令人更想不到的是，车上居然还坐着一车“妖魔鬼怪”。
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　　导读：骑行川藏线是现如今如多人的梦想，在汗水中洗涤灵魂，在终点布达拉宫前和陪伴自己一路的自行车合影，不仅证明了自己，更收获了许多。骑行川藏线用什么车？骑行川藏线山地车选购详解，看完这篇攻略你也许会有所收获。
　　骑行川藏线成为越来越多自行车爱好者出行的方式之一。骑行川藏线分为，南线和北线，南线是以风景为主的，全程有2100多公里，是很多骑行一族基本选择路线，平均每天在40公里左右都要52天，而且40公里是一个平均值，有些路程好些就快十多公里，有些路险就慢些，那么在这接近两个月的时间内需要一辆什么样的车呢？
　　选则去西藏的车总体上以实用为主，尽量不要出问题是关键，能达到比较好的性能就更好了。当然去西藏的车友各种各样，有完全没有骑过车的，有刚刚接触不久的，也有老鸟和发烧友。我们这里主要是针对大部分不是很了解车但是稍微接触过单车的车友，我们所设想的骑行路况也是以一般川藏路情况设定的，准备有可能不是很充分，只是给大家提供建议和参考。
　　一、分价位区间推荐车型
　　骑单车去西藏不是说非要什么车才能去，去过的人都知道，一路上骑什么车的都有，甚至什么死飞，双人车，躺车，单速车，只要你是牛人，有时间，有毅力都可以的。去西藏的车一般以捷安特，美利达，diy车型居多，这里我们主要介绍捷安特的车型，像美利达和diy车型也有和这些车型差不多的配置供大家参考。进西藏或者是骑长途的车型很多，这里我们主要按捷安特12年的车型价位分为三个价位区间。
　　1）价位的车：这个价位区间对于捷安特来说基本上就是atx6系列的车，这个系列的车主要是7速的变速系统，7速系统的特点前面已经讲过，这个系列的车型配的碟刹基本上不能去西藏，建议用v刹的这个系列的车，轮组尽量用带快拆的，不要尾勾和车架一体的（比如捷安特13款的atx660），这个价位的推荐捷安特atx690（成都12款价格1598）
　　2）价位的车：这个价位的捷安特基本上变速传动系统都是8速的，这个区间建议选择atx770（成都12款价格2398），传动基本是8速里面最高基本的，刹车是v刹。或者选着捷安特atx770-D（成都12款价格2798）前后轴都是轴承的，而且牙盘是中空一体的，前叉可锁死。这个车建议新车直接升级bb7，加点点钱就可以了，成都这边讲点价可以直接换bb7的。个人建议至少选个这个价位区间的去西藏。
　　3）3000以上的车：这个价位的变速系统基本上是9速的，都够用了，有一点要注意的，现在这个价位很多车型都是工厂的成品轮组就是辐条少一些的那种，不是很建议用，强度没有全辐条的好，然后这个价位的外胎很多都是用的maxiss，这种胎不是很耐磨，防刺效果也不很好，建议新车直接换，基本上可以同等价位置换的。还有很多都是用的严豪的油碟，直接让老板换成bb7得了，这个价位的把我这几点然后直接按预算选车就行了。推荐xtc750（成都12款价格3598）或者xtc790（成都12款价格5398）。
　　二、各个具体零部件分析
　　1.车架：车架基本上强度都没有什么问题，有一点必须注意的，买低价位的单车，建议尽量不要买那种尾勾和车架是一体的，因为我们在骑行中摔到后变速系统容易把尾勾摔坏，这种一体的尾勾不能更换，整个车基本没法骑了。好一点的车架发力、强度、转弯稳定性都要好的多。如果是便宜一点的车，建议就不要去做那种太暴力的动作，比如说飞啊什么的。便宜一点的车对她温柔一点。
　　2．前叉：主要分为纯弹簧，油簧，气叉。弹簧前叉避震效果一般，油簧稍微好点，气叉最佳。去西藏沿途翻越14座海拔4000多米的高山，海拔也可以下到一千多两千，所以会有很多坡要爬要下，这样减震效果也要过得去，特别是从新都桥到左贡几百公里的路途可能还像往常一样很烂，很可能烂的程度你都还没有想到，减震效果好是你下坡最大的优势，想象你下几十公里的烂路如果前叉减震不好，你的手，手臂会成什么样。从使用效果和经济型上面考虑，建议大家选着油压避震前叉，而且尽量是锁死的那种，虽然纯弹簧的那种也有锁死的，但是这种前叉的锁死结构容易出问题或者像桑托xcm这种锁死必须在没有收到重力的情况下才能锁死，那样很麻烦。油簧前叉避震性能更好，而且锁死结构不容易出问题更好用。预算多一点的，对自己好一点的，可以选着气叉，什么线控，调回弹，调压缩，高低速阻尼，等等都可以的。
　　3．刹车：刹车是最重要部件，这儿我们只针对今年川藏骑行的条件给大家一些建议
　　V型刹车和碟刹川藏之路区别几点如下：（视频中先介绍什么是v刹，什么是碟刹）
　　a．长下坡刹车使用频繁V型刹车刹皮会发烫严重很影响刹车效能而碟刹不会有太大的影响
　　b．沿途泥地很多一些小石子沙粒会夹在V型刹车刹车皮和钢圈之间在你刹车时效能降低还会磨花钢圈严重使其报废更严重的时候还会突然卡住轮子停转前或后轮圈突然停转你可以想象后果会怎样碟刹因为间隙小出现几率较小而且制动效果影响不大。
　　c．碟刹制动力更大刹车性能更好
　　d．从经济角度讲，V型刹车比碟刹便宜很多。结构简单，维修对于初接触者简单方便。
　　所以如果条件允许建议碟刹，可以先学一下怎样去调试。最好是bb7，方便好调试间隙也比较大不容易擦碟。还有就是建议刹车用全线，就是不要让线芯搂在外面，这样泥沙就不容易堵住刹车线管影响刹车效果，也不需要经常保养。油碟的话刹车效果更好，长下坡制动力不容易衰减，手感很轻，路烂的时候使用效果更好，但是油碟一般车友担心容易坏不好修，其实稍微好一点的油碟只要不摔它，骑个西藏基本上还是没有什么问题的，实在不放心就选bb7线碟吧，bb7换个全金属的来令片全程下来基本上不用换来令片，而且效果更好。bb5个人不建议用，间隙更小容易擦碟，不好调，比bb5更差的线碟就不建议用了。
　　最后总结一下，刹车在这一路上很多时候都是保命的东西，一定要引起重视。便宜车选v刹也可以现在基本上1000元以上的整车的v刹都可以了，在骑行过程中如果圈和刹皮中间泥沙比较多的话，建议随时清洁，经常检查一下刹车皮是否磨损的很厉害，是不是该换了。碟刹的话，建议bb7。油碟的话不是很建议用dot油的刹车，这种比较容易胀油，不会弄的人比较麻烦，油碟建议选shimano的。下坡慢一点才是王道。
　　4.变速传动系统：
　　变速传动系统主要是，前后变速器、指拨、牙盘、飞轮、链条、中轴、前后轴。变速传动系统主要分为7速系统，8速系统，9速系统。7速是入门的系统，基本上都是旋飞，后面有7个档位你，材质和精度要差一点，耐用性也要差一点，而且7速基本上以后不能升级。
　　8速系统后面是卡飞了，各方面材质更好，强度更大，做工精度更高。就是更好发力，变速更灵敏，耐用。9速、10速系统就比7、8速个方面性能更好了，这里就不多讲了。7速系统去西藏也够用，平时变速经常调试也没有什么问题的。个人建议对自己好一点点嘛，至少用个8速的变速传动系统。一个西藏骑下来还是要省很多力气的。有钱当然用9速的。
　　这里说一下三个轴，中轴如果你的车是那种传动的滚珠中轴，最好去换一个轴承的中轴，因为这里是我们骑行主要力量的发出点，用久了容易松，也容易进水，容易异响。在西藏途中你会见到很多牙盘，中轴骑松了的情况。前后轴，一般分为珠档的，就轴里面主要是散珠，还有轴承的，花鼓里面是轴承的。这种耐用性好一点，强度好一点。如果你的车是珠档的花鼓建议走之前一定要把档子检查一下，拧紧一点，免得途中档子松了把里面的珠档压坏。
　　5.外胎
　　去西藏有很多长下坡，也有很多烂路，如果我们旋转比较宽一点的外胎，齿比较大一点的，那这种抓地力很好，稳定性，安全性要好一点，但是这一路大部分都是柏油路，如果胎太粗了，齿太大了，骑着太费力了，所以在这里建议大家选着1.75——1.95的半光胎，就是不要全光，也要有点纹路的那种，然后尽量选着60tpi以上的，tip一定程度上代表的胎的防刺程度，tip的数值越高，越防刺，也不是说完全扎不进去，如果想要防刺效果更好的，可以选着自补液，有那种不是真空胎都能用的，加在内胎里面的那种。
　　6.坐垫
　　坐垫选着主要从舒适度上面考虑，每个人的屁股形状都不太一样，就是有些人屁股大，有些人屁股小，选着一款适合自己的最重要，有条件的可以找实物来试试。骑长途的坐垫不同于竞技的坐垫，不能选着太硬的，也不能选着那种太软太大的，那样屁股很容易磨坏，应该选着稍微有点软度适合自己屁股宽度的坐垫，还有一种增加屁股舒适度很好的办法，穿骑行裤。
　　7.脚踏
　　脚踏其实很重要，他是我们的直接发力点，好点脚踏要具备以下特点：抓脚力要好，结实，重量轻一点更好。一般稍微差一点的脚踏，抓脚效果不好的话，在我们鞋底有泥和雨水的情况下容易滑，不是很安全。好一点的脚踏发力更好，有些人，比如说我，如果脚踏好一点的话，我的心情都要好很多。
　　三、出发前单车的调试
　　不管是骑旧车还是新买的车去西藏，去之前一定要整体检查调试一遍。在骑行的过程中车子可能会出问题，一些小问题比如变速，刹车之类的毛病我们还可以解决，但是如果出现中轴松动或者的花鼓档子松动了，因为我们不可能把所有的专用工具都带上，所以这些问题我们没有办法解决，这就需要我们在出发之前，给单车好好检查保养一下。下面我们对单车保养分类进行介绍：
　　1、前叉部分：检查碗组是否松动，最好给碗组里面打点油。检查前叉是否润滑，如果不润滑可以往油封里面打点润滑油。检查锁死机构是否是否工作正常。
　　2、螺丝检查：检查把横、把立、副把、坐垫，脚踏板等螺丝是否松动，该抹油的地方抹油。
　　3、中轴：保养一下中轴，从新在中轴和五通结合的丝口上抹油，然后拧紧，四方中轴和曲柄结合的地方也应该抹油，防止异响，也拧的更紧。
　　4、轮组：珠档的花鼓，先把轴拆了，清洗，打油，然后调好档子，确定锁紧档子。辐条松了或者圈偏摆跳动比较厉害的再把圈校一下，把辐条拉紧一点。有必要加自补液的往胎里面加点自补液，外胎可以考虑换一些阻力小，防刺效果好的外胎。
　　5、刹车部分：如果是v刹或者是线碟，直接换成全线，不要让线芯露在外面，如果不顺畅的话有必要保养一下或者换一套新的线芯线管。刹车皮或者来令片是否磨损严重是否改换了（实物解释什么情况该换了），紧固所有刹车螺丝，碟片螺丝。如果是油碟的，检查是否有漏油的情况，是否该换油了。
　　6、变速系统：建议至少要把后拨最后两节线换成全线，防止泥沙，雨水进入影响变速。像那种下走线的单车一般不好保养，变速手感会很受影响。线芯线管该换的换，新换的线芯线管（或者买的新车），包括变速的线芯线管，一定要先拉线，尽量把线该释放的释放了，免得用一段时间，我们经常调试。
　　四、单车的运输和购买
　　去西藏大部分车友都是从成都出发，这里又分为两种情况，有些车友是把自己现有的单车和装备运动成都，有些车友是到成都然后购买单车和装备。如果是把单车和装备运到成都，有些是随身做火车或者是飞机带过来，有些是直接快递到某个车行或者客栈，其实这里建议大家直接快递单车和装备到你联系好的车行或者客栈，让他们给你代收，然后自己只带一些随身的物品来就行了。一般我们发快递加装备找熟一点的快递最多就200左右，免得整个路途带这么多东西，很麻烦。
　　还有一部分车友是来成都买车，这也是一个明智的选着，很多装备成都都能找到质量比较好的价位比较便宜的东西，单车的话成都也补会比全国其他地方贵，算下来更划算一点。比如捷安特都，成都的店都是按照全国统一零售价格卖的，有些老板好说话的店，你甚至还可以要求一些零部件免费升级或者置换一些比较实用的装备，或者送一些商品。比如我们这里，如果你住在直必达客栈，我们甚至可以协助你选着适合你的车，再给你送到直必达来。在成都买车免得车辆运输的麻烦，而且有可能运输途中出现运输顺坏。
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