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多练习开好车 平时练几招关键时刻能救命
多练习开好车 平时练几招关键时刻能救命、
&&&&&&& 都说马路如虎口,&会开车&和&开得好&是两回事。千万不要以为在驾校里所学的技术已经足够，拿到驾照就万事大吉。开车上路，总是状况百出，如何提前预判，如何应付突发情况，这些都需要平常多积累、多练习。如果你不想在交通事故中&吃一堑，长一智&，不妨按照记者总结的经验和方法，抽时间多加练习，提高车技，在关键时刻还可以救命。 文/图 记者 周伟力
&&&&&&& 《车天下》首届安全驾驶之星游先生曾说，如果按严格的标准来衡量，路上起码有一半的司机开车都是不合格的。中国是全世界道路事故最多发国家的现实，证明他的话有一定道理。那么，你在不在这一半的行列中呢？平时有空多练练车吧。
&&&&&&& 第一课：正确坐姿和调整后视镜
&&&&&&& 适用对象：老王开车时总是习惯一手靠在扶手上，一手揉方向盘，还自以为动作很潇洒。
&&&&&&& 练习方法：每次开车前，按照以下方法调整坐姿&&先调坐椅的高低，再调坐椅的前后，接着调方向盘角度，再调两边后视镜，最后调车内反光镜。用正确的坐姿开车能减少许多安全隐患，而且长时间驾驶也更加不容易疲劳。
&&&&&&& 车企经常举行汽车安全驾驶培训营，教练员先讲的重点往往就是如何调整坐姿。
&&&&&&& 驾驶时，正确坐姿优点很多，如能让操控变得更得心应手，并降低发生车祸时司机受到的伤害。那么，什么才是正确坐姿？***是：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上；脚放在踏板上，膝盖呈约90度弯曲，需要紧急制动时，腿部能灵活反应，且当发生撞车时，也保证了腿部拥有足够缓冲空间；两手放在方向盘上&9点&和&15点&位置，拇指搭在方向盘上，不要内扣，以免碰撞时，方向盘快速反打时损伤拇指。
&&&&&&& 正确调整后视镜能最大幅度降低驾驶盲区，减少安全隐患。两侧后视镜的正确位置应该是往内能看到三分之一的车尾，往外能看到旁边整条车道，上下能看到后车整辆车的轮廓。反光镜正确位置是能通过后排中央看到后车，并大概判断出两车之间的距离。
&&&&&&& 值得一提的是，所有调节需要在车辆停止时进行，切忌边开车边调整。
&&&&&&& 第二课：直线加速和紧急制动
&&&&&&& 适用对象：陈先生开车有两年了，平常驾驶时为保护车辆，从没试过踩尽油门和刹车。
&&&&&&& 练习方法：找一条车少、人少、平坦、又长又直的柏油路，将油门踩尽，将车辆速度加至100km/h，然后立刻进行紧急制动，重脚将刹车踏板踩尽&&不对，应该是跺下去，而且不要松开，一直到车辆完全停止。这一练习能让驾驶者清晰了解所驾驶车辆的加速和刹车极限，也能训练紧急状况下快速反应能力。
&&&&&&& 不要小看这一练习，直道加速极限能让你在超车时更有把握。
&&&&&&& 跑长途时，经常会碰到较窄车道，如双向四车道或双向两车道。此时，想超越前车，需要借用对面车道，即超车过程中，车辆处于短暂的逆行状态，因此要求整个加速过程爽快利落。然而，许多交通事故恰恰发生在这一过程当中，原因是超车速度过慢，油门没有踩尽，超车时间过长，所以练习极限加速非常有必要。
&&&&&&& 紧急制动也是很多车主日常不会练习，但碰上危机状况必须拥有的驾驶技巧。遇到紧急情况，需要第一时间踩刹车，踩得越狠越好，在此基础上才考虑其他动作。可惜的是，大部分驾驶员在碰到紧急情况时，往往刹不住车，原因并非距离太短，而是根本没有将刹车踩尽。而之所以没有踩尽，是因为平时从来就没有做过这方面的练习，以为自己踩得够狠了，实际上还差得远，因为这种情况太普遍，所以现在很多车型都配置了电子辅助刹车系统，就是为了帮助驾驶员在紧急刹车时增大刹车力度。
&&&&&&& 紧急时刻，踩刹车是不够的，要跺刹车，建议驾驶员在练习中好好体会一下两者的区别。
&&&&&&& 第三课：连续紧急避让
&&&&&&& 适用对象：紧急时刻，许多人的反应除了踩刹车还是踩刹车，结果就追尾了，实际上只要在踩刹车时稍微再打一点方向盘有可能躲过去，不过这需要平常多练习。
&&&&&&& 练习方法：到空旷地方，买几个雪糕筒放在路中间。从较远距离开始加速，一直到雪糕筒前再刹车，打方向盘，连续紧急避让。注意，这一练习的前提是车辆装配有ESP系统（车身电子稳定系统）。
&&&&&&& 目前，许多车都拥有ABS（防抱死刹车系统）、ESP等电子配置，其原理并不复杂，但极少驾驶者主动去体验，导致碰到事故，下意识的动作只有两个：一是只知道踩刹车；二是踩刹车后，下意识紧急避让，但避让第一个障碍物之后思想就放松警惕，结果就撞上第二个障碍物。
&&&&&&& 实际上，许多交通事故由于事发突然，踩刹车远远不够，需要驾驶者在极短时间内做出两次甚至更多次的紧急避让，如踩刹车&&紧急避让&&回方向盘&&再紧急避让&&再刹车。不要惊讶，经常有这样的案例，高速路上，为避开前方突然急刹的车辆，刹车紧急变线，结果出现在面前的是一辆大卡车&&所以，趁着假期练习一下连续紧急避让，碰到危险时就不会手忙脚乱。
&&&&&&& 第四课：学习预判
&&&&&&& 适用对象：大多数车祸发生前都有预兆，但因为经验不足，很多司机没有及时&读懂&预兆，主动避开车祸。
&&&&&&& 练习方法：购买光碟或在互联网上看车祸回顾，分析原因。在此基础上，找一块空地，想象应该如何预判行人横穿马路、爆胎、路上出现坑洞等意外情况，并练习应对措施。
&&&&&&& 安全驾驶最关键就是要学会预判。比如碰到前车突然变线，大多数时候并非前车主动为你让路，而是前车看到你所不能看到的情况，明白这点，就应第一时间跟随变线，而非加速超越&&相似的情况还有许多，归结下来，想学会预判，最重要是眼观六路，耳听八方，多问为什么，多反思几次，学会总结，时刻提醒自己，防患于未然。
&&&&&&& 每次驾车回来总结一下今天遇到了哪些&险情&，自己的应对措施是否恰当，这是一个很好的习惯。
&&&&&&& 总结：多练习 开好车
&&&&&&& &会开车&的标准是：起步不会死火，会熟练地在斜坡起步，能快速地变道、超车；能辨别方向，看懂所有交通指示牌，会选择正确的车道行驶；知道车灯、雨刮、GPS等所有配置以及所有按钮的使用方法；不会错把油门当刹车，不会主动去撞别人。
&&&&&&& &开好车&的标准是：能熟悉调整正确驾驶坐姿，能熟练操控整套驾驶机构(方向盘、挡把、踏板)；知道所驾车辆加速、刹车以及悬挂系统、轮胎等在内的性能极限，熟知车辆所配备的ABS、ESP等电子配置所起的作用；能熟练驾驶车辆，该快就快，该慢就慢，遵守交通规则；能第一时间把握周围情况，并作出相应预判；不仅不会主动去撞别人，也不给机会让别人撞你。
&&&&&&& 通过练习，在紧急情况时你就能更从容地作出恰当的处理，从&会开车&提升到&开好车&。
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为什么到处限速的时代，汽车广告还是以速度、操控为卖点？
哪有机会开快呢？汽车卖点MiloYip，游戏程序员、《游戏引擎架构》译者法律限速度但?限加速度呢。知乎用户，需要墨尔本二手车、汽车零配件请私信因为汽车本来就应该以速度和操控作为卖点。限速的目的是为了保证安全，所以才会对驾龄偏低和闹市区进行限速。越来越多的交通事故让人们买车的时候越来越关心有几个安全气囊，A柱B柱的强度硬,
哪有机会开快呢？汽车卖点Milo Yip，游戏程序员、《游戏引擎架构》译者法律限速度但?限加速度呢。知乎用户，需要墨尔本二手车、汽车零配件请私信因为汽车本来就应该以速度和操控作为卖点。限速的目的是为了保证安全，所以才会对驾龄偏低和闹市区进行限速。越来越多的交通事故让人们买车的时候越来越关心有几个安全气囊，A柱B柱的强度硬度，配备了多少安全辅助装置，还有车盲对钢板厚度的敏感等等。还有就是内饰的精致以及舒适性也影响消费者的购买，不是每个人都愿意一辈子在憋屈的市内开车的。泥泞的乡间小路，宽敞平稳的高速公路，深夜起伏的盘山公路，或者是有组织的赛道活动，这些才是真正考验一辆车真正实力的地方，这些才是驾驶员愿意全身心投入去跑的路。但是，一切安全性，舒适性均建立在速度和操控的基础上。面对突发事故时候的紧急加速才是保证安全的基础。过弯的转向以及底盘调教来保持车身的平衡，四轮不同方式的传动才是保证舒适的基础。那些指望在关键时刻靠着车身配备的安全系统来脱险的人们，是在用屁股在开车。现在有驾照的人越来越多，不会开车的人也越来越多。如果说驾驶员是车的灵魂，那么速度和操控，才是车的生命。胡子 根本原因在于：每个人的需求不同，并不是每个人都追求速度和操控，也不是每辆车都以动力和操控为卖点。主打操控和速度的车型主要是B级运动车型和两厢钢炮（性能车、超跑自然不必多说），例如：宝马3系、凯迪拉克ATS、君威GS、高尔夫R、尚酷R、宝马M135、宝马M235等车型。舒适性收到影响，但是驾驶感受非常棒。主打舒适环保的车型主要为某些B级车、大部分C级车和D级车，当然也包括MPV车型，比如S60、奔驰C级、奥迪A4、5系、7系、奔驰S级、奥迪A8、别克GL8、奔驰R级等等。
具体原因在于：作为一个代步的机械工具，速度是衡量其价值的非常重要因素之一（动力是划分同一款汽车不同价格的决定性因素之一，另一个是配置）；人民生活水平逐步提高，越来越多的年轻人买车，不必过多考虑后排乘客，更愿意选择具有操控乐趣的车型；也是更重要的一点，速度与操控并没有什么必然性的联系（并非速度快的车一定操控好，也并非小排量车型不具备驾驶乐趣），下面具体咱们一一分析。---------------------------------------------------------------割----------------------------------------------------------------------- 一、先说操控。
操控这个词，本身更加偏重感性认识，很难用具体的数据去理解，但是可以通过汽车的一些特性去感受。以下对比以运动车型和大型豪华轿车作为样本。悬挂的韧性（也可说路感）。例如BMW E90 325I和BENZ S400L，前者作为一代运动车型的标杆，驾驶时可以清晰的感受到哪怕是路面上的一粒小石子，后者作为D级车最强（没有之一），可以轻松的过滤掉大部分路上的凹凸。前者是为了提升操控，帮助驾驶者了解当前路况，后者则是为了满足后排乘客的最大舒适性。转向系统。精准而虚位较少的转向系统可以在高速度变道或者紧急转向的时候，给予驾驶者更多的信心，甚至可以有效的避免事故。方形盘急打后的回位则可以保证汽车在掉头或者大方位变向后迅速回正车头，即出弯时就可以大油门加速。
转向精准的汽车通常是机械助力，需要很大力气来控制方向盘，日常驾驶不利于舒适性，所以现在很多汽车配备电子助力系统甚至DAS线性助力（英菲尼迪Q50）。底盘调教。运动车型的地盘调教都具备很强的韧性，在过弯的时候侧倾较小，在高速行驶时能够感受到地盘的整体性，不松散。也就是人们常说的“人车合一”。以上可以看出，操控性能和速度并无必然性联系。二、再说说动力。虽然题主说现在城市四处都是限速摄像头，很难在城市放开了开，但是我个人认为，动力这东西，可以一般情况下用不到，但是需要的时候必须有。可以想象一下，在城市中超车，一脚油门后汽车马上领会意图，迅速做出回应的感受，肯定是要好过一脚油门踩下去，汽车变速箱思考一秒钟再狂奔的感觉。这一点需要通过变速箱和发动机的调教才能达到。即使是市面上以商务、舒适作为主要卖点的汽车，同样也有高动力车型。比如奔驰 S600 、S65 AMG、E63 AMG，奥迪A8 W12、S8、RS7、宝马760LI、M5、M6，辉腾W12，雷克萨斯LS600等等。而这些高动力车型的价格一般都是200W以上。---------------------------------------------------------再割----------------------------------------------------------------------------
所以说，并不是所有汽车都以操控和速度作为卖点，但是在汽车的发展历程中，追求更高的速度、更完美的操控是汽车进步的重要内在动力。
链接一个汽车0-300KM/H的加速视频
2010年度0-300加速最快车型，F1只能排第二。第一名1秒破300公里时速
/v_show/id_XNzE3NjE0MDY0.html
以上，谢谢！显示全部Dreamer梦，致力于新能源汽车职业教育发展创新你开300km/h在全世界任何一个国家都会超速，所以汽车主打动力和操控跟道路限速没什么直接关系，上了二环布加迪也不能过80，但是，我们肯定买不到最高车速就到80km/h的车。所以极速只是动力性能的指标之一，另一个指标叫做加速度。先说极速，汽影响车的极速主要因素来自于输出功率，当然车身的稳定性、空气动力学、制动系统、轮胎等等都是因素，这些是制约因素，保证你开到400km/h不至于散架飞起来。但首先你得有大功率，才能让车跑这么快！道路限速制约汽车动力性能的，只有最高速度。所以，我们也很少见到广告上说我车能跑到多少多少迈来表现动力的。再说加速度，加速度的影响因素就不仅仅是输出功率了。首先有个东西叫做扭矩，（贴百科）就是指发动机从曲轴端输出的力矩，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。（贴百科完）理解不了的话，找个换挡山地自行车，蹬着不费劲但蹬慢了不往前走那档，就是扭矩大，但转速（蹬车的速度）就得高，爬坡就不那么累。所以，扭矩影响加速度，而变速箱最大程度的影响扭矩。如果一辆车的变速箱性能不好，3档你想超车，一踩油门车瞬间变5档了你还超个屁啊！所以，主打车辆动力，主打的是加速度，是我变速箱的设计、调教和发动机的功率、调教。加速性能为什么有用？来讲个故事。在一个阳光明媚秋高气爽的周末，你带着媳妇孩子开开心心的以80km/h的速度走在国道上，准备去100km以外的景点郊游。突然前面就发现一辆大卡车以40km/h的速度龟速前进，那么请问你是以40km/h的速度跟着大卡车走完后面80多km，下午三点到景点挨媳妇骂，还是超过去继续你惬意的旅程？ok有人一定说超不过去我就不超，那你就在大货车后面忍受着尾气、掉渣的风险，大货车也很容易刹车失灵哦~我知道一定还有人说，前车这么慢qq也能超啊！是啊，qq当然能超了啊，可是只有两车道你要从对向车道超车对吗亲？你在对向车道的时间多1s，就多1s危险对吗亲？更何况很多超车的机会是转瞬即逝的哦~ok废话这么多说个故事的意思就是，大货车就是定时炸弹，要么躲开他，要么超过去，你在他附近多一秒，就多一秒危险。而这只是情况之一，当你遇到危险需要快速通过的时候，你再发现自己的车0-100km/h需要15秒，一切都晚了亲。猫咪没睡醒，苦练会心一击不然呢？难道推出一款汽车，广告是：不管限速多少，我们肯定不会超速！卖出去就见鬼了RexZhou，在生活中生活违规的时候就可以开快。速度和操控是主动安全的保障，超车时，尽量减少两车并排的时间和转向精准到位极限高这些都有着驾驶感以外的明确意义。男人不就是车***球么啊哈哈很多人认为操控和速度在城市里用不着。 这是一个十分错误的认知。 首先说明厂商说的速度，不是最快时速，而是加速度(涡轮增压车型的流行，也有一部分是因为其加速快，最高速度一般的特性)。加速快，操控好能大幅度提升车的安全性。不管是城市里还是高速上。加速快，操控好，相当于一个身手敏捷的小伙子，加速慢，操控不好，相当于耳晕目眩的老年人，这两种人谁躲避危险的能力强呢？脑补以下场景：黄昏，双向国道，你正前方一辆喷着黑烟的大卡车在不紧不慢地开着，好了，下一步你打算怎么办？在他后面吃灰吗？当然不！正确做法是跟车到一条直路，确认对向车道没车的时候，准确，快捷地从对向车道超过前车（千万不要从右侧超车！一定是左侧对向车道！），这时候加速度和操控的价值才能完美体现。唐世希，付出 收获。 不等价。爱上一匹野马，但我的家里没有草原。首先你喜欢的基本都是野马。飞借寇开车如何才能安全？我的理论很独特，也很实用，那就是:把身边所有的司机都当成傻逼！举个例子，你左车道，前面没车，红灯，右边车道排一溜车，实线不能变道你这时候可以加速到路口吗？***是不能，因为总有傻逼会为了省一两秒变道。手机打字不多说，类似例子太多。不要在任何情况下指望别人的智商和车技能拯救你的生命，在这种情况下，一辆加速度和操控较好的车就是你的武器，你的依仗！驾龄8年，开过基本所有地形地貌，春运长途等等，累计约28公里，只在第一年出过一次追尾，原因就是我把前车智商想太高了。崔磊，在汽车主机厂干过两年。在公开的广告中，现在把速度和操控作为卖点的车，似乎不多了吧？在广大消费者中，把这两点作为首要选车标准的是极少数的。大部分消费者还是奔着家用实用去的。hua lian反对现在排名第一的***，因为不能评论，只能发新回复了。===============================================看到这个回答，想起知乎上看的另一个帖子，说对厨师而言，菜刀越锋利，厨师的手也越安全。这个理论有没有道理，当然有，菜刀越锋利，厨师的对刀的“操控”也越自如，越不容易被“食材”所妨碍，厨师在高速的操作中，越不容易“”失误“。这个道理完全类同于排名第一的***中，他和赛车手对操控的追求和理念。但是他们忽略了一个问题，就是菜刀的刀柄，一定是会握在一个熟练的厨师手中吗？如果是握在一个5岁的孩童手中呢？如果是握在一个喝醉的厨师手中呢？如果是握在一个走路都会被自己绊倒的人手中呢？同理，现在公路上开车的人，到底是赛车手多一些呢？还是菜鸟或所谓老手的无视规则的人更多一些呢？赛车手开操控好的车和运动神经不发达的人开操控好的车会一样安全吗？所以操控性，对主动性的安全，是有一定的作用的，但绝对不应该盲目夸大，尤其是对占多数的普通人而言，他们只需要平均水准的操控性就足以了（日常开车，远没有到需要拼天赋--操控性的地步，当代汽车的平均操控性已经很好了）！！！相对而言，被动性的安全设备，反而可能会在同等程度的事故中，保住更多普通人的性命。另外，安全与否，最重要的还是人，即使操控不好，但良好的开车习惯、丰富的经验和预判能力，还是能避免很多的事故的。对多数人而言，开车仅仅是代步工具而已，no zuo no die。最后，送上两句古人的智慧：”善泳者溺于水“，”君子不立危墙之下“。日 巴西车手塞纳在比赛中丧生，是赛车操控不好呢，还是塞纳驾驶技术不好呢？============================@Johnny Durn 1. 比赛中车祸丧生简直是家常便饭，安全性再好车在赛道上玩命都必死无疑。----------------re: 这当然是个极端举例，说明操控性与安全的关系不是绝对的，家用车的操控性与赛车不是一个量级，但即使是赛车，也无法在比赛这个极端条件下保持足够的安全性，这是我举这个例子的目的，看你的回复，应该也是赞同这一点的。所以不能脱离其他因素，去单纯强调车的操控性这一点2.在市区违规超速不是车辆性能问题，驾驶员脑子和素质的问题，因果关系要搞清楚。----------------re：赞同，车辆性能不是唯一问题，驾驶员的脑子和素质其实更重要，要清醒地知道自己开的什么车，在哪里开车3. 5岁小孩能拿刀，随便一个18岁小屁孩就有车？有能力买车的年轻人要么是家里庇护和赞助买车，要么是自己努力攒钱买车。这两者都大幅度重合在高素质人群，至于那些相对低素质飙车党，你就是给他们自行车一样飙给你看----------------re：在中国，18岁的小屁孩不一定能有车，但三四十的马路杀手遍地都是，而且都自我感觉良好，认为自己有一辆操控一流的好车就能免疫一切事故，不信，请上中国的高速上看，在密集的车流中开到140以上的并不鲜见(对了，忘了你在澳洲，补充一下，现在大陆高速最高限速一般不超过120，而且路上跟车都很紧)，同样，在超车道上开辆好车以90开的也常有，没办法，中国汽车化的太快，汽车文化和安全教育都没跟上。另，你对高素质的定义有问题：一个博士或老总或其他买得起好车的高素质的人，难道开车比高中生更安全？4.还跟我谈古文「善泳者溺于水」，这是现代社会，要么你拿1W字的学术报告来证明「驾驶技术高的人在事故中占比例高」，要么麻烦你回高中回炉一下语文水平，理解一下这句古文的真正含义。你告诉我，凭什么车子性能好了就能激励驾驶员去作死？-------------re:还是那句话，「善泳者溺于水」，这是古人的智慧，你非认为现在过时了，是我误解了，我也没办法，正好借此机会在此请教一下其真正含义，也免得我去重修高中语文，谢谢先。我没有说车子性能好就会激励驾驶员去作死，而是车子性能好，会使得一部分驾驶员更有驾驶激情、更自信、更愿意展示自己高超的驾驶技能，当然，也更有去”作死“或”做死“别人的能力而已。就像一把锋利的刀比一把钝刀更容易让5岁的小孩切下自己或别人的手指一样，你能说是因为这把锋利的刀去激励小孩去切下自己或别人的手指吗？请不要曲解我的话最后一点，我生活在澳洲。满地的改装GTi，St，WRX，EVO，86/BRZ，s2000，rx8，325 m sport，R35/35，350z，370z……还有数不胜数的塞着v8发动机和赛车发动机的70年代老爷车，甚至连安全气囊都没有的，凭什么这事故率就远低于国内？----------------re：正是因为你在澳洲啊，看来很久没在国内开车了吧？汽车文化真的不是一天建立起来的，国内汽车还是暴发户文化，虽然好车也数不胜数，但还是经常堵车，而且很不安全，好羡慕你啊，真的！总结：我不反对操控性对安全是很重要的，但绝对反对你对操控性的片面强调，例如这句话“一切安全性，舒适性均建立在速度和操控的基础上“，在我看来，这已经是一种情怀了。===========================再补上回复中的一段话：喜欢津津乐道自己凭借技术和车的高可操控性死里逃生的人，一定是还活着的人，就像报纸上永远是中了彩票的人在讲述他的经验一样，而且我们也爱听他的传奇，也常常会认为事实也是如此，但问题是，死人是不会说话的，那99.9%没能成功逃生的司机，难道也都是因为自己的车不够好，驾驶技术不好吗？===========================在最后，还是回答一下题主，我个人觉得那就是”情怀“啊，每个男人都会有一个与香车美女有关的梦想啊，也都会觉得自己的驾驶技术与床上功夫一样是”一流的“。所以啊，汽车广告如果不以速度和操控性为卖点来打动它最大的客户群，那才奇怪呢！显示全部张?， 理性的自由主义信徒购买时的决策与具体使用其实有很大出入的。买车不仅仅是买一台代步工具，更是拥有一个可以自己掌控的精致的机器伙伴就像买房，买的不是容身之所，而是家的感觉；买书并不一定是为了阅读，而是那种拥有知识天下我有的感觉。so，购物时，很多人都是主观带有感性的。带上速度、操控这些卖点就是可以让你脑补拥有了这辆车以后你会如何如何。。。。海小呆，小会计让不让是一回事，能不能是另一回事知乎用户我觉得题主的问题先天不足。如果是主打运动的车型自然要宣传速度和操控，他们的目标人群就喜欢“推背感”以及在高速上窜来窜去。而且嫌高速不爽的还可以去赛道飚嘛，那里开300码也不会被罚款。至于那些主打家用和舒适奢华的车型谁会宣传什么速度和操控，所以题主的问题一开始就是个伪命题。潘振南，放弃书签，翻哪就哪。就好比现在人们很少需要干重的体力活，但大家都在锻炼身体。Geoff Hsu，我在场有闷场的话,表演你看吗楼上那么多专业的，我调侃两句吧几百年了人类审美观不断改变，女权主义觉醒再觉醒，大胸美臀不还是男性择偶标准？余志杨，HR因为广告卖的是idea 而不是产品。广告里一辆好车给你的暗示不在于车 而在于那种带着性感妹子在旷野中狂野奔驰漂亮漂移的生活的可能性。这跟你在限速与否的时代无关。当然也有那种给你伪中产阶级生活幻觉的 他们强调的是有辆小车可以随意都市闲逛接送妻儿的，他们广告肯定不主打速度。贵国还有种给你能够平稳行驶于乡间小道运送娃哈哈赢取白富美开间杂货店走上人生巅峰的面包车，人家找王宝强做广告卖的是容量。你看重什么 你就看见什么。自来水，搬砖中…让你选择坐在哪辆车上更安逸更放松：一辆最高限速340码的车与一辆最高限速240码的车都在高速公路上以120码的限速开，理论上绝对是坐在最高限速340码的车上更安逸更放松震动也更小。速度越快两辆车的“体质”差异就会越被放大日、韩系的车与德系的车在避震上开在市区里感觉不出什么差异，开高速差异就出来了。以日常需求来说：1.操控越好的车代表方向盘打哪方向就越指哪。（这是真的）除了方向盘的转动能对轮胎的反应快外举极端情况为例：车辆行驶过一个看似不起眼不会引起注意的公路上的小浮坡上，车子会因为开过小浮坡而起伏，车子的起伏动作会造成轮胎压在公路上的重量会减轻，此时你明明能感觉到也知道轮胎绝对还在地上，但你打了向右25度的方向盘后实际上车子只向右转了15度，并且此时你眼见要撞上前面的车了，于是你应激地向右打了35度的方向盘来调整，但此时由于车子已经从起伏的状态中落到地面了，于是这一次你就真的让车子向右转了35度，再然后由于车子没有排除外力对轮胎转动的影响，由于行驶中的车速对轮胎侧面的挤压又让你的轮胎转动多了10度，因为轮胎受到了外力的转动你的方向盘也跟着自己动了，此时由于你没有采用标准的握法抓牢方向盘，于是你的手又由于方向盘的异常转动松脱了手，在你抓狂地努力找回方向盘中心点的时候，由于方向盘的回力再加上高速下地面对轮胎侧面强力的挤压扰动，整辆车开始晃动，方向盘也跟着晃动被各种甩动，在你用力想抓牢方向盘找回中心点的时候，车子已经过了临界点，瞬间方向盘自己开始反方向向左甩了一百多度，于是......又一起以90度横撞高速公路左侧隔离带的惨剧发生了....这些对操控的干扰，都是“操控好”要解决的。2.加速越好超车越轻松。即动力随叫随到，如油门响应快，而且比较线性。两者都能让你开车更自信、更轻松、更安逸，也都有安全方面的涉及。上面想象力太丰富了点，如果编得不太像请轻喷XD孔俊动力储备足够很重要，加速度很重要，重要到有些时候那一两秒决定生命袁博因为需要变道/超车
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