李应诚1996年从武汉铁路运输学校毕业后，就一直在合九线工作。高铁对他来说是一个全新的课题。2014年5月，安庆电务车间安排他到宁安城际施工配合组，筹备成立安庆电务工区，他二话不说就踏上了征途。

　　安庆信号工区管辖的21.8公里线路中，有两个难啃的“硬骨头”：一是正在运营的安庆站股道从5道升级为7道，设备从半自动直接跨入高铁模式，大规模施工多；二是5.97公里长的安庆长江大桥没有便道可走，每次施工都要从临时安全网爬上26米多高的大桥，劳动安全监控是一个关键。这样的爬上爬下，李应诚记不清有多少次。正是靠着这股韧劲，他带领班组人员完成了宁安城际21.8公里的线路和安庆站27组道岔共93台转辙机、40个轨道电路区段、36架信号机的设备验收和整治，克服了288个挂号整改的问题，23次大规模施工全部安全正点开通。

　　从踏进宁安城际那天起，李应诚每天睡觉就没有超过5个小时。由于客车是上午相对集中到达，下午相对集中发车，为确保安庆站的正常运行，施工和设备整治天窗只能见缝插针地安排，从12：30开始，一直到次日5：55，在将近1８个小时的时间里，连续有4个天窗。尤其是19：30至次日3：00的两个施工配合天窗，多台机械设备同时作业，李应诚他们要格外小心。每天3：55开始的维修天窗更是一场战斗，他们要把大机捣固过的线路和设备全部检查一遍，把电务设备周围的石子和泥土清扫干净，然后做复查实验，确认所有设备安全。

　　很多问题的解决需要与施工单位协调，可协调起来却十分不易。比如施工单位稍不注意，钢轨扣件就会碰到夹板，出现红光带。为确保站内120组扣件的安全，李应诚每天都要打若干个***。车间技术员姜湖告诉笔者：“问题库中的291个问题，已经处理了288个，在联调联试结束前，还有3个问题也要处理完毕，每个问题的销号都要花费很大精力，共性问题更是难上加难。”

　　李应诚特别关心职工。工区现有8名职工，其中5名是刚分配来的大学生。为让大学生们尽快成长，在工作中，李应诚对照设备，手把手地教。设备厂家来调试设备，他更是不会错过这么好的机会，把小伙子们组织起来一起学习。8月份，5名大学生定级考试都一次通过。来自江西新余的大学生钟梁成谈起李应诚赞不绝口：“工长很忙，工作很踏实，他的这份坚持和坚守最值得我们学习。”

上海南站 15:03到 孝感客运中心 。