在很多人眼里空姐是高收入，高职业的女性。 　　　　　　其实不然，空姐的真实收入并没有大家想象的那么高。 　　　　　　目前普通岗位的空姐（国内的航空公司）月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。 　　　　　　还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。（本人刚上飞机的时候，被投诉，罚款3000元，这就不详细说明了） 　　　　　　尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。 　　　　　　实习空姐：月入千元自己贴培训费 　　　　　　刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。 　　　　　　实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。 　　　　　　飞国内航线：补贴太少只挣五六千 　　　　　　我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。 　　　　　　飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。 　　　　　　飞国际航线：多飞多得月收入过万 　　　　　　在我们公司，飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。 　　　　　　头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。 　　　　　　外航空姐：待遇优厚成业内准金领 　　　　　　1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下 　　　　　　北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。 　　　　　　我一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。 　　　　　　目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。 　　　　　　招收要求：外形和体质要求严格 　　　　　　国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加***高考。 　　　　　　面试的同时，还进行严格的体检。一般来说，考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病，以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称，性格开朗、举止端庄，身高在160厘米至172厘米。（我166.） 　　　　　　外航门槛：更注重心理素质等内在素养 　　　　　　外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多，更注重心理素质等内在素养。 　　　　　　据了解，外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。（当然外语能力越好，机会就越多） 　　　　
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　　另，再说说广州白云机场的一些事。　　随着社会的开放，公众对政府各部门的了解越来越深，也逐渐懂得运用舆论工具来进行监督和维护自身权益。在一些较“开明”的地方，官员们逐渐有点“如履薄冰”的感觉，一不小心露出尾巴，即成众矢之的。尽管“免职”远非“撤职”，但微妙的官僚体系一旦撕开，想再爬回去却十分困难，这时真正难以对付的不是公众舆论，而是同僚们的落井下石。　　　　　　　　　　　　相对而言，许多由昔日政府干部转为企业干部的领导们，却远较其旧同事的日子好过得多。尽管手中的权力看上去小了一点，但其对应的利益却高得令人吃惊。所以心眼活络而官?不大的政府干部，纷纷下海从商，一头钻进利润好的国企里过起滋润的日子。　　　　　　　　　　　　改革开放三十年，国有企业中的大部分都举步履维艰、难以维计。例如?织、重工业等国企倒闭了不小，树倒猢狲散，不管昔日多威风，一样下岗的下岗，退休的退休。但是，仍有一批企业，例如交通、通讯、能源、金融，在国家垄断政策的保护下，却较其老大哥们快活的多。这些企业在国家时而“国进民退”、时而“国退民进”的摇摆政策之下，左右逢源，风生水起。广州白云机场就是这样一家垄断型国企。　　　　　　　　　　　　不要说中石油、中国电信这样的大型国企，就是广东省内的许多企业，其经营规模、利润等，也比白云机场强许多。本文之所以要把白云机场拿出来说事，原因有三：其一，许多国企身上常见的问题，在白云机场身上都可以找到，所谓“麻雀虽小、五脏俱全”；其二，这只麻雀虽小，却是结构简单，易于分析。不像某些大型国企，乱七八糟、乌烟瘴气，许多问题的真正原因淹没在其臃肿的体系中；其三：笔者有幸认识在白云机场工作的几位朋友，从一线的“临时工”到中高层管理干部都有，因此，笔者算是有机会较全面地了解这一个企业。　　　　　　　　　　　　把白云机场拿出来“开涮”，许多朋友都说没必要，说这不能解决任何问题。的确，笔者不指望白云机场会因此有所改变，但却总有一点信念，希望能以此加深一点社会公众对这种垄断型国企的认识。另外，笔者总在想：我们还要沉默到什么时候，难到真是要在沉默中死亡吗？ 　　提到机场，许多人可能认为这里的收入相当高，但实际上这里工资不足1千元的职工有不小。在一线的基层员工普遍收入在2千元以下。这种收入在广州很平常，不能算很低，但很少有本地人愿意干。这里离市区有约60分钟的路程，即使坐职工班车，来回一趟也至少需20元，因此许多人就在附近的村子里租农民的房子，条件可想而知。许多外地的年轻人冲着机场的名气应聘入职，但干了几个月就发现这里不如原来想象的好，干的只是一些缺乏挑战性而又两头受气的工作，于是又离开换其他的职业。因此这里的基层员工更换得很快，许多是刚培训完就离开了。所以来这里坐飞机的人总会遇到一些傻乎乎一问三不知的机场人员。　　　　　　　　　　　　与基层的低工资高工作量相对应的是：机场中高层的所谓管理人员的高工资和低工作量。　　　　　　　　　　　　在白云机场，一个处级管理人员年薪可达到五十万人民币。五十万的年薪并不算很高，但相对于其工作量，这就相当的高了。笔者一些在外企工作的朋友，拿着五十万的年薪，几乎做到吐血。我们看看机场这些拿着五十万年薪的大佬们都在干什么：首先从大环境来讲，机场是一个垄断企业，没有人能和它竞争，所以根本不必担心市场的问题，你要乘飞机自然要来。影响机场收入的，主要是所在地的经济环境，经济好，坐飞机的人多，机场就总结说这是自己勤练内功的结果；经济坏，坐飞机的人少，机场马上准确地判断到这是大环境不好。广州是中国南方政治经济中心，南来北往的人不少，白云机场的效益自然好，而且是好得不得了。但旁边的汕头、梅县等小机场，因为没有客人，因此严重亏损。　　　　
　　吼吼，空姐的沙发
　　板凳！
　　在这种环境下，基本上不需要干什么管理工作，钱一样照来。所以有人说，一个白痴来当白云机场的老总，机场都能挣钱。当然，机场的领导会放些风声：香港机场如何威胁白云机场，南韩机场又如何威胁白云机场，但他们实际上不会做任何事情，放出风声的目的仅仅是想告诉别人自己还没睡着。　　　　　　　　　　　　他们当然不会睡着，他们还忙着呢，一天应付各种宴会不是两顿，而是四五顿，有时光是晚上就要跑三场。他们的吃喝对象是主管领导、周边地方政府、驻场单位、甚至机场内部也要互相请，而且占了大部分。难怪机场用在交际的年费用竟高达四千多万。许多人中午喝多了，下午就一直睡到下班，还要向别人诉苦自己是如何的身不由己。可能有人奇怪，为什么内部还要互相请客呢，这是因为第一，机场内到处是油水，经常会发生部门之间“你抢我的饭碗，我踩你的地盘”的现象，争起来机场领导也管不住，为和谐共处，最好之计就是吃喝沟通。第二，机场一些职能部门权力很大，能左右各单位的投资预算，所以自然成为宴请对象。第三，能挣五十万的位置自然引来斗争，为保住位置，领导们自然要考虑“抱团”，结成一张大网互相保护。　　　　　　　　　　　　既然这五十万如此好拿，自然人人想拿，但僧多粥少，解决的办法有两个，一是价高者得，据说买一个处级的位置已经涨到五十至一百万。二是增加帽子，小小一个机场竟然有处级干部二百多人，光他们的工资就花了四千万(正、副处级)。主管部门要求压缩人力成本，这些人一个不少，一分钱不少，倒是一线干活的人被减了薪，裁了员，导致面向航空公司和旅客的服务质量严重下级。一线员工裁减后，工作量剧增，不断增加的压力终于迫使一线员工掀起工潮，为平息众怒，机场不得不又再增聘人手，并象征性的提高了一线员工的收入。　　机场搞机构改革，多出来的处长们成了高级经理，钱更多，活更少，还配上专用的高级小车。2008年机场提拔了一批处级干部，然后送去疗养。这班新上任的干部天天狂赌烂醉，夹着8百多元的矛台边喝边赌，其靡烂程度连当地的服务员都看不下去。　　　　　　　　　　　　拿着钱，更拿着权。这权，主要是人事权，可以把一个月薪千五的临时工变为五千元的正式工，这种权力使不少人轻易就享受到一心想多挣钱的女工的投怀送抱。如果是政府的一名官员，出了这种事，掩不住的话，那自然要丢官，但在机场这种所谓的国企里，只要女的不告他强奸，那是一点事都没有。如此美事自然羡煞政府干部。　　　　　　　　　　　　可见在白云机场当个领导是多么令人陶醉，于是机场的老总们边纷纷安排自己的亲戚进机场，然后提拔他们。一般是我提拔你的亲戚，你提拔我的亲戚，十多个机场老总竟然个个都有亲戚朋友在机场内部，这些亲戚一般都能升到处级，也就是可以拿五十多万年薪的位置。处长们看到领导如此作为，自然不甘落后，也纷纷安排自己的亲戚进机场。于是机场就成了一个大家庭。在英国，贪心的议员受记者的骗而受贿。在中国的白云机场，这种事绝不会发生。因为这里的官员已形成一个严密的体系，水泼不进，高额买官费都是经最“可靠”的人接手，其他人就是想送也不会有人收。　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　对于企业来讲，能否恰当地使用其拥有的资源，是一个非常关键的经营因素。白云机场的资源，主要就是候机楼，及候机楼内的设备设施。正是因为拥有了这些资源，机场才有可能挣钱。现在来看看机场是如何来运营这些资源的。候机楼内有许多商铺，它们是资源的一部份，本应该以一种公平公正的手段来把他们出租而获得收益，但实际上所有位置好的铺位，都租给了机场领导的关系户。这就难怪为什么白云机场的物价一直居高不下，虽然屡遭批评却无动于衷。可能有人会问：这些铺位不是公开招标的吗？是的，问题的关键是：标书是机场的人写的，评标的也是机场的人，机场领导暗示一下，下面的人自然会操作,标书简直是为关系户度身订作。这种招投标的结果是什么，真是“地球人都知道”。　　　　一边是自有的资源无法赚回应有的利润，另一边就是拼命地往外掏钱。在候机楼里，装修一个吸烟室都可以花上几百万，旅客觉得很好看，吸烟者觉得很舒服，领导脸上有光，但花出去的钱谁掏呢？机场“不差钱”，几百万是小意思，花了也就花了。成本高了，给国家的税少了，给股民的分红也少了，这些都没关系。有谁能奈我何。　　　　　　　　　　　　几百万的确是小钱，机场每年的设备设施维护费上亿。机场的年纯利润约9亿，光设备设施维护费上亿就占利润超过10%。为什么需要这么多的钱呢？　　　　　　　　　　　　白云机场2004年从广州市内迁到市外，当时号称拥有全亚洲最先进的设备。其实能够说得清楚的也就找到一个行李系统和一个离港系统，其他的还真不知道它先进在哪里。正是这两个系统，让在白云机场飞的航空公司伤透脑筋。从投入使用开始，这个行李系统就故障不断，经常造成航空公司的航班延误，航空公司经常投诉机场，但一点用都没有。机场也拿这个行李系统没办法，因为根本没有人懂得如何维修，于是只能求供应商。供应商见此就毫不客气地举刀猛砍，这样的维护费能便宜吗？那个离港系统也是同样货色，每年除维护费外还要向供应商交升级费，买了这些系统就等于往自己的脖子上套绳索，而绳索的另一头则抓在供应商手上，难怪我在机场的一个朋友说：“先进没看出来，倒是无底洞打开了，真不知当初是如何买进来的！”光这两个系统的维护费就几千万。其他的设备例如空调、供电等，都是关键维护外包的，机场自己只会除除尘，檫檫油。这样下来维护费自然低不了。我曾问过机场的一个朋友，为什么你们自己没有人干这个？他回答说：懂的人都基本走光了。干活的只有他们这些临时工，还能指望他们能干嘛。　　　　　　　　　　　　再说说公司治理。如果别人和你合伙开公司，却把生意低价转包给他的熟人做，你愿意吗？你大概会想：这家伙不会是来骗我的钱的吧。毕竟一个公司组建后，它就要对社会负责，尤其是上市公司，就必须对全体股东负责，而不能只服从其中某个股东，即使他是大股东。有鉴于此，政府制定了一系列的政策法规来限制股分公司和其母公司的联系，但这些东西丝毫不能阻拦机场集团公司以行政领导的名义对机场股份公司的完全控制。　　　　　　　　　　　　在这里要说明一下机场几个单位的关系，1、机场股份公司，是一个上市公司，大股东是机场集团公司。二股东是广州市交通投资公司。其他的小股东不说了。2、机场集团公司，既是股份公司的大股东，也是股份公司的行政领导，同时也是梅县机场、汕头机场的行政领导。　　　　　　　　　　　　集团公司控制股份公司，最彻底的就是人事权的控制。股份的老总、及致股份公司的二级管理人员，都须由集团公司任命。这样一来，股份公司自然对集团公司惟命是从。无论集团公司如何损害其他股东的利益，甚至是违法，股份公司都不会声张。　　　有一个很一般的例子，但很能说明问题。2008年底，机场需要扩建，这项工作由股份公司“委托”集团进行，然后再由股份公司出钱“买回”扩建的结果。按照国家招投标法，所有的项目都要进行公开的招投标。扩建项目中的弱电部分，由集团公司的弱电处负责，由他们负责标书的内容。投标单位来了三家，除了一家民航科研第二研究所外，还有两家竟是从未在该行业露面，其标书内容和民航科研第二研究所的相差无几，价格却高了许多。而且，他们都与民航科研第二研究所在同一地域----成都，现在一起跑到广州来投标了，此外无论是有名的还是名声不响的该行业的其他公司竟都没有来投标。这种情况明眼人一看就知道这是典型的“串标”和“陪标”，弱电处早就和民航科研第二研究所串通好，标书写得合适的单位只此一家，为防只得一家来投标而导致流标，民航科研第二研究所就又找了两家莫名奇妙的公司来作陪。结果是民航科研第二研究所以六千多万中标。后来有人祝贺民航科研第二研究所，谁知他们也是一面的苦相：原来他们还要与弱电处分成，要给弱电处丰厚的回扣。　　　　　　　　　　　　这件事在机场其实是公开的秘密，大家都对此毫不在意。我咨询过机场的几位人士，他们都已是见惯不怪了，似乎不这样才是有问题。后来有一位内部人士告诉我：我们都知道弱电处在忽悠我们，只是领导授意要交与他们来做，我们也没办法。我拿着通过非常手段获得的标书请教专业人士，他们研究后认为按照标书的要求该工程连利润约4000万。如果他们的估价是正确的，那就是说白云机场的这项工程已经造成损失2000万。如果能真正公开公正、公平地去招投标，就不会造成这样的损失。因金融危机国家大幅增加固定资产的投资，这样一亿不到的项目即使在机场内部都算不上大项目，就算损失两千万又算什么，根本没有人会关注，只可怜了无数的中小企业（特别是私企）为百来万的贷款竞折腰。损失的钱流入了一小撮人的腰包，甚至是个人的腰包。这些钱谁来承担？当然是最后埋单的股份有限公司，是全体股东。其实无论谁承担，最后都是全国人民，而不是李荣融(国资委主任)之流。　　　　白云机场的问题当然不止这些，也当然不能指望其会因本文而有所触动。我只是想借所提出的问题说明一点：中国的国企其实是完全失控的。首先，我们可以看到国企的人事制度形同虚设，其中黑幕重重，买官卖官现象泛滥。但这不会有人管的，企业自身的纪委自然不管，上级领导是政府部门，其纪委管政府机构还忙不过来，哪还有余暇他顾。　　　　　　　　　　　　设备资源管理更加是企业内部事宜，这两年机场效益时好时坏，多一千万少一千万还真没所谓。2008年机场扭亏为盈，这是事实。靠的是什么？原来和巨亏的南航、东航一样，靠的是“资本运营”。2008年如此之差的市道，他们竟能赢利，看来他们干脆改行做投资公司算了。一个实业公司改行投资，如果亏了他们又该如何面对最大的股东------全国人民呢？如果亏了，国资委领导是否应以渎职罪论呢？　　　　　　　　　　　　和许多国字号单位招投标的黑箱运作一样，白云机场的许多招投标总惹来许多投诉，但是无一次是会有结果的，最后都是不了了之。从他们的弱电项目的招投标情况来看，无论是招标机构、评标专家组、纪委，还是所谓的董事会、独立董事、大小股东，还有国资委等，都不会也不能对这种结果产生任何的影响，一句话：这是一个失控的企业，他们自己把控着一切，利用手中掌握的垄断资源，骗取国家大笔大笔的投资，然后把自己喂成一只只肥大的硕鼠。　　　　　　　　　　　　可能有人会问，难道就没真是人管吗？有的，主管的政府部门就是国资委。国资委是怎样管的呢？招标找一家类似咨询公司，然后对机场的工作情况进行评估，最后把结果汇报国资委。但实际这些公司对机场业务并不熟悉，即使熟悉他们也不会认真去查，而是和被评估的对象仔细斟酌向上报告的内容。所有不利的文字都被去掉，最后的结果佳大欢喜，惟有老百姓不欢喜（好在他们都被蒙在鼓里）。这就是他们的管理。　　　　　　　　　　　　在白云机场，据说领导的车都是挂军牌和O牌的。一个民用企业，其老总座驾竟然都挂军牌，真够和谐的。他们都认为自己是可以肆意凌驾于普通民众之上的，是可以横行霸道、横冲直撞的。（事实上，在机场路范围内，这些车是很横的，因为机场公安就是自己人啊，这些路是自己人管的当然就无所顾忌了）这些又有谁会管呢？纪委还是组织部？早就有人说：中国的国企是中国市场经济发展的最大的绊脚石，是中国社会最不和谐的因素。　　　　
　　　　　　飞国内的五六千，国际的上万。这还不叫高薪？楼主你以为我国是咋的了。　　　　有的人说空姐很累。这个要分两方面来说，跟那些坐办公室的人相比，当然是累，毕竟是服务行业。但是跟大多数行业比起来，还是很轻松的。　　　　
　　辛苦了
收入是不高　　
　　对湖南省常宁市宜阳培元派出所掩盖事实真相新闻的驳斥 常宁宜阳镇培元派出所的派出所发言人大记者李凌、通讯员曾笑，我对你们是否一个新闻工作者的身份表示怀疑，一个真正的新闻工作者报道新闻时，应当严守职业情操和道德情操，不应带有政治色彩和个人喜恶，报道新闻时应不偏不倚，公平、公正、客观、准确实事求是的报道新闻。然而在12月1日在《湖南在线》报道的那片文章，却不尽不实，充满了对我黄枝村民的浓浓威慑之意，内容真假参半，分明是只听了常宁市培元派出所的一面之词，便在网上播出了那篇文章。我现在在下面指出几点，第一点，前后矛盾，你说黄枝村占家组村民占孝贵只受到一点轻微伤，后面又说宜阳镇培元派出所送村民占孝贵去医院救治，那么这就矛盾了，既然是轻微伤，自己解决就可以了，又何用劳派出所的大架。第二点，说村民占孝贵没有被活埋，土只是埋到了膝盖，土只是埋到膝盖，土只是埋到膝盖会弄断两根肋骨吗？各位网友都知道，一个大型挖掘机一斗土有一两吨，一斗土倒下来，前面下的土把人冲倒，后面下的大块的下来会不会把人的肋骨打断再活埋？何况这件事有组里的村民，有法医的鉴定，有常宁市人民医院的诊断治疗书，有衡阳电视台记者的采访为证。第三，常宁市培元派出所说我组村民妨碍公务而到处缉捕，不知我组村民那一点妨碍他们的公务了，当晚晚上九点多中，我组村民占孝贵遭工业园开挖掘机的一斗土活埋之后，随行的村民一边呼叫救，一边急忙把占孝贵从土里面挖出来，好在土盖得不深，一下就挖了出来。后面赶到的村民听前面的村民一说，无不义愤填膺，怒火万丈，开挖掘机的见事不妙，早就逃之夭夭，村民一边110报警，不久后，宜阳派出所的***赶到，没有向占家组村民表明身份的情况下看了一下受伤的村民占孝贵，说又没流血，没什么事嘛！我们组的村民一听，早就一肚子火，听了这句话更是火上浇油，我们组的村民以为来的是先前开挖掘机大埋活人后逃走那个凶手一起的，满腔的愤怒没法发泄，组长一发话，便都想去砸碎肇事挖掘机的玻璃以泄心头的怒火。村民要砸，派出所三位***说话不是那么友善，村民又不知他们是派出所的，更造成矛盾的升级，旋即冲突便开始了，在冲突中，我组多名村民也受轻伤，派出所一***被我组村民不知是用手机还是石头在头上砸破了一点头皮，这下麻烦大了，老虎屁股是摸不得的，宜阳镇培元派出所的人一呼叫，立即派了四车人来增援，打散村民，抓走我组组长。此次警民冲突，如果我们打110报警，派出所三人接警赶到，立即表明身份，安抚一下愤怒的村民，救助伤者，然后表示缉拿肇事的凶手，村民的愤怒一下就会平息，何至于弄得那么僵，弄的那么大。第四，培元派出所说，村民占孝贵是组长五十元一天派去阻工的，绝无此事，我们村民的护地行为都是自觉、自愿的。第五，培元派出所给我们组村民扣一个妨碍公务罪而对我们组长进行关押，对我们村民进行抓捕。请问宜阳镇培元派出所的人民***：我们到底妨碍你们执行什么公务了？我们的村民打***报警叫你们来，你们赶来了，对伤员不去救治，对肇事凶手不去捉拿，身份不向群众表明，态度不友善，在当晚的警民冲突事件中，难道你们没有责任？？？组长不管有没有说给村民占孝贵五十元一天，都够不成你们给我们护地农民一个妨碍公务罪的理由。2009年了，仍然按2002年的文件征地，假若你们是我组的村民你会在协议书上签字么，假如你们是我们组的村民一个鱼塘原本三十几亩的现在叫你们签字时，一下少了十几亩，你们会同意么？假设别的政府机关都是按2009年的文件拿工资，而你们派出所仍然按2002年的文件领工资，你们派出所的人干不干？换个立场，站在我们的立场想想吧，我们的人民好***。在工业园没有同我们达成协议的情况下，我们村民去阻止非法施工，我们又有什么错？常宁市政府是强权政府，说一不二，宜阳镇培元派出所是铁腕手段，对我们无辜的农民又抓又关，我们只有打落门牙和血吞。最后要说的是宜阳镇培元派出所给我们组护地的村民定的妨碍公务罪，我们是柔弱的农民，怎么斗得过常宁市政府的暴力机关，他们说什么就是什么，我们谁又能把它推翻？在此，我只能用北京知名大律师夏霖的博客里面的一句话来表达我们农民的无助和无奈：“从前拥有大量土地的叫地主，现在叫政府;从前地主强占土地叫横行乡里，现在叫公共利益;从前穷人反抗地主剥削叫起来革命，现在叫妨碍公务罪”！认为有点道理的网友顶一下！
确实不多 　　　　在跟几个被包个二奶
身价哗哗的
　　华丽地飘走
　　还原，现在的空姐是不那么金贵了！
　　有什么好揭秘的，没几人会认为空姐收入有多高的。
　　5000元月薪还说不高，我一星期工作7天，1月30天还拿不到这么多
　　世事多黑暗，　　***何崎岖！
　　我觉得空姐很好，真羡慕楼主啊，
　　3 fen　　　　　　
　　哎 这世界真是让人无可奈何啊
　　唉，人比人得死
　　还有很多人认为空姐就是美女，也是错误的，印象中只有海航的美女最多，其他航空基本很少美女。
　　楼主怎么漏算了出台费呢？这才是大头收入
　　其实出台在现在中国各行业很普遍的，不只空姐，专柜促销大把　　
　　有意思
　　空姐的收入不高，但空姐如果被包养就不同了......
　　好实在的一个空姐 　　　　★ 发自天涯iPhone客户端-百读不倦
　　很可怕的内幕……这个蛋疼的世界我们只能淡定的活着
　　虽然知道有黑幕，但到底多黑不清楚。希望多些此类帖子，让大家都知道蛀虫是如何压榨工人掏空国家的。顶楼主！
　　不是处女了，有钱收又舒服，兼职一次几百块，有几个女人能拒绝啦，空姐一次几千块，有些还能挑客，没几个女人拒绝的，你不说谁知道。　　
　　妈的，天涯又抽风了