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　 两会关注教育|校车问题突出|校车厂家价格优惠保障！ 　　 对于汽车行业而言，今年的全国&两会&显得比较特殊，不仅中国汽车市场在去年凭借超过1800万台的产销量继续位居世界首位，而且作为&十二五&开篇之年，中国汽车工业正处在由汽车大国向汽车强国迈进的门槛上。与历届&两会&一样，来自汽车行业的全国人大代表和全国政协委员们纷纷为汽车工业的发展和汽车社会的来临&支招&，大到探讨中国汽车国际影响力打造的路径，小到通过税收杠杆治理拥堵，再到通过大力推广专用校车为全国9000万中小学生家长分忧&&凡此种种，不一而足，与往届相比，汽车界代表委员们的提案更加地贴近民生，服务性更强。 　　我国机动车尤其是私家车保有量急速飙升，城市交通拥堵问题也随之日益显现。有关资料显示，全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。在北京市出台的治堵方案中，尽管机场大巴、校车、班车等可走公交车道，积极发展中小学校车服务系统的建议屡被提及，但并未最终实施。其中的一个原因就是目前很多学校并没有配备专用校车，未达到专业安全标准的校车并不能让家长放心，私家车依然是接送学生的主力军。 　　据调查，仅以北京市为例，目前中小学在校生约为120多万人，其中有70％以上的学生上下学由于路程过远，需要家长接送。数百万人和数十万辆私家车在早晚的交通高峰中向着位于市中心的几百所学校进发，这不仅加重了学校周围的交通拥堵问题，也对道路资源造成了较多浪费，并且产生了严重的环境污染问题。 　　汤玉祥指出，我国中小学生的交通出行方式显然是与城市公共交通的发展原则严重相违背的，而由专用校车接送学生，不仅可以减少私家车的购买数量，缓解城市交通拥堵问题，尤其是学生上下学时间的交通拥堵问题，而且还有助于城市节能减排，实现城市绿色交通。因此，就大力发展公共交通、治理城市拥堵而言，校车普及的在城市交通系统中发挥着重要的杠杆作用。 　　校车需要优先发展 　　与我国现状形成鲜明对比的是，美国等发达国家基本都是由校车负责接送孩子。据了解，美国政府于上世纪60年代中期建立了校车制度，该项制度规定，居住地离学校1英里以外的学生，都可以乘坐校车上学，约有54％的美国中小学生是通过校车通勤服务上下学的。 　　同时，美国等发达国家都已经将校车视为城市公共交通体系的一个重要组成部分，并以法律形式保证了校车的特殊路权：校车在行驶过程中不能被超车，以保证学生的安全，而且校车的路权高于消防车、救护车等，如果遇险，首先需要对校车进行救援。这样不仅解除了学生家长的后顾之忧，而且避免了家长开车接送学生给交通带来的巨大压力。由于国内校车安全标准未能完全落实，交通管理等政府部门的责任归属尚未明确，校车的优先路权等问题缺乏法律政策支持，我国校车的推广进程缓慢，校车对于公共交通的积极作用无法得到充分发挥，政府应该尽快制定校车安全和优先通行的交通规则，最大限度地保证校车运行的安全畅通。 　　在全国范围推广专用校车，在保障孩子们安全出行的同时，更是切实落实公共交通优先政策的重要一环，对治理城市拥堵、减少环境污染有着极为重要的现实意义。宇通呼吁社会各界共同关注专用校车的大力推广，为孩子的安全、也为城市的未来出谋划策。 　　日，佛山市三水区白坭镇的1岁多男童崇崇在校车内窒息身亡 　　日，湖南省衡阳市衡南县松江镇一辆送小学生上学的三轮车坠河。因车厢被从外部封闭，落水学生无法自救，14名小学生遇难。在中西部农村特别是山区，解决学生往返校园的交通安全问题已迫在眉睫。 　　今年2月20日，《小学生校车安全技术条件和校车标识强制性国标》发布，但真正按照这个&校车国标&来行事的教育机构恐怕很少。该&国标&中一些基本常识要说一下：校车必须每座配备安全带；至少***1个照管人员座位；车身通体底色为***；不能随意用公交车、中巴车等普通客车，甚至微型客车做小学生校车&&而湖南衡南县的这辆校车竟然是一辆三轮摩托。这个时候，再谈论安全带、校车颜色、照管人员等，&神马&就都成了&浮云&。 　　东莞市交警部门通报称，去年全年发生涉及校车交通事故64宗，造成5人死亡，97人受伤。日，《东莞市校车管理办法》终于正式出台。校车管理办法对校车使用单位的安全责任、校车管理和驾驶人等做了规定，明确禁止各学校租用私人车辆作为校车。 缺&红校车&，&黑校车&才唱主角 　　日，美国明尼苏达州明尼阿波利斯市密西西比河上的一座桥梁在交通高峰时段突然坍塌，60多辆汽车跌入密西西比河，造成13人死亡，近80人受伤。然而在这起事故中，一辆载有学生的校车却安然无恙，车上除少数几名学生受轻伤外，无一人死亡。美国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生，每天有近50万辆校车运送超过2500万名学生。相关数据显示，美国平均每年只有5名学生在校车事故中死亡，而且这些事故都与重大灾害有关。与之相比，每年有800名学生在乘坐其他交通工具上下学时死亡。在美国，百万公里事故发生率校车仅为0.01，火车为0.04，飞机为0.06，其他公路车辆为0.96，校车的事故发生率是所有交通工具中最低的。 　　中国校车制度钱不是问题，而是&重视不重视&的问题 　　中国需要怎样的校车？在辽宁省宽甸满足自治县的校车改制中可以看到一丝曙光。作为丹东地区最穷的县之一，从2008年开始，辽宁省宽甸满族自治县经过调研后决定，由县财政专门拨款，统一购置校车，用来运送学生。对于一个并不富有的县来说，购买12辆校车要花费240万元，而且每年还要投入近200万元作为校车的维护和相关人员的工资费用，在今天的中国，这并非是一个小数字。但正如宽甸县委书记耿玉礓所言，&这其实不是什么能力问题，而是重视不重视的问题。&有重视、有责任，中国第一批黄校车反而在崇山峻岭包围的县城中变成了现实。 　　宽甸县推行的校车制度虽然简陋，却有着美国先进校车制度的影子。 　　首先，他们在一般客运车辆的基础上对安全标准进行升级改造，加宽车体，降低车身台阶高度，并给每个座位增设了安全带，同时在车窗前特意***警示灯，用以区别其他社会车辆。其次，校车的运行严格遵守安全规则，绝对不允许超员，宁可发第二次车，哪怕剩一个学生也不允许超员，只要发现一次，就无条件辞退司机。这些司机同时也是依靠相对优厚的条件吸引来的经验丰富的老司机。为保证完成所有乡镇学生接送的任务，宽甸县还结合自身情况，想出了不同乡镇学校轮流放假的方法，在不添加更多校车的情况下保证了运力。 　　美校车标准最完善：客车的设施，卡车的筋骨 　　美国拥有世界上最完善的校车标准。根据《机动车与校车安全修正案》，校车安全技术标准至少应包括紧急出口、车内乘员保护、底板强度、座椅系统、车身和车架的防碰撞、车辆操作系统、车窗和挡风玻璃、燃料系统等8个方面。在《联邦机动车安全标准》中有60项针对机动车的标准，这其中有4项是专门针对校车的，包括：《学童客车行人安全装置》、《学童客车翻滚保护》、《学童客车的车身连接板强度》以及《学童客车乘员座椅和碰撞保护》。其他标准尽管并非只适用于校车,但有许多也包含了针对校车的特殊规定。在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有&客车的设施、卡车的骨架&之称。 　　在外观上，为保证校车的运行安全,联邦与各州立法要求校车必须标有符合规定大小的&校车&字样，车体外表颜色应为醒目的铬***&&随着校车的广泛使用，***的校车已经成为美国12年制义务教育的象征。除此之外，警示信号灯、停车信号臂、保险杠、灭火器等增强运行安全的装置也有各自的标准。各州在联邦标准的基础上，还有各自更为细致的规定。比如堪萨斯州就规定，除了灭火器外，校车还应配备急救包、体液清洁工具、涂有反射材料的三角警示标志等。随着技术的不断升级，校车制造公司也开始把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰，目前全美运行的校车大都是在年间生产的。在911事件后，校车的防爆性能等技术指标更是进一步得到了加强。 　　全国人大代表、华中师范大学教授周洪宇： 　　解决校车问题要政府引导市场运作 　　解决校车安全问题，在全国实施&校车安全工程&刻不容缓。实施&全国校车安全工程&，一是靠政府引导，二是靠市场运作。国家对学生的车费可适当补贴，每人补贴一半费用（1元至1.5元），由各级政府财政分项目、按比例分担，东部发达地区自己解决；中部一般发达地区，中央和地方各自承担50%；西部欠发达地区，中央承担70%，地方承担30%。同时，对校车生产厂商和校车运营方给予政策性优惠，如对校车主要零部件减免税收，对校车运营方的校车运营所得税给予部分减免等，支持企业生产校车和运营市场。 　　两会关注教育|校车问题突出|校车厂家价格优惠安全保障！校车厂家 请随时联系湖北俊龙专用汽车有限公司销售总经理王强， 　
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