刍议比喻修辞手法_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
刍议比喻修辞手法
上传于|0|0|文档简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用5下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩3页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢不能忘记的路
状态&&&[当前离线]
日，青藏铁路开工典礼拉萨会场
(92.09 KB, 下载次数: 66)
03:30 上传
状态&&&[当前离线]
安多铺架基地（日摄）
(88.9 KB, 下载次数: 62)
03:31 上传
状态&&&[当前离线]
穿越青藏高原最高湿地
(93.46 KB, 下载次数: 58)
03:32 上传
状态&&&[当前离线]
错那湖畔.筑路民工
(102.43 KB, 下载次数: 71)
03:32 上传
(108.44 KB, 下载次数: 73)
03:32 上传
状态&&&[当前离线]
青藏铁路纵断面图
(46.54 KB, 下载次数: 65)
03:35 上传
状态&&&[当前离线]
依靠科技，采用新技术、新工艺、新方法解决高原多年冻土难题---铺垫土工膜
(79.72 KB, 下载次数: 72)
03:36 上传
状态&&&[当前离线]
这是在青藏铁路冻土热棒路基试验拍摄的照片，长长的铁路铁轨通向天路，孤独的两个人与轨同行，此照片展示了参加青藏铁路科研工作的人们的寂寞与艰辛。
(67.22 KB, 下载次数: 68)
03:37 上传
(78.76 KB, 下载次数: 65)
03:37 上传
状态&&&[当前离线]
青藏公路上也有这样的散热棒.这是我拍的.
(158.42 KB, 下载次数: 71)
03:42 上传
状态&&&[当前离线]
在来看看南昆线. 这个南昆铁路也是建设于中国的云贵高原，可称是90年代版成昆铁路。
大西南的希望之路——南昆铁路
体现20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。
南昆铁路广西境内正线全长约353公里。本段基本属低山丘陵区沿河线，工程集中在潞城至八渡。米花岭隧道是全线控制工程。此段工程有桥梁185座（其中大桥、特大桥73座），涵渠1164座，隧道65座。共设车站39个。
贵州省境内工程共有桥梁111．5座（其中大桥、特大桥67．5座），涵渠343座，隧道104座。共设26个车站。
云南省境内共有桥粱121．5座（其中大桥、特大桥51．5座）涵渠809座，隧道81座。共设25个车站。
南昆铁路新建工程包括建筑长度为863．21公里的正线及配套工程；引入南宁、昆明两个枢纽的工程和全线电气化工程。
南昆铁路是在艰险山区修建的一条长大干线。铁路从北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米，实属罕见，其中因江河跨越，还有八次大的起伏。全线修建桥梁447座，隧道258座，工程艰巨复杂。其中将有一些工程项目创造出中国铁路建设的多项记录。如，高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。板其二号桥成为中国国第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩，改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。9392米长的米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。铁路通过膨胀土（岩）、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区，促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策。家竹箐隧道的高瓦斯地层、高应力地区长隧掘进，极大提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。这些新技术经过科研和实践，把我国筑路技术提高到一个新水平。
南昆铁路东段于日率先动工，日，西段开工。日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进”，在1997年底完成全线配套并交付运营。
(39.86 KB, 下载次数: 75)
03:49 上传
状态&&&[当前离线]
南昆铁路清水河大桥
南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义市、兴仁县和普安县三地交界处。跨越云贵高原南盘江上游支流清水河峡谷。全长360.5M,全桥设四墩两台，4号墩为明挖扩大和嵌岩基础，挖深54M，墩身为矩形空心墩，墩高100M。箱梁最大跨度128M。桥高(谷底至桥面)183M。其桥高、墩高、基深在目前世界同类型铁路桥中属第一位：主跨128M，为目前国内铁路干线同类桥梁之最。
铁道建筑研究设计院参与设计，中国铁道建筑总公司，中铁十六局集团有限公司参与施工。
[ Last edited by 晕倒 on
at 03:55 ]
(94.05 KB, 下载次数: 116)
03:55 上传
状态&&&[当前离线]
南昆铁路石头寨车站低松弛预应力锚拉式桩板墙全踏200M，由外侧墙桩、内侧锚定桩通过预应力拉索及锚具相连，墙面桩间***挡土板，墙内回填土石，构成一个桩体、地基及拉索组成的整体超稳定结构。采用具有九十年代初国际水平的OVM锚固体体系进行预应力锚固，运用先进的量测手段对拉索张拉、填石后桩体受力变形进行监测控制，改善结构的力学机制，增强了工程的稳定性。该工程共设置34根墙面桩、21根锚定桩、12根锚索桩，挡土板1013块，砼圬工量3957立方米，填石近4.6万方。初步检索该工程无论是挡墙高度、锚索数量、方式、施工工艺，还是施工难度与进度在国内外均无前例，被誉为&世界第一预应力锚拉墙&。这种新颖结构可代替高填方路堤、多线桥等，开辟了一条修建高填方挡护工程的新路。
(162.99 KB, 下载次数: 71)
03:55 上传
状态&&&[当前离线]
南内昆铁路建设创奇迹
日17:51 云南日报
见过火车从一个城市的底部通过，1800米长的隧道顶与城市的基石相隔最近仅4.8米吗？这个曾被称为“设计部门疯了、施工单位疯了、铁道部门疯了”的“疯子工程”———盐津1号隧道，如今在昭通市盐津县金沙江畔成为了现实。 夹在高山峡谷间的盐津县城，地势狭小，密密麻麻的楼房像筷子一样紧贴山体临江而建，房子的地基如同一只只凳子脚插在江边滩地和山体上。内昆铁路要从这里通过，一面是滔滔江水，一面是插满楼房的县城。没有任何选择，只能沿着山体内部打通1800米隧道从县城底部通过，这是一个令人拍案叫绝
的设计方案，盐津县凡是听到这个消息的人都万分惊奇和担心。接受施工任务的中铁二局从1998年9月开始了盐津1号隧道的建设，他们每一次的开凿都是那样的小心翼翼，因为整条隧道可开凿点与县城基石相隔只有3.8－4.8米，在如此浅显的山坡上打通一个城底隧道，在国内没有先例，稍有闪失，将动摇整个县城的立足之本。
8月22日，铁路建设指挥部负责人指着诞生了一年、安然无恙的盐津1号隧道告诉采访团说，这是内昆铁路上科技含量最高、施工难度最大的浅埋隧道，全部建设整整用了两年时间，最为惊险的是对盐津县国税局大楼下部山坡进行爆破，爆破点与基石近在咫尺。当时采用了国际上最先进的干扰降震法进行，前期准备工作整整搞了一个月，全体指挥人员的心都提到了嗓子眼上，爆破的烟幕消散后，盐津县国税局大楼基石巍然不动，城底穿隧成功了！连芳（春城晚报）
斯隧道比例最大的铁路
新华网云南频道专电（记者肖林 马天泽 孙玉春）
内昆铁路地质条件复杂，建设十分艰难，铁道部工程管理中心评价认为，这条铁路是我国铁路建设史上地形最困难、地质最复杂的铁路。
据介绍，内昆铁路全线有滑坡１７处、岩堆９１处、危岩４６段９２２０米、泥石流沟１１条，顺层、坑道、涌水等险情应有尽有，被誉为“不良地质博物馆”、“不良地质大百科全书”。
瓦斯一般出现在煤系地层中，但位于古生界志留系砂岩、页岩、泥灰岩非煤系地层的内昆铁路曾家坪２号隧道、马蹄石隧道均出现了瓦斯，这在铁路建设中属首例。
内昆铁路的瓦斯隧道比例达到２１％，是我国铁路建设史上瓦斯隧道比例最大的铁路。 全长４４０９米、一隧穿彝良等两县的新寨隧道，以高瓦斯、高应力、特大涌水和深洞群交替而著称，其施工难度号称“亚洲第一隧”。
在威宁县老锅厂站至李子沟站之间的高原山坡上，广泛分布有一般厚５——２０米、最厚达４０米的数层隐蔽软土，这在我国铁路史及其他工程建设中从未发现过。
内昆铁路经过地段陶家海子一座四周高出地面３０——５０米的弧山包，顶部及四周山体均为一层厚约１０米的硬塑状棕色粘土，而山包中心则是一层厚约２０余米的黑色软土（形容象豆沙包子），为国内首次发现。（完）
第七个鲁班奖：北盘江大桥
新近落成的世界铁路第一高桥———贵州水柏铁路北盘江大桥，犹如一道美丽的虹霓，牵乌蒙、跨险堑、锁定深峡怒水，贯通了水柏“乌金线”。该桥以其高度、跨度和转体重量以及采用上承式推力桥式，在同类铁路桥梁中创下了四项世界第一，为中国铁路工程总公司大桥局集团获得了第11个鲁班奖，为大桥局集团三公司捧回第七个鲁班奖。
由中铁大桥局集团三公司承建的北盘江大桥，是贵州水（城）柏（果）铁路上的“咽喉工程”，也是贵州省和铁道部西部大开发的重要科技项目。该桥飞跨乌蒙山北盘江大峡谷，河岸陡峭，水流湍急。主桥结构采用上承式推力转体钢管混凝土拱桥式，全桥长468.2米、主跨236米，桥面距江面高280米。这座高科技世界一流现代化桥梁的建成，把我国铁路建桥水平推向了一个新的高度。
大桥转体上盘施工是全桥重中之重，要在其中灌注2050立方米混凝土，不论是布满纵、横、竖向预应力筋，还是灌注混凝土都十分困难，加上大体积混凝土还存在水化热防开裂问题、技术人员进行了反复试验、比选，采用合理掺用外加剂、粉煤灰、布置冷却管、分层灌注等工艺，确保了上盘结构质量达标。钢管拱质量对全桥使用寿命至关重要，建设者为大桥质量创优，选择性能良好的优质钢材，并对纵焊缝、环焊缝采用埋弧自动保护焊。100％超声波探伤及X光探伤，使焊缝质量优良率达99％以上。
在悬崖峭壁上拼装钢管拱既艰苦又危险，钢管拱线形要求高。因桥址地处偏僻山区，钢管拱分节运输，加上拼装工地设在深峡悬崖峭壁上，拼装十分困难，建设者临危不惧，克服困难。拼装时项目部投入大量的机械设备，组织600多名***工人及高级焊工，组成作业队每天24小时连续作战，开展劳动竞赛，仅用两个半月就完成了3000吨钢管拱拼装任务，并确保线形控制在误差10毫米内。
实施主墩钢管拱转体，技术要求特别高，三公司以严谨的科学态度，采用世界最大的单铰四氟乙烯钢支座作支撑转体，对扣索、背索的受力进行反复检算，确保转体结构万无一失。为了控制转体过程中的精度，采用计算机进行跟踪监测，对结构内力变化进行严密监控。个重为12000吨的主墩钢管拱转体通过两个直径为3.5米的特种钢制作的圆盘，经过4个小时旋转到桥的中心线（南岸拱肋转体180度，北岸拱肋转体135度）合龙。钢管拱合龙后，向钢管拱内高压灌注微膨胀混凝土3000余立方米。
[ Last edited by 晕倒 on
at 04:06 ]
(123.85 KB, 下载次数: 66)
03:58 上传
(149.49 KB, 下载次数: 79)
04:06 上传
(140.45 KB, 下载次数: 80)
04:06 上传
状态&&&[当前离线]
内昆线昭通至六盘水段上的李子沟大桥，是世界上第一
座“刚构连续梁组合桥式”。由于地基岩层复杂，这座大桥
采用了４０米深的大型群桩基础，四个主墩分别高达１０７、
１０３、９６和７２米，从４０米深的桩底到桥面为１６１
米，建筑物高度为国内铁路桥梁之冠。李子沟大桥飞跨李子
沟大峡谷，它的建成使铁路可少绕３０公里。
(141.84 KB, 下载次数: 75)
03:59 上传
状态&&&[当前离线]
内昆铁路花土坡特大桥
花土坡特大桥全长678．55米，共有15个墩台，其中8号主墩高110米，是内昆铁路“三桥一隧”四大控制工程之一， 被称为亚洲第一铁路高桥。主桥为两跨104米和两跨64米预应力混凝土连续悬灌梁，是我国目前单线铁路跨度最大的桥梁。
大桥跨越云贵两省，山高谷深，地基处于大峡谷龙翻身地带，建设之艰难，堪称国内乃至世界桥梁建设史上的奇迹。大桥科技含量高，科技攻关项目多达17项。大桥位于大峡谷风口地带，断层间形成的循环气流最大风力达9级，施工环境恶劣；大桥工期紧张，24个月扣除两个冬季和大风的影响，实际有效工期仅剩17个月。复杂的地质结构、巨大的工期压力、至高的质量目标，对参建者来说，都是前所未有的考验。
中铁十七局集团承建的亚洲铁路第一高桥——内昆铁路花土坡特大桥获得全国第五届詹天佑土木工程大奖。这是该集团公司近三年来连续获4项鲁班奖和1项国优工程奖之后，获得的又一项全国性工程大奖。
(100.83 KB, 下载次数: 73)
04:01 上传
状态&&&[当前离线]
震撼!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(57.63 KB, 下载次数: 68)
04:03 上传
(166.27 KB, 下载次数: 72)
04:03 上传
(154.04 KB, 下载次数: 90)
04:04 上传
状态&&&[当前离线]
看过这些你能说些什么呢?欢迎回帖.灌水也行但不要典型的强奸民意的那种水贴.
状态&&&[当前离线]
初中的课文&&夜走灵官峡 &&
纷纷扬扬的大雪下了半尺多厚。天地间雾蒙蒙的一片。我顺着铁路工地走
了四十多公里，只听见各种机器的吼声，可是看不见人影，也看不见工点。一
进灵官峡，我就心里发慌。这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳；顺着弯曲
的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。目下，
这里，卷着雪片的狂风，把人团团围住，真是寸步难行！但是，最近这里工作
很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人。发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气
压缩机的吼声，震荡山谷。点点昏黄的火球，就是那无数的电灯。看不清天空
里蛛网似的电线；只见运材料的铁斗子，顺着架在山腰里的高架索道，来回运
我肚里饿，身上冷，跌了几交，手掌也擦破了。算啦！到山崖下边找个避
风的地方蹲上一阵，天明十点钟赶到材料厂也不迟。晚上瞎摸乱闯，跌到深谷
里就把我这材料队长&报销&了！
抬头看，一条小路通到绝壁上的石洞里。石洞门口还挂着布帘子。无疑，
这里住着工人。我抓住树枝爬上去，钻进石洞。奇怪！石洞门口有个小孩，看
来不过七八岁。他坐在小板凳上，两个肘子支在膝盖上，两只手掌托住冻得发
红的脸蛋，从帘子缝里傻呵呵地向外望着对面的绝壁。我进来，他看了一眼，
又朝外望着。
石洞挺大，里头热腾腾的，有锅碗盆罐，有床铺。床头贴着&胖娃娃拔萝
卜&的年画。墙上裱糊的报纸，让灶烟熏得乌黑。
&屋里怎么没有人哪？&我一边说，一边抖着大衣和帽子上的雪。
坐在那里的小孩扭转头，眼睛忽闪忽闪地望着我，说：&叔叔！我不是个
人？&他站起来背着手，挺着胸脯站在我跟前，不住地用舌头舔着嘴唇，仿佛
向我证明：他不仅是个人，而且是个很大的人。
我捧住那挺圆实的脸盘说：&小鬼！你机灵得很哟！&
他把我的手推开，提着两个小拳头，偏着脑袋质问：&哼！叫我'小
鬼'？我有名字呀！&他指着床上那个睡得挺香的小女孩说；&妹妹叫宝情
（成），我叫情（成）渝！&
不用问，这孩子像我碰到的千百个孩子一样：工地里出生，工地里成长。
工人们喜欢用工地的名字给孩子命名。成渝这孩子大约是生长在成渝铁路工
地，那个叫宝成的小女孩，也许就出生在此处。
我坐在火炉跟前，一边抽烟，一边搓着手上的泥。
成渝爬在我的膝盖上，伸长脖子，望着我的眼睛，问：&叔叔！明天还下
雪？说呀，叔叔！明天还下？&
我把那冻得发红的小鼻子按了一下，说：&天上要通***，我一定给你问
问。可是棗&
荷！他恼啦！一蹦起来，站在离我几步远的地方，皱着眉头，偏着脑袋，
把我上下打量了一番，说：&你！哼，还哄我！你口袋装着报纸。报上有天气
哦！他是说，每天的报纸上都登载着天气预报的消息。这小家伙精得很
成渝噘着小嘴巴，又坐在门口，双肘支在膝盖上，两手托着圆圆的脸蛋，
从帘子缝里望着对面的工地。我问他水壶在哪里，他也懒得说。真后悔：不该
得罪这位小主人！
我说：&成渝！明天还下雪，是不是你就不能出去玩啦？&
他连看我也不看，说：&爸爸说，明天还下雪，就要停工哩！&
我说：&你爸爸这样关心天气？他干啥工作？&
他骄傲地说：&开仙（山）工！&
&在哪里开山？&
他努着小嘴巴，指着对面的工地。
我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空
射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着
炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。
我说：&成渝！哪个是你爸爸，根本看不清哪！&
成渝说：&我也看不见爸爸。爸爸能看见我。爸爸说，他打炮眼呀，打炮
眼呀，一扭头就看见我了！&他的两只脚在地上乱踢腾。&我常坐在这儿望爸
啊！是这么回事！
我鞋子上的冰雪化开了，这工夫，我才感觉到冰得麻木的双脚开始发痛。
为了取暖，我跺着脚。
成渝咬住嘴唇，又摆手，又瞪眼睛。我懂得他的意思了：怕我把他的妹妹
惊醒。我说：&你对妹妹倒挺关心！&
他说：&妈妈说，我的印（任）务是看妹妹。妈妈回来，我就下班了！&
&啊！你也天天上班！&我把他搂在怀里说，&妈妈干啥去啦？&
他指了指石洞下边的运输便道。
我顺着他的手望去，只见一个人站在便道旁边的电线杆子下，已经变成一
个雪人，像一尊石像。看样子，她是指挥交通的。这条从绝壁上凿开的运动便
道，并不宽畅，一天二十四小时，汽车、马车、驮骡、架子车和行人，来来往
往，非常拥护，没有人指挥就乱得一团糟。
今天下大雪，路上行人和车辆都很少，她满可以回到家里歇歇，可是她屹
然不动地站在那里。她可能在这个岗位上工作了三个月五个月，或者是三年五
载了。平素，也许她仰起头就能看见她的丈夫，也能看见她的孩子；而那攀登
在山与天相接之处的丈夫，也许在擦汗水的工夫，一转眼就看见他妻子坚毅的
身影和孩子小小的身材。我猜想：即使在这风雪迷茫的黑夜，工人、工人的妻
子和工人的孩子，谁也看不清谁，可是他们一定能感觉到相互间深切的鼓舞和
我回头一看，成渝笼着手，缩着脖子，不住地打盹。我拉拉他圆胖胖的小
手说：&会着凉的。上床睡吧！&
成渝从睡梦中醒来，以为是他的爸爸妈妈回来了，仔细辨认了一阵，发现
是我，头摇得像拨浪鼓似地说：&我不睡！我不睡！&
&为什么？&
他用小拳头揉了揉眼睛，说：&爸爸妈妈说，不管哪个人都要朽（守）住
康（岗）位。&
我把成渝紧紧地抱起来，用我的脸暖了暖他的脸蛋。然后放下他，裹紧了
大衣，把帽沿往下拉了拉，出了石洞，下了山坡，顺着绝壁上开凿的运动便
道，向前走去。
风，更猛了。雪，更大了……
1958年元旦写于成都
状态&&&[当前离线]
现在名字叫宝成的都到中年了.他叫董宝成.
我们这里叫宝成.成昆的很多很多.
(127.88 KB, 下载次数: 73)
10:19 上传
状态&&&[当前离线]
每100米成昆线的枕木上都躺下一位英雄，每100米的高速公路上都站着一个腐败者，同样是人，差别怎么这么大呢？
[ Last edited by 晕倒 on
at 11:50 ]
状态&&&[当前离线]
曾经去过云南的麻栗坡，那里残旧的烈士陵园，牺牲的孩子很多都不到20岁，看样子也没有什么人来过，还看到有的母亲几十年第一次去看牺牲的孩子，就觉得心里发堵。
成昆铁路的两边，几公里（5公里）就有一个烈士陵园，那时候根本不是科学的方法来修铁路，所以有人说，每100米铁路就有一个死去的亡魂，多数是军人。
只有中国的军人便宜，才能修出这样的一条血路，也许是世界之最了，造价最便宜，死亡人数最多。
每一个死去的军人后面，都是一个破碎悲痛欲绝的家庭，我能想象父母妻儿的悲伤。
这样的国家，就是世界第一发达，我也不觉得骄傲。
Powered by
