其实科学家爱迪生早就造出了电动汽车
现在电动汽车虽然已经上市发售，我们依然视之为新奇的发明。殊不知在100多年前，第一辆电动汽车就上路了，发明者不是别人，正是发明大王爱迪生。爱迪生曾经这样赞赏过电力：“电力就是一切。不需要复杂精密的齿轮，没有危险，也没有汽油的恶臭，甚至没有噪音。”1880年，爱迪生制造出第一辆电动汽车，时速20英里。“使用者可以自行为汽车充电。”纽约时报当时是这样报道的。最初它是上流社会的奢侈品，后来因其没有手动档且噪音小、无味的特点进入女士专用车的市场。当年制造商还掩盖这一“弱点”，试图打入男性市场。但电动汽车并没有如预想的一样发展。当年石油寡头为了自己的利益阻碍电动汽车发展，爱迪生的交流不善也没能让电动汽车打开市场。另一个原因是当时的技术水平局限，电池充电时间太长，并不适用于日常使用。而现在，电动汽车卷土重来，埃隆?马斯克的特斯拉能否延续辉煌呢？
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[摘要]当吴京的《战狼2》全国热映，好多人都相信中国电影市场正进入一个全新的时代：不再追求流量明星，只要真的有好东西，市场就会报以最热情的回馈。其实，不仅仅电影产业，整个市场都是如此：只要真正了
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&&邮箱:.cn（请将#替换为@）电池箱不是防爆箱，IP67有效性之平衡防爆
最近，与几位朋友聊到PACK中的平衡防爆，就讨论了其在IP67中的意义。由下图可看出，平衡防爆在IP67设计和IP67的有效性中，是很重要的一个环节，这里我们就这块内容做一些交流。首先，我们来看两个参数：温度每变化1℃，压力变化约3.35mbar从图中不难看出，当高度低于1500米时，大气压几乎呈线性降低，每100米大约降低11mbar，即每10米大于降低1.1mbar；从上面数据可以明确的看出，温度和海拔对气压的影响很大。而IP67设计恰恰对气压也很敏感，甚至说气压对IP67有很致命影响。为什么这样讲呢？在前面文章中，我们对弹性单元做了一些分析，我们知道现有的IP67设计中，主要有压力式密封和粘接力式密封，这两种密封方式做验证时，都是以承受一定的压力值不失效来判定是否OK。此外，IP67的标准测试方法也是：浸泡在1M水深下，半小时后，功能正常来判定IP67是否合格；而在这个标准测试当中，1M的水深，转化为压力值为：10kPa。平衡阀工作原理当然也许会有人想，把PACK放在一个恒温恒压的房间不就可以了。确实，这样是可以对平衡防爆这块不做太多要求，但我们应该清楚，我们的PACK是会面临非常多的复杂工况。并且在电动汽车的测试中，有一项三高测试(高温、高湿、高海拔)，直接对IP67有效性(气压平衡)提出了明确要求。还有UN38.3等等。上面唠叨了这么多，主要想说明的一点就是，气压平衡功能对IP67设计很重要。有人也许迷糊了，明明是平衡防爆，为啥只有气压平衡的事？别急，下面我们来对这两个概念来区分下，平衡防爆应该是两个概念，即：气压平衡和防爆。气压平衡主要针对的是：环境对PACK的影响而设置的一个功能，例如温度、海拔等。这个功能不是一个新出现的功能，在传统汽车上有很广泛的应用，例如：汽车大灯也有平衡阀。防爆，在PACK设计中是一个比较新的词眼，它主要防护的是PACK系统内部电池在极端情况下能量释放。初听防爆这个词，我们第一反应可能是防爆***手持的防爆盾牌，或者是拆弹专家的防爆服(本人比较喜欢看***战片)，这一类的防爆主要是使用隔离的作用来进行防护。而在PACK设计中，由于考虑到PACK系统的比能量，我们势必不可能把电池箱做成防爆箱(做成防爆箱，重量和强度可能是数十倍的增加)。因此，我们需要从另外的角度来考虑。例如，即使爆炸，也不会造***员的伤害、不会加剧爆炸的程度、还可以控制爆破的方向。现有的设计中，防爆阀的功能主要是从泄压(降低内部气压、减小爆炸程度)、定向泄放气体(防爆阀的***位置)来实现防爆功能。从上面防爆阀功能实现方式，可以看出防爆阀的工作方式跟平衡阀的工作方式有些类似(疏通气压)，所以就有了防爆平衡功能二合一的可能----平衡防爆阀(爆破前实现平衡功能，爆破后实现泄压功能)。另外，平衡防爆阀的选用有一些主要的参数需要考虑，例如：透气量、爆破压力、爆破后的透气量等。这些参数需要根据多方面的参数来考虑，有：箱体内部自由空气体积大小、电芯的产气量、箱体自身的爆破压力等。最后，谈下平衡防爆阀***原则，主要在于：选择在壳体强度最薄弱位置、泄放的气体不能进入乘客舱、排出的高温高压气体应能避开整车关键部件等。2017年首场“新能源汽车免费大课堂”电芯主题预约
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[摘要]纳恩博（常州）科技有限公司向质检总局备案了召回计划，将自即日起，召回日至日期间生产的型号为n3m240的电动平衡车。日前，纳恩博（常州）
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