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李应诚1996年从武汉铁路运输学校毕业后,就一直在合九线工作。高铁对他来说是一个全新的课题。2014年5月,安庆电务车间安排他到宁安城际施工配合组,筹备成立安庆电务工区,他二话不说就踏上了征途。
安庆信号工区管辖的21.8公里线路中,有两个难啃的“硬骨头”:一是正在运营的安庆站股道从5道升级为7道,设备从半自动直接跨入高铁模式,大规模施工多;二是5.97公里长的安庆长江大桥没有便道可走,每次施工都要从临时安全网爬上26米多高的大桥,劳动安全监控是一个关键。这样的爬上爬下,李应诚记不清有多少次。正是靠着这股韧劲,他带领班组人员完成了宁安城际21.8公里的线路和安庆站27组道岔共93台转辙机、40个轨道电路区段、36架信号机的设备验收和整治,克服了288个挂号整改的问题,23次大规模施工全部安全正点开通。
从踏进宁安城际那天起,李应诚每天睡觉就没有超过5个小时。由于客车是上午相对集中到达,下午相对集中发车,为确保安庆站的正常运行,施工和设备整治天窗只能见缝插针地安排,从12:30开始,一直到次日5:55,在将近18个小时的时间里,连续有4个天窗。尤其是19:30至次日3:00的两个施工配合天窗,多台机械设备同时作业,李应诚他们要格外小心。每天3:55开始的维修天窗更是一场战斗,他们要把大机捣固过的线路和设备全部检查一遍,把电务设备周围的石子和泥土清扫干净,然后做复查实验,确认所有设备安全。
很多问题的解决需要与施工单位协调,可协调起来却十分不易。比如施工单位稍不注意,钢轨扣件就会碰到夹板,出现红光带。为确保站内120组扣件的安全,李应诚每天都要打若干个***。车间技术员姜湖告诉笔者:“问题库中的291个问题,已经处理了288个,在联调联试结束前,还有3个问题也要处理完毕,每个问题的销号都要花费很大精力,共性问题更是难上加难。”
李应诚特别关心职工。工区现有8名职工,其中5名是刚分配来的大学生。为让大学生们尽快成长,在工作中,李应诚对照设备,手把手地教。设备厂家来调试设备,他更是不会错过这么好的机会,把小伙子们组织起来一起学习。8月份,5名大学生定级考试都一次通过。来自江西新余的大学生钟梁成谈起李应诚赞不绝口:“工长很忙,工作很踏实,他的这份坚持和坚守最值得我们学习。”
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