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摘要：今“内部退休”开网约车称虽不发财但能解决吃饭问题从钢铁工人转型成网约车司机的张师傅。360棋牌大厅三国杀,我的世界游戏堡下载
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　　昔为“铁饭碗”一年发14个月工资 父亲退休儿子可顶职
　　今“内部退休”开网约车称虽不发财但能解决吃饭问题
从钢铁工人转型成网约车司机的张师傅。
武钢曾被认为是“铁饭碗”，图为青山区红钢城内一家名叫铁饭碗的饭店。
　　盛夏，武汉市青山区。远处巨大的烟囱耸立在灰蒙蒙的天空下，一辆辆大型罐车、挂车急速行驶在尘土飞扬的路上。破旧的红色砖房旁边，时不时有私家车车主开着双闪，招手的行人迅速钻进车内，小车呼啸而去。这些揽客的私家车，都在使用“滴滴”、“优步”等网约车平台揽客，去年从武汉钢铁厂离职的张师傅正是其中一员。
　　7月18日，国内最大的网约车平台“滴滴出行”发布了一则《移动出行支持重点去产能省份下岗再就业报告》。报告显示，截至今年5月底，平台已为中国17个重点去产能省份的30个重点城市，提供了388.6万个就业机会(含专快车和代驾)，占这些省份第三产业就业人口的7.8%，其中，有31.1万人来自煤炭行业，21.9万人来自钢铁行业。
　　从钢铁工人到专车司机，在眼下去产能的经济大背景下，已成为职业流转的常态。近日，几位钢铁工人向记者讲述了他们在转型专车司机前后的辛酸与欣喜。
　　文、图/广州日报特派记者陈诗蓝
　　专车司机张师傅觉得自己很背。2015年12月，武钢集团通过“内退”、“临时歇工”等措施裁员1.1万人。张师傅说，此次裁员采取“一刀切”政策，45~49岁的女职工和55~59岁的男职工都要“内部退休”，而此时，离张师傅的55岁生日刚刚过去3个月。
　　现在每个月只能拿1550元，加上我老婆每个月的退休金1800元，女儿现在没有工作，一家三口一个月只有三千多元，哪够生活？
　　见到张师傅时，他刚刚“过完早”(武汉人吃早饭的意思)，本应在前一天晚上进行的采访，因为张师傅载客到了离家约28公里外的黄陂区而作罢。他招招手让记者上车，车上手机显示着“滴滴出行”的软件界面。1960年出生的张师傅说话夹杂着武汉口音，两鬓斑白，戴着老花镜，眼睛有些浑浊，身材略微发福。
　　“刚开始我们都不太相信，在这干了一辈子，这么大的国有企业怎么说裁就裁了。” 记者提到“老东家”时，张师傅的表情略显不忿，“我是1976年进的焦化厂，那时武钢征用了我们家附近的土地，为了补偿我们，就让我进了武钢。”
　　因为征地，张师傅的哥哥姐姐都得以进入武钢，现在他们都已退休，可以顺利拿退休金，而张师傅只有等到60岁满才能拿退休金，55岁到60岁之间，每月拿厂里1550元的补助。
　　“内部退休”，给张师傅带来了不小的经济压力：“原来我在厂里是一个小负责人，在工人里工资算高的，一个月可以拿四五千元，现在每个月只能拿1550元，加上我老婆每个月的退休金1800元，女儿现在没有工作，一家三口一个月只有三千多元，哪够生活？”
　　吃了四十年的“铁饭碗”一夕不保，最开始也让张师傅无所适从。“刚内退的时候，我心里有点失落。”
　　回想起刚回来的两个月，张师傅轻微叹息：“就每天打打牌，或者到楼下广场坐一下，转一下打发时间，不然能怎么办呢？”
　　离开“钢铁王国”后，张师傅的同事，有的去做协警，有的去当保安，甚至还有人去养猪，张师傅也被介绍了一个开车送菜的工作，但他拒绝了，“就是把菜送到各个地方去，早上四点多出车，晚上六点多收车。”
　　这种工作对今年56岁的张师傅来说，身体有些吃不消，但他也没有更多选择，“我们都是从很小的时候就进武钢了，没有***，这四十年都待在武钢的焦化厂里做设备维护，没什么其他技能。”
　　迫于无奈，在侄子的介绍下，张师傅开始从事一个新兴的行业——网约车。
　　“我的车是2012年买的，加起来14万元左右，车型、车龄都符合网约车平台的要求。”但目前，网约车平台对司机的年龄要求是不得超过55岁，张师傅正好处在这个“关口”，勉强当上了司机。
　　谈到开网约车的生活，张师傅微胖的脸上现出笑容，乐呵呵地回答记者：“刚开始确实不太会用，路也不太熟，不过我心态挺好，实在找不到路了，就停下问人。身体不好的时候，我就休息。”
　　尽管仍然留恋武钢的岁月，但“想开了”的张师傅并无太多抱怨：“很多下岗工人不是去当保安就是去打工了，我也不愿意做那些。做网约车，时间比较自由，很多时候，我身体不好就没跑，目前一个月也能挣3000多元。”
　　“当时，只要你穿着武钢的工服，别人都很羡慕，走在街上都是很有面子的。”
　　“一个粮食，一个钢铁，有了这两个东西就什么都好办了。”上世纪50年代，全国开始了大规模的钢铁工业建设。被称为“共和国钢铁长子”的武汉钢铁集团，是新中国成立后兴建的第一个特大型钢铁联合企业，它于日建成投产，曾连续六年进入《财富》世界500强榜单。
　　在过往的很长一段时间里，武钢几乎是武汉的一个“传说”。武汉青山区内几乎所有的基础设施、商业、医疗、教育等配套都围绕以武钢为首的大型工业企业运转。武汉的核心区域“红钢城”，源于上世纪50年代的苏联援建。武钢宿舍，从空中俯瞰，皆是错落有致的四层、六层红砖尖顶俄罗斯式建筑，这些建筑，像一个巨大的“囍”字在地面铺开。
　　居住在这里的数万青山区居民，大部分都曾是武钢职工，他们的孩子，在武钢下设的幼儿园读到高中，随后通过技校或者子承父业的方式进入武钢，“钢城”人的生老病死，和庞大得几乎无所不包的武钢紧密关联在了一起。
　　对于出生于上世纪六七十年代的人来说，能成为武钢工人，是非常自豪的。一位武钢工人告诉记者，他初中毕业时，想考武钢的技校，当时报名的人数竟达7000人，然而最后录取的只有约340人，竞争激烈堪比如今的“国考”。
　　回想起当年的武钢，张师傅的眼里充满光彩：“当时，只要你穿着武钢的工服，别人都很羡慕，走在街上都是很有面子的。”
　　钢铁效益最好的上世纪90年代，武钢的福利之好简直可用令人咋舌来形容。一位老工人告诉记者：“一年四季，我们都有发不完的水果，米面粮油，甚至有两个月，我们还发了双倍工资。那时，哪家要有两口子在武钢，全家五六口人的吃喝都不愁，就连一些时髦的电器，武钢人都可以比其他武汉人更早用上。”
　　工人身份带来的荣耀，工资福利带来的诱惑，促使当年无数人通过顶职(比如父亲退休儿子顶上)、托关系、考技校的手段进入武钢，而早一辈的武钢人，往往能在一个岗位上待到退休，安享晚年。张师傅身边大部分的亲戚和朋友都是武钢职工：“我哥哥、姐姐家的孩子都在武钢上班，大家也都愿意去武钢上班，毕竟那时，在武钢工作就意味着有了铁饭碗啊！”
　　一个穿着背心的老汉问记者：“要招工吗？”在得到否定的***后，他失望地摆摆手走了。
　　今年3月，武钢集团董事长马国强在两会期间表示：未来武钢在武汉本部的产能将会逐渐减量，从目前的1800万吨，压减至1500万吨甚至1000万吨。
　　在离开之前，张师傅自己也明显感觉到，武钢的效益不如以前：“以前我们收入算高的，福利也还可以，但我走之前，好多年都没有发过东西了，有的时候，连年终奖都没有。”
　　对于如今年轻一辈武钢职工，生活变得有点艰难：“我侄子现在每个月也就拿两三千元，有些年轻人还要还房贷、车贷。”
　　如今走在曾承载三代武钢人记忆的钢城街道上，很多建筑，包括历史悠久的“红房子”，都有一个硕大的“拆”字。记者询问小卖店店主，哪里可以找到武钢下岗工人，店主一脸惊讶地笑道：“这不到处都是吗？你到红房子那一块随便找个年纪大的，或者小区门口的保安，保证是！”
　　走进“红房子”，老人们三五成群聚在一起打牌，好奇地打量着走进来的年轻人，一个穿着背心的老汉问记者：“要招工吗？”
　　在得到否定的***后，他失望地摆摆手走了。
　　“我每天都在重复同样的动作，周围总是同样的人，几十年都干同样的工作，我觉得挺没意思的。”
　　1984年，张师傅经过介绍和印刷厂的一个女孩结婚，次年生下女儿，女儿大学毕业后，张师傅通过关系让她进入武钢。然而女儿认为这个行业并无前景，为此，她与张师傅闹了不少别扭。
　　提及女儿，张师傅表情有些僵硬，不愿与记者多说：“她学的是热动力工程，其实和钢铁行业关系很紧密，但她就觉得钢铁行业是个夕阳产业。”
　　女儿看不上“铁饭碗”，张师傅曾对她颇有微词：“她在厂里做技术管理，一个月三四千元，其实我们厂里的四五千元抵得上外面很多企业的七八千元，因为我们是国企，有社保、医保各项福利，但她进了武钢之后，就一直心里不舒服。”
　　去年武钢减员之际，许多职工被调岗，张师傅的女儿接到上级要求，要从文职调到生产第一线，女儿遂提出辞职，此举让父女俩的关系有点僵化：“她本可以继续留在岗位上，但她非要辞职，十头牛都拉不回来，我也没办法，我也管不了她了。”
　　提及女儿的辞职，张师傅略显气愤。像张师傅女儿一样在去年辞职的人还有很多，上世纪80年代进入武钢的韩师傅也是其中一员：“进入热轧厂之后，我每天都在重复同样的动作，周围总是同样的人，几十年都干同样的工作，我觉得挺没意思的。”
　　张师傅的女儿随后和人合伙，自己开了个小店，如今待业在家。而韩师傅也做起了自己的小生意，收入虽然没有明显提高，但“逃离”武钢的他们，却显得更加自在。
　　“做这个尽管发不了财，但是真解决了很多人的吃饭问题。”
　　2015年可以说是中国钢铁行业效益最差的一年，整个行业都遭遇了真正的“严冬”，近50万钢铁员工面临分流。而同时，截至今年4月，网约车平台“滴滴出行”报告显示，该平台已为1330多万名司机提供了就业机会。
　　张师傅的很多下岗同事，甚至是在岗的，都在跑网约车。张师傅说，他的老朋友周师傅曾经历过网约车最赚钱的时期：“去年年初，他刚跑的时候，早上六七点出门，晚上十一点回家，好的话，一天可以跑七八百元，有时甚至可以跑到九百元。”
　　然而随着网约车市场逐渐扩大，竞争激烈，补贴减少，司机们能挣到的钱逐渐也减少。张师傅正是赶上了这个当口，才注册成为网约车司机：“现在赚的钱，还要减去车损油耗，我身体不好，一天也就跑七八个小时，最好的时候也只能挣个三百多元。”
　　除了司机利润减少，张师傅说，他自己也有时会受闲气：“有时候在晚上开车，视线不好，乘客非要到街巷里面去接，这一块车很多，路狭窄，很容易刮车，你让他出来吧，他就投诉你。”
　　根据网约车平台的规定，乘客的投诉会影响司机的接单率，提到投诉，张师傅声音调高了好几个分贝：“实际上滴滴公司也不知道实际情况，公司是以乘客为先的，这我也理解，遇到这样的情况也没办法，只有自己忍一下。”
　　而让周师傅对网约车产生怨言的，则是网约车平台与司机的分成问题。比如滴滴的每单收入，目前平台将提成业务费用的20%，还将扣去0.5元的保险费。此外，每笔进账将被收取1.77%的劳务公司管理费，也就是说，滴滴平台将扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金额为滴滴司机的进账。
　　周师傅还反映说：“下雨、下雪天，‘滴滴’会提高收费倍率，去比较远的地方，平常50多元就到了，但那个时候就要100多元，可提高的部分，钱是不给司机的，你说司机辛辛苦苦下雨、下雪出去跑，为什么一点都不给司机？”
　　尽管如此，对于网约车平台，张师傅还是感激的，“我觉得网约车很好，做这个尽管发不了财，但是真解决了很多人的吃饭问题，我觉得，这就是对社会一个很大的贡献。你在一个蛮偏僻的地方，不一定能叫到出租车，但是用网约车就可以叫到车，也不像一些出租车，不打表一口价，它确实让百姓的出行更方便了。”
　　年近六十的张师傅难掩迷茫，他询问记者：“你觉得网约车和出租车以后会怎么发展呢？”
　　近日，随着网约车新政出台，明确网约车车辆登记为“预约出租客运”，对网约车平台、车辆、驾驶员等提出了相应的准入与约束条件。同时，“滴滴”、“优步”合并，这些消息牵动了无数人的心弦，当然，也包括张师傅。
　　张师傅一直在关注政策变化对他收入的影响：“最近，滴滴的价格其实和出租车差不多了，有时候甚至还要贵，而且从4日起取消奖励，昨天一整天，我只跑了100多块。”
　　记者也发现，同样的出发地和目的地，出租车价格在16元~20元之间，而滴滴快车显示为19元，并且滴滴加收0.5元/每公里的夜间费，高峰时期或者周围司机较少时实行动态加价。
　　同时，尽管“滴滴出行”否认取消司机奖励，但仍有消息称私家车加盟司机的全部奖励即将取消。
　　谈及网约车市场近期的风云变化，年近六十的张师傅难掩迷茫，他询问记者：“你觉得网约车和出租车以后会怎么发展呢？”随后叹气，“我的眼睛也不太好使了，现在能做就做吧，将来的事情再观望吧。”
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