&一带一路“三亚篇
"一带一路“三亚篇----海上丝绸之路门户的光荣与梦想
本报记者 李学山报道
这个5月，因为“一带一路”高峰论坛的举办，让中国再次成为世界的聚焦点。而在南海之滨的三亚，一座名为“丝路之塔”的地标性建筑的落成，也再次让世人重新打量这座曾经是海上丝绸之路门户的城市。
提到三亚，更多人想起的是她旖旎秀美的自然风光、浪漫休闲的度假氛围和时尚豪华的高档酒店群，但很少有人把这座城市和古老的丝绸之路联系起来。
其实，三亚在古代就是我国海外贸易的重要交通门户，也是我国和各国商船主要航行线路之一，是古代丝绸之路的中转站，如今这里的伊斯兰墓群等历史印迹就是当年海上丝绸之路繁荣和兴盛的见证。因此，在“一带一路”建设越来越受到世界广泛关注的时候，三亚似乎正在努力让“21世纪海上丝绸之路战略支点城市”继“美丽三亚 浪漫天涯”之后，成为自己的新名片和新目标。
历史：海上丝绸之路的要冲
“广州东南海行,二百里至屯门山,乃帆风西行,二日至九州岛石(今海南东北海域七州列岛)……又西北陆行千里,至茂们王所都缚达城……”这是唐朝贾耽所著的《广州通海夷道》,里面详尽记载了广州直通缚达(今巴格达)必须经由海南的航线。
地处南海之滨的三亚是太平洋和印度洋、东南亚、中亚、大洋洲之间的航运要冲，自古以来就是我国海外交通的门户。三亚与南海诸岛特别是西沙群岛，就处于海上丝绸之路的要冲之处。虽然不是始发港，但随着时间的推移，三亚逐渐成为海上丝绸之路的重要驿站。琼州学院副教授黄丽华认为，历史上的三亚是海上丝绸之路无法代替的一个重要组成部分，在海上丝绸之路的形成和发展过程中，三亚由于特殊的地理位置，起到了交通要冲和往来驿站的重要作用。
根据《汉书》和《后汉书》记载，最初的海上丝绸之路航线为番禹（今广州）到徐闻再到越南中南部。由于航海技术局限，当时的商船无法驶入深海，只能沿着海岸航行，稍有风浪便要靠岸停泊，这漫长的航程中，三亚无疑是一个重要避风港。
此后，随着造船技术和航海技术的不断成熟，海上丝绸之路的路线也越来越长，越来越繁忙。到了唐宋时期，往来于南海海域的中外贸易商船更加频繁，尽管航线屡有变化，但三亚所在的海南岛已经成为波斯和阿拉伯商船往返于广州、泉州、扬州等通商口岸不可替代的避风港、中转站和补给港，沿着海上丝绸之路这条蓝色航线远航的船舶大多要在三亚靠泊、避风或是补给，然后再驶向更广阔的大海。
在宋元时期,海南成为海上丝绸之路重要贸易区,中国政府在海南设置了海上对外贸易管理机构,为海上贸易的有序进行提供安全保障。而到了明清时期,海南海上贸易进入繁华时期,海南许多港口成了贸易集散地。明朝郑和下西洋,七经海南岛。南海大量古代中外沉船和出水文物,都证明了古丝路的悠远历史。
另据史料记载，唐代西域波斯和阿拉伯的商船频繁往来于广州、泉州、扬州等港口，进行原始的海外贸易，由于独特的地理位置，三亚成为这些商船的必经之地，三亚崖州港门港“蕃舶云聚，帆樯林立、商贾络绎、烟火稠密”，海外商贸日益兴盛。波斯、阿拉伯等地的穆斯林商人络绎不绝，由此开始了古代穆斯林的海岛居住史。位于三亚藤桥的穆斯林墓群，便是“海上丝绸之路”这段繁荣历史的见证。
光荣：大战略引领大作为
2015年3月，国家发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出把三亚打造为海上丝绸之路合作的重要战略支点。
消息传来，古老而年轻的三亚再度为之振奋。三亚市委市政府提出，要紧紧抓住这一重大机遇，以建设国际化热带滨海旅游精品城市为抓手，以“五通(政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通)”为主要内容，在基础设施建设、旅游开放、贸易合作、人文交流等领域积极作为。一是建设综合立体通道，促进基础设施互联互通；二是深化旅游开放合作，积极打造以旅游业为龙头的现代服务业合作战略支点；三是强化海洋经济合作，构建南海重要腹地平台；四是提升经贸合作水平，促进对外贸易往来畅通；五是强化人文交流，促进丝绸之路民心相通。
三亚之所以有如此底气，靠的是海南越来越重要的战略地位。
今天的海南，是往来“两洲”(亚洲、大洋洲)和“两洋”(太平洋、印度洋)的必经之地，也是通往“两亚”(东南亚、东北亚)的“十字路口”。 资料显示,作为连接亚太地区与世界最主要的海上运输通道之一，每年经过南海海域的船舶就多达10万艘，经过南海航线运输的液化天然气,占世界总贸易额的2/3,日本、韩国和我国台湾90%以上的石油输入要依赖这条航线；中国通过国外的近40条航线中,超过一半以上的航线经过南海海域,中国3/4的外贸出口货物、全球1/3的国际贸易,都要通过南海航线。
这决定了海南作为海上丝绸之路的关键节点，是中国面向东盟地区的“桥头堡”，也是“环南海经济圈”的核心地区。
海南同时还是中国最大的经济特区和建设中的国际旅游岛，管辖中国2/3的广阔海域，是海洋大省和重要侨乡。四通八达的交通优势，广泛拓展的外交优势，文化相通的人文优势，都使得海南的战略支点地位凸显。
根据国家作出“一带一路”战略部署：支持海南建设南海资源开发服务保障基地和海上救援基地，加大海南国际旅游岛开发开放力度，把海口、三亚列为海上合作战略支点，强化三亚国际门户机场功能。
有着重要的战略地位，有着国家的重视，三亚自然不会缺乏自信。2016年末，三亚市委书记严朝君上任伊始就提出，三亚将以凤凰岛国际邮轮港、崖州湾新区、南海佛学院等为载体，加强与海丝城市特别是澜湄国家城市的互联互通、产业合作、贸易往来和人文交流，打造命运共同体，提高三亚国际化水平。到2021年，机场、邮轮港旅客吞吐量分别达到2300万人次和100万人次，对外贸易总额达到6.8亿美元。
梦想：“丝路之塔”背后的“三亚速度”
5月10日，三亚崖州中心渔港，高达百米的三亚丝路之塔高耸云天，引人注目，犹如一名守护在海岸边的忠诚卫士，又犹如一只巨大的斟满了美酒的樽，迎接着八方来客。
按照三亚丝路之塔的定位，其建成后将集于船只航行指引、旅游观光、应急和商业发射塔等功能于一体，成为崖州中心渔港地标建筑、崖州新区会客厅和海南（三亚）21世纪海上丝绸之路名片。
有谁知道，就在一年之前，这座创造了多个施工难度世界纪录的标志性建筑，其构想还仅仅只是一座为渔民引航的灯塔。
从2015年开始，三亚投入巨资，在崖州区建设崖州中心渔港，作为海南省的重点建设项目之一。崖州中心渔港集生产、补给、加工、交易、储藏、避风、休闲旅游于一体的多功能中心渔港，在为本地居民创造较大经济效益和社会效益的同时，还将服务于国家“一带一路”战略。
2016年6月，时任三亚市委书记张琦在就崖州中心渔港灯塔设计问题和中国工程院院士孟建民等进行交流座谈时提出，作为进出渔船和渔民的航标引导，同时可以作为观光旅游景点，希望孟建民院士规划设计出具有代表性的现代渔港灯塔，以白色调为基本色，兼顾周边环境，争取在年内完成。
随后，丝路之塔进入紧锣密鼓的设计、招标和建设进程。
3000块铝板和5000块玻璃等丝路之塔的材料、机械95%以上是从岛外“搬”过来，45天完成了塔楼及裙房的4572根钢柱、钢梁、斜撑、桁架的吊装，施工计划优化了近30版……中建钢构三亚丝路之塔项目指挥长贺俊杰说，2016年11月中标丝路之塔项目后，他们在面临丝路之塔施工期短、施工作业面狭窄的情况下，创造了500余人连续128天75000多小时昼夜不间断施工的纪录，实现了45天主体结构从-4.5米爬升至95米封顶的业绩，而更为考验人的是：在横截面最窄处仅180平方米的施工面上要兼顾机电***、幕墙、装饰等交叉作业，由此创造了钢结构主体施工又一个奇迹。
将一座灯塔打造成为地标性建筑，进而成为三亚的一张新名片，这不可谓不是一个奇迹。在奇迹的背后，是三亚极度渴望成长而体现出的“三亚速度”。
要知道，尽管有着海上丝绸之路门户、要冲的光环，但在中国改革开放之前，三亚乃至海南的发展仍是相当的滞后，尽管改革开放30多年来，三亚也取得了长足的发展，从南海之滨的一个小渔村迅速成长为中国最受欢迎的旅游度假城市，但相对于其他发达地区，三亚还有相当大的差距。
正是因为如此，三亚对于每一次发展机会都充满了渴望，冀望每一次机会能够让三亚再度惊艳。按照参与“一带一路”的相关部署，三亚正在规划航空里程“4小时、8小时、12小时”的目标市场。
目前，新机场及临空经济区项目的选址、规划、论证等工作已经开展，定位、功能、开发方式已经推开。在28平方公里规划范围内，集航运、物流、仓储、对外贸易、电子交易、金融保险及旅游等于一体，构建面向东盟乃至亚太地区的大客流、大物流运作平台和信息平台。
加快转型升级、打造国际精品、开通国际航线、吸引海外游客……一个个大手笔，无不体现出三亚融入“一带一路”战略、打造国际旅游精品城市的雄心。
三亚市市长吴岩峻说，随着国家“一带一路”战略的加快推进，三亚凭借独特的地理区位条件和扎实的旅游发展基础，正日益挑起现代版“南海丝路之旅”的重任，旅游产品体系不断完善，旅游服务质量不断提升，旅游管理方式不断改进，转型提档中的三亚旅游，将以敢闯敢试的担当，奋力开拓中国旅游改革的一片新蓝图。
三亚将准确把握城市发展的规律性特点，切实增强机遇意识、坚定发展信心，把机遇用足用好用到位，打造三亚经济升级版，“增效调优”第一产业、“集中做强”第二产业、“转型跨越”第三产业，不断挖掘培育新的经济增长点，加快构建以旅游业为龙头的多元化产业体系，深入开展“城市治理管理年”活动，坚持治标与治本相结合，努力把三亚建设成为国际化的热带滨海旅游精品城市。
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