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长安与吉利 谁将成为世界级中国品牌？
来源：一猫汽车&&时间： 09:27&&作者：王灿彬&&编辑：李响&&
&&& 欧洲有大众、奔驰、宝马、奥迪，美国有福特、雪佛兰、jeep，日本诞生了丰田、本田、日产等全球性品牌，全球第一大汽车市场的中国，能产生出自己的全球性汽车品牌吗？***是肯定的。
&&& 广汽乘用车总经理吴松不止一次表示：“传祺要做世界级的中国汽车第一品牌。” 吉利也表达过类似观点。于是，问题来了，谁将成为中国本土汽车品牌里的世界级玩家？吉利、比亚迪？还是长安、上汽？
&&& 要成为一个真正的世界级汽车品牌，除了一定的规模、品牌知名度，更需要在几个主要国际市场有自己的一席之地。从这个角度而言，中国目前的本土品牌，没有一个称得上是世界级玩家——虽然单论销量个别企业已经跻身世界前列。但是，得益于庞大的本土市场，我们相信，中国一定会诞生世界级汽车品牌。
&&& 打造世界级品牌也得到了政府大力支持。今年3月5日，国家领导人在政府工作报告中提出，“加快实施走出去战略。让中国企业走得出，走得稳，在国际竞争中强筋健骨、发展壮大。”中国需要也必将诞生世界品牌，作为经济支柱产业的汽车行业更是如此。
&&& 吉利对标PSA：轿车与SUV两条腿走路 要达200万辆
&&& 在众多本土汽车品牌中，吉利无疑是最有可能成为全球性品牌的一个，一是吉利目前的发展状况良好，从全新的博瑞开始，吉利品牌进入一个新的发展时期；二是吉利收购了沃尔沃之后，事实上已经是一个国际性汽车集团。
&&& 《财富》杂志发布2014世界500强排行榜显示，浙江吉利控股集团以257.675亿美元（约1600亿元）营业收入排名第466位，较2013年的第477位上升11位。至此，吉利已连续三年入围世界500强，它也是唯一进入全球500强的中国民营车企。
&&& 吉利和沃尔沃两个品牌现在的年销量合计90多万辆，吉利控股的中期目标是200万－300万辆，这样的话意味着整个产品的销量要翻番，到2018年，仅沃尔沃要达到80万辆。
&&& “吉利设定了一个中远期的目标，我们希望成为全球前十的汽车制造厂商，我们认为只有到200万辆以上，才能把研发的成本摊薄。”吉利集团公关总监杨学良表示。
&&& 与大多数中国品牌只集中在SUV领域不同的是，吉利坚持轿车和SUV两条腿走路，在轿车领域，A级车、A+、-，A0都有很长时期的产品规划，接下来会有不断的产品推出来去覆盖新产品区间。
&&& 近几年，吉利汽车成功进入了独联体国家、中东和北非地区、南美、东南亚近40个国家，在2013年的出口超过12万辆；而中国产的沃尔沃已经出现在美国街头，堪称是目前中国最国际化的汽车品牌之一。
&&& 在全球范围内，法国的PSA标致雪铁龙集团年销量也就在200万辆出头，以吉利的增长速度，未来赶上PSA并非不可能。PSA的市场更多的集中在欧洲、中国、南美，在重要的北美市场没什么作为，当然，除了volvo之外，吉利品牌自身的国际化还要加油。
&&& 长安对标马自达：国内市场第一 国际刚刚起步
&&& 在6月上旬开幕的重庆车展上，主场作战的长安汽车携RAETON CC概念车、CS75四驱车型及其它17辆量产车、2辆Incall技术展车、3辆改装车和逸动纯电动车盛装出席，并打出了 “展现中国汽车第一品牌实力”的口号。
&&& “不管从量上来看，还是从增速来看，现在都是中国品牌的第一。”长安汽车副总裁李伟上周采访时也强调。事实上，早在2014年，长安汽车就已经是中国品牌的第一了，如果说此前“第一中国汽车品牌”还有争议的话，那么从今年开始，尤其是在乘用车领域，长安“第一”的地位逐渐牢固。
&&& 2014年，长安品牌乘用车累计的销售77万台，同比增长39.43%，超越60万辆级别的长城，已经跃升至整个中国品牌乘用车第一。进入2015年，长安的优势进一步扩大，最新的统计数据显示，今年上半年，长安总计销售汽车146.57万辆，同比增长11%。其中，中国品牌汽车84.32万辆，同比增长14%；自主乘用车54.88万辆，同比增长40%，顺利通过期中考，突破年终大考300万辆胜利在望！
&&& 短短的两三年，长安迅速崛起，成为中国汽车品牌的领先企业，主要是在研发能力下了苦功。
&&& “我们不管多困难，都把销售收入的5%以上投入到整个研发中去，有的年份达到6.5%，研发是长安汽车投入最大的领域。”李伟说，“十二五期间投300亿加强研发能力建设。”
&&& 长安连续三届自主研发能力排位中国汽车行业第一，已经在意大利、美国、英国、日本建立了研发中心，形成了重庆研究总院统领的“5国7地”格局，拥有了涵盖碰撞安全等14个领域国际化、高标准的实验室和中国第一精度长安实验厂，实现了长安开发流程为核心的研发体系，具备同步开发多款世界先进整车的发展能力。
&&& 据介绍，长安每一款车型实验累计超过400万公里，超过了用户使用强度的3倍，全面满足用户使用10年26万公里。目前长安汽车产品质量达到了合资企业产品水平，部分甚至超过了合资产品水平。
&&& 在涉及到未来发展的关键技术，长安汽车早有布局，一个新能源汽车投180多亿元，还有就是智能网联汽车投130多亿。
&&& 在海外市场方面，长安此前广撒网，但收效都不太好，刚好遇到国际国内以及中央出台的政策，长安把国际出口业务做了战略性的调整。预计在2018年的时候，长安的国际市场份额会在现在微不足道的三万台左右基础上，增长十倍以上，达到30万台左右。
&&& 在全球范围内，长安可以对标的国际品牌是马自达。马自达2014年销量是136.49万辆，同比增长6%，从销量上来看，长安很快将赶上马自达，但在技术领域、国际市场的开发等方面，离马自达还有相当遥远的距离。
&&& 上汽：五菱、宝骏PK.铃木
&&& 在中国和全球范围内，上汽集团都称得上是个大公司，国《财富》杂志于北京时间7月22日晚间公布了2015年世界500强排行榜，上汽集团以2014年度合并报表亿美元的销售收入第十一次迈进世界五百强，排名第60位，比上一年度上升了25位。
&&& 在世界500强榜单揭晓前夕，上汽集团正式发布公司新愿景，“倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司，引领未来汽车生活”。
&&& 可惜的是，上汽集团的版图大多数是大众、通用两大合资公司带来的，自己本身的品牌荣威、MG并不给力，但好在上汽还拥有五菱、宝骏这两个本土品牌。拥有800多家4S店的庞大集团董事长庞庆华就表示，汽车领域最强的中国品牌就是五菱！
&&& 从产销规模上来看，五菱和宝骏已经不亚于长安了，今年上半年，五菱的乘用车销量已经超过60万辆（含五菱宏光、五菱宏光S和宝骏品牌）。五菱的销量不仅仅是通用汽车千万辆规模的保证，也是通用在全球范围推广低成本车的主要保证。早在2013年，雪佛兰Enjoy（即五菱宏光）在印度德里、孟买、加尔各答以及班加罗尔等四大城市，同步举行盛大活动，实现印度全面上市。虽然通用“无耻”地把五菱的销量计入到自家帐下，但事实上，无论从哪个角度，五菱和宝骏都是不折不扣的中国本土品牌。
&&& 但得益于通用的全球网络，五菱的国际化步伐也在加快。除了出口到印度外，五菱还出口到多个国家和地区，但名称不一定相同，比如在埃及上市的五菱荣光车型就更名为N300。
&&& 目前在全球范围内，与五菱（含宝骏在内的）相类似的企业就是铃木了。铃木的全球销量大约为300万辆，在日本、印度等地拥有较强的知名度。目前，五菱的年销量规模在200万辆左右，随着产品线的进一步完善，并借助通用的网络，向印度等海外市场扩展，完全有实力在全球范围内与铃木一较高下。
&&& 比亚迪超越特斯拉：新晋全球电动车老大
&&& 规模不大，但名头很响，这就是电动车巨头特斯拉。2014年仅销售了3.5万辆，但近300亿美元的市值，几乎和通用不相上下，而通用的年销售量近1000万辆。
&&& 在中国也有家类似的汽车企业，那就是说过分分钟造出特斯拉的比亚迪，在刚刚过去的6月份，比亚迪以5037辆的成绩，超越特斯拉的4994辆，成为全球新能源车的老大，实现了真正意义上的全球第一。
&&& 包含传统能源车在内，比亚迪的年产销规模在50万辆左右，比亚迪似乎开始放弃传统能源车了，正把精力更多放在新能源车上。
&&& 拥有电池等核心技术的比亚迪，如果在设计和品质方面能不断改进，它会不会成为一家广受尊敬的丰田式全球汽车巨头？谁知道呢 ！比亚迪的确是一个奇特的企业，它可能有很多问题，但是谈到未来，它始终是不可忽视的一个存在。
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专栏·评论中国品牌挺进“世界级” 不能“等风来”
美国纽约时代广场播放中国品牌广告（图源：网络）
中国自古以来就有顺势而为的哲学，凡事强调借势而上、因势而动。中国制造的发展历史也基本遵循这一规律：借助改革开放和全球制造业转移的“大势”，依托国内原材料、劳动力成本低廉的“优势”，中国制造业持续发力，终于在全球产业链的中低端位置独占鳌头，成为举世公认的“世界工厂”，这也曾为中国经济发展带来巨大红利。
然而，随着中国经济进入新的发展时期，只靠“借势”已经无法满足中国制造的可持续发展。一方面，中国劳动力成本不断提升，自然资源形势严峻，过去享有的天然优势正在逐步消失；另一方面，作为世界第二大经济体，中国在全球经济中的角色正在从跟随者向引领者转变，某种程度而言，中国已经成为世界经济的“造势者”之一，单靠“借势”，已经不足以为中国经济发展提供长远动力。
在经济全球化时代，是否拥有一大批知名品牌，在很大程度上影响着这个国家在全球经济体系中的话语权，也是作为全球经济“增长极”的必要条件之一。在这一背景下，中国需要打造出一批“世界级”品牌。而在企业层面，目前许多中国品牌也都纷纷设定了要将自己打造成为“世界级”品牌的目标。
然而，在打造“世界级”品牌的过程中，许多企业还在“等风来”，仍然无法摆脱过去的“借势者”和“跟风者”思维。
例如，部分企业缺乏对自身品牌形象的独到见解，而是在品牌建设中“跟风”国际巨头的做法，包括大量收购足球俱乐部等与自身业务不相匹配的海外企业等，认为这样就能提升企业的国际知名度和美誉度。又如，一些企业试图借助科技革命的风潮，在云技术、大数据、人工智能等领域大量布局，却在真正的技术创新和产品质量上乏善可陈，最终陷入“概念化”的怪圈。再如，少数企业热衷于乘借国家支持打造中国品牌的“政策东风”，希望以此来获取红利。
与此同时，部分企业在“风向”的把控上还停留在过去的观念里，将打造“世界级品牌”与实现“世界级销量”画等号，以至于对销量的重视远远超过对品牌形象的重视。事实上，依托国内庞大的消费市场，以及中国产品在海外市场上仍然留存的价格优势，许多中国产品在销量上位居世界前列并非难事。然而，销量进入“世界级”并不意味着成为世界级品牌。没有良好的品牌形象和消费者忠诚度，一时的销量则如空中楼阁，十分脆弱。
因此，挺进“世界级”，中国品牌不能“等风来”，走过去单纯依靠借势的老路，而是要有独当一面，主动“造势”的魄力，勇于站立潮头，让自己成为“创新者”和“引领者”。只有这样，才能真正塑造出一个让全世界民众信任、支持的品牌形象，让中国经济大厦根基更牢，直插云霄。（人民日报海外版 卢泽华）
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