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软件版权侵权问题请联系本站，将第一时间进行处理！试飞专家解读为何试飞“失速尾旋”等高风险科目【3】
日08:16&&&来源：
原标题：试飞专家解读为何试飞“失速尾旋”等高风险科目
　　从试飞到列装：飞机顺利“出生”三大步骤
　　按照国际航空界的惯例，每一型战机装备部队前，都要完成数百个科目、数千架次的飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计。世界“航空强国”仅在超音速飞机颤振和操稳试飞中，就摔掉数十架飞机、牺牲几十名优秀试飞员。对于航空基础薄弱的我国来说，试飞面临的风险和挑战就更加突出，但是空军试飞员们仍然义无反顾、一往无前。
　　记者：一款新机型，从试飞到列装一般要经历哪几个过程？
　　徐勇凌：第一步，要进行首飞。首飞的目的就是检验飞机是否具有升空能力、起降性能，以及空中飞行的安全性是否与设计状况一致。首飞阶段可能是一两个起落，或者能达到十几个、二十个起落，进行初步的考核，验证飞机是否具有可飞性。
　　第二步，工程发展性试飞，也叫调整试飞。就是检验飞机系统功能是否能够实现，因为一架飞机除了飞机机体是全新设计以外，很多设备也是新的，这些设备在地面试验过程中可能都是完好的，装上飞机以后，它们组合起来的工作效能如何，能否达到安全可用的目的，需要经过调整试飞。调整试飞过程中可能会发现很多的问题，以后如果没有达到设计所要求的状态，系统就要重新更改，整个飞机所有系统组合起来的功能和性能，应该是与设计之初的想法一致。这并不是考核飞机的每一个数据是否达标，而是看系统能不能实现这些功能。
　　第三步，定型试飞。就是拿到一个现有产品，验证它是否满足战机指标的要求。战机指标包括性能、功能、强度、电子、雷达、发动机、武器等，还包括性能的稳定性。比如说这个飞机能达到某个指标，但是这个指标是在个别条件才能实现，比如在某些天气或某些高度层的条件下，那么这个飞机还是不行，它必须具有可重复性，每次按照这种标准程序去飞，都可达到这个数据，这才是飞机的真正性能，所以这种试飞要求在每个性能指标的试飞点上都要有一定的重复度。
　　还有对飞机安全可靠性、操纵性、是否舒适等等这种性能的评级，需要有多个飞行员来验证，如果仅仅是某一个飞行员能够驾驭，这架飞机很可能列装部队，90%以上的飞行员都飞不了，那么这个飞机还是不能定型。因此，试飞是一个非常严谨的过程，既要按照我们性能指标的程序，一步一步按照各个点去飞，还要有人机融合的效能。
　　作为作战飞机，除了基本的性能以外还有几个性能，比如环境适应性，在正常天气可以飞，那么天气条件差一些能不能飞；战场适应性，包括电子战环境能否适应。作战效能，比如都是三代机飞机，在空战过程中，无论是中距空战、近距格斗，胜率是多少。如果飞机所有的雷达、导弹都没问题，但是在格斗过程中始终是处于战败的状态，那么这款飞机很难说是一个好性能的飞机。
　　现代试飞对于飞机的考核越来越贴近实战，除了性能、功能、可靠性、安全性、舒适性以外，它的环境适应性、战场适应性也需要检验。此外，还有一个重要指标，就是飞机的可维护性，如果飞机性能很好，但是故障率很高，那么维护的成本也会很高。现代战机考核性试飞的架次越来越多。在早期，飞机大概就飞十几、二十个起落，这架飞机基本就定型了。到上世纪60、70年代，一架飞机试飞要将近一千小时左右。现在一款飞机功能性试飞，包括作战效能的试飞，很可能在定型以后还要进行大量的试飞。像美国的F-22在定型以后，还进行将近5—10年的继续验证性试飞，所以试飞的架次、难度越来越大。
(责编：赵健、秦华)
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