不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。 据悉，欧洲空中客车公司已成功地在客机上进行了手机与地面的通话试验，从而为将来在飞机上广泛而安全地使用手机铺平了道路。空中客车公司打算从2006年开始在民用客机上提供个人手机服务。这家公司正努力开发新技术，希望能使在飞机上打手机的价格与手机国际通话价格大致相当。无论怎样，这也仅仅是一种新的研究方向，虽然有进展，但目前并没有推广，因此为了你和他人的安全，在飞机上记住关掉你的手机。
4楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:57:03.0
&& 美国高通公司（Qualcomm）是一直积极推动手机解禁的公司之一，该公司声称已经完成了飞机手机系统的安全性测试，其他一些公司也在测试类似的系统，所有这一切的原动力就是潜在的市场利润，在飞机上应用手机被通讯厂家视作通讯业的最后一块蛋糕。日内瓦一家通讯公司的研究报告表明，到2009年，飞机上使用手机的市场容量每年将达到20亿美元。去年12月份美国联邦通讯委员会也认为新的技术已经能够解决飞机上使用手机的问题，他们正在重新考虑应不应该在飞机上使用手提***。随着这场争论火药味越来越浓，人们越来越关注一个问题，手机究竟会不会引发空难？
（以上这段话就说明为什么这么多公司热衷“飞行模式”但是民航不买账的原因了）
&&& 事实上到目前为止还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。2001年，美国国家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，有高达10起飞行故障与手机的使用有关。
&&& 手机引发的故障五花八门，有的造成导航系统包括GPS定位和滑翔姿态指示器出现错误，有的对控制系统包括自动驾驶仪造成干扰，还有的造成报警系统失灵，例如行李舱烟雾警报器会莫名其妙地关闭，更有甚者，飞行员甚至可以听到乘客与地面的通话，这直接导致了飞行员与飞机控制中心之间的通讯中断，影响正常飞行。
&&& 尽管全世界因使用手机导致的飞行故障总数无法统计，但是基于理论上的测算和实验室的数据我们可以略见一斑。
&&& 危险的手机信号
&&& 斯蒂文•瑞尼斯是美国联邦航空局的资深通讯工程师，负责制定航空应用手机的标准，他认为：手机可能会对飞机控制和导航系统造成影响，因为手机最大信号强度已经超过了飞机设备所能承受的抗干扰能力，人们不能不关注这种极端的情况。杰•埃里是美国国家航空和宇宙航行局（NASA）的一名科学家，在他的研究中发现，手机发出的信号可以造成一种更大的潜在的危险，这种危险来自手机的辐射，这种辐射源于手机的振荡电路，实际上不仅仅是手机，任何电子仪器都能产生这种辐射。杰•埃里的实验表明，当手持GPS装置与CD鄄MA手机之间的距离小于1英尺时，这两个电子设备就会相互产生作用在一个特定的频率产生辐射波，而这个频率恰恰是飞机全球定位和距离测量装置所使用的频率。当一个乘客使用CDMA手机时，如果正好他旁边座位上的乘客有一个手持GPS装置，就会对飞机的导航设备造成干扰，影响飞机的正常飞行。与杰•埃里同在一个实验室工作的一名科学家在2003年收到了一个不愿意透露姓名的飞行员的飞行报告，该报告称三星SPH-N300型GPS手机可以使飞机导航系统完全失灵，即使变换不同的地理位置，在不同的时间段，更换不同的飞行导航装置，甚至连天线都彻底更换也不能阻止三星SPH-N300型GPS手机对飞行所造成的干扰。不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。
5楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:57:57.0
手机的危险被夸大了吗 GPS波段的辐射之所以被人们普遍关注，这主要是因为这些信号虽然微弱但飞行设备对其却十分敏感，现代飞机越来越多的依靠GPS信号确定降落时的位置。然而高通公司的工程师保罗•库克安却不以为然，保罗•库克安负责研究飞机上如何应用手机，他认为不能把手机辐射的影响过分夸大，因为手机靠近GPS装置和带GPS的手机并不是手机应用的典型模式。 然而实际上典型的手机应用模式是很难定义的，要想确定手机对飞行安全所造成的影响，需要做的测试实在太多了，不仅需要对机舱各个位置进行测试，还要变换手机输出的功率进行测试，甚至要在不同的飞机型号和不同的手机型号之间进行测试，要想完成这个工作，工作量实在太大了。 来自美国卡耐基梅隆大学的科学家比尔•斯托斯和格瑞格•摩根设计了一个巧妙的方案来测定手机辐射对飞行的影响。他们设计了一个手提装置，这个装置可以对不同无线电波段进行取样，并检测手机工作频率和飞机导航系统频率的辐射强度。他们将这个装置放进旅客头顶的行李架内，通过对38个航班的测试，结果非常令人吃惊。该装置无论是在起飞降落还是在飞行过程中，都能收到来自手机的辐射，而GPS工作频率的信号强度足以使飞行导航设备发生故障。 手机厂商的解决方案 既然手机厂商声称已经解决了所有问题，他们的方案是什么呢？***就是Picocell系统。所谓Picocell系统，实际上是在飞机上加装一个小型基站，这个基站通过卫星与地面基站取得联系，从而使乘客可以在飞机上使用***。由于Picocell基站离手机位置很近，手机的发射功率将变得很小，产生的干扰电波十分微弱，就可以不妨碍飞机的正常飞行了。 但实际上这样的系统应用起来存在很多问题，首先一旦系统出现问题，航空机组人员不得不重新劝说乘客关闭手机以避免发生不必要的危险；其次当飞机的飞行高度降低后，飞机上的手机就可能收到来自地面基站的信号，手机的发射功率就会重新变得很大。即使通过技术手段屏蔽地面基站的信号，但一些地面上手机信号却可以被Picocell系统收到，从而使辐射的功率变得很大，仍然会对航空安全造成影响。 手机登机路尚遥远 不管这个潜在的通信市场多么诱人，不管飞机上使用***会给人们带来多大的方便，但有一点是肯定的，在安全性没有得到保障之前，飞机还会成为没有手机信号的一块净土。当然在美国没有解禁之前，也没有其它国家乐于冒这个风险，飞机上使用***恐怕还有一段路要走。
6楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:58:52.0
日晚，新西兰一架从帕尔默斯顿起飞的9人小型飞机按照预定飞行路线向目的地飞去。途中一切显得都很正常，由于黑暗和糟糕的天气状况，在飞机接近目的地开始降落的时候，飞行员照惯例打开了飞机的自动降落系统，这种自动降落系统飞行员已经使用不知道多少次了，从来没有出过问题，但是这一次自动降落系统却出现了异常情况，这架小型飞机在距离飞机跑道2公里处一头撞上了一棵大树，飞机瞬间坠毁，机上9人只有2人生还。 这是一个离奇的坠机案，飞机在坠落前没有发出任何警告，飞行员也没有出现任何误操作，所有人都觉得非常疑惑。调查人员对黑匣子中的飞行数据进行分析后吃惊地发现：这架飞机在降落过程中一直低于正常的飞行高度，而且自动降落系统还在一直指示飞行员不断降低飞行高度，正是由于这个错误的指示造成飞机飞行高度过低而撞上大树，导致了这个机毁人亡的惨剧。 更进一步的调查发现，就在飞机接收来自地面降落塔灯的无线电信号前数秒，飞行员正在用手提***与地面通话，这个***持续了3分钟，恰恰在这3分钟的时间里，飞机出现了异常飞行，但仪器却显示飞机一切正常。调查人员得出的最终结论认为：来自移动***信号干扰造成了机场塔台指挥失灵，可能是事故的直接原因。
7楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
10:10:17.0
信息比较有说服力。顶下楼主。
8楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
10:16:24.0
机仓不能直接把信号屏蔽掉吗?
9楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
10:39:10.0
10楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
10:55:09.0
下面引用由 加菲猫圆圆
10:16:24.0 发表的内容： 机仓不能直接把信号屏蔽掉吗?
飞机的壳体里面含有很多金属元素，可以认为是一个铝合金笼子，这种结构对于防御外界的无线电干扰是一个天然的保护，具体原理可以在百度百科或者维基百科上搜索“法拉第笼”。
只要再作一些技术手段就可以保证对外部的无线电进行很好的隔离，而飞机内部和外部的通讯靠飞机的各种天线完成。通过天线将内部信号引到飞机外部，并不是飞行员拿一个城管的无线对讲机直接和塔台联系。
飞机内部如果也要屏蔽就困难了，除非每个乘客都坐在一个密封的铝球或者铁笼子中。但飞机设计者还是尽可能考虑到了屏蔽，飞机内部也会产生一定的电磁辐射，如各种电子设备中的晶振就会产生辐射。各种线缆也都作了一些屏蔽措施，但是手机的信号非常特殊，它和飞机使用的一些重要频段接近，非常容易形成干扰。同时，手机本身就是一个功率较高的无线电发射台，特别是当手机距离导航等电子设备过近的时候，干扰更加剧烈。飞机内部采取的屏蔽措施往往会失效而被手机干扰。
更要命的是各种型号飞机电子设备布局不同，很难说哪一些乘客坐的和哪一些设备近，说不定某一个使用手机的乘客刚好就坐在导航设备旁边。
大概就是这样，望高人纠错
11楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
11:01:45.0
呼吁大家能补充证据的就补充证据，以后好反击那些恶心巴拉的人。
12楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
11:03:03.0
下面引用由 uniclee
11:03:03.0 发表的内容： 民航部门提醒 "飞行模式"手机飞机上也得关机 --------------------------------------------------------------------------------【打印本稿】 【进入论坛】 【推荐朋友】 【关闭窗口】 日 09:28 白昕 “当初就是冲这个乘飞机不用关手机的飞行模式新功能才买的，谁知道上了飞机还是得关机。”6月29日，沈阳的王先生刚购买了这样一款手机，然而，在飞机上他的新手机还是不允许开机。记者昨日从民航部门了解到，民航飞行条例上从未对手机开禁，因此即使有“飞行模式”的功能，目前也禁止在飞机上使用。 乘客： “飞行模式”飞机上不让使 王先生说：“这款手机售价近3000元。当时销售人员介绍，这是专门为打‘飞的’的商务人士设计的模式。然而，乘飞机时，空中***表示，目前没有任何证据可证明该模式不会影响飞机飞行，航空公司也没接到相关机型可不关机的通知。”小北手机经销商孙松告诉记者，所谓手机“飞行模式”是指关闭***通信功能，即不能接打***发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站，这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看***本、欣赏手机上的文章、电影等。 商家： “飞行模式”成促销卖点 7月1日下午，记者走访了沈城多家手机大卖场，看到只有极少数的“飞行模式”是指手机完全关闭，连同闹钟都不会响起。其余的都是仅仅切断手机的信号发射与接收部分，使用手机的其他功能，如游戏、MP3、MP4、记事本等。记者现场试机发现，关闭通讯功能，并不妨碍手机上其余大多数程序的运作，而且据说还省电。商家告诉记者，“飞行模式”是不少商务手机的促销卖点，其宣传的功能是：将手机的天线设置为“关闭”，就可以听歌看视频等，其他***打入时便是关机状态。但业内人士认为，“飞行模式”更像是“会议模式”，并没有实际意义，更像是许多开发商的一个卖点。 包括手机用户在内都担心“飞行模式”在飞机上是否安全。于是记者咨询多家手机生产商，***人员的回答大同小异，但都表示开启了飞行模式的手机肯定可以在飞机上使用，“技术上已经实现了严格保证”、“开启了飞行模式后，手机就和一款普通的MP3播放器没区别”。但问到设计此项功能是否与航空公司做过沟通时，这些手机厂商却都不置可否。 民航： 为保飞行安全请关手机 “上飞机后，一定要关闭手机。”南方航空安全监察部相关人士表示，到现在为止，他们并没有接到通知，允许拥有“飞行模式”功能的手机在飞机上使用。他告诉记者，飞机在飞行中主要依靠无线电信号的引导，高空中手机如果开机，为了寻找并不存在的信号，往往会加大频率，很容易对飞行产生干扰。“民航飞行条例上从未对手机开禁，因此即使有‘飞行模式’的功能，目前也禁止在飞机上使用。” 南方航空公司有关负责人介绍，乘客登机后，他们的工作人员会在广播上提醒乘客关闭手机、寻呼机等通讯器材，确保飞行通讯系统畅通无阻。如果乘客在机上确有急事，要与地面联系，可向空姐或机组人员提出要求，他们会尽力为乘客提供帮助。 [这个贴子最后由 uniclee 在
11:13:13 重新编辑]
13楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
11:03:57.0
呼吁大家能补充案例 ，证据[这个贴子最后由 uniclee 在
11:14:14 重新编辑]
14楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
11:21:54.0
幾乎80%的人都贊成飛機上不能打電話。他們的理由是：飛機上打手機危及到公共安全。據報道，已多次發生乘客使用手機等電子通信設備而險些釀成空難的事件，航空界也公認此為嚴重影響飛行安全的一大隱患。 案例：2000年一架LX498次航班載著10名乘客和機組成員開往德國Dresden，但起飛後幾分鐘，就在蘇黎世外墜毀，機上人員全部遇難。報道說，在飛行員轉為自動駕駛時，顯然有一個乘客使用了手機，之後這架飛機便失去控制。 面對著慘痛的教訓，航空公司更為謹慎了。我國現行的《民用航空法》規定：乘客在飛機上禁止使用手機。在去年審議的治安管理處罰法草案中如此規定，不聽勸阻、執意使用或者經勸阻後又再次使用可能影響導航系統正常功能的器具、工具，尚未造成嚴重後果的，處1日以上5日以下的行政拘留或者500元以上2000元以下的罰款。
15楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
11:28:27.0
楼主还较真了。
16楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
11:35:57.0
幾乎80%的人都贊成飛機上不能打電話。他們的理由是：飛機上打手機危及到公共安全。據報道，已多次發生乘客使用手機等電子通信設備而險些釀成空難的事件，航空界也公認此為嚴重影響飛行安全的一大隱患。 案例：2000年一架LX498次航班載著10名乘客和機組成員開往德國Dresden，但起飛後幾分鐘，就在蘇黎世外墜毀，機上人員全部遇難。報道說，在飛行員轉為自動駕駛時，顯然有一個乘客使用了手機，之後這架飛機便失去控制。
17楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
12:29:20.0
91年那个劳达航空的767反推打开倒不是因为笔记本电脑的影响，而是推力反向器隔离阀发生故障引起的。
18楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
13:19:13.0
顶楼主。。。。
19楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
14:01:53.0
顶楼主啦！强烈BS那些飞行途中开手机的家伙！
20楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
14:56:46.0
很是支持楼主！！
21楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
16:10:02.0
支持楼主！！！
22楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
16:24:52.0
支持楼主！！！
23楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
16:38:08.0
下面引用由 uniclee
09:57:03.0 发表的内容：
不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。 照那么说以后干脆不允许手机上飞机算了
24楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:36:16.0
下面引用由 伤心晴天
16:38:08.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:57:03.0 发表的内容：
不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。 照那么说以后干脆不允许手机上飞机算了
关机就可以了啊，那个非通信状态就是大家所说的PDA状态、飞行模式状态、航空模式状态。
就像开车不系安全带一样，关个机多大个事情嘛，日理万机有多忙吗？无语了
25楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:49:43.0
下面引用由 uniclee
09:36:16.0 发表的内容：
下面引用由 伤心晴天
16:38:08.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:57:03.0 发表的内容：
不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。 照那么说以后干脆不允许手机上飞机算了
关机就可以了啊，那个非通信状态就是大家所说的PDA状态、飞行模式状态、航空模式状态。
就像开车不系安全带一样，关个机多大个事情嘛，日理万机有多忙吗？无语了
什么叫关机啊？
你家电脑关了之后，CMOS的电池照样在工作，网卡和USB上面依然有电，请问这叫关机了嘛？
手机也一样，关掉之后手机内部还是有些模块在工作的，所谓飞行模式也就是关闭了所有通讯模块，把手机变成一个娱乐工具而已，当然，民航总局不让开，没问题，咱也老老实实关掉（可惜所谓关掉也就是在飞行模式下关掉手机显示屏而已）；但是，凡事要讲道理，飞机上，使蓝牙耳机听音乐的大有人在，跟802.11B一样，也是2.4G的发射频率，但是就因为这东东叫耳机，不叫手机，所以可以放心大胆的用！
26楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
10:44:47.0
下面引用由 agentbird
09:49:43.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:36:16.0 发表的内容：
下面引用由 伤心晴天
16:38:08.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:57:03.0 发表的内容：
不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。 照那么说以后干脆不允许手机上飞机算了
关机就可以了啊，那个非通信状态就是大家所说的PDA状态、飞行模式状态、航空模式状态。
就像开车不系安全带一样，关个机多大个事情嘛，日理万机有多忙吗？无语了
什么叫关机啊？
你家电脑关了之后，CMOS的电池照样在工作，网卡和USB上面依然有电，请问这叫关机了嘛？
手机也一样，关掉之后手机内部还是有些模块在工作的，所谓飞行模式也就是关闭了所有通讯模块，把手机变成一个娱乐工具而已，当然，民航总局不让开，没问题，咱也老老实实关掉（可惜所谓关掉也就是在飞行模式下关掉手机显示屏而已）；但是，凡事要讲道理，飞机上，使蓝牙耳机听音乐的大有人在，跟802.11B一样，也是2.4G的发射频率，但是就因为这东东叫耳机，不叫手机，所以可以放心大胆的用！
看的来哥们儿对电脑是一知半解哦。电脑是有两层系统的，底层的BIOS和硬盘或光盘上的OS，由BIOS启动系统，检查硬件，然后启动硬盘上的OS，将电脑控制权交给OS。电脑关机后，CMOS电池是有电，这跟你家电筒电池是一样的；但是网卡和USB上面有电就是你的不对咯，那是因为你在BIOS开了网卡唤醒的功能，BIOS系统没有关闭（这时候插拔内存会烧主板和内存的，这个大家都明白）虽然耗电量很小，但是相当于手机待机状态。
手机也是个微电脑系统，也是和电脑原理一样的：符合冯诺依曼原理，可以在硬件上看成是电脑。CPU通过主板上的控制集成的各个模块，相当于电脑中的各个设备————飞行模式和关机是有本质区别的，飞行模式只是关闭GMS或者CDMA发射接收模块，相当于电脑没有联网（电脑有没有联网对电脑使用者的电磁辐射都是存在的，飞行模式对周围的电磁辐射也都是随时存在的）；关机就是关闭CPU，设置信息存储进ROM芯片（相当于电脑把设置存入硬盘），等待下次开机，这时候没有电子部件运行，自然没有电磁辐射泄露。
至于开蓝牙耳机的问题，只是因为新出现的小范围的东西，所以制度上不完善，不完善不等于他就是正确的，别用这个手机的事。
PS：至于有人说的即使关机状态也能被追踪这个传说，呵呵，这个，我只能说我知道的：现有中国刑警的装备，只能是处于通讯状态大概30S才能GPS精确定位。
秋虫( 13:12:02)
27楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
20:05:56.0
建议在飞机上***手机信号屏闭器。有些重要会议室里不也可在用屏闭器啊。
28楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
20:41:28.0
中国人总是拿来就用
从不实验一下民航局应该搞次大型试验
29楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
20:42:31.0
是奥地利劳达的763ER在曼谷起飞后空中反推打开~~~~
30楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
20:48:22.0
LZ说飞机上电脑的无线也要禁止。那请问这个新开设的专供飞机飞行途中上网的服务又该如何解释?那些同意或者已经开通此项服务的航空公司难道都没有LZ明白危害性吗?这点有点想不通喔。
同样的服务几年前另外一家公司开过,当时NH,SQ,CX等公司都有在自己的飞机上***并且供乘客使用。上网都是用无线wifi的。
还有喔。没有人提到iphone。现在很多人在飞机上开iphone听音乐。看来问题也很严重喔
31楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
17:10:19.0
下面引用由 panam0701
10:44:47.0 发表的内容：
下面引用由 agentbird
09:49:43.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:36:16.0 发表的内容：
下面引用由 伤心晴天
16:38:08.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:57:03.0 发表的内容：
不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。 照那么说以后干脆不允许手机上飞机算了
关机就可以了啊，那个非通信状态就是大家所说的PDA状态、飞行模式状态、航空模式状态。
就像开车不系安全带一样，关个机多大个事情嘛，日理万机有多忙吗？无语了
什么叫关机啊？
你家电脑关了之后，CMOS的电池照样在工作，网卡和USB上面依然有电，请问这叫关机了嘛？
手机也一样，关掉之后手机内部还是有些模块在工作的，所谓飞行模式也就是关闭了所有通讯模块，把手机变成一个娱乐工具而已，当然，民航总局不让开，没问题，咱也老老实实关掉（可惜所谓关掉也就是在飞行模式下关掉手机显示屏而已）；但是，凡事要讲道理，飞机上，使蓝牙耳机听音乐的大有人在，跟802.11B一样，也是2.4G的发射频率，但是就因为这东东叫耳机，不叫手机，所以可以放心大胆的用！
看的来哥们儿对电脑是一知半解哦。电脑是有两层系统的，底层的BIOS和硬盘或光盘上的OS，由BIOS启动系统，检查硬件，然后启动硬盘上的OS，将电脑控制权交给OS。电脑关机后，CMOS电池是有电，这跟你家电筒电池是一样的；但是网卡和USB上面有电就是你的不对咯，那是因为你在BIOS开了网卡唤醒的功能，BIOS系统没有关闭（这时候插拔内存会烧主板和内存的，这个大家都明白）虽然耗电量很小，但是相当于手机待机状态。
手机也是个微电脑系统，也是和电脑原理一样的：符合冯诺依曼原理，可以在硬件上看成是电脑。CPU通过主板上的控制集成的各个模块，相当于电脑中的各个设备————飞行模式和关机是有本质区别的，飞行模式只是关闭GMS或者CDMA发射接收模块，相当于电脑没有联网（电脑有没有联网对电脑使用者的电磁辐射都是存在的，飞行模式对周围的电磁辐射也都是随时存在的）；关机就是关闭CPU，设置信息存储进ROM芯片（相当于电脑把设置存入硬盘），等待下次开机，这时候没有电子部件运行，自然没有电磁辐射泄露。
至于开蓝牙耳机的问题，只是因为新出现的小范围的东西，所以制度上不完善，不完善不等于他就是正确的，别用这个手机的事。
PS：至于有人说的即使关机状态也能被追踪这个传说，呵呵，这个，我只能说我知道的：现有中国刑警的装备，只能是处于通讯状态大概30S才能GPS精确定位。手机关机能不能追踪不知道，但是说中国刑警要通讯30秒才能定位绝对是胡说八道！童鞋你提供的是影视作品的消息啊，哪位老大信你说的被抓了你不怕被人砍啊？！你手机开着能收到信号，移动运营商就能确定你的位置。定位精度与你和基站之间的位置距离相关。如果在基站密集的城市，误差小于50米。所以你想搞事打完一次***一定把手机***卡一起扔了，当然如果你用的是大量串号相同的山寨机换张***卡就可以了。
32楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
14:25:55.0
下面引用由 眼看手勿动
17:10:19.0 发表的内容：
下面引用由 panam0701
10:44:47.0 发表的内容：
下面引用由 agentbird
09:49:43.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:36:16.0 发表的内容：
下面引用由 伤心晴天
16:38:08.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:57:03.0 发表的内容：
不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。 照那么说以后干脆不允许手机上飞机算了
关机就可以了啊，那个非通信状态就是大家所说的PDA状态、飞行模式状态、航空模式状态。
就像开车不系安全带一样，关个机多大个事情嘛，日理万机有多忙吗？无语了
什么叫关机啊？
你家电脑关了之后，CMOS的电池照样在工作，网卡和USB上面依然有电，请问这叫关机了嘛？
手机也一样，关掉之后手机内部还是有些模块在工作的，所谓飞行模式也就是关闭了所有通讯模块，把手机变成一个娱乐工具而已，当然，民航总局不让开，没问题，咱也老老实实关掉（可惜所谓关掉也就是在飞行模式下关掉手机显示屏而已）；但是，凡事要讲道理，飞机上，使蓝牙耳机听音乐的大有人在，跟802.11B一样，也是2.4G的发射频率，但是就因为这东东叫耳机，不叫手机，所以可以放心大胆的用！
看的来哥们儿对电脑是一知半解哦。电脑是有两层系统的，底层的BIOS和硬盘或光盘上的OS，由BIOS启动系统，检查硬件，然后启动硬盘上的OS，将电脑控制权交给OS。电脑关机后，CMOS电池是有电，这跟你家电筒电池是一样的；但是网卡和USB上面有电就是你的不对咯，那是因为你在BIOS开了网卡唤醒的功能，BIOS系统没有关闭（这时候插拔内存会烧主板和内存的，这个大家都明白）虽然耗电量很小，但是相当于手机待机状态。
手机也是个微电脑系统，也是和电脑原理一样的：符合冯诺依曼原理，可以在硬件上看成是电脑。CPU通过主板上的控制集成的各个模块，相当于电脑中的各个设备————飞行模式和关机是有本质区别的，飞行模式只是关闭GMS或者CDMA发射接收模块，相当于电脑没有联网（电脑有没有联网对电脑使用者的电磁辐射都是存在的，飞行模式对周围的电磁辐射也都是随时存在的）；关机就是关闭CPU，设置信息存储进ROM芯片（相当于电脑把设置存入硬盘），等待下次开机，这时候没有电子部件运行，自然没有电磁辐射泄露。
至于开蓝牙耳机的问题，只是因为新出现的小范围的东西，所以制度上不完善，不完善不等于他就是正确的，别用这个手机的事。
PS：至于有人说的即使关机状态也能被追踪这个传说，呵呵，这个，我只能说我知道的：现有中国刑警的装备，只能是处于通讯状态大概30S才能GPS精确定位。手机关机能不能追踪不知道，但是说中国刑警要通讯30秒才能定位绝对是胡说八道！童鞋你提供的是影视作品的消息啊，哪位老大信你说的被抓了你不怕被人砍啊？！你手机开着能收到信号，移动运营商就能确定你的位置。定位精度与你和基站之间的位置距离相关。如果在基站密集的城市，误差小于50米。所以你想搞事打完一次***一定把手机***卡一起扔了，当然如果你用的是大量串号相同的山寨机换张***卡就可以了。 只要开机就可以知道你在哪个地方（就是离哪个通讯基站紧），和精确定位不同，这种可以找到是哪个网吧里的哪个人，嘿嘿，不要逼刑警这么找你哦，被这样找到的人，估计就没有机会出来了吧
33楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
22:04:01.0
其实所谓的“手机关机”现在已经快成为一个历史名词了，因为越来越多的手机已经是PDA手机，这种机器根本没有关机功能，只有通过“飞行模式”来停止通信功能，所谓的“关机”难到只是关闭屏幕？民航法规也该与时俱进了。
34楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
09:45:32.0
LS.汗....又来一个不知道怎么关机的.........哥们拿来了一个iPhone给我看，说是坏了，怎么都没反应，连接上电脑，的确没有反应，充电20分钟后，终于可以开机，一切正常——————一问之下才知道，他只会关屏幕不会关机，以为按下开关键关屏幕就是关机，时间长了忘记充电，电池里电耗光了，就彻底关机没反应了。
35楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
12:43:54.0
空中客车公司率先获得机上手机系统适航认证
民航资源网 []
字体大小：[
（日）空中客车公司率先获得了机上手机系统的适航认证。日，欧洲航空安全局（EASA）批准了空中客车公司的GSM机上系统。
今年初，空中客车公司对GSM机上系统进行的一系列测试均取得了成功，从而获得了欧洲航空安全局对此系统的适航认证，确认该系统与飞机飞行环境兼容。
欧洲航空安全局颁发的适航认证使空中客车公司向着在飞机上提供OnAir服务又前进了一大步。该服务支持乘客在欧洲飞行时使用BlackBerry和手机。乘客们可以在飞机飞行过程中接打手机，收发电子邮件和短信息。机组人员可以轻松地管理该服务系统，还可选择“静音”模式，只允许乘客收发短信和电子邮件。
OnAir是空中客车公司和SITA公司的合资公司，可以提供多种连接服务。在初始阶段，只有执飞西欧的短程空中客车单通道飞机提供OnAir服务。
空中客车公司负责客舱与货机定制的高级副总裁Rainer von Borstel表示：“该认证是空中客车公司首次对不断发展的机上通信市场的需求做出的回应。它为今后在全球范围内所有空中客车机型上配置手机和互联网的服务铺平了道路。”
36楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
12:45:34.0
空中客车公司单通道飞机系列获准使用机上手机通讯系统
日期：08-07-16 08:10:31 作者：
37楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
12:48:07.0
下面引用由 uniclee
09:53:28.0 发表的内容： 1991年，英国某航空公司的一架波音767飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台电脑突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动***直接导致了这次严重的空难事故。98年台湾空难，96年巴西空难都和机上使用电子设备造成无线电干扰有关。 91年就用移动***了，牛啊
38楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
11:23:50.0
下面引用由 SACCH
12:48:07.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:53:28.0 发表的内容： 1991年，英国某航空公司的一架波音767飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台电脑突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动***直接导致了这次严重的空难事故。98年台湾空难，96年巴西空难都和机上使用电子设备造成无线电干扰有关。 91年就用移动***了，牛啊
是啊，别说国外了，中国87年就有了：
人们从封闭走向开放，仅仅只有激情和想法肯定是不够的，还得借助工具。1987年进入中国的移动***，无疑成了加速人们信息沟通和社会交往的重要工具。移动***刚刚进入大陆的时候，有一个奇怪的名称，叫“大哥大”。
大哥大的出现，意味着中国步入了移动通讯时代。1987年，广东为了与港澳实现移动通信接轨，率先建设了900MHz模拟移动***。摩托罗拉也在北京设立了办事处，推销移动***。这种重量级的移动***，厚实笨重，状如黑色砖头，重量都在一斤以上。
中国第一个拥有手机的用户叫徐峰，如今是广东。他回忆道：“日是我终生难忘的日子。这一天，我成为中国第一个手机用户。虽然购买模拟手机花费了2万元，入网费6000元，但是手机解决了我进行贸易洽谈的急需，帮助我成为第一批受益者。”
39楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
11:26:59.0
空客的手机通讯系统也是试点吧？再说人家的手机通讯系统是为了解决商务人士在天上无法沟通的问题的。包括空中Wifi上网，都是试点吧。并不代表在每一架飞机上开手机或者开飞行模式的借口吧？还是那句话，关个机能死掉啊？多大一点事情，不停的唧唧歪歪。如果不关机真的引发了问题，那么多个垫背的，到阴曹地府阎王爷把肇事者锯多少段，炸多少次才解恨呢？
40楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
13:04:54.0
我觉得这个东西应该研究一下，明确一下具体范围，要么就不规定，规定了要么就严格执行。我观察现在对这个执行不严格，稍微提醒那么一下，轻飘飘的声音都听不见的人也有。对于禁用的电子设备的范围也要科学合理，不要一机一做法，上次我桂林飞广州，到广州上空时候拿数码照相机（纯粹的那种，佳能A630，大块头）拍一下夜景，空姐也来制止。数码相机那玩意儿，也不让用，到底有没有一个清单呢？
41楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
16:36:07.0
下面引用由 aircf
22:04:01.0 发表的内容： 其实所谓的“手机关机”现在已经快成为一个历史名词了，因为越来越多的手机已经是PDA手机，这种机器根本没有关机功能，只有通过“飞行模式”来停止通信功能，所谓的“关机”难到只是关闭屏幕？民航法规也该与时俱进了。
现在搞不懂为什么很多人都说PDA手机无法关机？实际上PDA关机很容易，按住电源键3秒以上，系统会弹出对话框，确认是否需要关闭电源，点击 是，就可以关机了，这个是真正意义上的关机，不是简单的把屏黑掉，原理和电脑关机一样的。
42楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
12:30:56.0
下面引用由 SACCH
12:48:07.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:53:28.0 发表的内容： 1991年，英国某航空公司的一架波音767飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台电脑突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动***直接导致了这次严重的空难事故。98年台湾空难，96年巴西空难都和机上使用电子设备造成无线电干扰有关。 91年就用移动***了，牛啊
386时代的笔记本 呵呵1991年，第一台商业上可用的、配置彩色TFT显示屏的笔记本电脑，产品型号为T3200SXC，CPU为Intel 386 SX(20MHz)，内存1MB， 硬盘120MB& ，显示屏彩色9.5英寸ActiveMatrix TFT，分辨率为640×480 （VGA）
如果这都能让飞机掉下来 那确实的批评一些飞友了 估计随便一个数码相机的处理器主频也比386高吧........
43楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
16:54:15.0
下面引用由 agentbird
09:49:43.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:36:16.0 发表的内容：
下面引用由 伤心晴天
16:38:08.0 发表的内容：
下面引用由 uniclee
09:57:03.0 发表的内容：
不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。 照那么说以后干脆不允许手机上飞机算了
关机就可以了啊，那个非通信状态就是大家所说的PDA状态、飞行模式状态、航空模式状态。
就像开车不系安全带一样，关个机多大个事情嘛，日理万机有多忙吗？无语了
什么叫关机啊？
你家电脑关了之后，CMOS的电池照样在工作，网卡和USB上面依然有电，请问这叫关机了嘛？
手机也一样，关掉之后手机内部还是有些模块在工作的，所谓飞行模式也就是关闭了所有通讯模块，把手机变成一个娱乐工具而已，当然，民航总局不让开，没问题，咱也老老实实关掉（可惜所谓关掉也就是在飞行模式下关掉手机显示屏而已）；但是，凡事要讲道理，飞机上，使蓝牙耳机听音乐的大有人在，跟802.11B一样，也是2.4G的发射频率，但是就因为这东东叫耳机，不叫手机，所以可以放心大胆的用！
“所谓飞行模式也就是关闭了所有通讯模块”
这经过了权威IT实验室的测试了么？谁作证？手机贩子说是就是么？
44楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
16:55:19.0
下面引用由 platinumgold
20:48:22.0 发表的内容： LZ说飞机上电脑的无线也要禁止。那请问这个新开设的专供飞机飞行途中上网的服务又该如何解释?那些同意或者已经开通此项服务的航空公司难道都没有LZ明白危害性吗?这点有点想不通喔。 / 同样的服务几年前另外一家公司开过,当时NH,SQ,CX等公司都有在自己的飞机上***并且供乘客使用。上网都是用无线wifi的。 还有喔。没有人提到iphone。现在很多人在飞机上开iphone听音乐。看来问题也很严重喔
wi-fi和手机那个无线是两回事……请查阅资料
45楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
16:58:01.0
下面引用由 taoqimao
16:36:07.0 发表的内容：
下面引用由 aircf
22:04:01.0 发表的内容： 其实所谓的“手机关机”现在已经快成为一个历史名词了，因为越来越多的手机已经是PDA手机，这种机器根本没有关机功能，只有通过“飞行模式”来停止通信功能，所谓的“关机”难到只是关闭屏幕？民航法规也该与时俱进了。
现在搞不懂为什么很多人都说PDA手机无法关机？实际上PDA关机很容易，按住电源键3秒以上，系统会弹出对话框，确认是否需要关闭电源，点击 是，就可以关机了，这个是真正意义上的关机，不是简单的把屏黑掉，原理和电脑关机一样的。
这帮“商务人士”觉得自己很牛呗~~~用个PDA，多与众不同啊，多有范儿啊~~~
甚至有人明明买了一个关机后RAM就信息清空的废品PDA，还为了不委屈自己的牛x PDA，坚持永不关机，愿意让自己和满机乘客为PDA陪葬，做PDA"飞行模式"的试验品。
这是多么鹤立鸡群的商务人士啊
46楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
19:45:08.0
我是针对LZ帖子的最后两句提出的质疑。请仔细阅读LZ的帖子。
下面引用由 cqyysy
16:55:19.0 发表的内容：
下面引用由 platinumgold
20:48:22.0 发表的内容： LZ说飞机上电脑的无线也要禁止。那请问这个新开设的专供飞机飞行途中上网的服务又该如何解释?那些同意或者已经开通此项服务的航空公司难道都没有LZ明白危害性吗?这点有点想不通喔。 / 同样的服务几年前另外一家公司开过,当时NH,SQ,CX等公司都有在自己的飞机上***并且供乘客使用。上网都是用无线wifi的。 还有喔。没有人提到iphone。现在很多人在飞机上开iphone听音乐。看来问题也很严重喔
wi-fi和手机那个无线是两回事……请查阅资料
47楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
15:38:28.0
电子设备越来越多，禁止是禁止不了的。离谱一点的假设，有人身体有残疾，***了某种依靠电子设备辅助的生命维持装置，你让他关掉吗？
手机不过是万千种电子设备中的一种，出现的比较早而已。与其一天到晚嚷嚷禁止手机，还不如研究一下怎样保证飞机不受电子设备干扰来得更顺应潮流。
48楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
19:30:53.0
下面引用由 zwgy20
15:38:28.0 发表的内容： 电子设备越来越多，禁止是禁止不了的。离谱一点的假设，有人身体有残疾，***了某种依靠电子设备辅助的生命维持装置，你让他关掉吗？手机不过是万千种电子设备中的一种，出现的比较早而已。与其一天到晚嚷嚷禁止手机，还不如研究一下怎样保证飞机不受电子设备干扰来得更顺应潮流。 在有相关成熟的研究成果顺应潮流之前,谁来证实手机的安全性,不是还得嚷嚷禁止手机
49楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
00:20:33.0
飞机上必须关机上缴电池最好
50楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
10:02:01.0
老生常谈的问题了，很多人都知道应该关闭手机，其中一些原因也有很多人知道，目前让人打口水仗的是飞行模式的问题。再详细说说其中的危害吧。
1.在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。也许，1厘米的偏差就将造成可怕后果。
2.外国能打手机的航班，需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上。注意到没？是飞机上提供的专门手机，不是你自己的。而且也不是所有的航班都提供这样的服务。外国普通航班的案例：英国探油工人怀特豪斯（28岁），因拒绝在机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁。这也是史无前例的判决。所以，不要拿外国飞机上能打手机说事了，人家还能弹劾总统呢。
3.飞行模式：飞行模式效果怎么样一直没有定论，你凭什么让别人陪你冒险？即使退一步说，你的是大厂的合格产品，没问题，但中国山寨手机多吧？山寨机的所谓飞行模式有没有用你能保证吗？怎么办？挨个手机检查合格证？估计你到时候都要骂娘了。所以，最有效的措施就是谁都不要用。
4.手机还有一个危险可能被大家疏忽了：加油站禁止打手机都知道吧？一是按键、背景灯的火花会在爆炸浓度范围内引爆油蒸汽，还有其他的危害大家知道是什么吗？手机是一种无线电通讯工具，无线电发射机发射出的无线电波（射频电磁辐射），能使接受无线电的天线感生射频电流。当射频电流在金属导体间环流时，遇有锈蚀或接触不良，就会产生射频火花。同样在飞机上，这样的射频火花也能在特定的环境下引燃飞机上的航油，酿成空难。===========================转贴一段，飞行模式真的很恶心。但对于作者引发爆炸这一段，倒是不赞成，加油站确实有这个问题，飞机上这个问题不是很突出，和加油站的环境相差太大了
51楼&&&&Re:Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
21:00:13.0
想起了那个偷拍山寨机，摄像头在电池上。还有那个电池用作电击器和打火机的超级山寨机。
下面引用由 waltz
00:20:33.0 发表的内容：
飞机上必须关机上缴电池最好
52楼&&&&Re:[讨论]手机的危害和万恶的飞行模式
03:29:37.0
其实只屏蔽客舱的所有电磁通信理论上是很容易的，用一个金属网（多细都行）把客舱罩着就可以了。不知客机生产商为什么不做这个功能，500米极细的金属丝增加不了多少重量啊。
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