船舶进出港口操作要求_百度文库
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船舶进出港口操作要求
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第二部分第一节航道航行与靠离泊操纵
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你可能喜欢察横移速度，特别是船首受东北流推开影响极易向左偏转，要积极用艏拖加以抑制。
1.2.2微顺流右舷靠
1.2.1.1微顺流靠泊在船位一、二时应在顶流靠的基础上速度再减低1～2节。
1.2.2.2在船位二时，应尽量贴着航道北侧走，如果船位一过来由于避让的缘故船位靠南，甚至可以首向码头最东北角，调整船位，使得船位尽可能的靠北。艏离码头东北角0.5海里～1海里左右时用大舵角向左拉出船头，进一步调整航向到245°左右。由于顺流，且东北端口流速大，应在艏抵汀子门5号灯浮之前带好拖轮，做好备锚、侧推（如有）的准备。
1.2.2.3船位三时，艏抵2号泊位东端，速度应低于三节，航向逐步调整小于240°，横距小于150米。靠二号泊位时应使航向在235°左右，速度低于2节，使得船基本与码头呈平行状态，在此位置试倒车。
1.2.2.4船位四，艏抵一号泊位东端，速度在1.5节左右，横距在2倍船宽，倒车时应尽可能幅度稍大，以减少倒车时间，以免长时间倒车使得倒车沉深横向力与码头东北端急推开流共同影响船首右偏明显而使里档流压角变大，甚至有可能导致船舶打横。
1.2.3码头对开水域向右调头左靠
1.2.3.1中小型船舶当顺流较急时一般选择带好拖轮后原地向右调头靠泊。准备向右调头船舶应把船位置于航道的中心稍偏左，且船位不可太靠北。
1.2.3.2靠泊一号泊位的船舶进入受限水域之后应按照微顺流靠的速度控制船舶余速，船位一（艏抵二号泊位东端）时的速度不宜超过4节，船位在航道的中心线稍偏左。但镇海低潮时码头边顺水流速可达3节左右，掉头时船位摆的不宜太偏左，尽量在航道中心线上，否则流压太大，掉头过程中船位与码头对开的岛太近。
1.2.3.3船位二时（艏抵泊东端位），应告知前后拖轮准备顶推或拖拉作业。前冲速度不宜超过3节，横距离码头应在250米左右。
1.2.3.4船位三，船艏到达泊位外档（如流急则需更早一点，如靠一号泊位西端，可在船位二时开始掉头，即船首抵泊位前200米处掉头，在码头对开掉头则太晚)，使用倒车抑制船舶前冲，并可以使得船舶转心后移，前面拖轮应及时拖拽右首，右舷船尾拖轮用车顶推大船，帮助大船右转，如有侧推可使用侧推帮助调头。
1.2.3.5船位四，大船调头超过90°时，视流速流压情况船尾拖轮适时停止顶推。此时可以通过观察岸标或雷达矢量线来决定是否要进车抑制船身后缩的趋势，大部分无南风顺流调头的情况船身往下压趋势十分明显，因此都需要及时进车（对有些CPP船应还应及时加车）抑制船舶后缩。
1.2.3.6船位五，大船调头超过150°时，前拖和侧推应及时停车。
1.2.3.7船位六，大船与码头夹角小于10°时，用拖轮顶推船舶入泊。
1.2.4汀子门外向右调头左靠
1.2.4.1对于船长大于220米的船舶，在没有把握的情况下，可以选择在青龙门北水域（即码头东北侧）向右调头，然后倒航进靠梅山集装箱码头。带拖轮时间应更早，由于顺水减速不会太明显，拖轮的带拖也需要一定时间，因此应在双屿门北水域一过即开始带拖。
1.2.4.2向右调头船舶在龙山船厂北速度不宜超过8节，船位可置于航道中心线偏左一点，以助调头。
1.2.4.3向右调头可结合大船车舵和拖轮的共同作用，在青龙门北水域完成调头。调头时应尽量艏顶码头东北角，利用车舵和拖轮操作调头。其中当船艏向为零度左右时船位最为关键，控制好船舶与山礁头岛的距离，利用好船舶右舷来流的作用使得船舶往下游压进。
1.2.4.4调头完成以后可用大船倒车倒航进港。倒航的过程需要注意倒车引起的船首右偏，应提前告知右首拖轮，适时实施顶推作业，避免船舶偏离预定航线。倒航入泊时要始终尽量保持外档受流，以确保船位。
1.2.4.5船位在2号泊位东端时尤其要注意此间的强推开流对船位的影响。注意在倒航时船尾与双礁头岛北5号灯浮的距离。
1.2.4.6应根据流速情况适时停止倒车，船位二号泊位对开时船速大于3节应及时停车，同时横距在三倍船宽以上，并可用进车抑制后缩，拖轮顶推入泊。
1.3注意事项
1.3.1灯浮外掉头时应及时在VHF16频道发布航行动态信息，告知相关船舶动态。
1.3.2倒航入泊由于顺流，船舶基本需要拖轮和侧推帮助稳定船首。受限水域向右掉头时应严格注意控制前冲速度，应最大程度使用拖轮协助掉头，不可心急。
1.3.3受限水域内调头应告知船长时刻注意船头与码头的粗略距离。
1.3.4由于青龙门北水域到二号泊位东端周围参照物较少，注意容易产生对速度过快的疏忽。
1.3.5梅山外4号灯浮已经撤离，靠离泊速度控制要格外小心。
1.3.6此处水域受南风吹拢影响明显，因此在微顺流强吹拢风时可以选择右靠。如遇顶流明显且外加强吹拢风靠泊时，一定要担心拖轮松缆准备拖的问题。因为拖轮可能考虑到自己船尾的安全余量问题而不愿意松缆或不愿意大幅度松缆起拖，这样给靠泊船特别是较大船造成一定的危险。
1.3.7南风大时小型集装箱船靠泊注意事项：A）南风对梅山靠泊影响较大，从汀子门口子到口子外一海里处，船首左偏现象非常明显，需要及早预防。B）南风大时，大型船舶靠泊梅山需及早联系206配备足够马力拖轮。
1.3.8根据梅山码头对开水域和码头东北面主航道的流的大小和分布特点，对于长度小于230米的小型船舶，通常选择微顺流右靠是可行的方法，安全可控。但前提是必须提早控制速度，提早带好拖轮。如果一味地追求顶流靠泊而仅仅为了调头而调头，尤其是对于在航道外面调好头再倒航靠泊一号泊位，往往显得靠泊过于繁琐。
2.1引航准备
2.1.1获知引航调度后首先充分研究潮汐表，对码头边离泊时的潮水情况心中有数，如船舶较大则还应该向调度了解船舶首向情况。针对不同的船舶类型、离泊时的潮汐情况提前一小时与206拖轮调度取得联系，按要求匹配作业拖轮。向拖轮交代好本次作业的基本方法和困难所在，告知其需要配合的地方和其本身要注意安全的因素。上船后仔细核对船舶资料，告知船长本次离泊方法。
2.2.1右舷靠顶流向左调头离泊
2.2.1.1上船后应利用观察拖轮水花等措施，判断流向情况，慎重决定向何方调头出港。
2.2.1.2右舷靠泊顶流情况下应向左调头出港，调头操作方法同开阔水域。
2.2.1.3一般拖轮搭配应选择大马力拖轮置于左首。离泊前应告知船长，船头船尾应时刻注意船舶与码头和岛链的距离。
2.2.1.4船尾距码头（或下游船）距离安全即可，不必过宽，维持在50米左右(通常梅山吊臂伸出长度为65米，可作为掉头过程中参考依据)。特别考虑到一号泊位西端附近推开流影响，船位自然会往外明显推开。
2.2.1.5在确保船尾安全清爽的情况下，适时（一般船舶调头80°到90°时）应通知船尾拖轮可收缆准备顶推帮助调头（或船舶掉头70°左右时令船尾拖轮解缆到右舷船头顶推）。
2.2.1.6在船调头到70～80°时，多数情况下船身会往前冲，此时需要用倒车抑制。
2.2.2右舷靠顺流向右调头离泊
2.2.2.1此处开船同北仑港区二期6号泊位、穿山港区四期2号泊位顺流向里档调头出口。
2.2.2.2由于水域受限，因此会在视觉上给引航员带来较大影响，应该在离泊前告知船长通知
船首船副密切关注船首离码头的距离，增加还是减少，并应告诉他本次离泊前面距离码头的最少距离，无吹拢风时一般考虑离船头离码头50米左右为宜。
2.2.2.3若是南风较大，应比较风流对船舶的影响，再决定如何调头。如向里档调头，则船舶拉开的安全横距应更大。
2.3注意事项
2.3.1离泊时对风流判断尤为重要。切不可凭潮汐表、凭经验行事，一定要实地仔细观察后再行离泊。顺流离泊如遇吹拢风需要更加耐心，横距拉开距离需更大一点。
2.3.2拖离码头一段距离后要考虑到拖轮的使用问题，有时拖轮会顾及其船尾的富裕水深问题而调整船位或调整拖曳的马力。
2.3.3对于绝大多数右舷靠泊的船来说，如果码头边是平流，向左调头不失为好的选择，因为可以直观的看到船尾与码头的距离以及距离的变化情况，非常清楚船身的前冲后缩。
2.3.4上船后，一定要仔细核对驾驶台到船尾的距离，这点对于整个调头离泊过程中船尾距离码头的距离判断非常重要。对于向右调头，则需要了解驾驶台到船头的距离。把握一个原则，及时用车控制好前冲后缩，通常是调好头后船位刚好在码头和岛的中间稍靠岛一侧位置，基本上左右各1.5链的距离。
五、结束语
梅山港区有着优良的水深岸线优势，且周围山岛环抱，雾季、寒潮等气象受限条件较少，在宁波-舟山港优势明显。开港一年情况来看，码头边波浪较小，适宜拖轮助泊作业，可最大化发挥拖轮的助操作用。但是其进港航道较为复杂，码头周围潮汐变化复杂，有待进一步深入探讨。作为一个新开辟的生产区域，无论对商船驾引人员、拖轮驾驶员、码头单位还是海事等单位它都是一个值得进一步研究的区域。由于作者水平有限，特别是对大型船舶进出梅山港区尚无实际经验，此文仅仅是抛砖引玉，期待更多专家学者参与研究，期待更多的港航专家对本文予以指正！
[1]潘国华，梅山码头航道潮流分析，宁波引航站《引航简报》，2010年9月
[2]浙江省交通运输厅，关于宁波－舟山港梅山保税港区1＃-5＃集装箱码头工程临时进港航道方案设计的批复，浙江交通网，2010年7月
[作者简介]
李飞镝，1981年12月出生，宁波引航站二级引航员。
联系地址：宁波市北仑区长江路蓝天公寓6号楼903室，邮编：315800，
***：，email：
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