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极品飞车8《头文字D》AE86
作者：久留　来源：电玩巴士　发布时间： 10:19:07
极品飞车8《头文字D》AE86！
　　极品飞车8《头文字D》AE86!极品飞车几最好玩
极品飞车几最好玩　　一款游戏，每个人都有个人偏爱的一面，大家的建议只是一个普遍意见，最终还是要自己喜欢的才是最好的。那么极品飞车几最好玩呢?下面为大家介绍下NFS9，10，11，12的不同风格，看大家认为极品飞车哪个版本最好玩。　　1.NFS8：以独特的夜晚地下非法飙车族的生活为背景，加以大量漂移模式，非法夜晚狂飙以获得第一为故事情节。很像&头文字D&的感觉。而车子大多为日系车，多以后驱车，四驱车为主。更重要的是，加入了很多经典漂移车：AE86，350Z，GTR，LAN EVO等。　　2.NFS9：没有飘移赛，以一个街头飙车车手艰难打进&黑名单&的历程为背景，加入了与***PK的游戏模式。弱化了车辆的外观改装和调教(这一点是针对NFS8来说的)。但是，NFS9里的车都很高档，基本都是欧美高档跑车。而且车库里能存放的车子多达25辆。大大满足了收藏各类高档跑车的我们。关于极品飞车几最好玩的疑问，下面将做详细的解答。　　3.NFS10：极品飞车哪个版本最好玩？这个版本其实是NFS8和NFS9的综合体。延续了NFS8的夜晚非法飙车族死亡飘移模式和NFS9刺激的***追捕模式和车辆。延续了NFS9的故事。NFS10的漂移赛更刺激，特别是山道漂移赛，比8好玩多了，也更上档次。NFS10对各种车辆进行了分类。还增加了车队的概念。　　4.NFS11：这个版本的模式其实连EA的首席总裁都说，没有超过前几部，而且反响也不是很好，比较失败。NFS11比较注重专业赛车场地比赛，职业赛。 比赛用车其实和NFS9，10差不多，只是外观比较酷了些。　　5.NFS12：引用了一个很时尚的情节：无间道卧底。这个故事情节本身就很吸引人啦。特别是对卧底的一种好奇心和刺激心吧。我们玩家改头换面变成了***的卧底，疯狂飙车以达到最终目的。其实很像&速度与激情&第一部的情节。另外，NFS8和NFS9对电脑要求相对较低，就连MX440搭载512M开半特效进去95%情况不卡。而NFS10的要求就高了。NFS11，12不用说，更高。　　针对极品飞车几最好玩的问题，个人认为，NFS8以及NFS10像东京漂移，头文字D的感觉。NFS9，NFS12像速度与激情1，2部的感觉。 不知道你是喜欢那种风格，喜欢白天风和日丽的街头飙车和喜欢和***PK，就玩9。如果很喜欢夜晚刺激的地盘争霸模式，喜欢死亡山道漂移赛，哪么就玩10。　　至于NFS11，个人认为没有什么太多的独特点。NFS12值得一玩，可以置身无间道电影里的感觉。极品飞车哪个版本最好玩　　极品飞车，绝对是目前国内甚至世界上知名度最高的PC单机赛车游戏。NFS系列现在已经在全球有了超过1亿的销量，并且有近20部各不相同的作品。内容丰富多变，形式不断更新，是我们这个游戏唯一不变的特点。无论你是想要追求飙车的刺激感，还是想要体验赛道的技术性，我们总有适合你的一款，满足更多人的需求。这是其他的赛车游戏难以做到的。　　对于极品飞车哪个版本最好玩这个问题，也一直是玩家争论的焦点。不要再问哪个极品飞车好玩了，说出哪个好玩的都比较主观。看完这个，自己就知道极品飞车几最好玩了。极品飞车的所有PC版本　　Road & Track Presents: The Need for Speed(1994年)　　Need for Speed SE(《极品飞车 特别版》，1996年)　　Need for Speed Ⅱ(《极品飞车2》，1997年)　　Need for Speed Ⅱ SE(《极品飞车2 特别版》，1997年)　　Need for Speed V-Rally(1997年)　　Need for Speed Ⅲ Hot Pursuit(《极品飞车3：热力追踪》，1998年)　　Need for Speed V-Rally 2(1999年)　　Need for Speed High Stakes(北美版)/Need for Speed Road Challenge(巴西及欧洲版)(《极品飞车4：孤注一掷》，1999年6月)　　Need for Speed Porsche Unleashed/Need for Speed Porsche 2000(欧洲版)/Need for Speed Porsche(德国及拉丁美洲版)(《极品飞车5：保时捷之旅》，2000年3月)　　Need for Speed Hot Pursuit 2(《极品飞车6：热力追踪2》，日)　　Need for Speed Underground(《极品飞车7：地下车会》，日)　　Need for Speed Underground 2(《极品飞车8：地下车会2》，日)　　Need for Speed Most Wanted(《极品飞车9：无间追踪》，日)　　Need for Speed Carbon(《极品飞车10：生死卡本谷》，日)　　Need for Speed Pro Street(《极品飞车11：街头狂飙》，日)　　Need for Speed Pro Street (《极品飞车 街头狂飙》，psp版2008年被破解)　　Need for Speed Undercover (《极品飞车12：无间风云》，日)　　Need for Speed: Shift (《极品飞车13：变速》，日)　　Need for Speed：Hot Pursuit 3 (《极品飞车14：热力追踪3》，日)　　Need For Speed：SHIFT 2 (《极品飞车15：变速2》，日)　　Need for Speed: The Run (《极品飞车16：亡命狂飙》，日)　　Need for Speed：Most Wanted (《极品飞车17：最缉》，日)　　下面简单介绍一下极品飞车哪个版本最好玩，希望对大家有所帮助。　　第五代：本款是经典之作，想品味经典的同学可以感受一下。　　改装是从4***始就出现了，但5代的改装系统是非常成功的，其细腻程序不亚于7和9。但在6代中这一功能被取消了，取而代之的是预先改装好的NFS Editon版车辆(不小的遗憾)，只是5代无法随意涂装车辆的外观。　　第六代：　　《热力追踪2》，车子很经典，有CLK-GTR、MclarenF1这样的车，而且赛道难度不低，游戏模式简单，风光很好。所以可玩性非常高。手感不同于其他。　　第七代：　　《地下狂飙》手感非常棒，最是和练习手动档，日系车、赛道，夜间，无***骚扰，模式简单，不花哨，和9并称双杰。应该首先接触。　　第九代：　　手感很好，速度感很好，车辆是欧系，赛道比较直不像7、8那么变态，而且白天、有***的挑战。当时神一般的作品，05年生产，已比较接近现代了。非常值得一玩。玩9有必要也玩一下10，因为剧情是连在一起的。　　第十三代\第十五代：　　极品13、15都是非常专业的赛车，对控制要求非常高。强烈建议用方向盘玩。物理比较真实，很考验技术水准，但是开好了会很有成就感，里面的赛道也颇为专业，甚至有一些就是承办F1的赛道，非常真实。不过这两个难度真不是盖的，可以去被虐一下。太接近现实了。　　(前3张图片是第13代，后三张图片是第15代)　　第十七代：　　它的车子、速度还有AI都是非常值得肯定的!重置的经典9代的作品，由《火爆狂飙》的制作组Criterion Games打造，将以高画质高自由度的品质重塑经典辉煌。玩家们能够自由地驾车行驶到任何他们想去的地方，发现隐藏的比赛，击败各路敌手，挑战朋友或和***上演一场猫捉老鼠的游戏。　　目前对配置要求还是比较高，不过新电脑应该还好。推荐!　　关于极品飞车哪个版本最好玩的介绍就到这里了，想要更加详细了解极品飞车几最好玩，可以继续关注极品飞车的最新动态。丰田----AE86
进入游戏选择AE86(这东西可以说是大名鼎鼎，看过D的人都知道它所创造的极限传说)先进行车辆校调和马力测试为使用手动换档做准备。
通过动力测试我们可以看到86的最佳换档转速为7000rpm，发动机转速最好保持在约rpm。准备工作做好后就可以开始跑了。
通过试跑原厂86给人的第一感觉是车身稳定性很好，其转向呈中性，FR车常出现的甩尾现象也几乎没有发生(除非是去故意挑逗)。不过发动机扭距感觉很弱，在上坡路段的加速能力很差，有时甚至出现了停止加速的现象，不过一但到了平路和下坡路车子开起来就很有感觉了。关于发动机转速经过试跑发现大约在4800rpm时发动机才开始发力。
不过好在发动机转速一般都可以最低保持4500rpm以上，所以通过发动机的高转速其扭距虽然感觉很弱，但还是在一个可以接受的范围。
关于手动换档，如果是想学手动换档体验驾驶乐趣的朋友，这辆车是很值得推荐的。原厂车在大多数状态下(包括弯道和直路部分)使用2档就可以了(这是由于发动机扭距较弱，发动机转速增加缓慢造成的)，只有在少数距离较长的路段才用进3档，这就为初学者提供了一个相对轻松的学习环境。原来扭距较弱的缺点现在看来反而变成了优点。
PS：随着车辆的改装常用档位会从2、3档逐渐变成3、4档以及2、3、4档……但这一过程是渐进试的中途不会出现断档的感觉。
个人意见：AE86是一款适合初学者使用的车辆，是培养车手技术得以逐渐完善的一部车。
日产----240sx
通过发动机测试的曲线图我们可以看到最佳换档转速为6400rpm(也就是转速刚好要进入红区的前一刻)，发动机转速最好保持在约/6500rpm。
通过试跑，这款车给人的第一感觉是发动机动力充沛，即使是在转速较底的时候仍然有很强的加速感，发动机转速的适用范围很广。不过此车同时也表象出了FR车型的典型特征----转向过度(甩尾)。不过甩尾的程度还是在可以接受的范围里，只需少许的方向介入就可以修正回来。但总的来说：240sx的操控性虽然带典型的FR特征，不过其可操控性还是相当不错的。
关于手动换档，如果是初学者，那么这辆车不是很值得推荐。因为发动机扭距较强，发动机转速增加较快，而且其最高换档转速为6500rpm，因此240sx需要经常性的换档。而且其原厂车的常用档位是3、4档，在连续的很紧的两个急转弯为了保证车辆稳定是档位更是要先降到3档，待一定时候再降到2档。并且在长距离的直道时还有会要加到5档。
由此可以看出240sx的换档要比AE86复杂的多，并且由于其典型的FR特征，在操控上可能会有需要到通过换档控制车身姿态的时候。
PS：随着车辆的改装240sx在操控上所表现的FR特征应该会更加明显(具体改装我还没做过，等晚上放学后我在仔细看看)
个人意见：240sx是一款适合有一定/相当驾驶经验的朋友使用的车辆，是一部可以最大程度上发挥驾驶技术的初级车辆。
马自达----MX-5
经过对AE86，240sx的试跑后再来测试这款车，它给人的感觉只有平庸，并且开起来还有一点点怪异的感觉。
在动力方面车辆整体的表现还是算是动力比较充沛的(界于AE86和240sx之间)。不过由于发动机扭距和功率的太过平滑了反而让人感觉不出有什么更快的加速感，没有任何激情可言。换种方式来说，虽然MX-5的动力比AE86高，但反而没有86的那种奔驰的感觉。要是说86是个男生的话，那么MX-5就像个妞妞蹑蹑的小女孩。
在操控性方面，身稳定性很好，其转向在大多数情况下呈中性，感觉比没有动力的86表现的更加中规中距。不过，由于MX-5表现太过中规中距，所以它的极限感觉很模糊，有点让人不能够很快的找到它的极限是在什么地方。 手动换档方面，也是界于AE86和240sx之间，没有什么突出特点。
PS：随着车辆的改装有人说MX-5到了后面是一款在操控性和动力性结合的不错的车子(具体改装我没做过，仅供参考)
个人意见：MX-5是一款适合使用自动变速的朋友使用的车辆，正因为它在动力和操控上的平庸，自动变速箱应该可以更好的控制好车辆的稳定。
标致----206
206在动力方面给人的感觉还是不错的，发动机转速的适用范围较广，大约保持在rpm就可以输出强劲的动力。
操控性方面：车身稳定性一般，极限区域的表现略有不足。其转向略有转向不足。不过在高速情况下转较急的弯道时转向不足的感觉就会表现的比较明显，只要略收油和刹车就可以进行纠正。
还有就是在进行中高速持续转大弯时206会先表现出轻微转向不足，接着又会变成轻微的转向过度，此时无须松油门，只要将方向往回打少许----顺着车身的轻轻一晃就会修正回正常的位置。
在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时的206先会有少许的转向不足，但在随后快速转向另一个方向时会突然出现转向过度的情况。
手动换档方面，还是比较容易掌握的，很多时候档位稳定在3、4档就可以了，不需要太过平繁的换档。
个人意见：206适合各位喜欢追求刺激的人士驾驶。
福特----焦点
“焦点”给人的第1印象是不怎么好看，不过通过试跑后感觉是“焦点”好象比206更加容易操控一点点。
首先，在动力方面虽然“焦点”的发动机最大扭距个功率都比206低一点，不过它却拥有更广的发动机转速的适用范围----约rpm，这样在低转速阶段就为“焦点”带来了更多的动力，对弯道的处理也就更加的从容一点。
操控性方面：车身稳定性良好，其转向略微有些须的转向不足，随着速度的提高表现的也越明显，但这一现象只要略收油(偶尔才需要刹车的介入)就可以进行纠正。在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时的车身稳定性和可控制性相当不错，比206的表现好。这就令“焦点”在处理Z字型转弯或连续急转弯时要比206容易的多。
手动换档方面，只有在Z字弯或超过90度非常尖锐急转弯是才用的上2档。其他时候当车辆进入高速状态后基本上用4档就可以应对大多数的跑道，在中速时3档就可以了。感觉上其换档频率要比206来的少，给人一种相当轻松的感觉。
个人意见：FF的“焦点”同FR的AE86一样适合想学习使用手动换档的初学者使用。而且从某写方面讲，由于FF车辆的行驶特性比较迟钝和中性话，“焦点”应该比AE86更好上手一点。
本田----思域
“思域”是FF类初级车里面最动力澎湃的一辆，与“焦点”和206不同的是“思域”相比较而言属于高转速发动机，发动机的转速只要在rpm就能够爆发出激昂的动力。这种转速较高发动机，虽然会令换档变的比较频繁，但在弯道是给人带来的乐趣却是最大的(特别是使用手动换档的);而且使用更高转速发动机在比赛时对抢占有利地形也带来相对有利的先天条件。
操控性方面：转向性略微有些须的转向不足，但还是在可以接受的范围内。不过随着速度的提高转向不足也表现的越是明显，但这一现象只要略收油就可以进行纠正。
“思域”的车身稳定性界于“焦点”和206之间。在进行中高速持续转大弯时“思域”和206相似：也会先表现出轻微转向不足，但有时又会接着变成轻微的转向过度，但这一现象出现的并不突然也不猛烈(这点比206强一点)。发生这种情况时在大多数的时候只要短暂的停止一下转向“思域”就会自己重新修正回来，只有少数时候要将方向往回打少许。
在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时“思域”的表现和206也有一点相似：就是先会出现转向不足，但在随后方向盘快速转向另一个方向时会突然出现转向过度的情况。但转向过度出现的并没有206那么猛烈，完全是在可以控制的情况下有惊无险的完成过弯的动作。
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