史上最强下水道你见过吗？日本德国都弱爆了_船舶与海洋工程采购之家-爱微帮
&& &&& 史上最强下水道你见过吗？日本德国都弱爆了
欢迎关注微信公众号：“hosamp”，这是一个从事船舶与海洋工程采购工作人员交流分享知识的平台，如果有好的建议或意见，请及时提出，以便共同成长进步。说起日本的下水道也许很多人并不陌生，看过类似文章的都知道，日本的下水道体系被称为“城市良心工程”。除了地震以外，对日本影响最大的恐怕就是台风和夹裹而来的大雨。上世纪50年代末，日本工业经济进入高速发展通道，却因为下水道系统的落后饱受城市内涝之苦，一到暴雨季节，道路上水漫金山，地铁站变成水帘洞。再加上大量生活污水、含重金属的工业废水未经处理就排入河道，人在食用受污染鱼类后引发了水俣病、骨痛病等，公共水体污染成为社会关注重点。为了解决恶化的环境污染问题，1964年4月，日本成立了“下水道协会”，主旨是对下水道系统作全面评估，统一下水道建设以及排污标准，将老化的管道更新换代。1970年，日本召开“公害国会”，会上政府大幅修改了《下水道法》，明确规定了下水道建设目的，并决定每年投入大量国家预算用作污水收集和处理的建设及运营。日本首都东京的地下排水标准是“五至十年一遇”（一年一遇是每小时可排36毫米雨量，北京市排水系统设计的是一到三年一遇），最大的下水道直径在12米左右。东京的雨水有两种渠道可以疏通：靠近河渠地域的雨水一般会通过各种建筑的排水管，以及路边的排水口直接流入雨水蓄积排放管道，最终通过大支流排入大海；其余地域的雨水，会随着每栋建筑的排水系统进入公共排雨管，再随下水道系统的净水排放管道流入公共水域。东京下水道的每一个检查井都有一个8位数编号，知道编号就能便于维修人员迅速定位。为了保证排水道的畅通，东京下水道局规定，一些不溶于水的洗手间垃圾不允许直接排到下水道，而要先通过垃圾分类系统进行处理。此外，烹饪产生的油污也不允许直接导入下水道中，因为油污除了会造成邻近的下水道口恶臭外，还会腐蚀排水管道。下水道局甚至配备了专门介绍健康料理的网页和教室，向市民介绍少油、健康的食谱。看完日本的下水道你也许会感慨：我们中国何时也能有这样的下水道啊？也许你不知道，我们中国也有！德国人一共在中国青岛待了17年，没修别墅，没盖大楼，没搞布满喷泉鲜花和七彩灯光的广场，却费了九牛二虎之力，先把下水道给修了。没人看得见德国佬做的这些，基本上属于吃力不讨好。可是100年以后，全中国人都看见了：一个从来不淹水的青岛！【施工标准】：青岛原德国租界区的下水道，在高效使用了百余年后，一些接口零件需更换，经查询，当年的公司已不存在，一个德国企业发来电子邮件说：根据德国企业的施工标准，在老化零件周边3米范围内，可以找到存放备件的小仓库。中方依建议果然找到了小仓库，里面全是用油布包好的备用件，依旧光亮如新。看到这里，也许你又会感慨：这明明就是德国制造嘛！不要着急，真正的中国制造来了，什么东京的地下宫殿，什么德国的地下长城，统统都弱爆了！中国这才是5000年一遇的无敌下水道啊!看到这活生生的一幕，你怎么看？网友热议：1、城市中的“空想下水道”。2、现在真的是相信了，在“天朝”什么事情都能做……3、恶心人，没有下限啊!4、仰望星空暇想出来的“下水道”。5、这是无中生有，目的就是为了吃回扣!一百个里面做十个真的，九十个假的，花费一百个真窨井的钱，然后大家都开心!6、全世界人民都知道，一旦有问题，就是老天的错。官和砖家都这么说：“百年一遇!”7、我家门口也有一种这样的事，下水道原先好的，后来挖路管子全挖断了，就放着不管或干脆弄个假盖----下水道成了摆设。8、不要以为下水道就是下水的!还有好看的功能----糊弄世人!9、在这个以假乱真的国度，一切皆有可能。10、不想再上这论坛了，看后让人伤心。11、事物总是一分为二的嘛!这样的好处有：省钱、可以通过检查和验收、井盖被盗不会发生大的危险、路面没有坍塌之忧。当然了，天晴总比下雨的时候多，多数时候路面肯定是干的。12、我们祖先有4大发明，这回又加了一个发明----假下水道。一个民族的精神、行为准则和行为规范是由什么决定的？***真的值得我们深思！二维码扫描也可以关注我！
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德国Meyer Werft船厂“海洋赞礼号”邮轮出坞
&&作者：中国船舶网
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核心提示：当地2月18日下午，德国Meyer Werft船厂为皇家加勒比邮轮建造的“海洋赞礼号”提前2天出坞，首次全船整体亮相。
当地2月18日下午，德国Meyer Werft船厂为皇家加勒比邮轮建造的&海洋赞礼号&提前2天出坞，首次全船整体亮相。自2014年9月举行钢板切割仪式到出坞，仅历时18个月，这艘量子系列第三艘邮轮，总长348米、宽41.8米、总吨位达168,666吨，也是2016年第一艘下水的豪华邮轮！
目前，&海洋赞礼号&停靠在船厂的附属码头，继续进行剩余的内饰作业以及最重要的北极星观景舱的***工作，预计将于3月中旬沿荷兰埃姆斯河驶往欧洲出海口&&北海。
据悉，&海洋赞礼号&与其姐妹船&海洋量子号&一样，将再次为全球邮轮旅游爱好者带来世界邮轮史上首创的甲板跳伞、北极星观景舱、海上多功能运动馆等极富创意的娱乐项目、19家菜式迥异的国际都市用餐体验、复式海上豪宅套房和机器人酒吧等超越传统游轮设计理念，与量子船系其他邮轮一样被业内誉为&来自未来的游轮&。
&海洋赞礼号&将于2016年5月由英国南安普顿出发，经过53天&赞礼世界之旅&于6月抵达中国天津，加入&海洋量子号&、&海洋水手号&、&海洋航行者号&、&海洋神话号&的行列，组成中国乃至亚洲水域最大的豪华邮轮船队。
皇家加勒比邮轮北亚太及中国区总裁刘淄楠博士表示：&中国消费者对邮轮度假的喜爱与日俱增，而皇家加勒比设施先进的游轮满足和超越中国游客对于海上度假的所有想象，更多中国游轮爱好者能够从家门口出发，体验到国际一流水准的游轮假期。我预祝&海洋赞礼号&远涉重洋、一帆风顺，来到天津安家落户，加入&海洋量子号&的行列，双双成为中国母港豪华游轮皇冠上两颗最夺目的明珠。&
皇家加勒比根据国际邮轮行业历史传统，已为赞礼号选定教母。她将由一位全球知名和具有实力的华人女明星担任，她将是历史上首位由中国女性出任的邮轮教母，其神秘身份将在4月上旬隆重揭晓。
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上海凯冶金属制品有限公司
上海嘉椋特殊钢有限公司
上海嘉椋特殊钢有限公司
上海凯冶金属制品有限公司德国九千吨多用途船建造项目风险管理研究--《中国海洋大学》2011年硕士论文
德国九千吨多用途船建造项目风险管理研究
【摘要】：我国船舶建造行业目前在全球经济复苏的大环境下开始发展壮大。然而由于船舶建造管理机制的不完善,相对于一些发达国家我国的船舶建造技术起步晚,人才缺乏等原因造成了当前我国船舶建造行业总体出现不景气的的局势。由于以上状况,对于一些船舶制造企业出现了机遇与挑战并存的局面。在船舶建设领域,新的材料和技术不断注入,新的项目工程不断增加,使得船舶制造企业担任了比以往更多的风险。
风险管理的概念最早被外国提出,在经历了一系列的变革成熟后,被引入我国,运用到国内一些大的工程项目上,船舶建设项目则是风险管理的良好案例,通过对船舶建设案例的分析,结合以往的风险管理的概念,将风险管理的概念、性质、原理、流程、按照正确的体系进行分类,使其决策者了解船舶建设的各种存在风险,并加以整合归纳,在遭遇风险时及时调整,将风险管理的概念合理的穿插进各个过程中,取得最好的收益。德国九千吨多用途船建造项目为研究对象,系统地分析了发生在生产准备、船台建造、船舶下水、操作体统***与调试以及试验与交船个阶段的风险因素。
本文按照船舶建造过程中个环节存在的潜在问题和风险的特点和性质,将潜在危险进行分类,以便于在文章后面具体阐述时,可以根据不同的性质进行不同方法的甄别。在前期的风险评估方面,论文结合定性分析和定量分析,详细分析船舶建造过程中各环节的潜在风险,风险控制和应对方面,文章也是结合大量的文献资料,同时也考虑到德国九千吨多用途船的实际情况,来确定科学,符合实际的风险应对策略。比如在方案选择方面,人力资源配备方面,组织管理体系等一系列方面。最后结合德国九千吨多用途船的实际建造情况,来给出有关风险控制理论在造船业中的应用。
【关键词】：
【学位授予单位】：中国海洋大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2011【分类号】：F416.474【目录】：
摘要5-6Abstract6-91 导言9-13 1.1 选题的背景及意义9-10 1.2 国内外研究现状10-12
1.2.1 国外方面10-11
1.2.2 国内方面11-12 1.3 论文的研究思路12-132 船舶建造项目风险管理概述13-21 2.1 风险与项目风险13-17
2.1.1 风险的含义13
2.1.2 项目风险的含义13-14
2.1.3 项目风险的分类和归类分析14-17 2.2 风险管理17-19
2.2.1 风险管理的定义17-18
2.2.2 风险管理内涵18-19 2.3 船舶建造项目风险的概念19-21
2.3.1 船舶建造项目风险的基本内涵19
2.3.2 船舶建造项目风险的主要构成要素19-20
2.3.3 船舶建造项目风险分类20-213 德国九千吨多用途船项目简介及内外部环境21-26 3.1 青岛鹤顺船舶有限责任公司概况21 3.2 多用途船建造项目概况21-22 3.3 德国九千吨多用途船建造项目风险管理概况22-26
3.3.1 船舶建造项目风险分析框架22
3.3.2 船舶建造项目风险数学模型描述22-24
3.3.3 德国九千吨多用途船项目管理组织安排24-264 德国九千吨多用途船建造项目风险识别26-35 4.1 一般船舶建造项目风险识别26-29
4.1.1 项目风险识别的概念26-27
4.1.2 项目风险识别工作的过程27
4.1.3 风险识别的工具与技术27-29 4.2 德国九千吨船舶建造项目各阶段风险识别29-355 德国九千吨多用途船建造项目风险性定量分析35-42 5.1 事件树（故障树）分析35-39
5.1.1 事件树定性分析37-38
5.1.2 事件树定量分析38-39 5.2 德国九千吨多用途船建造项目风险性定量分析39-426 德国九千吨多用途船建造项目风险控制与应对42-53 6.1 一般船舶建造项目风险控制42-46
6.1.1 项目风险控制原理42
6.1.2 项目风险控制系统42-44
6.1.3 项目风险应对的方法44-46 6.2 德国九千吨多用途船建造项目风险应对策略46-53
6.2.1 德国九千吨多用途船选择最佳方案46-48
6.2.2 德国九千吨多用途船项目风险预防措施48-537 结论53-54 7.1 论文总结53 7.2 研究的不足53-54参考文献54-56致谢56-57个人简历57发表的学术论文57
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京公网安备75号海洋科考船上都有哪些设备？作用是什么？
【Lily的回答(18票)】:
看来这种冷门的东西也开始热了啊，关于这方面的问题似乎多了起来~
分类比较多，大致可以是：物理海洋，海洋化学，海洋生物，海洋地质，海洋物理 and 海洋气象等
既然分了这么多类，那各种方面的设备必然也是有很多。我就简单列举下我了解的，抛砖引玉了。
1. 物理海洋
a. 基本的CTD（温盐深）设备，海洋船上基本都是必备，就是测量海水温盐深度的设备，有的大型CTD上还带着采水器。
这就是带采水器的CTD了
还有专门用于走航的CTD，挂在船尾，用一个小型绞车拖着。
b. ADCP（多普勒流速剖面仪），测量海水流速方向的设备，有固定地点测量，还有的直接装船上。
ADCP长这样
还有这样。频率不一样
c. 船载测波设备，通常用雷达测波的比较多。测量船只周围波浪海流信息，波高方向速度等。
这是雷达天线，下面还有个主机，进行数据处理。这是雷达天线，下面还有个主机，进行数据处理。
d. 探测类设备
大多是声学方面设备，如旁扫声呐，侧扫声纳，浅地层剖面仪，等
有些装船上，有些是用船上吊车绞车拖着。长这样：
2. 海洋化学
这个种类就很多了，船载的大多在船上实验室里面。
CO2分析仪，总碱度分析仪，无机碳分析仪，营养盐分析仪等，都是在船上实验室里。
pH仪有水下的，也有实验室的。
3. 海洋生物
这个主要是藻类方面，有一些化学方面设备也能用到，比如营养盐等。鱼蟹虾类生物不在内。
a. 流式细胞仪，这是放在实验室里的，有水泵抽水到实验室里走样测量。
b. 有一款水下原位的流式细胞仪，在水下40米以上，对水里的物质进行测量。拍照，计数等。
c. 海水沉积物捕获器也可以归到这一类，浮游生物等。海洋地质方面研究的也会用到。
d. 浮游生物采样网
e. 生物拖网
f. 等。。。。f. 等。。。。
4. 海洋物理
主要是一些光学方面设备
如海水透明度水色，后向散射等，不大懂，请专业人士介绍。
5. 海洋气象
这个船上也有装了一些，风速风向仪，船载气象站等
船载微波辐射计：主要测量大气温度湿度廓线的，降水等。
6. 当然，还有重要的平台：甲板机械设备，吊车绞车等，这都是必不可少的设备。
这个图片网上搜吧，很多。技术方面比较牛逼，4级海况下可以工作。
以上。图侵删。
【苏佩里的回答(5票)】:
邀请嘤嘤嘤，邀请攒得有点多感觉在拖稿……
目前本行还是底栖生物，所以讲讲底栖生物采样工具。
底栖采样的话，一般还得和泥样一起采。其实深海与极地底栖生物的调查研究都是听从地质调查的指挥的，归根究底是服务于矿产资源的勘探和未来开发，做生物的只是顺便……所以采底栖生物才是采地质样的时候“顺便”的那一个。
常规海底取样设备有这几种：
1、抓斗采泥器
抓斗采泥器操作方法很简单了，抓泥方法也很直观。
主要取样取的都是大型底栖动物，小型底栖动物不好定量，无法计算丰度。
这个是近岸常用采泥器。
还有这种。还有这种。
2、箱式采泥器
箱式采泥器与抓斗采泥器的区别在于箱式采泥器密封性好，能很好地保存上覆水，这样有利于我们研究上覆水里的生物。
↑第5次北极科考↑第5次北极科考
3、多管采泥器
多管采泥器非常适合用来采集用于研究小型底栖动物的沉积物样品，管横截面积一定，上覆水保存效果好，稳定性强。
↑第五次北极科考↑第五次北极科考
现在的深海采样装置配备了通讯系统、照明装置、摄像机等等，有了电视抓斗、电视多管，采样也方便了许多。另外还有水下机器人（ROV），主要用于类似深海热泉之类的极端环境下的生物取样，带有机械手，可以抓取地质和生物样品。
↑搭乘海洋六号的海马号6月份在我国富钴结壳勘探合同区用机械手首次抓取了钴结核样品。↑搭乘海洋六号的海马号6月份在我国富钴结壳勘探合同区用机械手首次抓取了钴结核样品。
泥样采集上来之后还得现场处理。
总之，后甲板的工作人员是最辛苦的，东西重，活累，还弄得一身泥。像这样。↓
*照片出处：设备特写图是网上down的带logo，场景图来自课题组工作照，海马号采样图来自大洋协会官方网站。
【夏目嘟嘟的回答(7票)】:
谢邀。回答这个问题，就从我接触到、了解到的回答一下吧，如果有哪里不对的，欢迎指正。
要说科考船上的设备，首先得分清楚运载平台和传感器这两个概念。科学考察船本身就是一个运载平台，与卫星、飞机以及海底观测网这些搭载平台是并列的。
在科考船这一层级之下，还有搭载平台和探测设备。举例说明，"蛟龙"号大家应该都知道吧，它算是HOV(Human Occupied Vehicle)，也就是载人潜水器，答者要在此处吹个牛逼，11年在北京举行的“十一五重大科技成就展”，当时我旁边的展位就是“蛟龙”号，有幸见到第一次下水的深潜员，而且我还经常客串讲解员，给去看展览的帝都大妈大爷们一遍一遍的讲解...
与HOV并列的包括ROV(Remote Operated Vehicle)，AUV(Autonomous Underwater Vehicle)等，当然，发展到现在出现了混合型的下潜器-HROV。与HOV并列的包括ROV(Remote Operated Vehicle)，AUV(Autonomous Underwater Vehicle)等，当然，发展到现在出现了混合型的下潜器-HROV。
以上说的那些什么...V(ehicle)之类的，大家也能明白它们大体起的作用就是把探测器或者“人！”带下水，相当于运输工具。与这些...V类似的还有浮标、潜标之类的东西，不过这些不熟，不敢妄言。
至于探测设备，还是分类说吧。首先是各种取样器。海水取样器，生物取样器，沉积物取样器等等，当然我说的都是笼统的总称，作用都是从某些特定的区域拿到特定的样品：比如不同深度处的海水样品，底栖生物样，热液、冷泉等特殊环境下的生物样，表层沉积物样、深层沉积物样等等吧。至于更高大上的保真取样器，就是指能保温保压进行取样的奢侈品。
以上是一些取样器，但是取样然后分析的方法，会使探测结果失真，即便是保真取样器。所以现在学界普遍的趋势是进行原位探测。这就涉及到科考船上另一类探测设备了，即各种各样的原位探测设备(原位传感器)。
先说物理参数传感器吧。首先是CTD(Conductivity-Temperature-Depth ，温盐深仪，之前有人已经介绍过)，我觉得这玩意算是科考船的基本配置了吧，主要作用就是探测温度、盐度以及深度。在这之后是测量诸如波高、浪高、流速、流向、悬浮物颗粒等等这些参数的探测设备。
再说化学参数传感器，比如甲烷传感器、二氧化碳传感器、溶解氧传感器等等，还有一些光谱类探测设备，主要也是用来测化学成分的。
再零零散散的说一些吧，浅剖、侧扫等等这些设备，主要是基于声学的原理，用途是做海底地质地貌的。
以上，算是我了解的一些设备了，只是大概介绍了一下，没太详细说。
【pangwang的回答(3票)】:
列几个声学相关的设备，不一定都是科考船用的：
1.通信声纳
电磁波在水里衰减太快，海洋里通信一般采用声波。
比如蛟龙号与母船之间语音图像等的通信就要用到这玩意，所以下潜的时候一般有一个搞声学通信的人员。
2.侧扫声纳
利用声纳阵列，可以获得海底地形，使用科考船拖拽作业。
比如马航事件，可以利用该设备查找失事飞机。
3.测速声纳
分为两类：一类是利用多普勒原理，适合浅海使用，比如几百米水深;另一类利用声相关原理，适合深海使用，比如几千米水深。两者使用的声波频率不同。
该设备一般和惯导组合，用于水下航行器的定位。水面科考船当然使用gps和罗经。
4.探测声纳
分主动和被动，水下安全用，好像也有找鱼群捕鱼的。
【JollyJustMe的回答(2票)】:
第一次被妖唉，想想还有点小激动！好了言归正传，作为一只海科狗，我不得不说一开始我总觉得这是个没有钱途的专业，每天都在敲代码搞理论，貌似搞出来的东西实用性也不大，本科生工作基本找不到对口的，但 是，直到我上了海调船，我才知道了什么叫财 大 气 粗！！！！！！！！！！！没错，就是财大气粗！！！！！
先说水文组最便宜的仪器 之一----三杯风速仪
用来测平均风速和风向，需要人工在最高层甲板高举操作，看似很low，其实，娇嫩的一比！！！使用之前需要组装，各种安全守则，***时如果劲儿大了或者手放错了位置，会坏，使用时表盘上的开关连按两下，会坏，使用后没有拆卸而是放在操作台上恰逢船比较晃，也特么会坏（大竹亲身经历），就是这么敏感，就是这么任性，就是没法修，价格：1500RMB。用来测平均风速和风向，需要人工在最高层甲板高举操作，看似很low，其实，娇嫩的一比！！！使用之前需要组装，各种安全守则，***时如果劲儿大了或者手放错了位置，会坏，使用时表盘上的开关连按两下，会坏，使用后没有拆卸而是放在操作台上恰逢船比较晃，也特么会坏（大竹亲身经历），就是这么敏感，就是这么任性，就是没法修，价格：1500RMB。
我会告诉你那是小虾米么！？！？接下来说个稍微贵点的，XBT，抛弃式深水温度计，需要发射的
主要用来测量海洋温度剖面，我一舍友在实习时往下扔，后面扯线那人没有配合好，仪器磕到了船舷上，坏了~~~都特么国外产的，没法修，晚上听我那哥们强装镇静给他妈打***：可能要赔，嗯。。。3000，不，美金。。。。。。当然最后没有赔，但是他的光荣事迹已经和有个实习的哥们儿吃了十二个包子的事儿每年都被海调老师拿出来给新来实习的学生回味一番~~~主要用来测量海洋温度剖面，我一舍友在实习时往下扔，后面扯线那人没有配合好，仪器磕到了船舷上，坏了~~~都特么国外产的，没法修，晚上听我那哥们强装镇静给他妈打***：可能要赔，嗯。。。3000，不，美金。。。。。。当然最后没有赔，但是他的光荣事迹已经和有个实习的哥们儿吃了十二个包子的事儿每年都被海调老师拿出来给新来实习的学生回味一番~~~
主要仪器：CTD 楼上说的比较清楚了，ADCP也基本比较准确，但是！楼上的大神们忘了一个装ADCP的神物------船上的竖井！ADCP由在船舷装的，但是考虑到误差等原因，尤其是还要装个机械臂，大多数都是在海洋调查船上开个井~~~没错就是打个洞把ADCP安在那里到了大面站来观测流速剖面~~~~价格：几十万到几百万不等！
说个我见过的最可爱的一根仪器：D，CTD的D，基本上只用于港口测潮差，就像一根~~嗯嗯男生的懂得~~~那么大，很实用，另外大家很少有说海流计的，虽说有了ADCP也基本符合需要，但是由于船体自身影响，ADCp对于表层海流的测量并不准，在显示屏上海流速度廓线在接近海面时会出现较大的波动，因此直读式海流计还是很有必要的，只不过这货特么太沉，老子的腰伤这货也有过贡献~~~~没错，手拉着测量
测透明度和水色的太low就不说了，介绍个仪器厂的，挪威的安德拉公司，堪称海洋调查界的德州仪器！上图
人家的安德拉海流计是内部直接装 SD卡存储数据的，更特么神奇的是屏幕是智能的，类似windows系统，更更神奇的是这个屏是触控的！！！！！！里面一整套微型传感器可实现测量参数的选择，包括温度、压力和电导率。不过~~~贵的要死人家的安德拉海流计是内部直接装 SD卡存储数据的，更特么神奇的是屏幕是智能的，类似windows系统，更更神奇的是这个屏是触控的！！！！！！里面一整套微型传感器可实现测量参数的选择，包括温度、压力和电导率。不过~~~贵的要死链接自己看
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小可也没出过几次海，纯属跑火车，望各位客官笑纳！
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