本帖最后由 歪歪哥 于
13:11 编辑
偶就喜欢公路车，，看来选择的不错喔，，呵呵！
其实现在公路条件好多了，村村都通公路了，，不像以前，，而且公路车跑的快，就是骑行的时侯没有山地车舒服，屁股有些不爽，别的都还不错，，
我就看看不说话，
其实我想入公路车了
字真多，今年要开始主流公路车了。
美国如何如何，言必称希腊
应该没问题的。我试了一下，公路车太省力了。如果为了成绩，应该可以秒山地和旅行车。
不过一趟下来，软组织是否亚健康甚至损伤，就是另外一个问题了&
山地骑了一个多月，意志品质得到了锻炼&
丁涛8天13小时骑行川藏线是用的公路车。&
。。。小弟刚开始学车，前辈就问我么深奥的问题，，川藏线，，呵呵不了解，如果前辈有心有时间长途旅行，不介意您骑个公路试试，回来说说感受，呵呵，小马过河深浅自知，不试怎么知道，回来也好给大家参考意见，&&我想说的是，川藏线不是每个人都想去的，有机会去的，我买车就是为了煅炼身体的，不求要有多好的车，有多好的装备，量力而行，有空的时侯就周边几十公里玩玩。现在公路是越修越好，越修越多，公路车的优势就很明显，我只能说公路车适合我，不知公路车能不能上川藏线。
我的看法是。汽车能到的，公路车也能到。但汽车有4轮避震，座位还是另外有弹簧。所以从身体健康角度看，是老式拖拉机开到50km，你自己坐在铁板座椅能受得了的地方，公路车才能去。&
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论坛管理员
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& 2002- All Rights Reserved.参加铁人三项竞赛，选择铁三车还是公路车+休息把？
打铁到底是直接上手铁三车还是公路+休息把？如果你打算买铁三车，那用途首先要明确，作为业余爱好者几乎就只能参加铁三比赛和少数的自行车耐力赛，和自行车大组赛无缘。如果你买一辆公路车，很有必要知道标准公路车在铁人三项运动中的存在那些不足。
在铁人三项赛中，运动员采用的是以肘部支撑休息把(aero handlebars，大家看图就一目了然)的方式骑行，这种方式使运动员(的上身肌肉)处于一种休息的姿态有利于运动员保持体力参加下面的跑步项目，那么铁三车就是专门为了在这种骑行姿态中获得最好的舒适性和效率而设计的。使用休息把有两个优点：一来获得了很好的空气动力性能(风阻小)，二来兼顾了舒适性和骑行效率。休息把使运动员可以把身体压的更低，并且手臂部分向内支撑。如果从正面观察，我们就会发现，相对于公路车的弯把，铁三车的休息把使运动员获得了更小的迎风面积(说的通俗一点，就是不兜风)。更重要的是，铁三车肘部支撑休息把的骑行姿态使运动员可以用骨骼来承担上身的体重，而公路车手掌支撑的骑行姿态需要运动员用肌肉来承担体重。那么是不是在一辆标准公路车上***一个休息把就成为一辆好的铁三车了呢?***是否定的。在一辆标准公路车上安上休息把会给骑行姿态带来两点变化：第一，由于运动员的肘部支撑在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相对于公路车的骑行姿态，躯干部分被拉伸了，当然躯干和大腿的夹角更小了。第二，当脚踏移动到顶点的时候，大腿和躯干的距离更小了。正是因为这个距离的减小，运动员会因为腰部弯曲的太大而感觉太憋屈了，车子变得不那么舒服了。这不仅仅是一种不舒服的感觉。事实上躯干与大腿夹角的减小不利于运动员发力和顺畅的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的弯曲紧张程度。这些都有碍于骑行效率。另外由于运动员的上身过分的拉伸，还容易产生背部疼痛。一辆真正铁三车的独特设计消除了上面这些问题。标准的铁三车的座管角度为78度，而公路车的座管角度为73度。这种角度的区别增大了躯干和腿部的距离，减小了臀部和背部肌肉的紧张程度，还使得呼吸更加顺畅。另外，铁三车比公路车有着更短的上管以抵消休息把对于身体的拉伸，更低的把横位置以抵消休息把的高度来保持上身较低的骑行姿态。对于公路车，头管基本上平行于座管。而铁三车就不同了，为了配合休息把配备了比较粗壮的座管，较短的头管和上管。这样铁三运动员就可以保持比较舒适和高效的骑行姿态。这些铁三车架与公路车架的区别，使得铁三运动员可以舒适而有效的使用休息把。相对于使用公路车，铁三车的额外好处是使运动员为长跑阶段节省了体力，而且腰背肌肉较小的弯曲度也有利于肌肉迅速从自行车状态调整到长跑状态。这种状态调整的效果在长跑的前1～2公里尤其明显。当我们从铁三车优异的气动性能和舒适性获得种种好处的同时也要注意到铁三车的一些弊端。铁三车特别适合在平坦没有障碍物的路面上使用。因为在这种路面上不牵扯一些高速骑行中的紧急躲避，高速转弯和集团骑行问题。在这种情况下，如果舒适性和骑行效率是你的主要考量因素，那么铁三车就是一个很好的选择。铁三车不适合队员靠得很近的集团骑行，也不适合比较长的爬坡路面。春煦曾在成都金堂的赛道测试40公里个人计时，同级别（Cannodale Evo和Slice）的公路车+休息把和铁三车的差距大约在2分钟以内，而如果公路车不加休息把，这个差距会扩大到5分钟！当然测试并非是在完全精确的条件和强度下，个体性也很强，误差难免。有功率计的车友或者器材商若能拿出更精确的数据供大家参考再好不过。如果你在选择一辆铁三车还是公路车上面临选择，犹豫不决，那么你不妨这样考虑：如果你买车的主要原因是参加铁人三项，或者独自训练骑行，那么就买一辆铁三车。如果你买车的主要原因是公路赛和铁三兼顾，那么买一辆标准公路车配个休息把。大多数情况下，一名新手都买了标准的公路车最常见的是捷安特ocr，参加一场比赛后马上中毒果断换车，又在几个月后买了一辆铁三车。。。这是已经发生在小编身上和正在发生在N多铁丝身上的案例。总的来说，公路车+休息把的搭配足以应付标铁，而如果目标是180公里的大铁或者为了造型拉风（这个更重要），还是上铁三车吧！上面的说明都是一般意义上的，任何事情都有特例。比如土豪，以上都可以无视。
一句话概括即可。爬坡以及级别、专业性较低的比赛，用大组加休息把。专业性较高的大部分平路的赛段，用铁三/计时车
说到底就是钱的问题。有钱什么都有必要，无钱什么都能凑合。
有钱就贴三车，没钱就凑活公路车呗
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