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[电骡]PMDG747-400空中女王
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中文名称: 波音747-400空中女王
英文名称: PMDG 747-400 Queen of the Skies
版本: 完美破解版
发行时间: 日
制作发行: PMDG
地区: 美国
英文名：PMDG 747-400 Queen of the Skies
中文名：波音747-400空中女王
开发制作：PMDG
上市时间：
游戏类型：飞行模拟
游戏简介：
& && & 提到PMDG，稍微了解飞行模拟的朋友都应该知道，它是全球民航专业飞行模拟插件界的龙头老大！其专业程度不亚于真实民用航空飞行模拟器。借助微软飞行模拟2004(FS2004)平台，之前其优秀大作PMDG Boeing737 NG系列插件受到全球飞行模拟爱好者一致好评！日，让全球无数飞行模拟爱好者极度企盼的PMDG 747-400 Queen of the Skies终于发布释放！
& && &747-400 Queen of the Skies秉成PMDG一贯以来的专业作风，高度真实模拟波音747-400客机的所有飞行导航功能。其燃油，动力，电子，液压，导航，空气，灯光，自动驾驶及飞行管理计算机等各系统均依照真实波音747-400机型作完美再现。配合飞行管理计算机及利用其三套独立的自动驾驶仪可完成垂直导航，水平导航，标准近离场，自动着陆等一系列飞行动作。为了体现真实世界的飞行，PMDG还制作了包括中国国航，香港国泰，全日空，美联航，法航，汉莎等15个全球各大航空公司的机身标志涂装。。。。。。
ed2k://|file|%5B%E6%B3%A2%E9%9F%B%A9%BA%E4%B8%AD%E5%A5%B3%E7%8E%8B%5D.PMDG747_400_Liveries.rar||cf9d2ec15acc51a400d9ac137ca577ff|h=CRZ36ODPOX5XWH7WAASAE7LBUXIUUVEW|
***说明：
第一文件：主***文件
第二文件：升级文件
第三文件：各国航空公司机身涂装
第四文件：破解程序(详见以下)*CRACK*：
1.Run PMDG747_400_V1R1.exe
2.Input the E-mail,Order ID and password as you like.(6 numbers at least)
3.Hit &Validate&,then an dialogbox that tell you your user information could not be validated will open.Don't be worry,hit OK.
4.Run crack.exe in the folder,click the click box,then you will found the &Next& botton is enabled.Don't pass it!!You must close the crack.exe at first.
5.Hit &Next&,start to install
6.Enjoy
The PMDG 747-400 is a very nice Add-on for FS2004.If you like it,go buy it! Thk u!复制代码第五文件：辅助文件
1.Copy the FSUIPC.DLL file into your FS2004 &Modules& folder
2.*SERIALS*
Name& & :& & Daniel Portell
Email& & :& & danielportell@wanadoo.es
FSUIPC& & :& & 6C6L-AO1O-2G9O
FSWide& & :& & FTV7-QCY6-OTM8
复制代码
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完美破解方法，声明：本站并不支持D版，只供研究用
PMDG747,网络上介绍的747***方法里忽视了最重要的一点就是“网络的连接与断开”！
要消除黑屏的问题，先把PMDG卸载，然后再***一次，按照下面的步骤装：
1. 断开网路连接（用防火墙，或者把线拔掉都可以）
2. 运行 [波音747-400空中女王].PMDG747_400_V1R1.exe
3. 按下一页到输入E-mail地址及认证的地方。输入一个有效的Email地址（如)，Order ID 和 password 各输入六位以上的数字
4. 连上网路
5. 按页面上的&Validate&， 这时候他会告诉你验证无效，不用管它
6. 不要关掉***画面，运行 [波音747-400空中女王].PMDG747_400_Crack.exe
7. 点击那个勾选项
8. 切换回***画面，确定 Next 按钮可以按了
9. 关闭破解程序，并且再次断开网路
10. 回到***程序，按 Next 继续***，一直到完成
11. 运行 [波音747-400空中女王].PMDG747_400_UpdateV1R2.exe 升级
12. 重新接上网路，就可以玩了，不会再有黑屏了
PMDG747黑屏终极解决办法！ 适用于***了PMDG747但是黑屏的飞友，没有出现过黑屏问题的可以不看！
1、 运行Regedit，找到HKEY_LOCAL_MACHINE/SOFTWARE/Microsoft/Windows USB Host/Din Controller/cssb2v6，然后把键值改为： c2e0ede1
2、打开&FS9&AircraftPMDG747-400Aircraft.cfg，搜索BEGIN SHA1，将原有内容替换为以下式样：
---BEGIN SHA1---
---END SHA1---
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PMDG-747-400插件机 特点简介
PMDG在开发的下一代737产品-737NG获得巨大成功之后，又开发了一大力作PMDG 747-400 Queen of the Skies (PMDG 747-400 空中女王)系列，这个系列的产品最初版本是为Flight simulator 2004 版本开发的，目前为Flight simulator X平台开发的747-400X版本处于Beta版测试(开放给少数外部用户和内部用户)中，预计大约2007年年底前推出正式版本，且价格待定。
PMDG 747-400 产品特点外部模型3D Studio Max 747-400 模型 - 对最小的细节都进行了精确的建模，高解析度的纹理结构，以及3种不同的发动机变体。即波音747-400配套的3个品牌的发动机-RR,GE,CFM。
飞机动画 - 上百个飞机外部模型的动画使得PMDG 747-400更加的生动逼真，例如有逼真的起落架，襟翼和前缘裂翼的运动，所有乘客和货物使用的门都是可以开关的，所有控制面的运动和真实飞机的对应部件运动是一样的。
虚拟驾驶舱动态虚拟驾驶舱 – 精确到英寸级别的飞行驾驶舱使用照片级真实度的纹理来实现，动画的开关和旋钮，以及漂亮的夜晚灯光。
虚拟客舱 – 除了虚拟驾驶舱之外，还为虚拟访客实现了一部分虚拟的客舱。
驾驶舱特征面板视图 - 现在你可以开始从大副的位置来飞行747，也可以从熟悉的机长位置来飞行；主面板视图提供了大的显示空间，能够清晰的在CRT显示器上显示所有飞行时必须的信息。
完整的航空电子设备 - 锐利的矢量图形化驾驶舱显示出匹配于真实世界的航空电子仪表，所有 EICAS功能和较低的显示器都能和飞机系统交互工作。
飞机/驾驶舱系统 – 在功能上是高度精确的，根据工程图表来程序设计以确保每一个行为和真实的飞机相似。
额外特征1)故障模块 – 设定随机时间间隔的故障或者具有可变的和积累破坏因素的具体目标系统
2)声音设定 – 从真实飞行驾驶舱录音，完整的记录了从3个不同的强大喷气发动机的声音到火警铃声。
3)操作手册 – 上百页的手册文档，包括操作程序，操作限制和仪表指南等等。
额外的747-400细节1)飞行性能模型 - 由PMDG自己的航空动力学专家从头开始设计，它的飞行特性运行在运营者贵的的很窄的余量范围内。
2)可定制的选项 – 改变单位，飞行指挥仪风格，IRS对齐时间，发动机变体等等
3)专业的特征 – 完整的IRS系统，自动驾驶功能包括VN***,LN***,FL CHG，还能够在最强的侧风时执行完全的自动着陆
4)新的夜晚灯光技术 – 在夜晚，这架飞机的驾驶舱将会非常明亮，在虚拟驾驶舱和2维面板夜晚外观之间有3中不同的亮度和完整的标准化。
5)面板状态载入 – 从冷舱到巡航级别，飞机可以载入不同设定的配置
6)飞行管理计算机 – 交互式的FMC按照真实世界的标准来运行，可以高精确度的进行燃油/距离/时间预测-功能包括SID/STAR程序/2个独立的FMC运作/IRS位置交互作用/精确的成本指数函数
一些飞行系统的细节1) 可以选择不同的发动机型号，例如劳斯莱斯RR，通用电器GE和普惠CFM发动机
2)自动重点火和旋转(Windmill)建模
3)发动机在强降水量和在可能的V速度条件下熄火
4)精确交叉输送和平衡功能的燃油管理系统
5)系统和发动机的各种损坏因素
6)过度刹车会导致刹车片过热
一些自动驾驶特征1)对最后进近阶段的侧滑控制以及在完全自动的CATII/III类进近时在地面上对跑道中心线追踪二者的认证标准建模
2)为达到最真实的行为，可以进行定制设计参数
3)LN***/VN***的精确建模
软件的其他信息1)PMDG 747-400 特指PMDG 747-400 Queen of the Skies产品，只能运行于Flight simulator 2004 update(9.1)版本之上
2)需要有FSUIPC模块
3)文件大小为54MB
4)价格为54.95欧元，比FSX正版还要贵。
PMDG 747-400 Queen of the Skies 产品页面
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PMDG J4100飞行教程中文版
飞行员教程版权 ? 2009 PMDG 保留所有版权 Missiler 翻译 2011 年西安 v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an本手册仅用作 Microsoft Flight Simulator X 中 PMDG Jetstream 4100 飞机的模 拟飞行。本手册由多
个文件汇编而成，没有对其真实性进行检查，不得用于 训练或类似飞机的飞行，本手册仅供娱乐使用。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an简介PMDG BAe JetStream 4100 飞行员教程 本教程将带领你进行一次典型的飞行，本次飞行将从纽约州怀特布莱恩斯 (KHPN)开始，飞往华盛顿杜勒斯国际机场(KIAD) 教程设置 首先，启动 Flight Simulator X。从“Create A Flight”菜单，选择任意飞机和任 意机场，然后打开 FLIGHT 菜单，选择 LOAD… 提示 : 有件事很奇怪，你无法直接从 Create A Flight 菜单加载教程。在菜单中，选择 PMDG BAe JS400 Tutorial 1 at KHPNv.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an教程背景 今天的飞行（KHPN — KIAD）计划于 14：00 起飞，天气多云转阴并有零星 雷雨， 我们将飞机停放于 34 号滑行道上。 加载后，会发现飞机处于典型的 冷舱条件下，电源关闭，有许多地面辅助 设备，旅客正在登机 。 飞机的每个轮子都被固定着，一个小型的行包车正在装载乘客行李，主舱门， 尾部货舱门都关闭着，防止有人非法进入飞机。 地面供电小车已经连接到了飞机，准备为飞机供电。 视角 为了更直观地操作 BAe JS4100 ，我们预先设定了几个视角，默认的是驾驶舱 视角，通过使用 A 键，可以获得其它几个视角，这些视角包括： 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 机长普通视角 机长向右查看引擎显示面板 放大查看 FMS 副驾驶向左查看引擎显示面板 副驾驶普通视角 副驾驶查看中间控制台 顶部面板平面图 机长查看中间控制台你可以简单地按住空格键并移动鼠标来平移视角，使用+/-键或鼠标滚轮来放 大缩小视图。放大视图后，可以点击 CTRL+SPACE 键来恢复默认视图。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an操作开关和旋钮 BAe JetStream 4100 上大多数的开关都是拨动开关，这些开关具有两个或三 个状态位。可以通过左键或右键点击来拨动这些开关。一般情况下，右键可 以将开关向前或向上拨动，左键可以向后或向下拨动。 开关的保护盖可以通过右键点击打开 有些开关，例如 TEST 开关，在真实飞机上是需要按住不放的，但在模拟飞 行中我们将其设置为了普通开关，这样可以使你在测试运行时可以查看驾驶 舱的四周。 30 分钟准备! 加载了教程后，按下 SHIFT+E 打开主舱门，或按下 SHIFT+2 来打开 PMDG J41 的 Ramp Manager。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’anPMDG J41 的 Ramp Manager 可以用来选择多种不同的供给设备来为飞机服 务，选择的设备显示绿色，取消选择的设备显示红色。 在这个菜单中，可以显示或隐藏机组人员、过夜停机盖布、垫块、安全飘带、 行包车、立柱以及地面供电小车，同时可以打开或关闭主舱门、行李舱门以 及尾部货仓门。 飞机检查 现在我们来到飞机旁，将行李放好，拿出飞行操作手册，第四章 12 页是飞 机检查单，跳到步骤 b，检查虚拟驾驶舱中的每一项。 到达步骤 f 时，要为飞机加电，电流表位于头顶面板上，就位于机长的头顶。 将旋钮置于 BATT 并检查电压是否大于 24V，接着将旋钮转到 EMERG/GPU 以 检查 GPU 电压。现在电压正常，我们可以首先打开左右两个电池，然后打开 GPU。 当两个电池以及 GPU 为 ON 后，我们将在头顶的电力控制面板上看到如下所 示的指示灯：v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an上述图示表示电源来自 GPU，两个电池已经从系统中断开，总线连接（Bus Tie） 断路器关闭，GPU 为左右两路母线供电，我们可以开始起飞前准备了。 提示:当为飞机上电后，警告报警系统将起作用。由于引擎现在关闭，各种系 统都没有配置，所有警报系统会发出各种警报声，你如果对这些声音感到厌 烦，并且飞机在地面状态并且引擎没有运行时，可以在提示与警告面板(CAP) 中按下 MUTE 按钮v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an外部飞行前检查 外部起飞检查可以参看手册第四章 14 页。在进行外部检查时，建议将所有 的飞行灯打开，这样可以检查灯泡是否正常。驾驶舱准备 BAe JS4100 飞行操作手册有非常详细的飞行前准备和设置流程。在本教程中， 我将带领你进行简单的驾驶舱操作。 现在的时间是 13:30，所以只剩半个小时就要离场，驾驶舱的配置检查可以 确保飞机配备正确并准备起飞。 这里是在怀特布莱恩斯，这里有地面供电小车，我们需要将 Avionic 联机， 以使能姿态水平参考系统(AHRS) 可以在起飞前准备的过程中进行对准。在机 长头顶面板上，找到航空电子设备开关，将两个开关都打开：v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an如果是在电池供电情况下，将无法进行该操作。 如果你忘了将 ***IONIC 联机，而在驾驶舱设置过程中打开，有可能会出现 AHRS 无法对准，导致电子水平位置指示器(EHSI)或电子姿态指示仪(EADI)上 无法出现信息，如下图所示：当 AHRS 对准后，将出现正常定位指示。如果你想要知道对准过程的计时，可 以将 ADC 测试开关拨到 1 或 2 的位置：这时 EHSI 将变成一个倒数计时器，AHRS 的对准需要 180 秒，所以 AHRS 将从v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an180 度缓慢转到角度 0。 在下面的图中，AHRS 的对准还需要 125 秒：起飞准备：顶部面板 无论什么时候，机组人员必须进行一次全面的飞行准备检查，确保所有的系 统和开关都处于正常状态，让我们按着正常检查单检查 BAe JetStream 4100.v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an沿着箭头方向进行检查，注意下面几个重要事项： 1) 2) Fuel LP Valve 开关必须位于 OPEN 和 GUARDED 位置；CLOSED 灯应 当亮。此时左右燃油泵应当为 OFF，LOPRESS 灯应当亮； START MASTER 应当设置为 AIR；MANUAL START SELECTOR 应当设置 为 NORMAL；v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an3)所有的 IEC（引擎计算机） 和 TTL（转矩和温度限制） 应当为 ON。 除异常情况外，这些开关从不关闭，所以要保持这些开关一直为 ON；IGNITION（引擎连续点火）开关应当为 NORMAL，PROP SYNCH （螺旋桨同步）应当为 OFF；OIL COOLER FLAPS（冷油器通风片） 应当设置为 AUTO； 左右 INVERTERS 应当为 ON；所有 5 个 BUS 开关应在 NORMAL 位置； ***IONICS MASTERS 应当为 ON；FLIGHT DECK FLOOD 按需； EMERGENCY LIGHTS 应当为 OFF 和 GUARDED 位置； 所有的灯，除了 N*** 等都应为 OFF；NO SMOKE 和 SEATBELTS 应当 为 ON； 所有的除冰开关都应当为关。4) 5) 6) 7)起飞前准备：机长面板v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an1)从座舱氧气指示开始，确认至少 1600PSI，接着向右上方查看，确认 ELT 没有处于 TEST 模式，时钟显示为正确时间：2)按需设置 Panel Flood lights ，确认机长舱口面板上的开关都为 OFF。3) 在右边面板，注意到 PILOT/CO-PILOT 飞行控制选择器开关设置到正确的驾驶员。确认 SPOILER 开关为 OFF，AUTOPILOT/ TRIM 开关为 ON。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an起飞前准备：中央平台v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an1) 首先从上面的发动机仪表系统开始，确认 PERFORMANCE RESERVE (APR) 开关为 OFF。接着查看 EIS，确认没有异常读数。验证燃油负载是正确的， 然后转到空调面板。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an2) 在这里，需要将温度控制旋钮置于中间位置，确认驾驶舱和 flight deck 温度控制开关为 AUTO，空调流量调节旋钮在 OFF 位置。3) 移动到中央控制台的后部，确认配平轮位于中间，襟翼手柄位于 0 位置， 然后检查灭火器开关位于中间。接下来检查功率推杆，分别移动到最大 量程，应当会听到起飞配置警告系统的警报，向后移动到 IDLE 时，警报 解除。 4) 使用 F2 键，或通过鼠标或摇杆将每个功率杆拉回到最小位置，接下来检 查条件推杆的移动，先向前推满，然后向后拉回。要将条件推杆移动到v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’anFEATHER 位置（需要按下推杆后面的红色蘑菇按钮）。结束后，将状态 推杆推回到 TAXI 位置。接下来需要检查 ANTI-SKID（防滑）开关为 ON， LP VALVE（低压燃油阀门）开关为 OPEN.5) 接下来需要在增压控制窗口弄清楚降落机场的高程，今天的飞行为 310 英尺副驾驶控制台v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an1)使用 A 键切换到副驾驶位置，向右膝盖的下方看，可以看到一个小盒的 盖子，点击打开盖子，会露出许多测试开关。按下 STBY POWER 和 STBY GEAR 开关，开关亮，备用起落架和备用电源的测试指示位于副驾驶侧 面控制台一个保护盖的下面。在这里也可以测试 GPWS 系统。 接下来，启动左右 STALL 开关，可以看到每个飞行员前舱口面板上的红 色 STALL 字幕灯亮起并发出刺耳的警报声。 SMOKE 测试和 FIRE SYSTEM 测试开关可以分别测试火警探测系统和烟雾 探测系统。 按下起落架杆右边黑色的 TEST 按钮，测试起落架警告喇叭。2) 3) 4)提示: 在使用开关时，如果想按住开关不放，可以点击该开关然后按住鼠标 不放。 现在你已经完成了 BAe JetStream 4100 驾驶舱起飞前的基本准备工作。 引擎控制和指示 让我们花几分钟时间来谈一下引擎控制和指示（具体的操作步骤会在后面讲 到）。FSX 中很多都是 PT-6 型自由涡轮引擎。Bae JetStream 中使用的是 Garret TPE331-14 引擎。螺旋桨通过变速箱直接连接到引擎上，所以该引擎 的操作方式与 PT-6 有很大不同。 这种直接与引擎连接方式的最大好处是在 推动功率杆时，可以获得发动机的瞬时相应。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’anTPE331 引擎具有强大的动力和可靠性的良好声誉，但是，如果你像使用其 它引擎一样来使用它，就可以发生灾难性的故障。下面将教你如何避免这些 问题。 齿轮传动引擎的转速保持不变，通过桨叶角度的改变产生不同的推力，所以 在中央控制台上有两对引擎控制杆，左边一对为功率推杆，右边一对为条件 推杆。功率推杆：左边一对绿色推杆，用来控制正向和反向推力。条件推杆：右边 蓝色一对，用来控制引擎转速。 功率推杆用来调节推力，通过复杂的液压系统，调整螺旋桨桨距来达到飞行 员指定的推力。 状态推杆通过非常复杂的燃油控制系统来调节引擎转速。 引擎性能参数显示在引擎仪表系统(EIS)上，EIS 提供了如下信息： 转矩百分比 废气温度 引擎转速 燃油流量v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an转矩百分比（TORQUE）：引擎推力的输出是通过施加在螺旋桨上的转矩来 衡量的，最大转矩输出为 100%，但不宜长时间输出最大转矩。设置推力时， 转矩是最主要的参数。 废气温度（EGT）：和喷气发动机不同，涡轮螺旋桨引擎很容易由于操作不 当而超温，所以需要时刻注意 EGT 仪表。 转速（RPM）: 引擎转速也是通过百分比表示的。TPE331 -14 引擎有三种转 速设置： ? ? ? 100%: 用来起飞和降落 98%: 用来爬升，巡航和下降 72%: 用来滑行v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an对于这个你所不熟悉的涡轮螺旋桨引擎，你需要重点注意 EIS 上的信息，下 面是一些记忆要点： 在常规程序中，你需要测试状态推杆的位置。状态推杆无法移动到 TAXI 位 置以后，除非按下后面红色的 UNLOCK 按钮，此时就可以将状态推杆移动到 FEATHER/CUTOFF 位置，如下所示：向前将推杆推出 FEATHER/CUTOFF 位置，即可完成测试。 提示：功率推杆和状态推杆可以通过鼠标单独移动，想要同时移动推杆，需 要点击推杆左边的根部。 对于状态推杆，可以使用 CTRL+F2/F3 键进行调节，或者使用 CTRL+F1/F4 键 在 TAXI 和 FLIGHT 间快速切换。 对于该类型发动机，下面几件事绝对不可以做： 1) 绝对不能够在状态推杆位于非 FLIGHT 位置时向前推动功率推杆，否则将v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an会使引擎烧毁。 2) 在飞行中，绝对不能将状态推杆置于 96%以下，否则两台引擎将立即失 效并发出火警警报。 全部登机完毕! 在机长的侧面窗口，可以看到一个夹板，上面有飞机装载单，可以帮助你进 行计算，通过点击弹簧夹子，可以显示/隐藏该表单让我们从左上角开始，加载一些乘客到飞机中。乘客列包含了每行的座位数， 通过右键或左键，可以增减乘客数目。尽可能保持乘客位置的均衡，避免飞 机重心偏移。 现在飞机上有 20 位乘客。 在加载乘客时，如果在 PMDG JetStream 4100 的配置管理器中进行了相关设v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an置，装载单上还会出现行李和货物信息 乘客信息的下面是行李信息，右键可以设置行李数量，每个行李的重量为 10 磅，本次飞行中，设置为 7 个行李 在 ACM 一栏可以设置空乘人员折叠座位的数目，本次飞行中设置为 NO 最下面是本次飞行大概的时间，单位为小时，该值用来估算降落重量，对于 JetStream4100，每小时消耗大概 1000 磅燃油。本次飞行设置为 1.2 小时 现在，装载但应当如下图所示：在右边栏中，需要调整一些重量参数： ? ? ?v.1.00.0J41 的 BOW (自重)约为 14,647 磅，已经在表单中输好了； ACM 重量自动计算，无法手动更改； FULL WT 为所有乘客的重量，无法手动更改；Trs by missiler 2011 xi’an? ? ?AFT 和 POD 为尾部货仓和下部行李舱重量，对于一般飞行，货仓为 600 磅，行李舱为 250 磅； Closet 为前部驾驶舱壁柜的重量，J4100 为 60~90 磅，无法手动更改； FUEL(-Taxi)为滑行时的燃油，小于 100 磅。一般来说，对于大型机场 约为 200 磅，小型机场约为 100 磅； 要确定该值，可以参考 EIS 的燃 油指示器：飞行公式告诉我们飞机上装载了 2,354 磅燃油，由于我们是从小型机场起飞， 所以可以输入 2254 减速或下降 当你驾驶飞行时，有两个要求： 一个是使乘客舒适，另一个是避免飞行枯 燥： 首先，襟翼位于 9 时，机翼具有最高的上升力。如果在稳定飞行中选择了襟 翼 9，飞机将迅速爬升，相反，如果从襟翼 9 收回襟翼，飞机将突然低头。 飞行手册中告诉你，可以在速度为 200 时选择襟翼 9，此时的爬升率比低速 时高的多，比如 170。我发现在速度 170 时设置襟翼 9 可以实现平滑爬升， 乘客不会有不适。但在速度为 200 时，可以明显感觉到俯仰的改变。 让我们谈一下 JS4100 的减速。我们在前面已经讨论过引擎的特点了，该引v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an擎的一个特点是，当你将引擎置于 IDLE 功率时，仍将会产生 20~22%的转矩， 这意味着仍然有向前的推力，为什么要这样呢？ 设想一下，如果引擎转速足够低，在空气动力作用下，螺旋桨将会向引擎施 加反向作用力，该作用力将损坏引擎，所以为了避免这种情况，即使你将功 率设置到 IDLE，引擎任然会向外输出推力。 但这种行为使得飞机减速非常困难，最佳的办法是：减速-下降。如果先下 降，将使飞机加速，令问题更麻烦。首先减速，然后抬起机头，放下起落架 和襟翼。这样就可以减速-下降。但不能同时进行。 一个重要的提示是：如果是在航空公司飞行，你绝对不会加满燃油起飞，J41 飞机 90 分钟的飞行需通常需要 2000 磅燃油，一个计算燃油的经验方法为： 第一个小时飞行消耗 1200 磅，接下来每小时消耗 1000 磅，保留 800 磅用于 降落。 在我们的这次飞行中，需要 800 磅用于降落，1200 磅用于第一个小时的飞 行，200 磅用于 0.2 小时飞行，所以这次飞行需要 2200 磅燃油。如果由于天 气原因需要进行失误进场，则需要额外的燃油。 这里有一个计算方法： 滑行消耗： 第一小时飞行： 其它小时飞行： 降落消耗： 额外保留： 总燃油： 100 1200 (每小时 1000 磅) 800 (大于 900 磅，少于 5,818 磅)你会注意到加载单上有些数字是受限的，例如 CG 计算。 唯一参与模拟飞行 的数字是加载单上的 ZFW+fuel。 飞机重量不应该超过 24000 磅，如果飞机 太重，则无法携带足够的燃油实现长距离飞行。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an当满载乘客并且飞行时间超过 2.5 小时时，你会经常发现这个数字被限制了， 这时需要将乘客换为燃油，使起飞重量小于 24000 磅！ 准备 FMS 我们对飞机的装载进行了讨论，现在需要进行 FMS 操作了： 1) 按下最上面一排按钮中间的 ON 按钮，打开 FMS，上电自检完毕后，将 看到如下画面：2)按下 ENTER 按钮三次来确认飞机的位置为 KHPN，接着将进入飞行计划列 表页面（FLIGHT PLAN LIST）。 查看飞行计划窗口，按下&提示符对应的 按钮。(如果你想要为 FMS 创建飞行计划，可以使用工具，例如 FSBuild 或 FSNavigator，将其导出为 PMDG 飞行计划格式，但无法使用 FSX 自带 的飞行计划编辑器来创建 Bae JS4100 的飞行计划。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’anv.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an3)手动输入飞行计划，如果加载保存的计划，直接跳到步骤 4。要手 动输入飞行计划，需要在飞行计划列表页中按下 FPL 按钮，将进入 ACTIVE FPL 页面。在这里可以输入飞行计划今天的飞行计划如下所示： KHPN, ELIOT, V39 to LRP, KIAD.HYPER2 ARRIVAL, KIAD. 要手动输入该飞行计划，在键盘中输入 KHPN，你会发现输入的字符被*** 高亮了，如下图所示：按 ENTER 两次确认输入，移动提示符到下一行，输入 ELIOT，v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an按 ENTER 两次确认输入，然后输入航路 V39，先按下#键，然后输入 V39按下 ENTER，将出现下面的列表：FMS 弹出白色字符 SELECT ENDING WPT。你需要做的是选择航路点，我们需 要找到 LRP，通过屏幕左边的 PRV 和 NXT 按钮可以上下翻页。翻到下一页， 找到了 LRP，按下 PREV 按钮，屏幕将如下图所示：v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an按下 LRP 最近的按钮，FMS 将自动弹出所有可能的 ELIOT 和 LRP 之间的条目。 HINT: 在选择 LRP 时，按相同的选择钮两次，FMS 将在 JOANE 和 LRP 间移动， 这中模式是为了可以在行多但按钮少的情况下也可以进行选择。 当选择了 LRP 后，按下 ENTER 键。接下来输入 KIAD 作为目的地。 最后，选择 STAR 作为到达程序（点击 ARRIVE 附近的钮，按下 ENTER），屏 幕应当如下所示：v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an点击 LRP 附近的钮，按下 ENTER，将出现使用 LRP 航点的到达程序。选择 HYPER2，按下 ENTER，将出现跑道列表，选择 RW01R，然后按下 ENTER 完 成到场程序的设置。现在 FMS 显示了 STAR 的相关信息，按下 SELECT 将其 输入到飞行计划中。不要忘了将该飞行计划进行保存。 通过相同的方法，可以设定离场程序和跑道。选择 DEPART，点击 ENTER 确 认选择，使用 34 号跑道，（由于该跑道的离场程序为无线电导航程序，所 以不会在数据库中列出） 按下 N*** 按钮跳到导航页面，第一栏的 KHPN 被高亮，按下 ENTER 两次，激 活 KHPN 到 ELIOT 的导航航路。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an按下 FMS 顶部的 PLAN 按钮，将进入飞行计划页面，选择 RESERVE 燃油提示 符，输入 800，按下 ENTER。这将告诉 FMS 降落时至少需要保留 800 磅的燃 油。 使用 NXT 按钮转到飞行计划页面 6，输入 PAYLOAD（飞行载荷），该值可以 在驾驶舱中的装载单中进行计算，为 ACM, FULL WT,AFT, POD 以及 CLOSET 重量的总和，在这里，输入 4,420按下 ENTER，GROSS WEIGHT 将显示 21,421。注意到这比 TAKEOFF WT 显示 的多 100 磅，因为这 100 磅将在滑行过程中消耗掉。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an接下来让我们初始化 VN***。按下 VN*** 按钮，DATA?将被高亮在 VN*** DATA 屏幕，高亮了 CRUISE ALT（巡航高度），输入 16000 然后点 击 ENTER 三次，返回到 VN*** 屏幕。 按下 N*** 按钮返回到主屏幕，现在 FMS 就初始化好了 签署时间! 当你对飞机十分熟悉后，上面的工作应当在离场前 15 分钟左右做完，这样 可以有充足的时间查看天气，签署文件等。在现实世界中，机组人员在离场 前 10 分钟获得装载信息、乘客数目、货物装载信息等，所有你应当等到 1350 再签署文件。 我们继续进行检查程序，现在我们以及初始化好了 FMS。按下应答机上 1200 旁的按钮，出现***框后，输入应答机编码：2235，如下图所示：v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an使用 RMU（无线电管理单元）上的外部旋钮来移动光标，使用内部小旋钮 更改数字，完成后，RMU 将自动将选择框移动回 COM 位置。 设定方向 在我们的这次飞行中，我们计划从 34 号跑道离场，这需要爬升到跑道 1000 英尺上，然后左转到 295 方向，继续爬升到 3000 英尺，然后进行雷达导航， 然后爬升到巡航高度 16000 英尺。 设置航向指示为 342，高度选择器为 3000 英尺 HINT: 在现实世界，你可以旋转高度选择器，同时查看 EADI 中右上角的蓝 色高度显示，但在模拟飞行中无法实现，推荐你在旋转时放大高度旋 钮，在这个角度，可以看到副驾驶的 EADI。 现在可以设置起飞速度了。要确定起飞速度，需要拿出你的速度卡片，速度 卡片位于机长一侧的中间操作台中。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an点击速度卡，这些卡就会弹出，通过鼠标左右键，可以进行翻页，页面的底 部显示了对应的重量。由于我们的重量大于 21000 磅，小于 21500 磅，所以 我们翻到 21500 磅的页面。在页面顶部，可以看到 TAKEOFF 以及 TAKEOFF INICING 的速度，Icing 表示外 部气温在-10 和 10 之间且存在看得见的水汽（下雨、下雪或大雾等），由于 今天的天气非常好，我们只需要普通的起飞速度，设置起飞速度是使用舱口 面板的 IAS 旋钮。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an该旋钮可以设置四个速度，速度显示在 EADI 左上角，按下旋钮可以切换到 下一个速度。起飞速度包括： 紫色: 青色: 白色: 绿色: V1 Vr V2 Vyse查看速度卡，21500 磅下的速度分别为 109, 109, 114 和 129，首先设置 109， 然后按下 IAS 按钮，然后设置 109，按下按钮，设置 104 等等。 设置完速度后，按下 IAS 按钮，直到出现青色的 Vr 速度，如下图所示，注 意到，在 EADI 的左下方，可以看到所有的速度显示。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an使用完速度卡片后，左键在卡片的顶部点击，卡片将自动收回 Turn Check 现在需要将飞机完全设置到离场配置，从 42 页开始，进行下面的操作： 打开安全带和禁止吸烟灯，在中间控制台的下方，将增压控制器设置到降落 机场的高度(310)，调整功率推杆和状态推杆，配平居中，确认停车刹车设置 好。 最后的离场准备 现在已经完成了文件签署，现在需要进行引擎启动前检查流程。 启动前检查 现在，需要关闭机舱门，打开 Ramp 管理器，点击主舱门，将听到舱门关闭 的声音，同时 CAP 面板上的舱门警告提示将熄灭。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an准备启动前，应当仅保留地面供电和塞块，如下图所示：准备启动时，需要抬头在顶部面板做以下事情： ? ? ? ? ? 打开所有燃油泵 关闭所有 Avionics 开关 确认所有电池为开，(如果为 GPU，则 BAT 灯亮) 打开 BEACON 和 N*** 灯 打开安全带灯和禁止吸烟灯下来确认电池在工作并且有足够的电力，检查 EIS 上部的燃油压力表，燃油 应当有压力v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an接下来，检查主面板上燃油压力，检查 EIS 中 EGT 温度低于 200 度，燃油油 量表显示正确，检查顶部面板，确认没有门灯亮着，将升降舵微调轮设置到 绿色区域。 最后，将功率推杆设置到正确位置，直到在 CAP 面板上看到绿色的 REV 等 亮起。现在，向前推动功率杆约 ?英寸，REV 等刚刚熄灭的地方，这是正确的引擎 启动的位置（F1 键可以快速设定） 现在我们已经准备好发动引擎了。 引擎启动 引擎启动的步骤在 AOM 手册的 50 页，建议在启动引擎前读一下。v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an首先我们要启动左边引擎，如下图所示，选择 START MASTER 中的左引擎 ：然后按下左边的引擎 START 按钮，引擎将开始启动，你需要重点观察 EGT， 如果超过了 770C，引擎将被烧毁。 一旦左引擎稳定后，打开左发电机，打开地面管理器，移除塞块和地面供电 小车。 重复同样步骤启动右引擎。 引擎启动后 启动后，在顶部面板中进行如下操作： ? ? ? ? ? ? ? 关闭所有燃油泵 打开所有发电机 关闭 GPU 开关 打开 Avionics 开关 Emergency 灯转到 ARM 打开挡风玻璃加热 打开空气数据加热v.1.00.0Trs by missiler 2011 xi’an向下移动到中央控制台，将所有的 FLOW 选择器设置到 5。 接下来，有一件对于新 BAeJetStream 4100 飞行员将十分困惑的事：启动锁 定 ，建议你多注意以下几个环节，避免在飞行中出现麻烦！ 你也许会注意到，在发动引擎之前，J41 的螺旋桨仍然处于低桨距状态。这 是因为 TPE-331 引擎在启动时会自动将螺旋桨锁定在小桨距，避免螺旋桨产 生拉力带动飞机。由于螺旋桨与引擎直接相连，因此，在发动引擎时，需要 尽可能减少引擎的负载。 现在，引擎运转起来了，我们需要移除锁定，从而可以改变桨距。依次缓慢 向后拉动功率杆，每次一个。 建议将功率推杆向后拉到虚线标记的区域，如下图所示：两个推杆都这样做，启动锁定就会被正常解除。 提示：当启动锁定解除时，会听到“Startlocks Removed!” 由于启动锁定解除没有提示，如果引擎启动后没有解除锁定，在飞行中会出 现下面的状况： 1)v.1.00.0起飞过程中，无法获得大于 30%的转矩Trs by missiler 2011 xi’an2)起飞时，即使将节流阀推至最大，也无法获得起飞加速度解除锁定后，将功率推杆减小到 IDLE 位置，由于 FSX 对于涡轮螺旋桨建模 的问题，一旦功率推杆向后超出 IDLE 位置一点点，FSX 将使得引擎满功率运 行，要避免该问题，可以按下 F1，使功率推杆精确地落在 IDLE 位置上。 现在继续执行启动后的其它程序，直到 61 页，进入滑行准备。 进入滑行 现在，我们要开始滑行了。 移动之前，让我们查阅一下滑行过程中完成的项目： ? ? ? ? ? ? ? 在 EHSI 显示控制器上，按下 LN*** 和 MAP 来打开移动地图 启用扰流器 旋转旋钮，启用备用高度指示器（pitch/roll 指示将消失） 解除 CAP 面板上的 MUTE 将襟翼设置到 9（第一个位置） 按下节流阀上的 Go-Around 按钮 按下飞行指挥仪上的 HDG 和 ALT看一下四周，确认没有人后，向右转动停机刹车手柄，同时向后看，找到滑 行道后，向左转进入 ALPHA 滑行道，然后沿着滑行道进入 34 号跑道。 在滑行过程中，需要做的事不多，上面已经列出了一些。不过可以参看第四 章 61 页进行一些设置，如设置起飞襟翼，解除 CAP 面板的静音，确认电池 充电电流小于 45A 等等。 有一个没有包含在一般流程中的非常重要的事项，那就是将 EHSI 设置到导 航模式。要想使用移动地图，需要在舱口面板上按下 LN*** 按钮，然后按下 FULL/MAP 按钮来打开地图。v.1.00.0PMDG离场检查 离场检查在收到进入跑道许可时完成，检查分为两部分，一是在准许进入跑 道时，二是在获得起飞许可时。 如果你被允许起飞而不必进行排队等待，则两步可以合成一步进行。 当获准进入跑道时，首先应当检查飞行操作系统为 free，接下来，按下副驾 驶旁的 TOCWS 测试按钮，这会测试飞机是否进行了正确的起飞配置，如果 没有出现警告，就可以起飞了！按动 RMU 上的选择键，调整到 OFF 标志，然后旋转大旋钮，直到出现 1 TA 标志，这样就将应答器设置到了 1 TA 接下来，按需选择引擎的起飞除冰 (参看前面起飞速度的设置)，将条件推杆 推到最前面的 FLIGHT 位置v.1.00.0PMDG此时你会听到引擎转速上升，以及提示 &Condition Levers Flight& ，在向前推 动功率推杆前，引擎的状态显示应当如下图所示：v.1.00.0PMDG根据天气的不同，引擎的 RPM 应当在 96%~100%之间。 进入跑道后，需要打开所有的灯光。v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb引擎操作程序 就像前面说过的，TPE331-14 引擎有一些非常重要的参数需要注意，起飞不 是简单地将节流阀推到底。 本节将介绍如何正确操作 TPE331-14 引擎，避免由于引擎烧毁导致火灾或失 效。 地面操作：在地面操作引擎时，我们一般将状态推杆置于 TAXI 位置。这样 引擎会保持 72%转速和大约 460C 的温度。小功率下即可进行滑行，轻点刹 车就可以使飞机减速。 FSX 的特别考虑：FSX 中的涡轮螺旋桨发动机模型完全是坏的。为了正确仿 真，我们在后台做了大量工作，不幸的是，在滑行过程中，如果试图进入 BETA 位置进行反推，任然会有一些问题出现。如果将功率推杆推入 BETA 位 置，FSX 将使转速和燃油最大。为了避免该问题，最好的办法是使用 F1 键将 节流阀精确地置于 IDLE 位置。 起飞操作：起飞时，需要提前将状态推杆置于 FLIGH 位置（CTRL+F4），一 旦转速达到 96%-100% ，缓缓向前推动节流阀，同时观察下面的事项： 1) 2) 如果天气很冷，节流阀没有推到最前时，转矩就会达到 100%， 此时不能够在向前推节流阀了，这叫做“Torqueing Out” 当天气太热时，节流阀没有推到最前时，温度就会超出限制， 此时需要停止推动节流阀并进行精调，确保温度不超限，这叫 做“Temping Out” 一般情况下，当节流阀推到最前后，转矩和温度都没有问题。 此时飞机将获得最大功率。3)如果起飞时没有将状态推杆推到最前，引擎将由于温度超限而烧毁。v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb一句话：如果你看到转矩和温度的数字显示中出现了绿色高亮，应当立即向 后拉回节流阀！ 下面的图显示了起飞后 EIS 的显示：1) 2) 3)注意到转矩小于 100%，这很正常，并且随着飞机的爬升，转矩会继续 下降，这是由于空气越来越稀薄。 你会发现 EGT 刚好处于橙色限制值的下面，这是起飞功率的正常现象。 转速是 100%，这也是起飞后的正常现象。v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb爬升操作：起飞后，当收起起落架和襟翼后，需要将引擎转速降低到 98% 进行爬升。此时需要轻轻将状态推杆向后拉到，同时注意观察 EIS 中的 RPM。由于转速降低会导致进入引擎的空气流量减少，会使得引擎过热， 所以降低转速时必须非常小心。 Bae 对引擎的管理非常简单，你会注意到 EIS 中的 EGT 的圆弧上有一系列白 色虚线符号，在转速回到 98%之前，需要将指针置于底部两个标志之间，如 下图所示：要降低 EGT 温度，需要缓慢降低功率推杆。一旦 EGT 到了最下面的白色标 记时，就该将转速调回到 98%了。v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb注意到转速表的分辨率为转速的十分之一，由于转速的精度非常重要，所以 建议使用 CTRL+F2 键来精确调整转速在 98.3 附近，然后使用鼠标慢慢向后移 动条件推杆，你将注意到转速非常精确地落在 98.0 上。 当转速设置好后，你会发现 EGT 将上升到接近上限的最大值。 降低转速后， 你会注意到在 EIS 的上部会有两个绿色的灯间接闪亮，这些灯 表示转矩和温度限制系统正在调整燃油来避免超出转矩和温度限制。快速看 一眼仪表就可以知道哪个参数超出了限制，在我们的教程中，这里是温度超 限了。 仔细观察 EGT，你会发现温度正好位于 EGT 限制线上，引擎添加了第二条标 志线用来指示功率减小后的温度。当你慢慢减小功率，使得 EGT 指针正好落 在上面的白色标志线上时，表示你的功率处于最佳性能。重要提示： 在大多数情况下都无法使转矩达到 100%，这是由于转矩随高度升高会降低。 高级起飞操作：在为航空公司飞 J41 的时候，在驾驶舱有一本非常复杂的耗 资好几万美元的书，这本书中按照不同的机场，跑道，温度和重量，提供了v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb不同的“降低转矩”的设置。这种技术叫做按照 EGT 设置起飞功率，我们调 整节流阀，让功率增长到 EGT 指针与最下面白色虚线位置重合，这样温度设 置就是“降低转矩”结果。 这样的功率设置在起飞时可以减少设置爬升功率的动作，否则需要减少功 率，减少转速，然后再调整功率，我们只要简单地减少转速，然后调整功 率。 这样虽然看起来没什么重要，但可以减少在繁忙空域的工作量。 巡航操作：: 在爬升过程中，不断地检查 EGT，EGT 会在长时间爬升过程中 改变，需要重点监视。 在巡航中，我们的航空公司将转速设置在 98%。有些航空公司提供的指导上 将其减为 96%以节省燃油 。 除冰效果：前面已经说过，降低引擎转速会使得引擎温度上升。打开引擎 除冰系统后（使用引气来加热进气口），也会出现同样的效果。 除冰条件为：“温度在+10C 到-10C 之间时，出现雾气”，换句话说，在夏天 穿过 8000 到 10000MSL 的云层时打开除冰，在冬天会低些。 在这些条件下，需要打开除冰，这时气流将从引擎引入到进气口来进行加 热，空气流量的减少将使得 EGT 升高，所以，在开启引擎除冰前，需要将 功率推杆向后移动一些！你会发现，在夏季重载情况下，爬升通过高层积 云或雷雨时，打开除冰后的爬升率非常糟糕，这是实际存在的。 下降操作：下降操作只需要关心 EGT，下降过程中不需要改变转速。 降落操作：进场时一般保持转速为 98%，pproaches are normally flown with the RPMs at 98% until configuring to land. There is no scientific method for when to set the condition levers back full forward, only that it be done before the airplane is committed to land. 一般来说，在 VMC 进场时，在 1000 和 500AGL 之间，我将条件推杆前推。在复杂的仪表进场时，在最终下降配置v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb前将条件推杆前推，以使转速改变带来的推拉力最小。选择在你。 你需要将条件推杆全部推向前，直到将飞机的速度降到滑行速度并离开跑道， 不在需要反推。一旦将功率推杆置于 IDLE 准备关机，才需要将条件推杆置于 TAXI 来将转速降到 72%。 提示：再一次指出，由于 FSX 在 BETA 操作建模的缺陷，一旦进行了反推操作， 建议点击 F1 键来使节流阀精确地回到 IDLE 位置。 地面操作： 一旦立刻跑道后，需要将条件推杆置于 TAXI 位置，然后滑行 到停机位。停车: 当要关闭 TPE331-14 引擎时，必须注意的是，螺旋桨必须置于低桨距 的“启动锁定”状态，以避免再次启动时引擎无法启动或损坏。要设置“启 动锁定”状态非常简单， 按下 STOP 按钮后，等到转速掉到 50%以下，然后 将功率推杆置于 beta 位置。按住 F2 键不放，直到引擎停止转到就可以了。如果引擎进入了启动锁定状态，看起来应该如下图所示：如果你忘记了将螺旋桨锁定，可以将功率推杆置于 BETA 位置，然后按下对 应螺旋桨的 UNFEATHER 开关，就可以将该螺旋桨回桨并锁定。 (在现实中，解除顺桨泵工作非常慢，必须由副驾驶到螺旋桨旁监视，直到 听到螺旋桨锁定到位的声音才行)v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb起飞 JetStream 4100 的起飞与其它飞机类似，将飞机加速到 V1 速度（109）缓慢 拉起机头，直到空速停止增长，此时大约有 12 度的姿态，并且听到“positive rate of climb” ，这时应当收起起落架。当起落架收起后，飞机将加速，继续 调节俯仰增加速度，直到大于相对机场 400 的高度，然后放平到大约 10 度， 收起襟翼。这样可以使你以 135-145 英里的速度进行第一次爬升。 JetStream 4100 在襟翼为 9 度的位置时具有最高的爬升力，所以收起襟翼将 产生很强的俯冲力，所以收起襟翼前应当通过舵面调整进行预先修正。 当爬升到 800，将航向设置到 295 度，继续控制俯仰直到 170 英里，此时 按下 IAS 按钮，这将命令飞行指挥仪保持 170 的速度爬升并转到 295 度航 向。 现在可以打开自动飞行，开关位于中央控制台，按下 ON 按钮，两个自动 驾驶仪以及偏航阻尼器。 一旦启动了自动驾驶，将高度选择器旋钮旋转到 16000，并确认处于 HDG, ALT SEL 以及 IAS 模式。 现在，我们正在爬升，将引擎的转速降低到 98%，降低功率，使 EGT 与最低 标志线配合，调整转速。 爬升 现在，我们已经建立了爬升并且飞向西部 Hudson 河，回到 FMS 上，按下 DIRECTO 按钮，(D-&按钮位于 FMS 的左边) 。此时屏幕上会出现已经设定好 的固定航线。v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb被选中的航线将被高亮，点击 ENTER 键，FMS 将立刻绘制出从当前位置 到 ELIOT 的航线。 接着按下 N***，飞机将开始跟踪航线，LN*** 将显示在 EADI 上，如下所示， 关于下一点、路径、距离以及当前地速的信息都将显示在 EHSI 上。v.1.00.0Pilot’s Tutorial Climb爬升到 10,000’ MSL,就可以关闭所有的外部灯光，除了 N***, BEACON 和 STROBE。如果飞行 平稳了，就可以关闭安全带信号灯了。 爬升中剩下的工作就只是监控飞机（主要是查看 EGT，尤其是在打开了引擎 除冰时） 下面需要对自动飞行进行一下解释。飞行指挥仪上的高度按钮具有高度选 择模式（ASL）和高度保持模式（ALT），一般情况下在飞机爬升和下降时 使用 ASL 模式。 按下 ASL,然后选择 V/S 或 IAS 作为俯仰模式来控制爬升和下降。V/S 模式很容 易理解，但 IAS 模式需要注意的是，该飞机不是 VN*** 和自动节流阀飞机， 所以在使用 IAS 模式时需要特别注意。v.1.00.0IAS 模式无法避免在爬升中非正操作导致的失速，例如，要求保持速度为 100 将导致不必要的麻烦。或者要求速度接近 250 的限速，将导致极端不稳 定，为了保证正确性，真实飞机上的 F/D 比模拟中的小，但仍无法保证在 240 下降时的完善性。 正确设置 IAS 俯仰模式的方法是：手动控制飞机俯仰到需要的速度，配平 飞机，然后在飞行指挥仪上选择 IAS 模式。如果你使用了自动飞行并选择 了 IAS 模式，但飞机没有配平，将会收到乘客的抱怨。 V/S 和 IAS 俯仰模式的提示：当你同时在飞行指挥仪上选择了这两种模式， 这两种模式都将激活，如果要改变 EADI 上的显示，必须使用“拇指轮”， “拇指轮”位于中央平台自动飞行控制的上边。拇指轮的功能有点像配平轮，对于 V/S 模式非常易用，但对 IAS 模式却不易 使用。当滚动拇指轮时，在 EADI 右下角上显示的 V/S 或 IAS 的数字将改变。 但这种操作在虚拟驾驶舱中不好操作，因为无法同时操作和观察，我们建议 使用下面三种方法： 1) 通过空格键和鼠标滚轮配合的方式对驾驶舱进行缩放，使得拇 指轮和 EADI 可以同时看到。 2) 如果你激活了 FSX 的工具栏提示，提示上会显示当前值。 3) 通过 SHIFT+3，可以打开 2D 面板。巡航 16000 是 JetStream4100 的典型巡航高度，这意味着将会遇到各种各样的天 气，别忘记观察 EGT，如果要打开引擎除冰，首先要缓慢减小功率。 你可以通过 EHSI 来监视飞行过程，该 EHSI 与波音或空客上高级的设备不同， 但却可以非常有效地完成工作。建议你多试试不同的屏幕和设置，但必须 小心一件事：如果你在 N*** 模式下关闭了 LN*** 屏幕，飞机将停止跟踪 LN*** 飞行路径，这看起来好像是个系统缺陷，但在实际飞行中，我们很少 这样做。 需要花点时间来浏览一下 EHSI 的显示控制：We’ll get into some tricks on the display controller as we set up for the approach. 下降计划 通过 BOYER 后，需要开始考虑如何到达 KIAD。再一次打开速度卡，通过 加载单和计算，我们的降落重量为 198400 磅，翻到速度卡的 20000 磅一 页，在不除冰条件的速度中，找到了 4 个速度，分别设置为：洋红 123， 青色 108，白色 110，绿色 125。然后在 EADI 中的左上角，使用 IAS 钮显 示出青色速度 108，这是你的 Vref 速度。下面洋红色的 TARGET 速度 123 为进场速度。 看一下 HYPER2 到场，这里有许多交叉限制需要处理，现在需要将其输入到 FMS 中，需要指出的是，我们仍需要对其导航，输入 FMS 可以帮助我们处理交叉点的高度要求。按下 VN*** 按钮，在 VN*** 的 1/3 页，使用 PRV/NXT 键来滚动飞行计划。 使用行选择键选择 MULRR，然后输入 8000，按下 ENTER，选择 SIGBE 然 后输入 7000，MOWAT 输入 5000，HUSEL 输入 4000，YACKK 输入 4000 使用 PRV/NXT 返回到 VN*** 的 1/3 页，将看到类似下面的显示：FMS 告诉我们下降范围“RANGE”为 15，估计的下降率为 2000fpm，这些信 息非常有用。 你可以在 N*** 显示上看到飞行航线和航点。在飞机上，下一个点用名称表 示，飞行路线总数白色，将来的点为白色，但不显示名称。 如果想要调整移动地图的范围，可以使用气象雷达上的两个箭头按钮。下降 将要下降时，使用高度旋钮设置高度为 8000，开始下降时，建议采用下 面两种方法中的一种： 1) 按下飞行指挥仪上的 ALT 来激活高度选择模式，然后按下 IAS。 IAS 将以青色显示在显示器右下方。缓慢向后拉动功率推杆，飞 机就会保存当前的速度开始下降。功率推杆移动越多，下降率 就越快。IAS 模式下的下降率会随空气密度的变化而变化，因此 需要熟练地调节功率来获得需要的下降率。 2) 按下飞行指挥仪上的 ALT 来激活高度选择模式，然后按下 V/S。V/S 将以青色现在在显示器的右下方。缓慢拨动 V/S 数 字，使数字减小到期望的下降速率，不停地向后调整功率推 杆避免超速。 接近 10000MSL 时，打开 CONSPIC 灯，如果是在夜间，打开尾部照明灯增加 可见度，同时打开安全带警示灯。 潜在的危险：这不是一架自动油门飞机，一旦飞机平稳下来，尤其是在 长时间下降后，必须记得把功率提回来以避免失速。 Flying the HYPER TWO: 在 8000 高度通过 MOWAT 后，飞机将转向 SIGBE， 转向后，将高度设置为 7000，及时下降，在 7000 高度通过 SIGBE。 一旦经过 SIGBE，设置高度为 5000，在 5000 高度经过 MOWAT。在本教程中，我们将使用 KIAD 的 ILS 01R。要在飞行计划中插入接近程序， 按下 FPL 按钮，在页面下部访问 APPROACH。在页面上，高亮 RW01R 并且 按下 ENTER 选择跑道。选择跑道后，将显示出一系列接近跑道的方法，选 择 ILS 并按下 ENTER。 最后需要一个 TRANSITION fix。你一般可以在进场图中找到正确的 transition fix。 在这里，选择 MOSBY，然后按下 ENTER，FMS 将显示进场 列表(MOSBY 和 TILLE)，高亮选择 SELECT?按下 ENTER，ILS 进场到 RW01R 的 Fix 将显示在飞行计划中。现在需要设置 KIAD/RW01R 的 ILS 的频率。进场单上可以找到频率为 110.1， 需要输入到无线电管理单元中。方法是按下 RMU 上备用频率旁的按钮，然 后设置到 110.10，如下图所示：频率设好后，按下激活频率（白色）旁的 SWAP 按钮，110.10 将变成激活 频率。 接下来需要设置 ILS 归航航线，这样自动驾驶仪可以直到正确的最终进场航 线。 按下显示控制面板旁的 V/L (VOR/LOC)按钮一次，（不要按两次，否则 会将自动驾驶仪进入 VOR/LOC 模式） 按下按钮后，你将看到一个粉色的航线选择器，如下图所示：这个粉色的航向指针可以通过 CRS 旋钮调整。 这个粉色的航线选择指针只会保留 5 秒钟，如果消失了，只需要点击 V/L 按钮就可以再次出现。 将该指针设置到 011 度，将航线指到 ILS 01R。此时指针会断掉，这是正常 现象。 当采用自动驾驶进场时，将自动出现 VOR/LOC 屏幕，并进行 LOC/G-S 跟踪， 需要知道的是，FCS 控制开关上标明的 PILOT 或 COPILOT 表示自动驾驶仪采 用哪个进场设置：机长或副驾驶。所以必须清楚 FCS 上的显示。 继续沿着 STAR 下降，经过 MOWAT 后，设置高度为 4000 通过 HUSEL。 接近 YACKK 时，就需要注意一下飞机的速度，该飞机无法在下降过程中减 速。注意到，在平飞时，如果把功率设置到 IDEL，引擎任然会提供 22%的 转矩，这种情况下任然会产生很大的推力。因此，必须尽早地减速，否则 必须进行盘旋。通过 YACKK 后，将飞机减速到 190，转矩大概 55%。 当距 TICON10 英里时，选择 FLAPS 9。此时自动驾驶仪将进行一次很大的配 平来消除襟翼 9 带来的抬头力矩。如果你是手动飞行，就需要手动进行这 些工作（在高速飞行时方向襟翼 9，自动驾驶仪会保持高度。我通常等到速 度到 170 再放下襟翼 9，以避免飞机弹跳） 当距 TICON 5 英里时，将转矩调节到 50% ，速度降到 170，然后设置高度 为 3000 LN*** 到 ILS 的转换：通过 TICON 后，飞机将转向 MOSBY，当飞机开始转向 时，按下飞行指挥仪上的 APR 按钮， 将启用飞行指挥仪上的航线指示器和 下滑道捕获，并在 EADI 上显示白色的 LOC 模式。 进入 ILS 区域后，移动地图将被 HIS 替代 LN*** 到无线电到 ILS 的转换：如果进场管理员给你无线电导引，只要简单 地将航向指向引导方向，并且按下飞行指挥仪上的 HDG 按钮，飞机将转向 heading bug。如果你使用无线电导引进场，应当按下 N*** 或 APR 按钮一次 来使其捕获有效的 LOC/ILS。当不使用 LN*** 导航时，按下 V/L 按钮来在 EHSI 上显示 HIS 航线指针。 对于所有的进场：必须放出些东西后在进入下滑道，以避免飞机加速。 一 般而言，当捕捉到 ILS 的下滑道后，需要放下起落架，放下襟翼 15。 减小功率，减速到 140，从而可以放下襟翼 25。 放下襟翼 25 后，你需要将转矩设置在 27 到 30 之间来保持绿色速度，不 要进行大功率调整，以便可以很好地调整飞机。 到达 1000MSL 时，显示应当如下图所示：完整配置好 LOC 和 GS 后，应当看到下降率大约为 700 fpm， 你应道保持 粉色速度到 200’ AGL. 通过 200’ AGL 后， 按下自动驾驶断开按钮两次，这样会断开自动驾驶仪和 偏航阻尼器。将节流阀拉回到 IDLE，通过滑行以蓝色速度接地。 机头接地后，开启反推。反推时，扰流器将启动，绿色的扰流灯将亮起。 当速度减为 70 时，将功率置为 IDLE（F1），并刹车，当速度将为 50， 将条件推杆置为 TAXI（CTRL+F2），并进入最近的岔道。 滑行和关机 滑行过程中，收回襟翼，CAP 面板静音，关掉备用姿态指示器，将 spoiler 设 置为 OFF，关掉不必要的外部灯光，到达停机位后，设置停机刹车，按照下 面的流程关机： 中央控制台: 关闭 Flows 顶部面板： 关闭 Avionic 关闭紧急灯关闭除冰开关 关闭发电机 引擎停止开关： 按下 转速小于 50%后，功率推杆置于 FULL BETA
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