别拿你的SUV挑战别人的越野车
把小鲜肉拖到荒野去，它会吓尿的，那是属于硬汉的天地。
每次在今日头条看到民间高手和NBA球星单挑的视频，总会看到有人评论：别拿你的爱好挑战别人的饭碗。
这句话用在汽车领域，就是----别拿你的SUV挑战别人的越野车。当然，这是在说越野性。
一张图感受SUV和越野车的区别
以前看到有人问，买越野车好，还是轿车好？
完全没有可比性啊！后来我才知道，他实际上是在问，买SUV好，还是轿车好？
“哦，你以为SUV就是越野车啊？”
“城市越野不是越野车？”
来，朋友，我们首先来明确一下啥叫SUV。SUV起源于90年代初的美国，全称叫Sport Utility Vehicle，可翻译成运动型多功能车，或者运动型轿车，在字面意思上，就跟越野没半毛钱关系。你非要说能对付小沟小坎就叫越野我也不能把你怎么样。
越野车源于二战上的军用车，可以“跨沟过河”，有能力在山地、泥地、沙漠、雪地等恶劣路况行驶，吃苦耐劳、能抗能造，具有强力的通过性及爬坡能力。
4S店的销售往往会这么给小李说：虽然我们这辆车是城市SUV，但是越野能力一点都不含糊，你看底盘特别高，保证不托底，而且还有四驱系统，肯定不会打滑的，总之一定能让你走的更远，现在大伙都喜欢自驾游，买这个车，越野绝对不后悔。
两周后在某景区，小李的车过坑被困，被拖车拖走了。
如果小李早点看到下面这张图，就不会被销售忽悠了。
我们挨个来讲。先说承载式车身和非承载式车身的区别。
非承载式车身拥有独立承受扭力的大梁，它拥有更大的强度、刚性，可以抵御越野这种复杂路况带来的冲击；承载式车身在这方面就会差很多，也许经过几次的冲击之后，车身就会发生扭曲形变。
传统的越野车，比如普拉多、陆巡、牧马人，都无一例外采用了非承载式车身；而SUV无一例外都是承载式车身。当然你要非得去野外豁车，那么也许2-3年车身就散架了。
你想说进口三菱帕杰罗是承载式车身？是的，但帕杰罗的车身结构是经过特殊设计的，属于半承载式结构，它拥有内嵌的梯形结构，加强了底盘强度，兼顾了越野与公路性能。
麦弗逊式悬挂是轿车和SUV的主流前悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但是由于其结构是直筒型，横向只有一根下控制臂，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱。这也就是为什么有些SUV的车主，开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。
越野车的悬挂，特别是后悬挂，会倾向于选择整体桥式非独立悬挂，这样的好处就是抗造，拥有更大的刚性与强度，抵御冲击能力更强，比如牧马人、普拉多。但是会牺牲掉一定的舒适性与操控性，不过话说回来，这两位本来也不是干这个的。
越来越多的SUV开始带T，而越野车大部分还是自然吸气式发动机。
近些年，涡轮增压很流行，仿佛变成了省油给力的代名词，也成为了很多厂商的宣传点。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力，尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进感。但是由于增加了发动机舱的压力，也就牺牲了发动机工作的稳定性和使用寿命。
对于越野车而言，对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求，同时也更追求在苛刻条件下，发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中，发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态，而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机，并不是厂商没有这个技术，更不是越野车负担不起成本，而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。
四驱及差速锁
首先，越野车一定要有四驱功能，不论是全时四驱还是分时四驱；某些SUV也有四驱系统，但是这些四驱系统的主要还是用作防滑和帮助过弯，可以用来轻度越野，但真拿他当越野车使用的话，你一定会失望的。
其次，越野车的四驱系统拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，而牧马人卢比肯甚至能提供4倍（将牧马人315牛米的扭矩扩大4倍，也就是1260牛米）。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。
最后，越野车具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。
以上，已经足够碾碎厂商们吹嘘自家SUV能越野的夸张宣传的谣言。
可能有些人觉得我说的有点过了，因为大部分人不会有那么专业的越野，买个SUV就是随便玩玩，走走烂路也就点到为止了。但实际上，越野是件充满危险的事情，如果真的有人听信了厂家的宣传，觉得自己买的车很厉害，到了真正的越野场地发生了车毁人亡的惨剧，这个责任怪谁？
我不是在吹越野，黑SUV。比加速、比操控、比配置、比舒适性，同价位宝马X5把陆巡碾压得爹都不认得。但比越野，则反之。每辆车的定位不一样，并无好坏之分。
谈越野性时，别拿你的SUV挑战别人的越野车，把小鲜肉拖到荒野去，它会吓尿的，那是属于硬汉的天地。
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