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版权所有不良信息举报***:线路简介/T22次
2006年，历时5年建设的世界上最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线贯通，比原计划提前1年，西藏自治区正式结束不通火车的历史。初期铁道部共计划开行3对旅客列车，分别是至拉萨的特快列车，成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/兰州至拉萨的快速列车。同年2月28日，成都至拉萨的第一组旅客列车车体抵达青海市，并于3月初开始在进行为期半个月的运转试验，然后回成都进行调试。担当列车值乘的成都客运段也拟订了《成都至拉萨旅客列车开行推进计划表》，并就人员选拔培训、制度规章、卧具备品服装、餐饮供应以及宣传策划等工作做了前期安排。7月1日18时18分，成都至拉萨列车正式开行，车次使用T22/23、T24/21次。从发车时间来看，成都的T22次列车成为全国首趟进藏列车，并于7月3日18时28分准点抵达拉萨站。
运营历史/T22次
T21次/T22次列车原为运行于北京至上海之间的特快旅客列车，曾连续20年保持铁道部“红旗列车”称号，连续4年被中国铁路总公司命名为文明服务示范车，2000年被中国总公司树为全路“第一品牌列车”，2001年获全国职工职业道德建设十佳单位殊荣，并在日成为全路第一个通过ISO版质量体系认证的单位。日，中国铁路实施第五次大面积提速，铁道部新增了19对夕发朝至的直达特快列车，T21/22次列车因此升级为Z21/22次列车，原车次得以留空。
2006年，历时5年建设的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线贯通，比原计划提前1年，正式结束不通火车的历史。初期中国铁路总公司共计划开行3对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/兰州至拉萨的快速列车。同年2月28日，成都至拉萨的第一组旅客列车车体抵达青海格尔木市，并于3月初开始在青藏铁路进行为期半个月的运转试验，然后回进行调试。担当列车值乘的成都客运段也拟订了《成都至拉萨旅客列车开行推进计划表》，并就人员选拔培训、制度规章、卧具备品服装、餐饮供应以及宣传策划等工作做了前期安排。日18时18分，成都至拉萨列车正式开行，车次使用T22次/T23次、T24次/T21次。从发车时间来看，成都的T22次列车成为全国首趟进藏列车，并于日18时28分准点终到拉萨站。
日至10月18日，出于对客运列车的车体保护，成都开往拉萨的T22/23、T24/21次列车，旺季将在成都--与西宁--拉萨分段开行，在西宁站组织旅客换乘接运列车。但售票价格、售票方式以及购票方式都按原标准执行。2008年5月，由于受到5?12汶川大地震的影响，从5月13日起，拉萨往返于成都方向的T22/23、T24/21次列车暂停运营，从而转入到拉萨至重庆方向的运输工作，以满足川渝两地旅客出行需求。6月30日起，拉萨开往成都的T22/23、T24/21次列车恢复隔日运营。
日，中国铁路大范围调整列车运行图，其中成都至拉萨列车始发时刻由原来的20时59分调整为20时36分，到达拉萨时刻由原来17时21分调整为16时10分，提前1小时11分；拉萨至成都列车，始发时刻由原来的10时45分调整为11时15分，到达时刻由原来的8时25分调整为7时51分。2010年，为了进一步优化旅客列车开行方案，铁道部自4月26日起大幅调整拉萨站各次列车运行时刻。其中拉萨至成都的T24/21次列车开行时刻都由原来的11时15分推后至13时10分，而自成都始发拉萨的列车，到达拉萨站时刻为17时02分，比原来推后22分。
列车时刻/T22次
站序站名到站时间出发时间停留时间01成都----20:45----02南01:1401:2612分钟0307:5808:2224分钟0413:5214:0715分钟0516:4217:0220分钟06德令哈21:0821:102分钟0723:4400:0925分钟08那曲09:5410:006分钟09拉萨14:16--------
编组信息/T22次
列车自开行之日起便使用南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的青藏高原版25T型客车，在成都-兰州区间采取15节车厢编组，包括8节硬卧车、4节硬座、2节软卧车以及1节餐车，定员载客930人。兰州-拉萨区间则加挂1节空调发电车。这款客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，设有全封闭的双层大、集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等，采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装，整体造价比普通客车高25%～30%。该列车车底同时与往返于重庆至拉萨的T222/223、T224/221次列车套跑，具体执行为成都开T22/23至拉萨&-&T224/T221至重庆&-&T222/T223至拉萨&-&T24/21至成都。
T22/23、T24/21次列车由成都客运段拉萨车队负责客运任务，针对进藏列车外籍旅客较多的情况，成都客运段已专门聘请了相关教师对乘务人员进行藏、汉、英“三语”培训，保证乘务人员与旅客的沟通交流，并在列车开行前陆续派出400余名机关、车队干部和列车骨干人员分批参加进藏车辆“技术试验、试运行”，并进行高原气候环境适应锻炼。列车乘务员的制服以藏红色为主色调，在车厢装饰和服务备品的配置上，该列车也选用了藏族民众惯用的明黄、藏红白等色调作为基调。车上所有的提示牌全部由汉、藏、英语三种文字组成。列车车厢编号NA1-45-678-1112-15车型KD25T
空调发电车YW25T
硬卧车RW25T
软卧车CA25T
餐车车YZ25T
硬座车YW25T
硬卧车备注只在兰州-拉萨区间加挂全程标准编组
机车交路/T22次
列车全程需要更换4次牵引机车，成都站----格尔木站区段为电气化铁路，使用电力机车牵引，其中因许多路段坡度大、坡长、弯道多，尤其在宝鸡站----秦岭站区段需要加挂补机，由秦岭补机队使用HXD3型电力机车，以加大机车牵引力和制动能力。格尔木站----拉萨站区段将换成青藏铁路公司特制的高原柴油机车牵引。车站区段成都
秦岭（补机）宝鸡
西宁西宁 &格尔木格尔木
拉萨本务机车
司机更替韶山7D型电力机车
西局西段
成都/宝鸡司机在广元轮乘HXD3型电力机车
西局新段
宝鸡司机韶山7E型电力机车
兰局兰段
兰州司机HXD1C型电力机车
青藏宁段
西宁换司机NJ2型柴油机车双机
青藏宁段
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