您好， []|
《Age Of Titan》公布中文名《泰坦战争》
你可能还喜欢
日，由欧美英文游戏运营商IGG开发的“暴力美学”3D奇幻《Age Of Titan》(简称《AOT》)正式公布其中文名确定为：《泰坦()战争》。《泰坦战争》中国大陆游戏运营权已经确定，天盟数码获得其运营权。目前，游戏汉化工作正在进行中，预计2011年Q2将与中国大陆玩家见面。《泰坦战争》是一款以泰坦部族与人类部族、精灵部族之间的战争为题材开发的一款西方风格鲜明的3D奇幻网游。游戏融合了希腊、北欧、玛雅、埃及、中国等众多文明的奇幻世界，并拥有三维空间法则、神器淬火系统、PK瞬步格挡法则等众多精彩内容。在庞大世界架构下，《泰坦战争》提出 “暴力美学”3D网游的核心玩法，为玩家提供纯粹的强PK交互体验。同时，游戏独创的“玩家行为触发”体系使得服务器中的人界往事、星辰异变、碎片凝结、蒂卡尔闪击、堕神之战等核心游戏内容能由玩家行为触发，让玩家决定游戏的进程。除此之外，游戏中含有多种创新性的玩法，奇幻自由飞行、部落共建模式、最大国战副本、多阵营无惩罚对抗“以战养战”系统等全新玩点，较市面上现有主流游戏有很大的创新。同时，《泰坦战争》官网与微博也已经相继开通。今后广大玩家可以通过微博、《泰坦战争》官方概念性官网论坛与官方进行互动，同时官方也将不定期举办微博活动，发布最新消息，以便最大程度与玩家进行交流互动，收集玩家对游戏的意见与建议，用心做好产品，打造高品质的网游国服环境。《泰坦战争》官网： 《泰坦战争》腾讯微薄：
读完这篇文章后，您心情如何？
[责任编辑：teddytan]
(请登录发言，并遵守)
如果你对游戏频道有任何意见或建议，请到交流平台反馈。【】
单机游戏全球网游每日要闻
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved泰坦的战争（续）----波音与空客大型客机之争
原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼
　　二战后的头 20 年，世界大型民航客机几乎是美国的一统天下，除了苏联在自己的小圈子里耕耘着一亩三分地，西欧几乎没有像样的可以和波音、道格拉斯、洛克希德竞争的大型民航客机，直到 70 年代空客组成。A300 的头一炮打出去，憋了近十年以后才响，但这毕竟是世界民航工业的新的一章的开始。自此，空客和波音捉对厮杀，道格拉斯和洛克希德则滑落到历史的灰尘堆里去了。
　　波音和空客的争斗是一场真正的泰坦的战争，在民航的世界里打得天昏地黑。但最近的回合是 A380 对波音 787 对 A350 的奇怪的战争。A380 是空客把波音打下巨型宽机身客机王座的终极努力，波音的回应不是研制自己的巨无霸，而是剑走偏锋，推出远程中型客机波音 787。
　　波音 787 的故事开始于波音 767 的衰落。波音 767 是所谓的半宽机身客机，既有一点宽机身的舒适，又减小宽机身较大的横截面积带来的额外阻力。但是 A330 证明了真正的宽机身对航空公司的不可阻挡的诱惑，舒适和高容量才是赢利的诀窍，技术进步也使 A330 的油耗比&传统&宽机身客机大有改善。波音的回击是推出&音速巡航者&，耗油率不超过波音 767，但用 M0.98 的跨音速使旅客可以更快地到达目的地，或者使航空公司可以通过更快的周转来提高盈利。但&音速巡航者&的速度提高不过 15%，对于真正需要大幅度降低旅行时间的越洋飞行来说，要是不能提高到至少两倍音速都没有什么实际意义。越洋飞行经常是过夜飞行，多一个小时并不是问题，少一个小时也没有实质性的帮助。&音速巡航者&没有得到任何订单，很快无疾而终了。
　　但波音在设计&音速巡航者&的同时，还设计了常规方案用于比较。&音速巡航者&无疾而终后，常规方案被拿出来，作为波音 7E7 推向市场。波音还是长记性，波音 7E7 不再强调速度，而是强调经济性，号称比同类飞机节油 20%，但最大的特点还是远程点到点飞行。近 20 年来，出行的人们不再愿意忍受通过拥挤的中心城市机场的转机，而更偏爱就近到发的直达航线。波音 787 提供了前所未有的远程点到点能力，使中型城市之间也能经济地维持直达航线。
波音 7E7 铝的用量仅占机体重量的 20%
　　在技术上，波音 7E7 大量采用复合材料，机身和机翼是全复合材料的，复合材料占全机重量的 50%。相比之下，波音 777 的复合材料用量只有 17%。复合材料不仅强度高，大大降低飞机的重量，还抗腐蚀，提高飞机寿命。波音7E7的另一个创新是采用全电系统，用电动机驱动空压机和液压泵，比通常的用发动机引出气流驱动涡轮的系统要节油。额外的供电能力也便于实现机上电子娱乐系统。
波音 787，波音公司的最新飞机，号称&梦幻客机&
目前已经有 50 多个公司共 900 架订货
采用了包括全复合材料机体和机翼、全电系统等先进技术
发动机喷口的锯齿形将能够降低噪声
宽大的穹顶和先进的灯光设计使客舱更加舒适、宜人
连色彩也精心设计
波音号称将给旅客带来全新的感受
　　由于复合材料机体的强度高，抗腐蚀性好，波音把客舱里的压力上调到相当于 1,800 米高度，而不是通常的 2,400 米高度，还适当增加客舱空气湿度，增加旅客的舒适度。波音 7E7 还采用新颖的穹顶客舱设计，先进的灯光设计，更大的电控透明度的机窗，使旅客的主观感觉更宽敞、宜人。波音 787 还将使用从 B-2 轰炸机发展过来的阵风补偿系统，进一步改善飞行的平稳度，提高舒适性。其他先进技术包括全电子飞行包（包括***飞行计划，不再需要纸面的地图、手册和签单）、平视显示器、双余度全冗余 Ethernet、机上系统自检和实时机修数据链、旅客用机上无线网络（可以通过卫星联上互联网）等，尽管这些不一定是波音的特有技术。波音 787 可以采用罗尔斯罗伊斯 Trent1000 或者通用电气 GEnx 涡扇发动机，采用标准的电气接头。任何用户只要不超过 24 小时就可以从一种发动机换到另一种，大大方便了用户的选择。
　　波音的新设计获得了市场的热烈回应，2004 年 4 月，全日空首先订货 50 架，当年年底订货就达 237 架，至今累计订货已近 900 架左右，累计订货价值高达 1,500 亿美元以上。波音 7E7 在 2005 年改名为波音 787，并取名为&梦幻客机&。2007 年 7 月 8 日，首架波音 787 下线。用美式日历标注法，这个日子就是 7/8/7。波音计划在 2007 年 9 月首飞，但波音 787 的梦幻开始退色了。
波音 787 的首机如期总装完成
下线仪式上人们也十分雀跃，以为两个月后就可以按计划首飞
但人们所不知道的是，这是用临时紧固件撮合起来的，很多关键系统还没有装上，根本谈不上首飞
　　波音在历史上也是自己生产一切，然后自己总装。从波音 767 开始，波音逐步增加外包部件的比重，以降低成本。但直到波音 777，外包的部件都是按散件或者小件运回美国，在波音组装成模块，然后总装。波音 787 不仅极大地提高外包地比重，还采用模块外包，然后用特别改装的波 音747LCF 大肚子运输机运回美国，波音只制造少量部件和模块，主要负责总装。前机身、中翼段和主起落架舱在日本制造，襟翼、副翼在澳大利亚制造，整流罩在加拿大制造，罗尔斯罗伊斯发动机在英国制造，尾翼、刹车和后机身（除机尾）在意大利制造，地板下的大梁在印度制造，起落架和旅客门在法国制造，其他舱门在瑞典制造。这是符合近年来美国制造业外包的潮流的，把一切非关键和半关键的模块尽量外包，只保留核心技术部分，这不光降低自己的生产和物流成本，还转嫁场地、工装和员工投资。在销量达不到预期的时候，还可以转嫁解雇员工和闲置设施的压力。欧洲空客早就这么做了，不过空客还不完全是外包，而主要是在成员公司之间的分工，但就分布式制造这一点来说，还是一致的。