网上开期货“黑平台”一个月骗百万
被“黑”之后转“黑”他人，“黑平台”设立一个月，“黑”进人民币一百万。昨天，记者从徐州市公安局铜山分局获悉，该分局网警大队近日经过缜密侦查，成功打掉一个以传销模式运营、利用互联网虚假期货交易平台进行诈骗的新型诈骗犯罪团伙，4名团伙成员悉数落网。通讯员 王彪 记者 张凌飞医生遭遇网上炒期货遭莫名亏损今年8月2日，盐城某大型医院医生邓某来到徐州铜山公安分局网警大队报案，声泪俱下地讲述了他的不幸遭遇。自今年年初开始，邓某在一家名为“MFS”公司的网络交易平台做期货交易。邓某在向“MFS”***咨询过程中，***介绍专业人员为其提供分析服务，邓某就通过***和QQ不断向网名“轩辕”的专业人员咨询。5月25日，“MFS”公司通知要在6月1日将保证金提高10倍，邓某嫌过高撤出了，此时，其账户资金已基本亏完。6月份，邓某在“轩辕”的推荐下转战“万某”金融投资有限公司，先投资4万亏空，后又投入8万，第一天就获利13万。7月1日，邓某又入账9.5万，当晚，其账户即被限制交易。咨询***时，***索要账户密码检测后恢复正常。此时，***口头告知邓某：“系统数据不稳不要交易。”邓某询问其他客户均没有接到类似通知。邓某继续交易，结果因为“数据异常”又亏损7万。“轩辕”现身“***”被套80万其时，感觉异常的邓某决定退出该网络交易平台。7月4日，当邓某提取现金时，“轩辕”突然来到盐城约见邓某，要求以合作分成方式帮邓某操作。为表诚意，“轩辕”还主动出示了自己的***、驾驶证和银行卡等，邓某信以为真。由“轩辕”操作后，前期稍有赢利，但后期下大单严重亏损，“轩辕”以种种借口不再帮邓某操作。邓某本人操作时就不断出现数据异常，与国际数据不符，损失惨重。邓某这才明白“MFS”和“万某”根本不是正规期货交易平台，“轩辕”可在后台操纵数据，自己看到的是修改后的价格。此时，他已被“卷进”80万。缉捕“红运”云南擒获幕后始作俑者铜山警方立即着手对案件展开调查。侦查发现，该网站平台主要涉及4名成员：主犯“红运”，网站平台管理员；“大燕”，负责该团伙相关管理工作；“选择”，负责客户的出入金额记录；“轩辕”，网站代理，负责寻找客户。4名团伙成员隐匿在不同地方，主犯“红运”更是远在云南。专案组民警决定多路出击，同时撒网，分头抓捕犯罪嫌疑人。历经三天两夜，专案民警抵达云南。经过4天的细密摸排和艰苦工作，8月19日，在当地警方的配合下，专案民警将“红运”一举擒获。随后，“大燕”、“选择”、“轩辕”3名嫌疑人也相继落网。真相大白被“黑”之后开“黑平台”害人经审讯，云南人温某，网名“红运”，自2009年6月开始做期货，成为“天某”指数交易平台会员，一年下来亏损13万。后来，温某在网上先后结识“大燕”（燕某）、“选择”（赵某），二人均在其它“黑平台”损失惨重。同病相怜的温某等人决定自己开“黑平台”牟利，被“黑”之后，转“黑”他人。为了获取客户信任，3人决定利用真的“万某”交易平台的名字开发“黑平台”。温某在网上以每月6000元租下“万某”金融投资有限公司交易平台，又做了“万某”公司网站，再通过“环某”信息科技有限公司，将“黑平台”链接到“万某”网站上，客户点击链接即可输入金额。至此，一个以假乱真的“万某”期货平台和网站以及支付系统生成。一个月来，该诈骗团伙以网络异常正在维修、来自美国数据不稳等借口，随意修改K线，坑蒙会员，先后骗取人民币100多万元。
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「太刺激了！时速 60 迈，不刹车变道。」博世副总裁黄雷试驾后说。
创业仅三个月，自动驾驶创业公司禾多科技（HoloMatic）发布了他们的首个「成果」----横跨软硬件领域的自动驾驶研发平台「轩辕」。
「简单说，轩辕着力赋能的是研发平台的 『四肢和眼睛』。我们希望通过轩辕与同行共享一个亲测有效的解决方案，为大家提供可搭载自动驾驶系统的车辆平台。」禾多科技 CEO 倪凯说，「轩辕平台创立的初心是为了提升行业开发效率」。
之前我曾写过一篇文章《为什么总是这几款车被拿来「开刀」改装成自动驾驶「测试车」？》，主要是说为什么自动驾驶汽车前期的测试车或者研发车型都是林肯 MKZ、雷克萨斯 RX450H（混动版）SUV 这样的车型。
原因很简单，这些车除了拥有一套电气化非常完善的线控系统，还有 AutonomouStuff 、Dataspeed 这样的第三方公司为车辆提供改装、使油门、制动、转向和换档系统都能够完全在线控制，他们甚至让这辆车能够用一个遥控手柄远程控制，成为一个合格的可搭载自动驾驶系统的「车辆平台」，所以开发者可以很快速的部署自己的系统，免除这些不必要的工作。
「轩辕平台」一样，也是让传统量产车辆拥有自动驾驶的基础能力，就是能够通过在线化，实现对车辆的行驶、制动、转向和换挡以及灯光的电子化控制。
所以未来将线控的核心参数符合研发需求之后，就也能够集成更多的传感器和设备，完成之后软硬件工程的定制需求，满足之后 L2-L5 级别的自动驾驶研发系统需要。
（利用 GPS 在八字道路内寻迹，主要测试对于极限转弯下的车辆精准控制）
目前「轩辕平台」支持大众迈腾和别克昂科威两款车型的线控化，目前他们的控制精度、响应速度和安全性能已经可以满足 L2 - L5 级别的不同研发需求，感兴趣的自动驾驶公司可以更方便的改装这两款车进行自动驾驶研究。
「轩辕目前可在一周内交付使用」平台技术负责人李文俊说，「未来轩辕还将提供定制化服务，实现更为本土化的改良。」
（别克昂科威平台，精准控制演示）
系统设计和硬件扩展能力是研发自动驾驶系统的基础，而在打基础的过程中往往会涉及到电源供给、冷却设计、传感器协作、操控稳定性等方方面面的问题，这是一个耗时比较多的系统性工程，HoloMatic 在经历了和国际一线主机厂、供应商的多个合作项目后，他们发现研发平台的完善度往往成为决定研发效率高低的重要因素之一。
所以目前通过「轩辕平台」和一些第三方公司能够免去这部分工作，帮助业内同行譬如初创企业、 互联网基因企业、 共享运营企业甚至高校研发团队在遇到研发平台需求时为之赋能，加快研发进度。
当然，发布「轩辕平台」也只是 HoloMatic 的第一步，开放这个能力除了是阶段性「秀肌肉」，同时也是对行业的一个「开放」态度，推动大家共同合作。禾多科技 CEO 倪凯也调侃说这是「磨刀不误砍柴工」。
最终 HoloMatic 其实想打造的是一个 L3.5 等级的系统标准：研发一个准 L4 等级的系统，但在产品中降维为 L3 系统来使用。同时想成为一个能够具备国际级成熟技术且适合中国市场的关键「技术供应商」。
这其实在自动驾驶领域是一个挑战非常大的工作，研发实力的需求不容小觑，行业内，沃尔沃联合供应商 Autoliv 成立合资公司 Zenuity，他们也会向第三方 OEM 出售自动驾驶的整体解决方案，预计在 2019 年会有一些方案落地。所以类似的「对手」也有很多，HoloMatic 需要找到更「投缘」的 OEM 厂商，尽快将产品落地，能否从这个领域异军突起，我们还要持续关注这个老团队的「新公司」。
（编辑：双筒猎***）
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