键盘鼠标如何控制好微软模拟飞行10里面的飞机？_开关_百科问答
键盘鼠标如何控制好微软模拟飞行10里面的飞机？
在微软模拟飞行10里面做到第二个轻型飞机任务的时候要求穿过几个方框，游戏飞机在开始没多久就偏离航向，并且不断在天空打转，用键盘根本没有办法控制，怎样用鼠标+键盘的方式完成任务？
提问者:文子田
模拟飞行10（模拟飞行X）在飞行中用鼠标点击右键，有一个蓝色的框框，框框最下面有一个是用摇杆控制的，你按下，就可以了，因为你没有摇杆，所以他默认鼠标作为摇杆，你鼠标左移，他就向左，上移向下飞，下移抬高机头，或起飞，反则一样说实在，用键盘代替摇杆想我们初学者根本无法飞！而买摇杆的话，淘宝：民航摇杆最便宜也得一千三，所以最好是用鼠标代替摇杆，操控容易！键盘操作具体如下命令键，推荐打印出来，方便游戏：1.模拟器命令暂停P或者Break2.全屏模式ALT+Enter3.显示菜单或者隐藏ALT4.显示或者隐藏ATC菜单&ACCENT或者SCROLLLOCK5.显示或者隐藏膝板(Kneeboard)Shift+F106.声音开关Q7.重置当前飞行CTRL+;（分号）8.保存飞行;（分号）9.退出飞行模拟CTRL+C10.立即退出飞行模拟CTRL+Break11.摇杆（禁用/使用）CTRL+K12.全球坐标/帧频Shift+Z13.选择第一个114.选择第二个215.选择第三个316.选择第四个417.选择时间压缩R18.空投物资SHIFT+D19.请求加油车SHIFT+F20.显示或者隐藏航空器标签CTRL+SHIFT+L21.显示或者隐藏飞行技巧CTRL+SHIFT+X22.增大选择=23.缓慢增大选择SHIFT+=24.缓慢减小选择SHIFT+-25.减小选择-26.捕获截图V27.移动廊桥(jetways)CTRL+J28.飞机控制面命令副翼左倾斜数字键盘429.副翼右倾斜数字键盘6副翼左配平CTRL+数字键盘430.副翼右配平CTRL+数字键盘631.垂直尾翼右偏航数字键盘Enter32.垂直尾翼左偏航数字键盘033.垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘Enter34.垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘035.副翼或垂直尾翼居中数字键盘536.水平升降舵向下数字键盘837.水平升降舵向上数字键盘238.升降舵向下配平数字键盘739.升降舵向上配平数字键盘140.襟翼完全收起F541.襟翼缓慢收起F642.襟翼缓慢伸出F743.襟翼完全伸出F844.伸出/收起扰流板/45.预位扰流板SHIFT+/46.发动机控制命令选择引擎E+引擎编号47.选择所有引擎E+1+2+3+448.切断节流阀F1(节流阀就是油门)49.反冲力(涡扇发动机/喷气发动机)F2按住且保持50.降低节流阀F251.增加节流阀F352.节流阀最大F453.螺旋桨低转速CTRL+F154.螺旋桨增加转速CTRL+F55.螺旋桨高转速CTRL+F456.油气混合空闲切断CTRL+SHIFT+F157.油气混合快速贫油CTRL+SHIFT+F258.油气混合富油CTRL+SHIFT+F359.油气混合完全富油CTRL+SHIFT+F460.磁电机选择M61.主用电池组或者交流发电机SHIFT+M62.喷气发动机启动钮J63.直升机旋翼离合器开关SHIFT+.(句点)64.直升机旋翼调节器开关SHIFT+,(逗号)65.直升机旋翼刹车开关SHIFT+B66.增加选择(比如放大视角)=(等于号)67.缓慢增加选择SHIFT+=68.缓慢减小选择SHIFT+-69.减小选择-70.通用航空飞机控制命令刹车（设置停放时）CTRL+.71.控制尾轮左右转弯SHIFT+P,然后1和272.刹车开关.（句点）73.左刹车数字键盘+74.右刹车数字键盘-75.收放起落架G76.尾轮锁定开关SHIFT+G77.手动模式放下起落架CTRL+G78.子面板显示或隐藏SHIFT+(1到9)79.烟雾系统开关|80.引擎罩襟翼缓慢打开CTRL+SHIFT+V81.引擎罩音译缓慢关闭CTRL+SHIFT+C82.请求牵引飞机CTRL+SHIFT+Y83.释放牵引绳索SHIFT+Y84.灯光命令全部灯开关L85.频闪灯开关O86.面板灯开关SHIFT+L87.降落灯开关CTRL+L88.降落灯偏向左CTRL+SHIFT+数字键盘489.降落灯偏向右CTRL+SHIFT+数字键盘690.降落灯偏向上CTRL+SHIFT+数字键盘891.降落灯偏居中CTRL+SHIFT+数字键盘592.无线电控制命令VOR1开关CTRL+193.VOR2开关CTRL+294.MKR开关CTRL+395.DME开关CTRL+496.ADF开关CTRL+597.备用频率X98.N***无线电选择N99.OBS指示器选择SHIFT+V100.ADF选择CTRL+SHIFT+A101.DME选择F102.雷达收发器选择T103.自动驾驶命令主开关Z104.飞行导向开关CTRL+F105.偏航阻尼器开关CTRL+D106.高度保持开关CTRL+Z107.高度旋钮选择CTRL+SHIFT+Z108.航向保持开关CTRL+H109.航向旋钮选择CTRL+SHIFT+H110.空速保持开关CTRL+R111.马赫数保持开关CTR+M112.自动油门SHIFT+R113.自动油门啮合(TOGA)CTRL+SHIFT+G114.N***1保持开关CTRL+N115.近进模式开关CTRL+A116.反向进近(BC)模式开关CTRL+B117.定位信标保持开关CTRL+O118.姿态保持开关CTRL+T119.仪表命令航向指示仪复位D120.高度计复位B121.皮托管加热开关SHIFT+H122.视角控制命令平面驾驶舱W123.对齐面板视角(SnaptoPanelView)SHIFT+数字键盘0124.查看下一个S125.查看上一个SHIFT+S126.查看分类中的下一视角A127.查看分类中的上一视角SHIFT+A128.查看前一视角链接(toggle)CTRL+S129.查看(默认缩放比例)退130.格键BACKSPACE131.关闭选择的窗口]132.虚拟驾驶舱F9133.2D驾驶舱F10134.侧面视角F11135.俯视角F12136.窗口(选择窗口在上层)&137.放大=138.缩小-139.下一窗口CTRL+TAB140141.上一窗口CTRL+SHIFT+TAB142.任务命令罗盘/指针开关U143.罗盘目标下一个K144.罗盘目标上一个SHIFT+K145.多人玩控制聊天窗口显示146.或者隐藏CTRL+SHIFT+J147.聊天窗口（激活）ENTER148.转交/接收控制SHIFT＋T149.跟随其他玩家CTRL+SHIFT+F150.启动传输语音CAPSLOCK151.停止传输语音^CAPSLOCK152.启动传输语音到所有玩家SHIFT+CAPSLOCK153.停止传输语音到所有玩家^SHIFT+CPASLOCK154.SLEW(回转)模式控制键155.回转模拟开关Y156.航向向北/高度层CTRL+空格键157.冻结所有运动数字键盘5158.冻结所有垂直运动F2159.左旋转数字键盘1160.左倾斜数字键盘7161.右倾斜数字键盘9162.抬头9163.快速抬头F5164.低头F7或者0165.快速低头F8数字键盘是指键盘的数字键部分，需要关闭键盘&NUMlock。&如果认为里面的飞机很少，你可以上bbs。.cn去下载飞机插件，还有地景插件都有很多，可以丰富游戏！
回答者:叶雨彤
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[飞行教程] FSX默认机 波音 737-800 飞行说明
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本帖最后由 沙粒的舞蹈 于
11:22 编辑
很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft-&Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速(&Display Indicated Airspeed&) 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
要求的跑道长度
1)起飞 9000英尺（2473米） 襟翼 5度
2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度
这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设：
1. 重量: 174200磅（79010公斤）
2. 高度: 海平面
3. 风向: 无风
4. 温度: 15度
重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动
每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
737飞机在转弯滑行时不要停下来，因为要再次移动起来就需要更大的推力(源于一个基本的现象，滑动摩擦力通常比同样条件下的最大静摩擦力小的多)。
下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。
1. 襟翼收回 210节
2. 襟翼1度 190节
3. 襟翼5度 170节
4. 襟翼10度 160节
5. 襟翼30度 130节
6. 襟翼40度120节
在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。
对于737-800，在飞行的下降和进近阶段通常不使用襟翼来增加下降率，正常在初始进近点高度(IAP)下降。
下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。
执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。
当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约60%的N1。这将让发动机的推力达 到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。
当发动机稳定后，当飞机达到60节指示空速的时候再开始设定最后的起飞推力（少于或者等于100%N1）。最终起飞推力要在飞机到达60节之前确定。方向控制是通过方向舵来维持的。
大约在80节空速以下，飞机滑跑产生的动量不会给飞机在跑道上停下来带来很大的困难。
V1速度，大约145节指示空速，称为决断速度。一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。
达到Vr速度时，大约145节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成8度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。
在V2速度，大约150-155节，飞机将达到他的起飞安全速度。这是发动机失效时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。
一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。飞机会快速的增加到V2+10节速度。爬升期间，15-17度抬头姿态将能够维持V2+10或者更大速度。
在1000英尺(305米)降低襟翼从5度到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。降低机头继续加速到210节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。
当你收回襟翼时，设定爬升功率大约为90%N1(F2键，或者后拉油门杆)。保持6-7度抬头姿态，以250节速度爬升到10000英尺（3048米），然后保持280节指示空速到你的巡航高度。
巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。
最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。 当爬升或者降落时，以你的爬升(或下降)率的10%作为你的目标转移高度。
例如，如果你的爬升率是1500英尺每分钟， 那么在目标高度150英尺以下开始高度转移。
你会发现如果使用自动飞行的话，737-800的爬升，巡航和降落要容易的多。自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章。
正常巡航速度是0.785马赫(35000英尺)，你可以在自动飞行窗口设定速度保持为0.78马赫（现点击马Mach按钮，然后是Speed Hold速度保持按钮。）设定A/T Arm和自动油门开关来让自动飞行系统自动设定推力。在爬升到20000或者30000英尺(米)的时候，指示空速将 变为马赫数。
要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。
良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。
例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方 开始下降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。
如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。737-800对俯仰配平很敏感，因此只要放低机头1-2度。
记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段的开始。
在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。
如果是直进着陆的话，以襟翼收起的机动速度计划到起落航线高度，大约为12英里。顺风进近则大约8英里。良好的综合判断位置大约为距离地面10000英尺高度，距离机场30英里，速度为250节指示空速。
如果你在进近时过高，你可以使用速度制动来增加下降率。襟翼放下后，避免使用速度制动来增加下降速度。距离地面不足1000英尺的高度上不要使用速度制动。
仪表进近时，你想在截获进近下滑道，通常大约距离着地点5英里。
当空速降低到最小收襟翼机动速度以下时，设定襟翼到1度（按F7键）。这通常是在三 边位置的设定，随着速度的降低你可以进一步按照速度限制来增加襟翼角度。40度襟翼是正常的着陆设定。40度的襟翼一般用于短跑道，如果你猛收油门，飞机 会快速下降。
截获下滑信标台后，当下滑指针少于或者等于一点高时 开始放下起落架(按G键)。合适的最后进近速度随飞机重量不同而变化，典型运营载重下的降落速度是140节指示空速。
起落架放下，襟翼设定为30 度，设定功率维持140节速度。这个配置应该能够保持飞机以较好的下降角度飞向跑道。使用小功率调整和配平片控制来保持飞机处于下滑轨道中。下降率大约 700英尺每分钟。
降落前，确认速度制动把手位于ARM位置。
选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。当界限在你的下方退出视野的时 候，转移注意点到跑道的3/4远位置。
当飞机离地50英尺的时候，降低油门到慢车。当飞机主轮大约离地30英尺的时候，通过抬升机头大约5度来拉平。移动油门杆设定到慢车位，飞行在跑道上。
保持飞机机身后足够的空间，不要降落到跑道的前端进行软着陆。当主起落架接地后，缓慢施加刹车（按.点号键）如果已经装配了扰流板，他们会自动打开。如果没有，现在移动刹车杆到UP位置。增加反推力（按F2键）。当空速减低到小于60节的时候，确保释放反推力。
一旦得到滑行批准，你就可以滑行到终端。收起襟翼(F5键)，放下扰流板(/键)。
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一定要学习学习！感谢楼主分享！学习了~
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感谢您的信息！ ！
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此版为最新的1.21C 版.增加了对FSX Steam的支持呦
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默认737只是给新手飞飞~~~~~重点还是飞PMDG或者IFLY的737吧
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默认的飞机也还是不错的，感谢
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很好很好 收藏了
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很有帮助，谢谢楼主
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来学习了，谢谢
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作为最基本的足够了
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非常感谢，就是没有GPS导航的顺便说明，如果有就好了，但是还是非常感谢
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737机型怎么添加啊，，，小白好无知好无助，
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这个可以作为FSX最基础的入门教程了
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感谢楼主分享！
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对新手有帮助!!!!!!!!!!
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737新手驾驶路过顶个
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学习了。。。。。。。。。。
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好文阿。。。。。
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默认机也能飞的那么嗨皮，果断的还得学习啊
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又学习一遍，很有用
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