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《铁路旅客运营管理》习题一
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《铁路旅客运营管理》习题一
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＞＞＞一列火车有5节卧铺车厢和7节硬座车厢，一共可以坐多少人？-三年级..
一列火车有5节卧铺车厢和7节硬座车厢，一共可以坐多少人？
题型：解答题难度：中档来源：不详
72×5+118×7，=360+826，=1186（人）；答：一共可以坐1186人．
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据魔方格专家权威分析，试题“一列火车有5节卧铺车厢和7节硬座车厢，一共可以坐多少人？-三年级..”主要考查你对&&认识乘法&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
现在没空？点击收藏，以后再看。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
定义：求几个相同加数的和或是求这个数的几倍是多少用乘法计算。知识点拨：3+3+3+3+3+3=18，像这样的加法，还可以用乘法表示，有6个3，用乘法算：6×3=18，读作：6乘3等于18或3×6=18读作：3乘6等于18
发现相似题
与“一列火车有5节卧铺车厢和7节硬座车厢，一共可以坐多少人？-三年级..”考查相似的试题有：
937348965218105780898336810207311052621本铁路主题由
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求各客车种车型硬座车厢技术参数和图片！
本帖最后由 bbyuan 于
11:57 编辑
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。&&
长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和不带空调的25B型客车。25B型客车设的计技术条件，如尺寸、构造速度、车体、转向架、制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车***了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25G型采用发电车集中供电。按铁道部分类这三种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”自供电空调按季节使用，使用时收空调费。虽然这三种车厢配备了发电机，但客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉烧，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。与25G型一样，25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金下窗上启开式，上窗下启开式，和折页式车门。 　　25B型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL），以及专供中央首长和高级外宾用的高级软卧车等种类。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。 　　而有部分配属于广州铁路局（今广州铁路集团）的一批25B型软座车（RZ25B)较为特别，是长春客车工厂制造的集中供电单元式空调客车。 　　此外，有不少本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢（供电方式与软卧车相同），又或改造成25G型集中供电空调车。&&硬座25B型客车内部
车辆运用历史　　日，首批25B型硬座客车在北京至长春间的59/60次旅客列车上首次试运行并获得成功。此后25B型客车量产并陆续替换许多旧有的22型客车，但中国铁路自90年代起大规模使用空调客车，25B型客车的产量始终不及25G型空调客车。现时25B型客车主要用于非空调的普快车底。也有用于非空调快速列车和普客（短途慢车）列车车底。 　　25B型空调双层客车方面，最早用于北京-天津的城际列车，直至1997年为止。&&25B型客车
　　由于一些铁路局的25G型空调客车备用量十分不足，所以会选择把原本没有空调的25B型硬座车和硬卧车加装车顶集中单元式空调机、柴油机、发电机、油箱等装置，将其改造成带空调的自供电客车。或者直接加装AC380V交流电供电线路以容许空调发电车集中供电，还换成与25G型一样的红白色涂装，亦即是将25B型改造成25G型空调客车，编挂到大列空调车编组中运用，这种改装车在沈阳铁路局中较多，车号大多保留不变。但改装后硬座车定员依然是原来的128人，而非25G型的118人。&&25B型客车
25A型客车是年间，由长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂三家厂商联合制造完成的。当时共完成任务量为168，所医院外被称之为“168客车”，该车型设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术，使中国铁路客车制造水平上一个台阶，25A型是中国铁路空调客车开始普及的首批车型。
25A型客车属是中国铁路的25型客车系列，由于一共生产了168辆因此又俗称“168客车”。 　　1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，通过国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂在1989年到1990年间完成了168辆高档客车的生产任务，并定型为25A型客车。25A型客车的设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术。25A型客车车种包括有硬座车（YZ25A）、硬卧车（YW25A）、软卧车（RW25A）、餐车（CA25A）和发电车（TZ2，当时还没有空调发电车(KD)代号，因而使用“特种车”(TZ)的代号，后来使用KD25A代号）。 　　25A型客车采用耐候钢车体、无中粱薄壁筒型整体承载结构，取消了外墙加强压筋。底架为金属波纹地板无中梁结构。采用整体玻璃钢厕所和洗面室，车内设有电茶炉。车上设单元式空调机组。车辆编组由发电车集中供电。发电车装备3个德国MTU183型发电机组，共生产10辆。25A型客车采用206G型/206P型/209型(改进型)转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。由于这批客车属于试验性质，所以质量相当高，车辆技术达到20世纪80年代国际水平。采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。除转向架以外，很多部件均为进口，例如三菱空调和电器控制柜，进口3毫米以下薄钢板和自动端拉门。 　　25A型客车限定区间为北京以南。自1990年9月起，168辆25A型空调客车先后配属北京铁路局、西安铁路局、武汉铁路局投入运营。客车涂装主色调是与后来的25G型客车相似的橘红色和白色。这批25A型在返厂或段修时曾对运用中发现的问题进行整改。 　　25A型客车虽然仅有168辆，但使中国铁路客车制造水平上一个台阶。25A型是中国铁路空调客车开始普及的首批车型，因此被视为之后中国铁路25.5米车长新型集中供电空调客车大量生产的开始。在此后发展了一系列车长25.5米空调客车。在25A型基础上，1991年又生产了25G型客车。编辑本段技术参数　　车型: 25A型客车 　　定员 　　硬座车：128 /122（带列车长座席） 　　硬卧车：66 　　软卧车：36 　　餐车：48 　　构造速度:140km/h 　　最大运营速度:120km/h 　　车辆长度:25500 mm；发电车23580 mm 　　车体高度:4433 mm 　　车辆宽度:3104 mm 　　转向架:206G、206P（后期厂修时改装）、209 　　供电制式:发电车集中供电：AC380V交流电 　　制动:206G转向架：踏面（轮缘）制动； 206P转向架：盘式制动 　　采暖: 空调+电热
25A型客车是年间，由长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂三家厂商联合制造完成的。当时共完成任务量为168，所医院外被称之为“168客车”，该车型设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术，使中国铁路客车制造水平上一个台阶，25A型是中国铁路空调客车开始普及的首批车型。
25A型客车属是中国铁路的25型客车系列，由于一共生产了168辆因此又俗称“168客车”。 　　1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，通过国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂在1989年到1990年间完成了168辆高档客车的生产任务，并定型为25A型客车。25A型客车的设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术。25A型客车车种包括有硬座车（YZ25A）、硬卧车（YW25A）、软卧车（RW25A）、餐车（CA25A）和发电车（TZ2，当时还没有空调发电车(KD)代号，因而使用“特种车”(TZ)的代号，后来使用KD25A代号）。 　　25A型客车采用耐候钢车体、无中粱薄壁筒型整体承载结构，取消了外墙加强压筋。底架为金属波纹地板无中梁结构。采用整体玻璃钢厕所和洗面室，车内设有电茶炉。车上设单元式空调机组。车辆编组由发电车集中供电。发电车装备3个德国MTU183型发电机组，共生产10辆。25A型客车采用206G型/206P型/209型(改进型)转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。由于这批客车属于试验性质，所以质量相当高，车辆技术达到20世纪80年代国际水平。采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。除转向架以外，很多部件均为进口，例如三菱空调和电器控制柜，进口3毫米以下薄钢板和自动端拉门。 　　25A型客车限定区间为北京以南。自1990年9月起，168辆25A型空调客车先后配属北京铁路局、西安铁路局、武汉铁路局投入运营。客车涂装主色调是与后来的25G型客车相似的橘红色和白色。这批25A型在返厂或段修时曾对运用中发现的问题进行整改。 　　25A型客车虽然仅有168辆，但使中国铁路客车制造水平上一个台阶。25A型是中国铁路空调客车开始普及的首批车型，因此被视为之后中国铁路25.5米车长新型集中供电空调客车大量生产的开始。在此后发展了一系列车长25.5米空调客车。在25A型基础上，1991年又生产了25G型客车。编辑本段技术参数　　车型: 25A型客车 　　定员 　　硬座车：128 /122（带列车长座席） 　　硬卧车：66 　　软卧车：36 　　餐车：48 　　构造速度:140km/h 　　最大运营速度:120km/h 　　车辆长度:25500 mm；发电车23580 mm 　　车体高度:4433 mm 　　车辆宽度:3104 mm 　　转向架:206G、206P（后期厂修时改装）、209 　　供电制式:发电车集中供电：AC380V交流电 　　制动:206G转向架：踏面（轮缘）制动； 206P转向架：盘式制动 　　采暖: 空调+电热编辑本段25A型客车目前的运用情况　　目前已经很少有整列25A列车运行，与25型客车一样，25A都是混编在使用北京铁路局、西安铁路局、武汉铁路局的红皮（25G和22、22B、25B改25G）列车内。&&K316（南宁-西安）的RW25A
25G型客车（G代表改进型）的前身是中国铁路25A型客车。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制。 　　25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。例如采用国产空调机组和电器控制柜。&&25G型客车
25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等种类。构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。而25B型客车则是25G型的非空调版本。 　　25G型客车的制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如部分改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。现在仍然有新的25G型客车订单在执行。在日，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第一次招标”，采购1500辆25G型客车。2009年1月底，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第二次招标”，再采购1500辆25G型客车。 　　国铁的25G型客车涂装主色调为红色和白色，因此也俗称“红皮车”。编辑本段车内布局　　硬座车为 3+2 座位布局，共118个座位；软座车为 2+2 座位布局，定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。&&
编辑本段车辆运用历史　　2&&25G型客车
5G型空调客车最早运用于1992年的的京沪线上，是当时最高档的客车车厢。1992年4月，长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直达特快和21/22次直达特快。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直达特快。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长客之外，南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提速，以及更先进的25K型和25T型客车先后出现，120km/h级别的25G型客车至今已成为空调快速和空调普快列车的主要车体，而且数量相当多。编辑本段车辆改进　　&&
25G型客车也分批作出过多次改进，主要分为三个阶段： 　　第一代（1992年－2001年）：这批25G型客车大多使用209T、209、206G型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的U 型构架206G型是在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。第一代25G型均采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃车窗，车门为折页门。 　　&&
第二代（2002年－2003年）：第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘形制动装置和电子防滑器的209P转向架，104型制动机。这批25G大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。 　　第三代（2004年－）：&&使用机车直供电技术的25G
这批25G全部使用209P转向架，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。而且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口-广州东）和K767/768/769/770次（武昌-西安）。但由2008年起生产的25G为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。 　　由于25G担当的大多数都是快速和普快列车，所以停靠站点比较多，为了解决旅客在列车停靠站点不能如厕的问题，在2011年之后新造的25G基本上都再次重新增加了集便器，从而更好地给旅客提供方便，但该批次列车没有使用塞拉门。使用该批次车底的车次有k119/120次（兰州-西安），K/5次（兰州-青岛）K548/5/6/7次（齐齐哈尔-西安）和K39/40次（齐齐哈尔-北京）等车次当中。[1]编辑本段技术参数　　车种 25G型客车&&25G型客车
　　定员 　　硬座车：118 　　软座车：72 　　硬卧车：66 　　软卧车：36 　　餐车：48 　　构造速度 140km/h 　　最大运营速度 120km/h 　　车辆长度 25500 mm 　　空调发电车：23580 mm 　　车体高度 4433 mm 　　车辆阔度 3105 mm 　　转向架 209T、209、206G、206P 　　供电制式 发电车集中供电：AC380V交流电 　　机车直接供电：DC600V直流电 　　制动 踏面（轮缘）制动 　　后期：盘式制动 　　采暖 空调+电热
25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车的车体。25K型客车是根据铁道部“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速铁路客车。 　　25K型客车&&早期型25K型客车
是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车，因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以满足1997年中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车(准高速)的基础上发展而成。车厢两端设通过台，中部为客室；一位端设乘务室、电气柜、电茶炉室；二位端设厕所。25K型客车使用206KP型、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(双层车用)转向架，构造速度为160km/h，并应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准，但几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有206KP型转向架为SW-160型，25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。&&后期型25K型客车
25K型客车于1997年开始生产，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种类双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。后期装CW-200型、SW-220K型转向架。 　　25K型客车最早于1997年运用于京沪线直达特快列车。25K型客车开始替代25G型客车作为中国铁路上的特快列车车体使用。中国铁路25K型客车标准涂装大多为蓝色和白色配一道红线。2003年，新型的25T型客车开始投产，25K型客车在同年年底停产。 　　&&双层25K型客车
为了满足中短途城际特快列车的需要，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA）。浦镇车辆厂的产品占了25K型双层客车的大多数，并且生产了25K型双层卧铺客车，但产量不多。长春轨道客车只有硬座车和软座车两种，产量不多。长春轨道客车的25K型双层车的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低。浦镇厂的设计则是标准的两端车门。编辑本段性能参数　　车型：&&
25K型客车 　　定员： 　　硬座车：118 / 148(双层车) 　　软座车：72 / 108(双层车) 　　硬卧车：66 / 80(双层车) 　　软卧车：36 / 50(双层车) 　　车辆长度：25500 mm；空调发电车长23580 mm 　　车体高度：4433 mm / 4750 mm(双层车) 　　车辆宽度：3105 mm&&
通过最小曲线半径 145 m 　　车辆自重 　　硬座车：48.8吨 / 52吨(双层车) 　　软座车：41.6吨 / 51.4吨(双层车) 　　硬卧车：47吨 　　软卧车：47吨 　　空调发电车：60.5吨 　　转向架：206KP/ CW-2B/ SW-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200 　　构造速度：160km/h最大运营速度：160km/h，日起改为140km/h（最后一批出厂的25K最大运营速度为200KM） 　　供电制式：发电车集中供电 AC380V交流电（新的25K为DC600V电力机车供电） 　　制动：盘式制动(104型或F8型电控制动机) 　　采暖：空调+电热
25Z型客车&&
的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu），构造速度为160km/h。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车都不是完全相同。 　　25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然未有普及全国，但其研制和提速试验数据为后来成功大量生产的中国铁路25K型客车，以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。
　　第一批25Z型客车在年制造，为广深铁路研制的铁路客车，是中国第八个五年计划中的重点项目。 　　单层25Z型客车由四方厂研制，包括有二等软座车(RZ225Z)、二等软座车（带播音间 / 列车长办公席）(RZ225Z)、二等软座行李合造车(RZXL25Z)、一等软座车(RZ125Z)、餐车(CA25Z)和空调发电车(KD25Z)。采用四方厂的206KP、206WP（发电车用）型转向架。车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，使用寿命为三十年。第一批25Z型单层车只有一组空调机组，车底无裙板，使用折页门。车辆高度为4050毫米，比中国铁路25G型客车/ 中国铁路25K型客车的4433毫米稍低，也是25Z型客车的特点之一。 　　双层25Z型客车包括有双层一等软座车(SRZ125Z)、双层一等软座行李合造车(SRZXL125Z)和双层餐车(SCA25Z)，其中少数一等车设有包厢。均由浦镇厂制造，最高试验速度达183公里/小时。车体为鱼腹式无中梁全钢焊接筒形薄壁结构，采用设有电子防滑器，盘形、踏面复合制动的浦厂209HS型转向架。采用橡胶风挡和折页门。
　　第二批&&
25Z型客车在1996年由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份有限公司，分别作为京秦线、沪宁线和广深线的准高速客车。 　　第二批的单层25Z型客车由四方厂和长客厂制造。包括有特等软座车(RZT25Z)、二等软座车(RZ225Z)、一等软座车(RZ125Z)、餐车(CA25Z)和空调发电车(KD25Z)，采用长客厂的CW-2、四方厂的206KP、206WP（发电车用）型转向架。车体结构仍然与第一批相同，但空调机组增加至两组。除了京局外，上局及广铁的车辆均增设裙板并改用气动塞拉门，其中裙板带有棱角的是长客厂的产品，反之裙板为圆弧形的为四方厂生产。而上海铁路局选用了高度为4433毫米的车体断面，以便与相同高度的25G型客车连挂。 　　第二批的双层25Z型客车由浦镇厂制造，包括有双层一等软座车(SRZ125Z)、双层二等软座车(SRZ225Z)。车体结构仍然与第一批相同，仍然使用209HS型转向架。但除了京局外，广铁的车辆均改用气动塞拉门。双层25Z型客车在日铁道部组织的北京环行线综合试验中，最高时速达到212.6公里，是当时中国国内铁路客车的最高速度纪录。并获得国家科技进步一等奖。编辑本段车内布局单层
　　特等软座车：仅配属上海铁路局的高质量客车。内有两个四人包厢，其中一个包厢为两排面对面的双人座位（座位号1~4），另一个包厢为会议室布局，四个高背皮椅围绕置中的圆桌（座位号5~8）。其余坐位为每排2+1形式，均为可躺卧调节。特等软座车总定员42人。 　　一等软座车：坐位为每排2+2形式，采用可躺可转式皮质座椅。第一批一等座车定员76人，第二批定员为80人 / 76人(带播音室或检车乘务员室)。 　　二等软座车：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可调较。第一批二等座车全是双向面对面对座，而第二批只有2个双向对座间隔，其余为正向或反向座位。二等座车定员96人/88人(带播音室或小型行李间)。 　　二等软座行李合造车：仅配属广深铁路公司。定员56人，坐位为每排2+2形式，均为双向对座，另有行李间容积36.8立方米。 　　以上车种均设有自动电茶炉、洗面室、厕所、乘务员室各一个。每个座位上方都有阅读灯。 　　餐车：内有六张餐桌，定员36人。并设酒吧间、吧台及4个吧座。
　　&&广铁双层25Z软坐车
双层一等软座车：坐位为每排2+2形式。第一批的座位均为双向对座，而第二批的座位与单层一等座车相同，为可躺式座椅。 　　双层二等软座车：仅配属北京铁路局。坐位为每排2+2形式，均为双向对座。 　　以上车种的中层均设有储藏室（也可作为播音间、检车员室）、配电室、乘务员室、电茶炉室、座式便器厕所、蹲式便器厕所和开敞式洗脸间各一个。 车辆运用历史&&上局双层25Z软坐客车
　　广深铁路股份有限公司：经提速改造后的广深铁路是最早使用25Z型客车运营的线路。日首次开行广深城际准高速列车，当时每天只有两对准高速列车，使用东风11型内燃机车牵引，单层和双层25Z型客车各一列，是当时最高档的车厢。1995年3月起使用25Z型客车运行广九直通车至今。由1995年至2006年，25Z型客车一直是广深城际列车的主力车种。现时广铁的25Z型一等座车(RZ1)和二等座车(RZ2)已经统一为软座车(RZ)，而且第二批单层25Z型客车的裙板已全部拆除。现在运行的车次包括：T101/T102(长沙-武昌)、T831/T832(深圳-韶关，双层25Z)、T833/T834(广州东-韶关，双层25Z)&&京局25Z软坐客车
　　上海铁路局：25Z型客车（第二批）在1996年开始配属上局，共编组成3列，运行上海和南京之间的“T”字头特级列车（T1~T16）。列车全列软坐，当时编组为特等车一节，一等车两节，二等车7节，空调发电车一节。由于只有上局的25Z型客车的高度为4433mm（与25K型相同），后来统一车辆编号时这批25Z型的车身标记也改成25K。直至2008年上局的25Z型客车已先后担当过T739/740“紫金号”和T729/730“先行号”沪宁特快列车。现在运行的车次包括：T781/782/783/784(上海-南通)、(杭州-江山) 　　北京铁路局：日，使用25Z型客车单双层混编、由时任铁道部部长韩杼滨题写车名的京秦线“北戴河号”提速列车（北京-北戴河）正式开行。277公里的距离，列车只需运行2小时20分。快速列车大受欢迎，使“北戴河号”在当年整个暑期旅游旺季的上座率居高不下。一、二等软座标记不变，但统一按软座价格收费。年,北京至天津的城际准高速列车T561/562、T581/582/583/584、T595/596、T597/598次及北京至秦皇岛T509/510均为25Z车底,包括12节RZ25Z和1节KD25Z，另外T561/562、T581/582/583/584、T509/510的每组编组各自多配1节YZ25K，T597/598为双层，现在运行的车次包括：T/T(龙家营-石家庄) 　　武汉铁路局：2007年北京铁路局向武汉铁路局调拨了一批25Z型客车，日起开行武昌-南昌的城际特快。均为单层25Z型客车，其中包括12节二等软座车和4节一等软座车。武局为简化座席等级，将一等座车的车身标记改为软座车(RZ25Z 110702 ~ 110705)，按软座价格售票；将二等座车的车身标记改为硬座车(YZ25Z 300001 ~ 300011)，按硬座价格售票。 　　沈阳铁路局：在2004年底，大连铁龙实业股份有限公司向广铁购置了7节第一批的25Z型客车，并租借给沈阳铁路局，与双层25B型软座车混编运营“辽东半岛号”(大连—沈阳北)。曾经运营的车次包括“T533/534，T535/536，T555/556”、现在运行的车次包括：“T、T、T5325/6。这里面一共两套车体，这两套车体不一定每天编有几节【加X车】一般最多5节，平日1～2节或3～4节。【加X车】是卧铺车代替硬座车（简称“卧代座”），也有硬座车但普遍是加1车、加2车是。 　　T5303/4、T5305/6、T5325/6 属于沈局沈段。本务机车SS9 沈局沈段 　　套跑顺序：T5306－T5305－T5326－T5303－T5304－T5325编辑本段车辆问题　　单层25Z型客车在出厂时都是使用长客厂的CW-2、四方厂的206KP、206WP（空调发电车用）型转向架。206WP是四方厂为准高速发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂；摇枕为焊接结构，U型侧梁；采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。而用于其他车种的206KP，除中央悬挂部分和构架侧梁局部与206WP不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆。206KP、206WP转向架的故障现象基本与装用这两款转向架的25K型客车相同。由于设计存在缺陷，客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，发生构架裂纹和轮缘异常磨耗等故障。206KP/WP已在1997年停产，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP、206WP为SW-160H。SW-160H转向架的车体接口与25K型的SW-160不同。但由于使用SW-160H或CW-2的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。根据铁道部运装客车[号文件《关于明确各型客车标记速度的通知》的规定，为确保客车运行安全，自日起，所有25Z型车辆标记速度涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。编辑本段技术参数　　车种 25Z型客车 双层25Z型客车
定员 特等软座车：42
一等软座车：（第一批）76 / （第二批）80 / 76（带播音间）
二等软座车：96 / 88
二等软座行李合造车：56
餐车：36 双层一等软座车：108
双层二等软座车：120 / 124（带播音间）
双层一等软座行李合造车：？
双层餐车：60
构造速度 160km/h 160km/h
最大运营速度 160km/h，日起改为140km/h 160km/h，日起改为140km/h
车辆长度（不计车钩） 25500 mm 25500 mm
车体高度 4050mm
上海铁路局（第二批）：4433 mm 4750 mm
车辆阔度 第一批：3104 mm
第二批：3105 mm 3105 mm
转向架 第一批：206KP、206WP（发电车）
第二批：CW-2、206KP、206WP（发电车） 209HS
供电制式 发电车集中供电：三相四线制 AC 380V/220V交流电 发电车集中供电：三相四线制 AC 380V/220V交流电
制动 盘型制动和踏面复合制动 盘型制动和踏面复合制动
采暖 电热取暖 电热取暖
制造车厂 第一批：四方机车车辆厂
第二批：四方机车车辆厂、长春客车厂 南京浦镇车辆厂
非常bbyuan您的热情回复！
请问您有硬席车厢内部的具体尺寸吗？如：座椅、走廊、小桌等的详细尺寸！
sesamecql 发表于
非常bbyuan您的热情回复！
请问您有硬席车厢内部的具体尺寸吗？如：座椅、走廊、小桌等的详细尺寸！
百.度.文库，科研论文，《铁道车辆》。
bbyuan 发表于
YW18型硬卧车由青岛四方机车车辆厂于年设计研制。用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运，后来用于 ...
无&&法&&回&&复
sesamecql 发表于
没有人回复吗？？？期待中~~~
字数稍多就被删
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