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少女芊里的航海日记
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&在三亚市文体局指导下，海帆会航海俱乐部半山半岛国际帆船学校2016年度首期&OP进校园 帆船夏令营&圆满结束，这次经历给来自深圳的吕芊里小朋友留下了深刻的印象，每天回到酒店她都会记录下自己的心得，让我们一起通过她的航海日记，感受小小水手的成长心路吧！
第一天：日
你猜猜我今天去干什么了？我今天去了帆船学校夏令营！
你也就别指望我给你讲述什么风光景物了，我心里只有一个词和一个字：帆船、玩！
我喜欢帆船，还喜欢玩。
早上，我们进行了水性测试和翻船模拟。水性测试就是让你穿着救生衣游泳，翻船模拟就是穿着救生衣坐在海绵上，做好，让教练把你推到水里，翻几个跟头。
下午，最好玩的时刻到了，猜猜是什么？
&&我们要出海了！
跳上帆船！啊！一只大大的水母正在围着我们打转转！有一个游泳圈那么大！船开出港了，老师告诉我们，现在这种船的型号是J80，而明天用的是OP级。
帆船分为左舷、右舷、船头以及船尾，船舷上有两个绞盘，把绞盘上的那段绳子抽紧，另一边的绳子弄松，帆的角度变了，由此，紧的一边变得矮了一点儿，松的一边，变高了那么多。
教练和我们故意把船弄得斜斜的，好刺激！可以在下面玩水，还可以被举得高高的，太好玩了！
浪好大，如果我现在就驾驶我的OP级帆船，那我还没坐稳，就已经翻了。
你肯定会纳闷，我们没有学过，怎么突然会开帆船了，不会翻吗？
我们怎么会开呢？是老师开船！我们在旁边玩，有时后会协助老师拉绳索，半山半岛训练1号船掌了舵，我们是2号船，不输与他们，我们控制了绞盘！
回了营，多开心！明天，会不会更刺激呢？
第二天：日
夏令营又来了，就会有新的冒险，是什么呢，伸出小脑袋来看看吧！
上午是理论课，后面教我们了4种结，分别是8字结、丁香结、平结和单套结。有些人把丁香结听成了&冰箱结&，逗得我们哈哈大笑。&冰箱结&？
8字结很容易，所有结都是用1根绳子打的，绕一个右绳在下的环。右绳沿着左绳绕一圈，插进右绳环。
丁香结也不怎么难，拿出你的手，横着放，把比较短的那一边放在你自己那边。把比较长的那一边交叉着绕一圈，在放进左边的交叉眼里，完成！
平结最简单，所以只给你一个暗示，竖起你的小耳朵，让我们听听平结的暗示！左绳上，绕一圈，右绳上，绕一圈。
单套结呢，对你来说可能比较难，绕一个右绳在下的环，之后把右绳的一半穿进环里，沿着左绳的后面过去，再从前面绕回来，穿进第一次打的环里，拉一拉，扯一扯，完成！这个结，用卡车都拉不松！
下午，我们进行了翻船训练，我们坐在船上，不装帆，老师把我们的船压了一下，把稳向板抽走，船就翻了，我们要把船给翻回来，舀水，之后可以下去游泳。我们翻了3次，第2次，船还没有翻我就跳下去了。
你知道怎么把船正回来吗？抓住稳向板，用力一翻，喏，翻过来了！
这次，我们是在海港里翻船的。外面浪太大了，会有太多的水母，不安全。
今天结束了，明天会有什么样的奇迹呢？
第三天：日
啊哈！今天又与你们见面了！今天，我知道了两个要点：1. 这是在演荒野求生的片段；2. 一天比一天刺激。
今天，上午和下午都出海了，两人一组，是时候实践实践了。
我跟一个很勇敢的男生一组，他叫蒋明尧。他跟我配合的很好，我们学了掌舵。迎风转向的时候，我们要推舵到最边，之后坐到船的另一边，把舵推回原位。
我们昨天下午进行了翻船训练，我们也知道怎么样自救，爬上船，把船翻过来和怎么从船舱里舀水了，反正我们穿了救生衣、安全帽和连体服，只要知道怎么做上文的这些事，保证没有问题。
今天上午，风很小，浪很大！没有一艘OP船翻，稳稳当当，顺利无比，橡皮艇先把我们拉到港口外，让我们自己随意漂动，对吗？大错特错，让我们实践掌舵！
今天下午，等等，你猜错了，吕芊里。有一组的船翻了，是第9组，上面有我的朋友，她很胆小，我听她说她掉下去的时候，有一只水母从她脚下游过，她踩住了它，这才是为什么她一直喊着&救命，教练！&&救命，教练！&教练坐着橡皮艇，不紧不慢的漂过来了，9号船刚刚出港口，准备装稳向板和舵，风浪大了，没有稳向板的帮忙，呜呼！救命&&船翻了！救命！
我们是7号船，英俊的7号船。我们的船没有翻，但是我们的身体已经湿透了。风浪很大，我们的船全部灌满了水，我叫他赶紧舀水，因为我正在掌舵，我不能松手，没想到他也说自己没有空，所以我们只好载着海水出行。
等到差一点儿翻船的时刻，我们的救命恩人&&橡皮艇来了，老师下令：回港了！
惊魂动人的一天终于结束了，这一天已经超出我的极限了，实在想象不了明天会更刺激！
第四天：日
今天是在夏令营的最后一天了，一定更刺激吧？你回答对了，最刺激的一天！
又是上午和下午都出海了。上午，风浪不大也不小，要进行绕标训练。先用橡皮艇把我们拖出港外，教练再给我们摆了白色和***的橱柜大的浮标。
这次绕标是用帆船绕，我们掌舵的时候，差点儿翻船了！因为我们不是按照风浪的方向走，所以我们7号船差一点儿就要翻了，我像上次一样，跳到另一边压下去，赶紧舀水，不！没时间舀水了！
我们尽了力，其它帆船也尽了力，两人一艘OP级帆船，14个人，就一共7条船。7号船紧紧跟着橡皮艇，他们一摆标，我们就绕，刚刚摆完，我们就已经绕了整整一圈了。我们共绕了整整五圈。
下午，又出海了，又是绕标，又是帆船。哦不！是划船！赶紧练，赶紧练，这次在港内划，马上就要比赛了！
呼呼！教练发出指令：10，9，8，7，6，5，4，3，2，1，GO！
我们排在最边上，距离就最远，我们得从白标和橡皮艇中间的直线开始划，绕过黄标，回来再绕过白标，回到橡皮艇。我们猛划，速度差不多，到了黄标，我们所有船都发生撞船了，我们把其它船推开之后，再接再厉，啊！五号船超越了我们！不行，加油！
离橡皮艇还有最后一米的时候，5号船的舵手不小心把舵控制错了，拐回了后面，我们第一名！
第二次1号船让了我们，1号船快的跟不上，舵手急了，撞到了码头，我们撞到了其他船的螺旋桨，不过我们撞到的时候，已经远远把1号船甩在了后面，我们又是第一名！
我很喜欢这里的教练，我只知道王教练和高教练，还有一些教练的名字我不知道，我希望第二期还是他们教。还有朱朱姐姐和一些摄影师也很好，那些摄影师还采访了我呢。
感谢舵手们，为我们争夺了第一名。期待第二期！再见！航海技术就业方向 【范文十篇】
航海技术就业方向
范文一：航海技术专业
学科：工学
门类：交通运输类
专业名称：航海技术专业
本专业学习海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识。培养能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。航海技术专业的相关就业领域既包括远洋以及沿海船舶的驾驶，同时又涉及到港口领航和港务的管理监督，以及高、中等航海院校的教学工作及海运科研工作。
培养目标：本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
培养要求：本专业学生主要学习现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
◆掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识；
◆掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术；
◆具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力；
◆熟悉航海和海商法的有关法律法规；
◆了解航海和海商的发展动态；
◆掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
主干学科：交通运输工程。
主要课程：航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础。
实践教学：包括QMDSS操作训练、船舶教学实习等。主要专业实验：电工电子实验、船舶驾驶模拟实验等。
修业年限：4年。
授予学位：工学学士学位。
原专业名：海洋船舶驾驶。
能够到大海中搏击风浪是很多人童年的梦想，但是随着时光的推移，我们渐渐忘记了那儿时的执著。重新翻出文学巨擘海明威的《老人与海》，重温一下天才导演斯皮尔伯格的《大白鲨》，再听一遍轮椅歌手郑智化的《水手》，勇敢的投身到祖国的海洋建设中来吧。你们纵然会很辛苦，但是却可以体验到陆地上所不可能拥有的生活。
我国很早就开发利用海洋资源。早在明朝的时候，我国著名的航海家郑和就已经率领浩浩荡荡的大型船队南下、西进到印度洋，为开拓海上贸易航线、加强区域之间的经济联系做出过巨大贡献。但是，由于实行海禁政策，导致我国海洋航运事业止步不前甚至大幅倒退，航海技术逐渐落后于世界平均水平。新中国成立后，虽然国家大力扶持海洋航运事业，但是效果还是不够明显，20世纪末我国开发利用海洋经济产值年增长速度仅为1%。加快海洋开发利用的步伐，尽快赶上世界海洋经济产值年增长11%的速度，是我国21世纪的重要课题，其中大力发展海运业将成为重中之重。因此，尽早培育一支适应21世纪现代海运发展需求的高素质海员队伍已迫在眉睫。
据推测，在21世纪，覆盖全球71%的海洋将会被大规模地开发利用，这无疑给海运企业带来新的发展机遇。21世纪的海运将完全摒弃20世纪传统的航海技术和工艺，进入一个以高科技为主导的自动化、国际化、信息化的新海运时代。
航海技术专业正是为培养符合国际船员培训标准、从事海洋船舶驾驶和营运管理工作的高级技术人才而设立。报考本专业的同学，首先要明确一点，航海技术是比较艰苦的，由于经常要远洋航行，将来会长期远离家乡和亲人，因此，要做好敬业奉献的心理准备。此外需要注意的是报考该专业的学生必须是热爱航海事业，组织纪律性强，身体健康，口齿清楚，五官端正，肝功正常，澳抗显阴性，无色盲、色弱、双眼裸视力均在5.0以上，身高1.65米以上，而且仅仅限于男生。
通过学习，学生应达到具有远洋船舶航行与停泊值班、航线拟定、船舶操纵与避碰和正确使用各类导航仪器的能力；掌握船舶货物运输、船舶营运管理、海商法和远洋运输业务等方面的基本知识；掌握船舶及其设备的使用、保养、应急救助等技能。可满足国际海事组织(IMO)关于“海员培训、发证和值班标准国际公约”及我国船员考试大纲的基本要求。通过学习，学生还将获得船员专业训练单项***(“熟悉和基本安全”、“精通救生艇筏和救助艇”、“船舶高级消防”、“精通急救”、“雷达观测及标绘”、“自动雷达标绘仪”等)。航海技术专业学生毕业后，经过规定时间和实船见习，合格者可取得远洋一等船舶二副适任***。
通过对航海技术专业的学习，毕业的同学主要从事远洋和近海船舶驾驶等工作，也可从事港务监督、港口引航，以及海运科研和教学工作等。
很多人都认为21世纪是一个海洋世纪，即使不完全是这样，也说明了21世纪海洋技术和海洋运输事
业将在国民经济中占有越来越重要的地位。我国的海洋、航运事业正处在一个朝气蓬勃的初始发展阶段，需要大批有志青年投身到其中来。相信在这样一个良好的发展环境之中，从事航海技术专业的同学们，都可以一展自己的宏图。
专业教育发展史
航海技术专业，原专业名称为海洋船舶驾驶。这门专业学科的产生及发展在国外，特别是英国、西班牙、葡萄牙等国家或地区早已出现过类似相关的雏形教育。我国的航海技术专业教育起步较晚，落后于西方国家。
我国建国后，国家开办了几所进行专门海洋运输类学科教育的学府院校。50年代末60年代初，国家建立了大连海事大学、上海海事大学等综合性院校，开创了航海技术专业教育的“雏形”前身----海洋船舶驾驶专业。其中上海海事大学筹建于1958年，经过1962年国家教委的专业调整，发展到1966年共成立了3个系，包括海洋船舶驾驶专业在内的6个专业。上海海事大学是当时国内唯一设有远洋运输专业以及海商法研究机构的学院。学院中教职工数千人，发展到改革开放初期，全院共有在校学生1670多人，研究生28人，共为国家培养了3000多名海洋事业的高级专门人才。研究成果方面，当时的16吨轮胎吊以及16吨液压汽车吊两项成果获得了全国科学大会奖。经过十几年的努力，这些院校为发展我国的海运事业做出了贡献。
改革开放以后，我国的航海技术以及相关学科专业获得了长足的发展。80年代初到现在，国内开设海洋船舶驾驶专业，即航海技术的学校主要有集美航海专科学(院)校，大连海事大学以及上海海事大学。这门专业学科的教学方针是培养符合国际船员培训标准、掌握航海理论以及实际技能的海洋航海技术高级工程技术人才。该专业毕业生通过理论知识的学习，应具有下列知识和技能：掌握现代航海技术的基础理论，专业知识和必要的实际技能；具有船舶航行、停泊值班、航线拟定、船舶操纵与避让以及正确使用导航仪器的能力；掌握船舶货物运输、船舶营运管理、海法及远洋运输业务等方面的知识和具有组织船舶航行生产的指挥能力；掌握船舶及其配套设备使用保养、应急求助的技能；具有在本专业范围内用英语进行听、说、读、写的初步能力。航海技术专业从建国初期的海洋船舶驾驶雏形产生到90年代初期经国家教委专业科目合并调整，其主要专业技术课程统计如下：航海学、航海天文学、船艺学、船舶无线电助航仪器、船舶导航仪器、船舶货运、海法、远洋运输业务、微型计算机原理及应用、英语等。专业教学研究的发展，在航海驾驶技术、自动化导航、卫星定位系统等科学研究领域获得了一次次的成果以及重大突破。航海技术专业经过三、四十年的教学教育发展，已为国家培养了数以万计的大专、本科和研究生等高级专业工程技术人才，在船舶驾驶、航道导航、港务监督、科学教育研究等工作岗位发挥着巨大的作用，为我国的海洋运输事业的不断发展增添了无穷的动力。
航海技术专业发展趋势分析预测有以下几个方面的内容：
第一，航海技术在海运领域所占的位置将越来越重要。进出口贸易的进行、远洋航运事业的发展，使海运业蓬勃发展，其中最基础的航海技术将受到越来越多的关注以及获得越来越快的进步。
第二，航海技术向自动化高科技领域不断迈进，从奥米加导航系统、卫星导航系统、自动标绘雷达的不断应用，到全球卫星定位系统的研究，航海技术领域中融入许多高新技术研究成果。航海技术应用电子技术以及计算机网络技术以后，各种航海计算都将实现自动化。集合这些自动化系统就能构成船舶驾驶自动化的综合导航系统。但目前这个系统有许多环节尚需人工操作，仍属半自动的性质。近期研制开发出来的综合导航系统会对过往船舶、岛屿、暗礁等障碍物进行自动躲避。除此以外，它还能贮存处理相关的气象海浪、航行通岩等资料信息。最后，该系统可以自动完成航线的制定以及选择工作。总之，现代化科技的发展，促使航海技术领域有了明显的改进和提高，向自动化的方向逐步迈进。
就业状况及趋势
航海技术专业的相关就业领域既包括远洋以及沿海船舶的驾驶，同时又涉及到港口领航和港务的管理监督，以及高、中等航海院校的教学工作及海运科研工作。其中远洋驾驶领域需要专业人才具备扎实过硬的专业基本功底，对船舶的远距离航行、停泊检修、航线的拟定以及临时变更方面的专业业务知识进行全面的了解与掌握。这些与专业相关的就业领域需要招纳补充大批量的高素质合格人才，尤其是近几年，随着改革开放以及国际间往来的增多，海洋交通及运输成了促进各项活动加强交往的重要环节。海运行业的振兴和迅速发展壮大，以适应社会历史发展的客观需要。因此，就顺理成章的需要一大批航海技术及其相关专业学科的优秀毕业生人才。这门专业所涉及的专业领域工作性质是：掌握并实际应用现代海洋船舶驾
驶理论和实际技能，了解运输、海法以及船舶保养，应急救助等专业知识，进行海洋船舶的驾驶与维护。
对于专业毕业生的就业分配问题，国家制定了一系列的政策，诸如自由选择、鼓励援边等对毕业的大学生进行就业求职方面的引导工作。具体到航海技术这门特殊的行业，国家也有其单独制定的“优惠”政策，即国家通过经济发展、出口贸易以及相关产业调整等一系列政策措施，扶植鼓励航海业的发展，无形之中为航海技术专业的本科毕业生创造广阔的就业前景。该专业毕业生在就业时应注意以下二个方面的内容：第一，具备全面扎实的专业知识及技能。航海技术与飞行技术一样，对专业工作人员的要求很高，无论是身体素质方面，还是专业技能方面。它的顺利进行与否牵扯到许许多多方面。因此，全面系统的“知识库”是就业的基本保障。第二，要有敬业精神。敬业精神是毕业生求职的“敲门砖”，因为对于刚刚走出校门，毫无资历和经验的高校毕业生，首先获得社会接收认可的因素就是敬业精神。它是指毕业生对自己的所要从事的工作职业的忠诚和热爱，这其中包括工作热情、工作作风、工作方法等等。社会上的用人单位在应聘毕业生人才时，除了非常重视专业能力外，已经越来越看重一个人的敬业精神。因此，大学毕业生进入社会后，凭借一技之长工作，如果没有良好的敬业精神，即使他再有才华，也不会被用人单位所接纳，被市场所淘汰。近几年航海技术专业毕业生的就业状况随着经济的发展，航运行业的发展出现了喜人的势头，工作后的收入状况一般情况下都是很高的。
与航海技术专业就业领域相关联的主要行业发展趋势大致有以下两点：
第一，海运事业的蓬勃发展。我国大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里。目前国内国际迅速发展的经济状况将有助于推动海运业的长足发展。从建国到现在，海运量增长16倍以上，旅客周转量增加9倍多，货物周转量增加约90倍。沿海吞吐量增加20多倍。其他诸如航务工程、船舶和港口机械修造工业、通信导航、救助打捞、船舶检验、港航监督以及水运科学研究等项工作都取得了骄人的成绩。在全国各种运输方式总货物周转量中，海运的比重从初始时的20%增加到现在的50%左右。目前，我国的海运已遍及世界100多个国家和地区的400多个港口。我国现在已形成了一个具有相当规模的海运体系，而且这一体系仍将以目前的速度飞速发展壮大。
第二，航海技术科学研究领域的日新月异。随着现代科学技术水平的不断上升，许多新的研究成果被应用于这一行业领域，自动化导航系统就是其中的一例。航海技术的完善与突破，为这一领域的科研及应用开拓了广阔的空间。
这一领域的职业发展的态势是向着海运、港务、科研、教学等方向渗透扩展，其具体涉及到的职业将进一步分工细化，以适应行业发展的更高要求。该专业毕业生的就业趋势更加乐观，掌握过硬专业知识技能的毕业生将越来越受用人单位的欢迎和重用。
院校分布部分
宁波大学、集美大学、大连海事大学、武汉理工大学。
范文二：谈影响船舶航行安全的因素及措施
【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来分析船舶航行安全状况，并提出相应的对策。
[关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。
[Abstract]: in order to promote the safe navigation work, to guarantee the stability of the security situation, and reduce the loss of the lives and property of the people, achieve more security, the sea voyage more clean target, this paper, from the "people, ship, environment and management" four aspects of the voyage to the analysis of the security situation, and put forward the corresponding countermeasure.
[Keywords]: ships, navigation safety, people, ship, environment and management, strategy.
1.影响船舶航行安全的因素及原因
1．1人的因素
1.1.1安全意识淡薄
船舶海上航行时，没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如日“SN HO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。
1.1.2心理素质差
在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。
1.1.3技能不熟练
技能与知识素有密切的关系，但在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经验，也是不能安全驾驭船舶的。当然，如只有一些实际技能而无足够的理论知识，也将对自己的工作带来极大的局限性。一般说来，这些操作技能只能通过实际技术训练或实践才能获得，
它们必须能适应经常不断变化的外界条件的要求，还必须能及时满足不断更新的技术与设备的发展的需要。如：对雷达的使用，有的往往仅凭不充分雷达资料主观判断来船的动态，盲目采取避让行动而导致事故的发生。有的驾驶员甚至认为来船的雷达回波出现在艏向线左边即右转，出现在右边即左转避让，雷达反而成了助碰仪器。再如对GPS的使用，只知道用其定位，却不会使用其它功能，如设定航线，设置偏航报警等。
1．2船舶因素
1.2.1建造质量缺陷
追求经济利益，安全设备投入甚少，或购置旧设备旧钢板，或***非船用设备使用。有些船舶即使发现船上存在事故安全隐患，但忙于生产，心存侥幸，无暇顾及修理，带“病”航行。根据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年船舶自沉23艘次，占事故总数的28.6%。部分新建的沿海小型船舶无设计图纸，或设计图不送船检部门审批；或擅自更改已审批的船体结构，不严格按照图纸进行建造；或未到认可等级的船厂建造。申请检验时，就随便挂个有证船厂的照牌，或干脆不申请检验，无证营运。
1.2.2技术状况差
主要集中在沿海200总吨以下的小型船舶中间。有的购入时就资料不齐，特别是影响适航性能的船舶设备，如主机、推进器及舵机等。有的贪图价格便宜，购置滩涂造船企业产品；有的船稍微座浅装卸就变形；有的船靠泊时倒车来不了，舵机不灵；有的船舶为过船检关，配设备摆形式。据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年200总吨以下的小型船舶事故52起，占事故总数的57.1%；死亡43人，占事故总数的62.3%；沉船38艘，占事故总数的64.4%。
1.2.3渔船原因
①渔网渔具影响航道畅通
擅自在航道上设置网具，造成航道渔网密布，特别是捕鳗苗期间，严重威胁船舶航行安全的现象，在东部沿海水域已呈蔓延之势，是当前造成重大水上交通事故的一大隐患。日，“浙三机××号”客轮航行至渔网密布的蛇盘山以东海域，为避让船艏方向渔网，向右急转避让，发生较大左倾，遇横浪客舱左舷进水，旅客纷纷奔至右舷，客舱棚顶装载的部分货物发生滑移，船舶随后向右倾斜，并很快翻沉，造成25人死亡，41人失踪的特大海难事故。
②商船与渔船之间碰撞事故频发
1998年12月至1999年1月短短一个月时间里，浙江台州沿海水域连续发生五起商船与渔船碰撞事故，5条渔船沉没，16人死亡或失踪，在航海界引起了很大的震惊。主要原因：一是海上交通运输业和海洋捕捞业的飞速发展。二是渔业船舶抢越船头。三是片面的认为运输船应避让渔船。人们通常所称的“渔船”概念，并不是《避碰规则》中“从事捕鱼的船舶”。正在捕鱼作业的渔船也并不一定属于《避碰规则》含义上的“从事捕鱼的船舶”。四是渔业船舶在作业或航行时，常不显示或不正确显示号灯、号型和声号。不利于双方及早发现来船，以便采取正确的避让措施。五是商船普遍存在了望疏忽和对渔汛、渔场情况不了解的缺点，加上能见度不良或风浪影响，往往由于发现来船过晚而导致紧迫局面。
1.3．环境因素
1.3.1气候原因
①对寒潮大风的危害性估计不足
冬季大风浪的特点是海域范围大，时间长，船舶难以绕航。人们对寒潮大风可能造成的危害普遍缺乏认识，有时总认为风力不是很大，凭经验船舶可以挺过去，不到万不得已不抛锚避风。因此往往会出现这样的情况：同在锚地避风的船舶，有的船舶为了抢船头，见风浪稍一减小即匆忙起锚出航，结果由于风大浪急而船沉人亡；有的则等待风力减小，天气转好后才起锚续航，则平安无事。真可谓“让半日海阔天空，抢一潮船毁人亡。”这种教训是很深刻的。“11.24”事故即是典型的由于寒潮大风造成的海难事故。
②冒险雾航
我国沿海年雾季最多时可达60来天，其中3-6月份月雾日可达10-20天，大雾严重影响了船舶的通航安全。据统计，约有三分之二的碰撞事故发生在能见度不到一海里的海况下。浙江沿海至长江口一带常出现突发性的浓雾，给船舶航行安全带来很大影响
1.3.2航道原因
水上交通流的增长，工程建设项目增多，以及养殖、采砂和航道变迁的日新月异，而通航环境建设却未能同步。港口缺乏VTS、CCTV、AIS等设施，不能实时监控，一定程度上影响了通航能力的提高。
1.4．管理因素
1.4.1委托性经营企业（挂靠公司）管理脱节
委托性经营企业（挂靠公司）“代而不管”。1998年以后，为了有效纳轨个体经营船舶，减少事故发生，各级交通主管部门和航运管理机构采取纳入公司化管理等做法，由此产生了一批船舶挂靠公司。从而导致经营与管理相脱节，所有权与管理权相分离的情况。
信息渠道不畅。船舶在海上航行通过通讯联系从船公司获取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司对船舶管理的重要手段。现在的情况是，船舶远距离无线通讯设备基本达到要求，而有的船公司主要是挂靠公司反而没有设备，或不会使用，或使用不正常，没有及时向船舶告知有关航海安全信息。
管理人员不懂管理。管理人员平均文化程度初中以下，基本不懂航海知识和企业管理知识，有的企业为了应付交通部门、航管机构对企业资质检查需要，表面上聘请几名退休船长、轮机长作为公司技术管理人员撑门面，出现“公司有名无人”的管理脱节现象。
1.4.2船东对船舶管理的盲目性
船东对船舶管理最大的问题是无视安全，片面追求效益。不按规定配员，不按时维修保养，带病航行。许多船东在人员拼凑不齐的情况下，临时到劳动市场招聘外来民工充当船员，未经上岗培训，语言不通，冒险航行。
1.4.3船长对船舶管理的缺位
船东在聘请船员时，无暇顾及船员责任心、心理个性、组织能力或不良航海记录，只要有***就行，甚至人不来也行。船东为了自身经济利益，派不懂航海的亲属充当船代表，瞎指挥，乱指派，剥夺了船长的法定指挥权，损害了船舶安全航行的合作氛围和船员安全效率投入的积极性。
2.防范措施
2.1．提高准入门槛
按照《国内船舶运输经营资质管理规定》，对不具备NSM认证要求的航运企业进行整顿。对在规定的时间内达不到整顿要求的企业，依法撤并。通过优胜劣汰，培育有规模、有实力、制度健全、责任落实的航运企业，促使委托性经营企业（挂靠公司）向规范化方向发展。
2．2弘扬安全文化
企业应教育和督促全体员工，不折不扣地，扎扎实实地落实各级主管部门，执法监督部门的各项要求，严格执行各种安全生产规章制度，操作规程，严格执行劳动纪律，杜绝“三违”现象，消除事故隐患，强化应变能力，克服安全生产中的麻痹思想和侥幸心理。全社会要大力普及群众安全知识，广泛开展安全教育和宣传活动，增强广大船员的社会责任感，努力营造人人关心安全，人人重视安全的氛围。
2.3．发展职业教育
整合船员教育资源，加大设备投入，开设航海、轮机职业大专班。加强船员培训发证管理，对于文化程度、海上资历、身体健康达不到要求的人员要严格控制。培训考试过程中要尽可能增加实操演练内容。企业要解放思想、转变观念，积极引进交通院校航海类毕业生，充实各船员队伍，优化和改善船员结构，提高船员队伍的整体素质。
2.4．规范造船行业
依靠科技进步，改善造船工艺，规范造船企业，加强造船企业资质管理。规范船检行为，坚持“谁检验，谁负责”的原则，实行验船质量责任追究制。坚决杜绝旧钢板、旧设备造船。海事部门要利用安检、登记和事故调处等手段，监督造船和检验质量，对于明显违反规定的，一经查实，予以曝光，并给予一定的行政处理。
2.5．整治通航环境
结合辖区实际，制定通航水域水产养殖、捕捞，施工作业安全管理规定，依法管理。加强宣传，尤其要加强对渔民的法制宣传教育，不断提高渔民的法制观念和大局意识。对不听劝阻，擅自在航道、锚地及禁捕区设置的网具依法拆除；对严重违反通航规定造成海损事故的，依法处理。通航秩序的维护，仅靠交通、海事部门的力量难以奏效，必须联合相关部门的力量，综合治理。
2.6．创新监管手段
警示机制。充分利用新闻媒体，介入海上交通事故调处，争取发生一个，查处一个，教育一片。重大事故结案后，将事故的调查报告公开，让社会各界、广大船员了解事故的真正原因，提高安全工作的针对性、时效性。跟踪机制。要深入现场，通过“跟踪检查”、“专项检查”等行之有效方法，确保避免因监督管理不到位而发生水上重特大安全责任事故。监督机制。根据《安全生产法》第六十三条之规定，各级海事机构要建立举报制度并设立举报***。
2.7．提升救助能力
进一步健全海上搜救应急反应机制，加大重要设备的投入,加强防污染措施的落实，整合现有的应急搜救资源，提升处置海上险情的救助能力，把好事故的最后一道防线，最大限度地减少人民生命和财产损失。
2.8建立合作组织
通过区域海上安全联席会议制度、碰头会会议制度、信息互通制度和联合执法等形式，建立由政府牵头，交通、海事、港务、船检、海洋、渔监、边防、新闻等单位参加的合作组织。其宗旨是“沟通信息，协调关系，形成合力，共策安全。
范文三：进入二十一世纪,随着全球经济一体化进程的不断加快,世界航运事业正得到空前发展,我国的对外经济交往赢来了前所未有的发展机遇,高级航海技术人才越来越紧缺.
　　【航海技术专业培养目标】
　　航海技术专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识,能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作,符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才.
　　【航海技术专业培养要求】
　　航海技术专业的学生应具备从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识,受到识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练,具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力.具体如下:
　　1.掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识;
　　2.具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力;
　　3.掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术;
　　4.了解航海和海商的发展动态;
　　5.掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有初步的科研和实际工作能力;
　　6.熟悉航海和海商法的有关法律法规.
　　【航海技术专业就业方向】
　　从事与航海相关的技术研发或具体操作的专业人员.造船厂、船舶主机厂及其他与轮机工程有关的企事业单位和海军有关部门的工程技术人员.在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作.
　　【航海技术专业就业前景】
　　* 毕业生经国家海事局考试合格后取得无限航区3000总吨及以上、主机动力3000KW及以上三副、三管轮见习***、GMDSS普通操作员适任***、无限航区船舶值班水手、值班机工适任***和专业培训***等.
　　* 近几年航海类专业毕业生供不应求,就业率达100%,就业前景广阔.
　　* 毕业生就业后待遇优,收入高,是陆上一般工作单位收入的3至5倍以上.应届毕业生平均起薪每月3000元人民币以上.
　　* 1/3以上毕业生进入远洋运输公司或国际船员劳务外派.
　　* 根据国际海事组织(IMO)和中国交通部规定,大专(高职)及以上学历可以报考海船三副、三管轮直至船长、轮机长适任***.
航海技术专业
(中海国际船舶管理公司订单式教育)
一、招生对象与学制
招收高中毕业生，全日制三年。
二、培养目标
培养德、智、体全面发展的，符合经1995年缔约国大会通过修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW78/95公约）和我国海船船员适任标准要求，能胜任现代化船舶驾驶与管理的无限航区高级船员。
三、业务规格----人才培养的素质、知识与能力结构
1、具有马列主义、***思想和***理论和“三个代表”的基本知识以及良好的职
2、具有适应航海要求的身体和心理素质，达到航海高等院校学生体育锻炼标准的要求。
3、掌握必须的文化基础知识。
4、了解一定的军事知识，培养绝对服从的意识。
5、具有较强的英语听、说等会话和熟练的读、写专业英文资料的能力。
6、掌握我国海船船员适任标准中规定的评估技能要求，并获得评估测试合格。
7、掌握STCW78/95公约规定的船员素质要求，并获得对操作级高级船员所必须的单项
专业***。
8、掌握GMDSS业务及管理知识，具有使用GMDSS设备的能力，并获得GMDSS通用操作员
适任***。
9、掌握我国海船船员适任标准中所规定的航海专业理论知识，达到操作级适任标准，
并获得无限航区3000总吨及以上船舶三副考试合格***。具备管理级船员的业务理论知识。
10、经过三年的航海教育和培训，使学生通过学校的考试和考查，获得国家教育部颁发
的高职（大专）学历***。
四、课程设置与基本要求
1）***思想、***理论、和“三个代表”重要思想概论(72学时)
讲授马克思主义的基本理论；***思想在中国的伟大实践；***理论和“三个代表：的重要思想。
2）思想道德修养与法律基础（50学时）
思想道德修养课讲授人生发展的新阶段；健康成长的路标；大学生活的主旋律；人际环境的双向创造；永远的中国心；美好的人生追求；让人生更有意义；人生的指路明灯；道德使人高尚；德为进身之基；心理素质的优化；加强修养，完善人生。
3) 高等数学（72学时）
讲授函数、极限导数与微分，不定积分，球面几何、球面三角形解法；内插法，误差理
论及船位误差的评定。
4) 计算机基础与应用(72学时)
讲授计算机应用的基础知识，讲授中文Windows、Word、Excel等基本操作方法。
5）体育(144)
体育包括基础训练和专项训练两部分，根据《交通系统高等专业学校航海类专业毕业考核项目及标准(试行草案)》进行教学，着重于培养学生的力量、耐力和水上工作的适应力，自卫的能力以及对待复杂情况的反应能力。应达到《国家体育锻炼标准》要求以及游泳1 000米、潜泳20米的要求。
6）军事理论（24学时）
通过军事课教学，使大学生掌握基本军事理论与技能，达到增强国防观念和国家安全意识，强化爱国主义、集体主义观念，加强组织纪律性，促进大学生综合素质的提高。
7）航海英语阅读（中）（96学时）
使学生熟悉与驾驶有关的词汇及专业基础知识，为以后学习专业英语打下坚实的语言基础。
8）英语听力与会话(一)（96学时）
能顺利听懂日常用语与船舶用语，能进行一般生活用语会话。
9) 电工与电子技术(60学时)
主要讲授直流电路的基本理论和基本知识， 以及常用电机和特种电机、电器的基本工作原理和应用。讲授晶体管、整流电路、交直流放大和调谐放大电路，振荡电路、调制与解调、脉冲与数字电路，以及无线电波的发送与接收等基本知识。
2、专业职能课
1) 航海学(192学时)
讲授①坐标、方向，距离、速度、海图；②航迹绘标和计算； ③天体坐标，天体视运动、时间，天体高度等，观测太阳月亮行星求船位线，太阳移线定位，测星定位及天测罗径差。④陆标定位，无线电测向定位，雷达定位，双曲线定位系统定法。⑤讲授航海图书资料， 航行方法，特殊情况下的航线选择、航行特点，大洋航线设计、气象航法。进行海图作业，船舶定位和测罗经差的实训和评估。
2) 船舶操纵(42学时)
讲授船舶操纵的基本知识，外部因素和影响，锚泊，码头系泊的操作程序，特殊情况下的操纵方法，超大型船舶的操纵特点，应急程序，搜寻与救助知识。讲授船舶主、辅机，各种泵的一般知识及操纵方法。
3) 航海气象与海洋学(80学时)
讲授气象要素及其观测方法，各种天气类型及变化规律，讲授一般海洋知识、气候概况、气象传真机的应用，初步分析天气形势报告并能判断航区未来的天气形势。讲授潮汐及其推算。
4) 船舶结构与设备(72学时)
讲授船舶的常识，水密完整性的基本知识、船体结构，锚设备、系泊设备，舵设备装卸设备及其操作，船舶堵漏，船舶检验和修理。
5) 航海英语阅读（高）(70学时)
讲授与驾驶专业有关的英语专业词汇，词组和常用术语以及航海业务文书的书写方法。培养学生的听、说、读、写的能力，培养从英版航海出版物及其它出版物获得信息的能力。
6）航海英语听力与会话（二）（82学时）
能较熟练地使用英语进行接待引水，进出港航行，装卸货物，业务联系接待方面的会话交流，能用IMO标准航海英语进行VHF通话。进行航海英语听力与会话评估。
7) 航海仪器（60学时）
讲授陀螺罗经和磁罗经基本工作原理及误差，测深仪、计程仪、自动舵的基本原理和操作方法，适当讲授一般故障的排除方法及调整。
8) 雷达与ARPA(42学时)
讲授雷达与ARPA的基本工作原理、有关参数及IMO对其性能指标的要求；雷达发射机的性能检测、接收机的主要技术指标等。掌握雷达的正确使用方法、日常保养与维修。掌握ARPA开机前准备、数据输入、功能操作以及ARPA的局限性等。
9) 船舶值班和避碰(40学时)
讲授驾驶台值班与操作规则，航行值班中应遵守的基本原则，船舶定线制，《1972年国际海上避碰规则》。
10) 船舶管理(60学时)
讲授船员职务规则，船舶安全生产管理制度，海上交通法规，MARPOL公约，SOLAS、ISM、STCW公约港口法规，防止海上污染法规和知识，有关海事案例分析。
11) 海上货运运输(70学时)
讲授货运的分类及特性，货物装卸， 绑扎积载要求货物装卸对稳性吃水差，强度的影响，航行途中货物管理，集装箱运输，固体散货液体货物安全运输知识危险品运输操作规则。进行货物积载与系固实训和评估。
1）远洋运输业务与海法(30学时)
讲授货运单证，班论运输、租船集装箱运输业务，货运事故处理讲授海运方面的国际公约和我国有关的海运法规。
2) 船舶信号 (12学时)
讲授灯光、旗号通信，会使用国际信号规则，熟悉我国沿海港口信号和危险救生信号(本课应加强课堂练习)
3）轮机概论（36学时）
讲授轮机的一般知识及机器使用的一般常识。
4) 港口国监控(24学时)
讲授港口国监控的概念,PSC检查的项目,导致船舶滞留的缺陷,我国为降低船舶滞留率所采取的措施等。
5）海员心理学(20学时)
讲授船员在工作、生活、学习、外交中的社交与礼仪。
2．3任选课
共2门（分别在第2、4学期开设），其中1门为24学时，计1.5学分；另一门28学时，计2学分。
五、实践教学安排和要求
1、基本安全、船舶保安训练(3周)
具体内容详见国家海事局颁发的该训练的培训大纲
2、船舶高级消防、精通急救、精通艇筏（3周）
具体内容详见国家海事局颁发的该三项训练的培训大纲
3、积载大作业（1周）航线设计（1周）
杂货船积载图的编制（具体要求和内容见国家海事局颁发的海船船员三副考试该科目评估大纲。
上海至美国西海岸某港口或中国沿海南北航线的设计，具体要求和内容详见国家海事局颁发的海船船员三副考试该科目的评估大纲。
4、二小证实训（2周）
实训内容和要求详见国家海事局颁发的雷达观测与模拟器，ARPA培训大纲。
5、水手工艺训练（3周）
实训内容和要求详见国家海事局颁发的值班水手培训大纲中的水手工艺部分。
6、航行认识实习(3周)
熟悉水手工作，获得认识船舶、了解船舶的能力。
7、毕业航行实习（18周）
熟悉水手和驾驶员工作，获得从事水手值班的工作能力，初步获得从事三副工作的能力。
8、七项评估训练（4周）
具体内容详见国家海事局颁发的海船船员三副适任考试评估大纲。
9、GMDSS培训（7周）
GMDSS通信设备(48学时)：讲授GMDSS系统的基本概念，系统组成和功能，各项系统设备的正确操作和使用，一般故障的处理。
GMDSS通信业务：讲授无线电通信规则、程序、遇险与安全通信，国际海事通信业务 ，资费和结算，船舶报告制度和程序以及世界地理、救助协调中心的业务、通信路线等。
GMDSS通信英语：讲授世界水上无线电通信和导航方面有关的业务文件和资料；世界主要岸台播发的海上安全信息，水上移动业务和卫星水上移动业务无线电传通信联络用语，遇险，紧急和安全通信程序及用语，GMDSS各分系统的设备说明书有关“操作”和“维护保养”部分。训练学员书写通信业务数，开具工程单、通信资费单的能力
GMDSS实操训练：键盘训练；单边带通信设备；NBDP设备；DSC设备；VHF设备；N***TEX系统；SART；EPIRB；A船站、C船站；气象传真机的操作。
10、计算机实操（1周）
六、要求修读的学分
最低毕业学分：196学分；其中必修课176学分；选修课15学分，入学教育与军训2学分，公益劳动1学分，形势与政策1学分，毕业教育1学分。
七、制定航海技术专业(订单式)高等职业三年制教学计划的说明
制定本教学计划的依据是国际海事组织95年7月修改过的《 STCW78/95公约》、我国海船船员培训、考试、评估、发证主管机关颁发的有关法规;部教育司颁发的航海职业教育
《教学计划与教学大纲》海船驾驶专业高等职业教育高中三年制。在总结了中等航海职业技术教育的经验，经过多次反复讨论的基础上提出了本教学计划。
(一) 制定航海技术专业(订单式)高等职业三年制教学计划的基本原则
1、注重职业能力和素质的培养，体现了对实践教学环节和技能训练的强化。
2、与国际海运业接轨，满足了《STCW78/95公约》的基本要求。
3、计划顺应了国际海运业发展的潮流，培养复合型航运人才，即“驾、通合一”复合型人才，使培养的人才在国际海员劳务市场上具有较强的竞争力。
4、充分考虑本专业的涉外性，计划体现出对英语运用能力培养的加强。
5、处理好基础教育与符合STCW公约的职业教育之间的关系，传统的按学科设置课程与《STCW78/95公约》功能发证设置课程的关系，建立合理优化的课程体系。
(二) 航海技术专业(订单式)高等职业三年制教学计划的特点
1、大幅度增加了英语教学时数，并在教学内容和方法上注重培养学生使用英语的能力，包括“听、说、写、译”。增加的力度与涉外专业的要求是相称的。
2、注重了动手能力、岗位适应能力的培养，加大实践环节的比重，期望在培养海员素质、增加动手能力方面有所突破。
3、对课程体系进行了调整，与《STCW78/95公约》修正案中的功能发证方法接轨。
4、专业课内容及深度的要求，在理论上基本达到管理级的要求，在实操技能上达到操作级水平，使学生毕业后经见习即可承担起驾驶员的职责。
5、计划是一个培养“驾通合一”复合型人才的教学计划，拓宽专业面，增强了学生未来的适应能力。
(三) 教学计划所设课程与适任标准功能对应关系
1、航行功能
航海仪器(60学时)
雷达与ARPA（42学时）
船舶值班与避碰
船舶信号 (24学时)
航海气象与海洋
2、船舶作业与船员管理功能
船舶结构与设备
水手工艺(84学时)
3、货物装卸与积载功能
海上货物运输(70学时)
4、船舶通信功能
GMDSS通信设备
GMDSS通信业务
GMDSS通信英语 （42学时）
GMDSS英语听力与会话（40学时）
八、参加船员全国统一考试科目和评估项目
九、教学进程表（见附表一）
范文五：航海技术专业简论
专业：航海技术 班级：1302班 姓名：夏琮雨 学号：
航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。对航海技术专业意义、培养目标和国际形势有一个基础的了解，有利于今后自身的学习与发展。本文通过查阅相关文献对航海技术进行一个粗浅的归纳总结，并结合相关新闻、报道和国内外形势对专业情形和就业前景完成了简要的分析。
关键词：航海技术 要求 发展与现状
一、航海技术释义
航海是一门综合性的工程应用科学和技术，古代航海只是一种技艺，至15世纪初才逐渐发展为技术，,,,,而到了19世纪中叶，它的科学形态才逐渐取得完善。这一过程与19世纪中叶自然科学的整体发展是一致的。航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。
二、专业培养目标
航海技术专业目标是培养具备海洋及内河船舶驾驶、船舶运输管理等方面的知识和技能，能在海洋及内河运输企事业单位从事船舶驾驶、营运管理、港口引航、海事管理及高等学校、科研院所从事教学和科学工作，符合国际海员培训、发证和值班标准公约（STCW78公约2010马尼拉修正案）和我国船员适任标准要求并取得高级船员适任***的高级航海技术及管理人才。
三、专业培养要求
专业主要学习课程：航海力学、船舶原理、电工与电子技术基础、航海学、航海英语、现代导航信息系统、船舶操纵与海上搜救、船舶值班与避碰、航海仪器、航海气象与海洋学、海上货物运输、远洋运输业务与海商法、船舶结构与设备、GMDSS设备和业务。针对学生进行现代海洋及内河船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识教育，识别和使用各种航图、导航仪器和GMDSS通信设备等的基本训练，独立指挥和组织船舶航行综合素质、航海科技创新能力和国防观念的培养。
专业毕业生应具备以下方面的知识和能力：
⑴．航行值班、航线设计、组织船舶安全航行和操作GMDSS通信设备的能力；
⑵．掌握通用英语和专业英语，拥有与各国人员熟练交流的能力； ⑶．船舶管理、货物运输、营运管理、海商法与远洋运输业务等基础知识；
⑷．拥有良好的海员素质和危险应对能力，能够沉着应对各种突发事件；
⑸．船舶及其设备的使用、保养等基本技能；
⑹．文献检索、资料查询的基本方法和初步的科学研究和实际工作能力。
古有名言：行车走船三分险。虽然海难事故难以避免，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，但是人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力。
四、专业资质认证
航海技术类学生毕业生上船前应该取得以下资格认证：
《海员证》、《船员服务簿》、《适任***》、“四小证”（《熟悉和基本安全培训合格证》，《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》，《高级消防培训合格证》，《精通急救培训合格证》。“四小证”叫基本安全证，是做船员的最基本的***）等；高级海员还应取得“两小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪）及GMDSS证。“七大证”----航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶操纵、海上货物运输、船舶结构与设备、航海英语。
五、航海技术发展与现状
1.航海的起源
航海，是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。 在从前是一种冒险行为，因为人类的地理知识有限，彼岸是不可知的世界。从冒险行为，慢慢的转变于一种商业行为，因为当船到达了另一个地方，船员开始在当地生活，习惯与风俗 渐渐的同化了当地的人种，此为航海最基础的成果，渐渐的各国的发展慢慢的开始了移民与殖民，有了贸易，商业行为慢慢的活络了起来。所以说，人类冒险是航海的起源，而贸易则是后期航海的主要目的。
2.中国航海技术的发展
据《汉书?尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。
“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，?长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中，置死生于度外。...又大食国更越西海，至木兰皮国，则其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。”----木兰舟 “深广沿海州军，难得铁钉桐油，造船皆空板穿藤约束而成。于藤缝中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水则涨，舟为之不漏矣。其舟甚大，越大海商贩皆用之。”----海军藤舟
从南宋周去非在《岭外代答》一书中对木兰舟和海军藤舟的描写可以看出，宋朝时我国的造船技术处于世界领先地位。
之后的穆斯林摩洛哥柏柏尔旅行家伊本?白图泰撰写了大量关于中国船只的文章。其中特别提到了中国帆船。他还描述最大的中国船有12根桅杆，而小船则有3根。
明朝是我国古代航海技术发展的巅峰时期，明成祖命太监郑和率领200多艘海船、2.7万多人七次远航西太平洋和印度洋拜访了30多个包括印度洋的国家和地区，最远曾达非洲东部，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚、美洲和新西兰。加深了明王朝和南海（今东南亚）、东非的友好关系。
郑和的航行之举远远超过将近一个世纪的葡萄牙、西班牙等国的航海家，如麦哲伦、哥伦布、达伽玛等人，堪称是“大航海时代”的先驱，也是唯一的东方人。他更早迪亚士57年远赴非洲。
郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多、海员最多、时间最久的海上航行，比欧洲多个国家航海世界多几十年，是中国明朝强盛的直接表现。
值得指出的是，在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展，具有重大的国际影响。日我国第一艘航空母舰交付使用成为世界上第十个拥有航母的国家。2013年8月，外媒多家媒体称，中国上海的江南长兴岛造船厂已经在室内船台上完成了一段航母分段模型的建造。
3.中国航海业现状
随着国民经济和对外贸易的发展，我国海洋运输发生了根本的变化，运输体制也在不断地发生相应的变革。改革开放以后，为了适应形式的发展，1993年中国成立了中国远洋运输集团总公司（简称中远）。目前中远拥有各种远洋船舶600多艘，1700多万载重吨位。其中干散货船有200多艘，1100多万栽重吨位，居世界首位。20世纪90年代末，我国拥有集装箱船约130艘，载箱能力为21万TEU，居世界第四位。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。
4.世界航海技术的发展
在15世纪前，由于造船水平相对原始，地理知识匮乏，统治者意识淡薄，等诸多因素，航海没能得到很好的发展，公元15世纪是东西方航海事业大发展时期。
? 年，中国航海家郑和率船队七下西洋，历经30多个国家和地区，远航至非洲东岸的现索马里和肯尼亚一带，成为中国航海史上的创举。
? 1420年葡萄牙创办了航海学校；
? 1487年船长迪亚士航海到非洲最南端，命名该地为好望角； ? 1497年伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到达中国、日本。
? 1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆。
? 年，意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察，证实这片陆地是一片新发现的陆地，而不是哥伦布当年认为的印度岛屿，故命名新大陆为亚美利加洲，简称美洲。
? 16世纪始，航海技术迅速发展。1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制的基础。
? 20世纪，现代航海技术取得重大成就，60年代出现奥米加导航系统，随后又出现和应用了卫星导航系统、自动标绘雷达等。 ? 21世纪，整个科学技术发展迅猛，航海科学技术日新月异，现代船舶呈现大型化、专业化、高速化、自动化发展。
5.全球航海业的现状
全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势。受全球金融危机等因素影响，自2008年以来，全球航运业持续低迷。2012年，BDI指数（即Baltic Dry Index波罗的海航运指数，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数）均匀值为920点，创近25年以来最低水平。2013年以来，尽管BDI指数在下半年强势反弹至2000点左右，但总体仍在低谷徘徊，且复苏持续性仍不确定。同时，航运市场新增运力仍在持续投入，运力供需严峻失衡拖累航运业的复苏。日，上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析报告》，报告认为今年第一季度世界贸易形势有所好转，航运市场在第二季度将继续缓慢复苏。报告引述世界主要经济体的数据，显示尽管今年一季度世界经济较去年四季度有所好转，但经济下行风险压力依然较大。
六、专业就业形势
目前由于全球经济危机影响，航运市场的不景气，海员待遇下滑，各类海员工资都有所下调。但海员仍具有良好的就业形势，学生毕业后可选择在陆地上海事局、海关工作，或于军队、航运公司船上工作。航海技术专业毕业的人员在船上主要担任“大副”、“二副”、“三副”职位，分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。日前，国家海事局已经明文规定，海员实习生月工资不低于3500元人民币，每条船必须配备三副、三管和驾驶助理、船舶助理（既三副三管实习生）。普通海员工资与岸上人员相差无几，高级海员收入则高于同等职位岸上人员，薪酬丰厚，是一个高风险、高回报的行业。
参考文献：
[1]冯兴耿.航海技术辩证法[M].大连海事学院出版社.1995.4
[2]佚名.2011本科培养计划(航海技术)[R].
[3]于俊.国际航运市场有望在二季度缓慢复苏[R].中国水运网.
[4]申正远.航运业的“严冬”棋局[R]. 中证网.
[5]唐晋.大国崛起[M]. 人民出版社.
Seamanship simple exposition
Abstract：
How does the ship of marine science and technology in an ideal route, from a certain place safe and economic theory, method and art sailed to another place. There is a basis of significance, navigation technology specialty training goal and the international situation, conducive to learning and the development of their own future. The paper summarizes a shallow marine technology through access to relevant literature, combined with the related news reports, and domestic and international situation of professional situation and employment prospects to complete a brief analysis.
Keyword：Navigation technology
Requirement
The development and present situation
范文六：关于航海技术导论的想法
在上大学之前，我根本没有听说过航海技术这一专业，这是在报志愿时，偶然看到了航海技术专业。因为当时考的分数并不是很高，在报志愿是与父母产生了分歧。父母的想法是报一个以后能有一个稳定工作的专业。而我则是想寻求生活过程中的刺激感，结果就在网上初步的了解了这一专业。
发现这一专业就业前景十分的好，国家正在发展蓝色经济，现在正是需要海员和海上科技人员的时候。而且海员工资高，且假期长，考***也非常容易，所以经过协商就选择了这一专业。在来到烟大之后才了解了这一专业，我相信我是不会后悔的。
航海技术专业是培养船舶驾驶与船舶管理高素质人才的专业。使学员能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
航海技术这一专业所要学的课程有：
航海学、船舶操纵、船舶避碰与值班、船舶结构与设备、船舶货运、航海雷达与ARPA、航海气象与海洋学、航海仪器、航海专业英语、船舶信号与VHF通信、GMDSS通信设备、GMDSS通信业务、船舶安全与管理、远洋运输业务与海商法等。
毕业生应获得以下几方面的知识和能力
1.系统地掌握海洋船舶驾驶的基础理论和专业知识；
2.掌握船舶货运运输、营运管理、远洋运输业务与海商法等
方面基础知识；
3.掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术；
4.掌握必需的航海技能；
5.具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力；
6.具有较好的英语应用能力；
7.了解航海技术领域的新技术和新动态；
8.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的航海科学研究的能力。
本专业毕业合格标准:
本专业学生应达到学校对本科毕业生提出的德、智、体、美等各方面的要求，完成教学计划规定的全部课程的学习及实践环节训练。修满161学分，其中公共基础课52学分、专业基础课16学分、专业课45.5学分、专业选修课9学分、海上技能训练课7学分、实践环节31学分，完成合格的毕业论文，方可准予毕业。
主要实践性教学环节
1．船舶教学实习：学生上船进行船舶认识实习，主要完成对航海过程的认识。
2．雷达模拟器训练：主要进行雷达观测与标绘和雷达模拟器及ARPA专业培训的综合训练。
3．GMDSS模拟器训练：主要进行GMDSS普通操作员培训的综合训练。
4．航线设计：主要进行船舶航行计划的制定。
5．积载设计：主要进行船舶积载计划的编制。
6．熟悉与基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、船舶高级消防等专业培训：主要进行船员专业培训。
本专业表面上看似轻松，其实要学的知识有很多，并且难度很大。航海技术对我们英语的要求特别高。因为本专业主要培养远洋航运的海员。海员在远洋航运上肯定避免不了与外国人的交流。而且在船上不一定都是中国人，日常生活也要用英语。当船长下命令，船上的按钮也都是英文。所以航海专业英语和口语是本专业除专业课之外的重中之重。在大学英语必须通过***。
驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业。其职业特点与
职业具有共性，但更有许多不同点。
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；
驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；
驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；
海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
身为船员应有强大的责任感，在船上十几个人就是一家人。为了大家的生命安全，我们自己必须为大家和自己负起责任。在值班时，应该时刻记得大家在休息，他们的生命在我的手中，我们手中使他们对我深深的信任，所以我要打起精神。所以现在要学好专业知识，这是对生命的尊重，对他人负责人的表现。
身为船员应该有深深的爱国精神，爱国是一种人格魅力。在国际交往中，爱国是获得他人尊重的前提。对祖国没有深深信仰的人不会被任何人欢迎的。
身为海员应该与他人有之间的信任。在同一条船上，每次航行都要经过五六个月的时间，而且要冒着很大的风险。可以说我们是生死与共的兄弟，大家都是可以交托生命的。我们应与对方有很深得信任，这是我们在船上可以平安完成任务的前提。
身为海员应该严格遵守船上的纪律，军人的天职是服从，我们的天职也是服从。服从命令是我们能够安全完成任务的前提，是保护生命的必要条件。我们毕业后刚刚上船，虽然有本科的***，但都是纸上谈兵。而有经验的船长还有老的海员是我们的老师，我们应该虚心求教。船长的命令必须服从，这是对生命的负责。
身为海员应该遵守各国的法律，每个国家的法律不一样，所以我们应相应了解每个国家的法律和习俗，以避免不必要的麻烦。老师在课上讲了，在美国漏油的例子，结果罚了很多钱，就是因为对法律的漠视。
大学四年时间要学习相应专业课只是，毕业之后可选择上船当海员也可以报考***，还能继续深造研究生。可以说选择航海技术这一专业是一个前景十分不错得专业。
虽然选择航海有很多出路，但是我还是想出海跑船。考研究生和***虽然不错，但是缺少海上的激情。并且现在***报考激烈，道路相对来说比较崎岖。在海上，不但能拿到高薪，而且还有充分的时间去干自己想干的事情。跑船可以去很多的国家，感受异国风情，开阔眼界。
关于跑船，我们最关心的是安全问题。索马里海盗猖獗，海上天气变化莫测等使我们害怕的东西。但是，现在船上设备先进，御险能力救援能力提高，所以现在航海相当安全。危险地带，我们有权选择不去，所以把危险系数降到了最低。海员是一个高风险的，高体力的或。作为海员必须有很强的抗压能力，老师在课上也讲了，有很多人以为承受不住家庭的压力，工作的压力。因为很小的事就选择了轻生。所以很强的抗压能力是我们必须具备的。
这是海员的工资待遇情况：
船长 4800美圆左右
4400美圆左右
大副 3700美圆左右
3700美圆左右
二副 2600美圆左右
2600美圆左右
三副 2100美圆左右
2100美圆左右
船长 4400美圆左右
4200美圆左右
大副 3400美圆左右
3400美圆左右
二副 2400美圆左右
2400美圆左右
三副 2000美圆左右
2000美圆左右
国内南北线
船长 30000人民币左右
老轨 20000人民币左右 大副 20000人民币左右
大管 17000人民币左右 二副 17000人民币左右
二管 13000人民币左右 三副 15000人民币左右
三管 11000人民币左右
航海专业在船上有三个位置，船长，大幅，二副，三副，水手。
船长：全船的管理与驾驶
大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理
二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理
三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理
水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。
在我们毕业之前需要考很多工作需要的***。我们毕业后是没有任何证明的三副，要经过实习之后才能成为真正的三副。在之后，慢慢要考二副，在经过实习成为二副，之后慢慢提升。所以说提升空间是非常大的。如果不想继续在海上工作，慢慢的可以想陆地转移。可以从商，可以考***。现在海事局***要求考***必须有两年的工作经验，所以上船是正确的选择。
航海技术导论主要给我们讲解了在以后的三年时间里所要学的专业课，还有要成为海员所必须的条件。老师在课上给我们展示了真正海员工作生活时的照片，船员生活并不是传言中得寂寞，相反很有乐趣。可以钓鱼，可以研究自己想学的知识，可以培养自己喜爱的爱好，在靠岸时还能登岸，做一次简短的旅行。所以我对以后的工作充满了期待。
然而课中并没有涉及同学签约公司的情况。我们不知该和什么样的公司签约，改签什么条件的合同？这些问题是我们比较关心的东西。而且，我们还想知道日后工作的福利条件，船上医疗情况。希望老师在以后的教学中能给我们讲解这方面的情况。
上海应用技术学航空服务专业：/gaoxiao/shyyjs/
上海应用技术学院航空专业就业率与就业方向
上海应用技术学院航空专业招生开始，以下为大家搜集整理了有关航空专业就业方向与薪酬情况，以便各位同学了解。
1、空中乘务员(安全员):为国内外各大航空公司培养经过专业培训，具有良好服务意识、有流利 的外语使用能力和优秀的综合素质的国际化空中服务人才。国内航空公司的工资待遇每个公司不等，空乘第一年大约收入为5000元/月-10000元/月，外航空乘每月大约收入USD:。
2、空港服务人员：机场引导、检票与行李服务、VIP贵宾服务、商务服务及其他与旅行及商务相关的服务等。
3、航空公司地勤人员：值机、货物运送、航班地面引导、安检等。
4、动车/高铁乘务员：铁路局管辖范围内的客运段高铁/动车组列车员。月收入不低于4500元(税前)。
5、航空客运人员：与旅客相关的各种岗位，如售票等。
6、其他航空旅游相关岗位：旅游组织与安排、导游、商务支持等。
年毕业生就业率98.12%。就业岗位和单位为航空公司的空乘、机场VIP贵宾服务、机场地勤、航空客运，以及国家电力、中国移动等国有大型企业。
优先考虑上海及华东地区就业，以及国内及国外航空公司、机场、航空公司客运部门和航空物流企业 ，以大城市和沿海地区为主。如上海、北京、深圳、广州等。
上海应用技术学院航空专业报名咨询***：021-
范文八：武汉航海职业技术学院-武汉航海学院
武汉航海职业技术学院-武汉航海学院攻略，如果你不知道武汉航海职业技术学院在哪里？没关系，这里有攻略。相信这份攻略能够帮助大家。
武汉航海职业技术学院其计算机网络(4G物联网方向)、计算机软件(IOS软件开发方向)、计算机软件(移动终端应用开发方向)、船舶工程（工程管理方向）、船舶工程（三维设计方向)属于教改专业，使用理论+技能的学习方法，培养现代社会需求型人才。咨询加右填报教改专业入学签订就业服务协议，还可申请助学金，福利基金等助学政策，毕业直接由就业部门推荐就业，保障学生的就业问题。
首先，非常感谢各位新生。
正因为你们的到来，学校增添了活力和动力。
如果外地学生邮寄包裹，信件到校。
学校地址：武汉市东湖东路附15号武汉航海职业技术学院
邮编：430000
办学层次：高职高专
学制：三年
办学性质：全日制公办高等职业技术学院，行业内示范性高等职业学院。 隶属：湖北省教育厅
学校的具体位置
两个校区（喻家湖和东湖南望山）
新生东湖校区，是硬件设置最好，住宿条件和自然环境最好的。老校区
在友谊大道321号。
东湖校区的周边高校有武汉大学、武汉体育学院，华中科技大学等，乘坐公交、出租车即可到达。
东湖校区的食堂在门口一楼，各位吃货们的天堂。水果、熟食、自助盒饭、烧烤，全国各地特色小吃，一样都不会少，总有一款适合你。
到了学校，第一件事情就是报名，在进学校后就会有热心的学长和萌萌哒的学姐接待你们，首先是院学生会的学长学姐领你们交费，然后领床单被罩枕巾，领小马扎，军训服和鞋，接着领你们到各院接待处，于是，你们就见到了同一个学院的学长学姐，他们来自学生会和团总支这两个高端大气上档次的组织。他们会让你登记一些基本资料，然后会分宿舍，再有某一个学长或学姐带你去你的宿舍。
对于报名，有几点特别强调。
1录取通知书的快递袋子里装的东西最好一个都别丢。
2如果你没有自己带被褥的话，可以在学校买被褥那里进行购买。床的
尺寸是1.9m*1m
3架子床不会软的，所以你最好买一个垫子，床上铺的，厚厚的，推荐校门口购物！
4. 学校发的***你是可以用的，会送流量和校园Wlan，经济又实惠！ 5学校有ATM机的。各个银行都可以取，有的银行有手续费的。
6开学最最重要的一点：不要在宿舍吸烟，尤其是晚上9点半-10点半期间,这个时候会有学生会成员前来查房，所以，请各位烟民，保管好自己的烟。同时也不要将吹风机等大功率用电器，放置在外边，这个也是会被收的。
开学人多人员闲杂，保管好自己的财务，不要给不法分子以可成之机。
航海技术专业（普通专科）
1、培养目标
本专业培养“敬业精神好、英语水平高、实践技能强”，符合国际和国家海船船员适任标准要求，具有国际竞争能力的技术应用型远洋船舶驾驶高级船员。
2、业务规格
1）热爱祖国，热爱远洋事业，具有良好的海员职业道德和服从服务意识，有过硬的身体素质和较强的心理素质；具有吃苦耐劳、爱岗敬业、遵纪守法、服从命令的优良品质及团结协作、同舟共济的集体主义精神；适应航海生活，在国际交往中保持礼仪风范，维护国家尊严。
2）懂得马列主义、***思想、***理论及三个代表重要思想的基本原理，了解中国的基本国情，树立正确的人生观、世界观和价值观。
3）掌握一定的船舶驾驶专业所需要的自然科学和工程技术方面的基础知识。具有一定的人文、社会科学知识。
4）具有较强的英语听说能力和一定的英语读写译能力，能熟练地使用英语进行工作交流。
5）较为系统地掌握船舶航行、货物装卸与积载、船舶作业管理和人员管理、无线电通信等方面的专业知识，熟练地掌握远洋船舶三副所需的专业技能。
6）能独立担任船舶航行值班工作，保证主要航行仪器设备的正常运行。
7）基本掌握船舶通信业务和技能，能独立承担船舶通信工作。
8）具有对船舶航行仪器设备进行维护、保养和使用的能力。
9）具有对航海图书资料进行保管、使用和改正的能力。
10）了解一定的船舶管理、海运法规、海洋环保等方面的知识。
3、修业年限
本专业修业年限为三年。经过三年系统的有针对性的理论学习和实践训练，经考试合格后，可获得船舶驾驶专业专科学历***书。在通过中华人民共和国海事局组织的海船船员专项技能训练、海船船员适任评估和船员资格***考试后，可获得海事局颁发的无限航区3000总吨及以上三副适任资格***，以及海事局颁发的与船舶驾驶相关的其它海船船员专项技能训练合格***。
航海技术专业（***本科）
1、培养目标
本专业培养“服务意识好，英语水平高，实践技能强”，掌握适度够用的基础理论知识和系统的专业理论知识，适应二十一世纪我国国民经济和社会发展需要，德智体美全面发展，符合国际和国家海船船员适任标准要求，具有国际竞争能力的技术应用型驾通合一的高级船员。
2、业务规格
1）热爱祖国,拥护中国***的领导,具有为国家富强、民族振兴而奋斗的崇高理想、强烈的事业心和高度责任感。
2）懂得***思想和***理论的基本原理，了解中国的基本国情，并能理论联系实际，树立正确的人生观、世界观和价值观。
3）具有良好的海员职业道德，有较强的应变能力，过硬的身体素质和心理素质，养成吃苦耐劳、爱岗敬业、遵纪守法、服从命令的优良品质及团结协作、同舟共济的集体主义精神，适应航海生活，在国际交往中保持礼仪风范，维护国家尊严。
4）了解一定的军事知识，树立国防观念，养成军人作风和品质。
5）掌握一定的航海技术所需要的自然科学、工程技术方面的基础知识。具有一定的人文、社会科学知识。
6）具有较强的英语听说能力和一定的读写译能力，能熟练地使用英语进行工作交流。
7）较为系统地掌握船舶航行、货物装卸与积载、船舶作业管理和人员管理等方面的专业知识，掌握远洋船舶二副所需的专业技能。
8）能独立担任航行值班工作，保证主要航行仪器设备的正常运行。
9）掌握航海通信业务和技能，能独立承担船舶通讯工作和通信设备的维修工作。
10）具有对船舶航行仪器设备进行维护、保养和使用的能力。
11）具有对航海图书资料进行保管、使用和改正的能力
12）掌握一定的船舶管理、海运法规、海洋环保等方面的知识。
3、修业年限
本专业修业年限为四年。经过四年系统的有针对性的理论学习和实践训练，经考试合格后，可获得航海技术专业本科学历***书。通过中华人民共和国海事局组织的海船船员专项技能培训、海船船员适任评估和船员资格***考试后，可获得海事局颁发的无限航区3000总吨及以上三副适任资格***，以及海事局颁发的与船舶驾驶相关的其它专项技能训练***。
毕业论文（设计）
教务处制表
二?一三 年 三月 二十 日
航海技术毕业论文题目
本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。
航海技术毕业论文题目：
MTSAT气象卫星云图接收软件系统设计 基于模糊逻辑的综导台故障诊断专家系统研究 基于HLA的船舶运动控制系统分布式仿真研究 船用GPS平台罗经系统研究与开发 无人监控陀螺测试平台软件系统的设计 冲击载荷下加筋板壳结构损伤数值仿真 基于磁阻传感器的地磁信号检测 油轮结构疲劳分析研究
雷达模拟器评估体系研究及其计算机实现 全自动三维多功能惯导测试系统的研究
Ti6Al4V合金及纯钛双辉等离子渗Nb工艺及改性层性能研究 微分博弈方法在船舶自动避碰决策中的应用研究 惯组标定双轴自动化转台的研究 基于AMR效应的磁阻位移传感器的设计 废除共同海损制度的可行性研究
热激励氮化硅谐振梁压力传感器的设计与制作
基于MEGA128微处理器与&C/OS-Ⅱ实时操作系统的汽车导航定位与防盗系统研究
摆动辗压机本体结构设计与有限元分析 基于网络的油轮液货作业仿真操作软件的开发 基于CBR方法的船舶避碰决策支持模型的研究 船舶模拟训练系统开发 海务监督管理信息系统
基于小波与感应电机电流的齿轮传动系统故障诊断 AIS与导航雷达信息融合仿真平台设计与应用 EPIRB检测仪的设计
基于频域的捷联导航算法研究 长春市气溶胶光学特性的反演与分析
基于ABAQUS的不锈钢材料切削过程的模拟与数值分析 高精度三维姿态传感器测量系统的研究 奢侈品牌在中国市场的网络营销
高精度智能石英挠性加速度计温控仪的研制 双框架陀螺仪控制系统设计
卫星定位接收机捕获与跟踪算法的研究与实现 三自由度激光链路模拟平台的控制研究 光纤总线系统分析及光收发模块设计与测试 GNSS-R海洋反射接收机的控制设计及实现 臭氧/光催化法灭活压载水中微生物的研究 VTS数据交换与数据融合的研究 彼得一世时期的世俗教育 软件化雷达显控终端的研究
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