使用农机巧节油“十一法” - 夏县党建网
来源：农业科技报 &一、保持发动机的正常工作温度,特别是在寒冷季节,尽量使水温保持在75-90℃同时按照季节使用油料。二、定期排除冷却系统的水垢及管道和消音器的油垢和沉淀物。三、正确调整制动器,经常检查拖拉机前后轮,保持轮胎压力正常四、保持电气系统、起动机构性能完好。不要长时间怠速运转发动机,停车立即熄火。五、机车负荷应恰当。实践证明,负荷在85%左右最省油、最经济,避免大马拉小车或小马拉大车现象,以免浪费油料。六、选择适当的行驶速度。中、轻负荷用高档小油门。不轰大油门,不超速行驶。七、合理选用农机具,并连片作业。适当规划田块和行车路线,尽量减少空转、空驶、迂回、中途停歇,缩短作业行走总路程,减少无效能耗。八、及时、合理地进行技术保养,保持所有部件和机构常处于良好的技术状态,不带病作业。九、采用金属清洗剂代替汽油、煤油、柴油清洗机器零件,不仅能节约油料,而且去垢力强,使用方便。十、净化油料,计量加油。如果使用前未经沉淀过滤,油中的杂质就会对柱塞和针阀偶件带来危害,使机车功率下降,油耗增加。所以,一般油料应沉淀48小时以上再使用。十一、防止漏油。由于机器长期使用后,各连挂部位就会出现接触不良,装配不当,垫子损坏、螺丝松动、导管变形或破裂、密封圈老化,均会造成漏油。因此必须采取相应对策,及时堵漏节油。
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拖拉机农田作业节油招法
发布日期：　信息来源：广东农机化信息网
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　　拖拉机农田作业环境较差，油料消耗较大。随着拖拉机磨损的加剧和油料价格的上涨，油料的消耗几乎占拖拉机全部使用成本的1/4。因此，掌握正确的节油驾驶技术，对节能减排和提高经济效益大有裨益。
　　1.保持良好技术状态
　　一旦拖拉机的技术状态恶化，油料消耗会大大增加，特别是“三滤器”堵塞后，油料消耗将大幅增加，而且机车工作无力。关注日常维修保养，防止漏油、漏水、漏气，保证“三滤器”工作性能良好。在空气滤清器检查保养中，不要用布或其他材料包住空气滤清器的进气口，若空气滤清器横截面堵塞1/3，则耗油率将提高1.7%。检查燃油泵，观察燃油泵和喷油器工作情况。使用正规滤清器，根据要求定期保养。根据不同季节，不同气候，合理使用符合标准的燃料是最基本的常识，杜绝浪费。
　　2.保持合适轮胎气压
　　轮胎要保持较高的气压，一般应比规定值高100～150 kPa即可，切不可超过最高压力。如果气压过高或不足，会增加拖拉机的行驶阻力，增加油耗。
　　3.做好“三个调整”
　　一是调整好配合间隙。正确调整机车各传动的配合间隙，是为了减少传动部分的动力消耗和运转部分的磨损消耗；正确调整牵引机具的配合间隙和牵引间隙，做到不松不卡。二是调整好气门间隙。气门间隙大或小，都会影响充气量，气门间隙过大，油耗会增加15%～20%。三是调整好供油提前角。如195柴油机的供油提前角为16～20°，用增减喷油泵与齿轮室盖之间的调整垫片来保证。提前角偏小，柴油燃烧不完全，损耗增加。
　　4.合理安排行车路线
　　在拖拉机农田作业过程中，应当合理规划地块，尽量减少空行及转变的时间，不要无故停车。如果犁耕阻力小而机组速度又不允许太大，此时可采用高档小油门操作。经常保持发动机水温在70～90℃，燃油燃烧好，油耗低，同时做到起动预温、防止跑偏、停车熄火等，可以起到节油的效果。
　　5．掌握“十大”驾驶技巧
　　一是柴油车的经济运行区间为负荷率80％～90％，此时耗油率最低。若负荷不足（如空车）应小油门高档位行驶。二是避免发动机空转或怠速运转。如需停车5& min以上时，最好熄火，这样不仅节油，而且对发动机大有好处。三是不要猛加、猛减油门，使车速迅速改变。加（减）油门时要缓慢、柔和，这样不但有利于延长机车使用寿命，也可以降低油耗。四是禁止用油门当喇叭。有的司机习惯用猛轰几下油门的方法使排气声加大，驱使行人让路，这样不仅浪费燃油，还污染环境，要改掉把油门当喇叭使用的不良操作习惯。五是根据道路状况及时换档，加大油门提高车速会增大油耗。踩油门时做到脚轻踏缓慢抬，使供油慢慢增加，发动机转速稳定提高，供油与动力输出协调。许多机手误以为置油门为最大时易于启动，其实不然，一般情况下，启动车时油门控制在略高于怠速油门即可。如加大油门提高车速，会使发动机冒黑烟，造成档位和动力不协调，白白浪费燃油。同时，气缸内的燃油过多，混合气过浓，反而不易启动。另外油门过大会导致机件磨损。六是停车要提前脱档滑行，不可用急刹停车，不要用离合器半接合状态控制车速。七是下坡可在发动机不熄火的情况下脱档滑行，配合点刹控制车速。八是起步、爬坡时用低速档和中档，切忌加大油门。九是应减少停车次数。中速行驶，行驶中尽量不紧急刹车，因为每起步一次，就要多耗柴油。陷车时也不要加大油门，猛抬离合器。十是避免长时间怠速空转和长期超负荷、超速行驶。怠速空转时没有负荷，不仅浪费燃油还会产生严重积炭。
　　6.注重状态检查
　　一是紧固螺钉。如果发动机支架和变速箱之间的螺钉松动，损耗就会增加。二是保持良好的润滑。发动机、传动系统、行走装置如润滑不良，将增加阻力，加大磨损，也会使油耗大增。三是减小启动摩擦。停放时间较长，再次启动前要摇转曲轴数十圈。轴和轴瓦等磨擦量的80％产生在启动时的干磨擦上。为了减小启动阻力，需要启动前摇转曲轴，使各配合件得以润滑，减小磨擦，有利于节油和减少机件磨损。 四是冬季要预热发动机。启动前水箱加入80℃左右的热水暖机，启动后水温达到50℃以上方可起步。刚开始不要猛轰油门，以免冷车转速突变增大磨损和油料消耗。五是要根据土壤湿度适时安排作业。因为每种土壤都有相应的阻力较小的湿度范围，此时耕地最适宜，耗油也最低。（姜亚义&&& 辽宁省丹东市振安区农机监理所）
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农机360网（ ）版权所有老手讲述节油“终极大法”：开车要温柔
　　既要动力好，又想油耗低，那么你可以考虑选一辆涡轮增压车型。
　　以一辆1.2吨的中型轿车为例，在100km/h速度下，空气阻力约350牛顿，内部摩擦力约50牛顿，惯性力(平均值)约100牛顿，轮胎滚动阻力约140牛顿，总阻力约640牛顿。这样，行驶100公里克服这些总阻力，需要做功约17.8千瓦时。普通汽油净热值大约是9.5千瓦时/升，而普通汽油发动机的热效率大约为29%，这样，可以计算出其油耗为17.8/(9.5*0.29)，大约是6.5升/100公里。
　　上期说到了最关键的一点，就是开车要温柔。这是因为通过上例，大家可以看到，主要取决于驾驶模式的阻力，就是惯性力。将惯性力降到最低，就是最省油的驾驶方法。这是一个简单的道理，但实际当中，错误的认识很多，比如，甚至在一些“专业”汽车媒体上也能见到“混合动力车越堵越省油”的错误说法。任何车，即使是纯电动，也是匀速状态下能耗最低。因为堵车意味着频繁加减速，也就意味着需要克服更大的惯性力。
　　但确实有些厂家标注的混合动力车市区工况油耗略低于高速工况，这是什么原因呢？其所指的市区工况只是车速较低，比如60km/h，红绿灯较多，但是并不堵塞；而60km/h对于多数轿车而言，恰是最省油的速度，而高速工况，因为速度是120km/h，这时风阻大增，油耗反而更高。从能量转换的角度来理解，无论如何不会得出“越堵越省油”的谬论。本人平日开的就是一辆混合动力车，在广州市区，上下班的平均油耗大约是7升，而在高速上(100km/h)的平均油耗只有5升。
　　不知道大家注意到没有，上述例子中，还有一个值得注意的关键数据，一辆中型轿车以100km/h速度行驶，它实际所需的功率仅仅不到18千瓦！也就是说，考虑到传动效率，发动机的有效输出只要20千瓦就够了，可是，现在的发动机，额定功率动不动就是一两百千瓦。这意味着，如果你老是喜欢大脚踩油门，很多燃料就白白烧掉了，并没有转换成有用的功。
　　好了，现在我可以总结一下我的省油秘籍了。
　　一，选一辆省油的车。一般而言，轿车比SUV省油，手动比自动省油，小车比大车省油；发动机和变速器的技术水平也很关键，不过需要强调的是，在技术水平越来越接近的情况下，同档次车辆之间的油耗差异不会太大，百公里一两升就已经很显著了。
　　二，养成良好的驾驶习惯。开车别那么猛——既危险又费油还伤车，尽量温柔一点——这是最关键的，同样的车，有人开出来的综合油耗10升，有人只用7升，一点都不奇怪；除了开车温柔，良好的驾驶习惯还包括很多内容，比如要熟悉车况，研究表明，超过4成汽车在行驶时轮胎气压还不到推荐值的3/4，这会导致滚动阻力大幅增加，油耗自然也就高了；毫无疑问，堵车是最浪费油的，所以，简单规划出行路线，尽量避开堵塞的路段和避免高峰时段出行，也是很好的驾驶习惯。
　　说一下空调。大家平时可能不太留意，空调消耗的燃料，大约是每小时0.6升，所以100km/h时，开空调仅会导致百公里油耗增加0.6升，但在市区，平均车速不到30km/h，开空调会导致百公里油耗增加大约2升。
　　省油的具体做法很多，比如少刹车、早收油、勤清理行李厢等，这些不是我想和大家讨论的，因为你上网可搜出一堆来，我只是和大家分享一下节油驾驶的原理和原则。最后，本人的节油终极大法，诸位想不想知道呢？那就是——尽量不开车。
编辑：郭文静
关键词：省油;节油;开车;驾驶习惯;惯性力
窍门五：错峰上下班　　如果时间允许，建议早上提早一个小时出门，下班早一个小时回家，错开高峰期上下班。
有一个问题，相信别说是新手，就连很多老司机也未必有准确的***。但如果红灯较长，那么可以考虑挂空挡并拉上手刹，挂在N挡上确实能够减轻变速器的负荷，比长时间挂D挡踩刹车等红灯要省油一些。
台媒称，重庆市区十字路口日前有一辆轿车等到绿灯亮了却不走，交警上前查看发现司机昏倒在车内。杨姓警官一边拨打120叫救护车急救，一边将车内空调打开，用少许矿泉水淋在热昏的陈姓驾驶脸上，减轻中暑。
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