随着当今社会竞争的逐渐加剧，专一型人才的生活空间日益萎缩，而复合型人才才更具影响力。对于市场，也存在同样的问题，无论一二线，还是三四线，车辆的多用途性已经逐渐成为大多数消费者在购车时的一个必选项。在4-7万元的紧凑型车型中，以及凭借其极高的性价比以及人气，在该细分领域拥有者较为夯实的根基。

配LED日间行车灯 北汽威旺M30更加时尚五菱宏光S略显呆板

在外观上较为中规中矩，是继威旺0之后又一力作。其三幅镀铬前进气格栅与两边大灯组无缝对接，整体感较强。而两侧的雾灯，也被一根镀铬贯穿，车头整体呈现“X”造型。由于大灯组内集成了，即便是白天，其辨识度也十分高，注重安全性的同时，其时尚感也得到很大提升。

而看一下竞品的，与之前产品相比较，从外到内虽然有了一定的升级但是整体视觉仍然过于中庸。没有强调使用时下流行的镀铬，前脸的镀铬极少，缺乏气场，且采用即便最高配置车型也没有，档次感欠佳。

虽该类车型为短前悬设计，但是通过前机械盖上线条设计，仍旧有一定的层次感，视觉上较为饱满，一改沉稳、低调气息。值得一提的是，尺寸尺寸为×1783mm，为2790mm，其的各项数据表现，令其在实用性上有着极为明显的空间优势。另外，考虑到外出，顶部还加装了行李架，就装载力而言，有着一定的补充作用。

不过宏观S采用小型盾牌式设计，与下部进气隔栅两侧的雾灯很好的融为一体，前脸整体感较为强烈。车头到车尾有一个圆润的过渡，腰线从到车尾门处一气呵成，与后备箱门融合度较高。的尺寸：×1770mm，为2720mm，对于一款而言，与一致，开始越来越化了。

可与手机实现高度互联 北汽威旺M30更富科技感

进入后，最直接的感受是，该车加入了不少

仿桃木设计，在该级别车型中，内饰增加了一定的商务，稳重感有较大提升。特别是三幅式方向盘也大量采用仿桃木，左侧还增加了对于收音机的控制键，使用方便，有一定阻尼感，无论方向盘还是上边的按钮，手感均不错。  

在车内较大亮点之一，就是一块9寸触屏，除了常规的收音、导航外，可通过蓝牙与手机互联，使用便捷。就消费者而言，该项配置十分实用，且多搭载在一些中高级车型上。值得一提的是，这块拥有高清晰分辨率触屏的车载互联系统，可以通过扫描屏幕上显示的二维码***客户端，从而与手机实现高度互联。    

据了解，通过***的客户端，可以实现在线维修保养预约、道路救援等服务。而在车载互联的界面操作时可以，一些细节与苹果手机使用方式相同，上手率极高。比如中控屏幕左侧上方的小圆点，使用方法就与苹果一致。

而使用的是多功能三幅式方向盘，可以控制音响，“飞翼式”中控台透露着与的渊源，时间显示则采用了石英钟，这点让该车老气了不少。

但是值得一提的是，则在同样的位置采用电子显示，且显示信息量也远大于。

另外，的7英寸中控台触摸显示屏较为中规中矩，包含：收音机、SD卡读取、USB、蓝牙以及基本功能设置。但是触摸屏清晰度与相比，明显属于弱项。 为了充足考虑到第二排驾乘人员乘坐舒适度，在中央头顶部还配有空调出风口，且配有三档风速调节，大大增加了冬、夏空调的使用效率。 

北汽威旺M30装载力更胜一筹

M30在车内布局上，采用2+2+3方式。由于达到2790mm，所以每一排乘员的腿部空间均得到了最大程度的保障。其中的亮点是，第二排的座椅为两个独立座椅，但拥有ISOFIX接口，对于家庭来说，十分实用且贴心。

由于车内采用2+2+3座椅设计，所以是可以折叠放倒的，一般情况下，最后一排的座椅会在一定程度上影响装载物品，但是当放倒后，其最大宽度可以达到1050mm，而最大进深则可以达到1920mm。

车内座椅同样采用了2+2+3的布局，在创造充足腿部空间上，也做到了最大程度的努力。 在这里，可以实现4：6比例放倒，也可以整体放倒，还可以整体向前翻。这对于使用空间而言，有着极大的帮助。

北汽威旺M30注重驾乘感受；五菱宏光S舒适度表现平平

此次搭载的是一台1.5L自然吸气，由于采用BJ415B和DAM15两个型号，所以其动力输出有一定的不同，分为高低两个版本。其中，BJ415B车型78kW，145N·m；而DAM15车型则达到85kW，150N·m。全系车型搭载5挡。

驾驶中，挂挡较为容易，行程短易于操控，离合的行程适中，零界点好掌握，升降挡很轻松。在提速方面，的在3000转开始反馈十分积极，动力输出强，即便速度提升至100km/h，其动力储备仍然丰富，随踩随有。由于全系标配EPS电动助理，所以转向精准轻松，方向盘的框量设计适中，对于一般消费者而言，较为容易控制。在调校上，采用前麦弗逊式，和后五螺旋的结构。路试过程中，其的调校偏舒适，用途在于偏重家用。而当遇到一些细碎路面或减速带时，其可过滤掉小幅的震动，后排乘客颠簸的感觉并不算强烈。

据了解，新车内部换装了双质量，所以运转时的振动较宏光S更小，噪音也更小。全系配备5，驾驶工程中，档位清晰，换挡也更加顺畅。驾驶过程中，在2000转时，并不会有太大的反响，到3600转开始，会明显感受到有较强的扭力输出，且动力也较为充沛。踏板行程较短，且在低速高扭上，优势较为明显，所以在起步阶段的表现让人满意。但是，5挡80km/h时速下，保持在2500rpm左右，噪音还是较为清晰。采用的是前麦弗逊式/后螺旋半，但是被设定得较硬，一些轻微震感会较为清晰地传入车内。

点评：从整体而言，要比做工更细致，且配置更为丰富贴心。同时，在于调校不难看出，更加侧重驾乘的舒适性而非一般更注重装载货物。所以，两款车型的级别在消费者心中就自然有了一个定论。

我看中了威旺的亲民价格以及空间，还有外表，看了个M20的，45000开到家，宏光离我家太远还没看呢。网上查了下S1好贵的感觉。我有个想法，开十年后，这两台车是不是都只是废铁价，如果是的话，我还是觉得便宜的威旺但，就算威旺一文不值，宏光S1能卖2W，那买的时候也是差2W啊。所以感觉差钱的人还是选威旺。