雷诺卡车提速东风天龙下线【图】_中国汽车消费网
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　　但时至今日，雷诺卡车、东风项目迟迟不能落地，这其中除了技术、市场等方面原因外，国家《汽车产业发展政策》对于合资外方资格认定，给双方制造了不小障碍。
　　根据《汽车产业发展政策》规定，同一家外商只能在国内建两家生产同类整车产品的合资企业，而雷诺卡车的母公司VOLVO集团已分别与中国重汽、上汽集团和西安飞机制造厂组建“华沃”、“申沃”和“西沃”几家合资公司，合资名额早已经用完。按照规定，作为VOLVO集团的子公司，雷诺卡车已不能再在中国建立合资企业。
　　上个月VOLVO集团对日产柴的股权收购使雷诺国产化问题更加复杂。3月21日，VOLVO集团从日产汽车手中购得日本卡车生产商日产柴13％的股份，从而成为日产柴第一大股东。
　　从理论上讲，沃尔沃通过收购日产柴的资本运作，形成与东风事实上的合资关系，进而可能与东风合资建厂。这似乎为VOLVO集团子公司雷诺卡车的合资项目落地带来了转机。
　　此外，雷诺卡车是在2001年1月加入VOLVO集团，而雷诺卡车和东风关于合资的接触可以追溯到2000年。也就是说，当雷诺卡车开始和东风谈合资时，还没有并入VOLVO集团。
　　扫清政策规定是一方面，而去年重卡市场的不利局面也对双方合资落实项目起了阻碍。2005年，由于国内大型建设项目暂停，运输生产资料的重卡市场需求不旺，导致重卡市场整体下滑幅度超过50％。
　　2006年，国内重卡市场摆脱去年的下滑趋势，开始出现回暖，这为双方合作扫清障碍。
　　双品牌发展优势互补
　　当被问及雷诺卡车在华本地化生产后，合资企业的品牌以及销售网络如何运行时，雷诺卡车国际合作部副部长伯乐（Berger Perrin）表示，合资企业产品将分别采用东风和雷诺品牌，保留两个品牌，在渠道上有不同网络，对于两个品牌的生存和发展将提供更大空间。两个品牌的运作方式就好似PSA集团的标致、雪铁龙品牌以及大众集团的大众和奥迪品牌一样，每个品牌各有特点，各有侧重。雷诺、东风两个品牌将在并行中找到平衡。
　　记者提出，国外品牌卡车进入中国，是否会冲击本土产品时，伯乐表示，他当然理解中国政府支持发展地方品牌的做法。但他认为，无论是东风品牌还是解放品牌，都有产品出口的需求。在这种情况下，通过双方合作，雷诺卡车帮助东风品牌实现技术升级，同时雷诺品牌也能借助东风在中国的经验发展壮大，是一个双赢的局面。
　　至于销售网络是采用东风的网络还是雷诺新建网络时，伯乐表示，具体情况还没有确定，这需要看雷诺卡车与合作伙伴的谈判结果。
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08-09-05 &匿名提问
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