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美国玩私人飞机很轻松 购买或是租赁都简单
摘要：美国是一个通航大国，也是世界上最早拥有“私人飞机”的国家；而在中国，因为我国的低空一直没有开放，根本不允许这种私人小飞机飞行。
美国是一个通航大国，也是世界上最早拥有&&的国家；而在中国，因为我国的低空一直没有开放，根本不允许这种私人小飞机飞行。所以，国内对私人小飞机的信息鲜为人知。但现在随着高资产阶层&玩味&的转变，私人飞机已经开始落地生根。
在美国国内的通用航空领域，私人飞机占通用航空飞机总数的66%;美国全国通用航空飞机每年总计飞行超过2800万小时，而私人飞机的飞行小时总数占比超过60%;美国开通定期航线的机场约为500多个，而面向私人飞机开放的通用航空机场数量则高达4000余个。
在美国，最主要的交通工具一种是汽车，另一种就是飞机。目前美国的私人飞机已达30万架以上，有驾驶资格的飞行人员70万左右（在美国所有可以驾驶飞机的飞行员都可以驾驶私人飞机），纯私人飞机的飞行者在25万以上。
美国人拥有使用几乎所有空域的权利而无需政府批准，甚至无需政府知道谁在飞，在哪飞，并且不用支付使用费（除对航空燃油的少量税收之外）。美国人有权使用任何民用机场，并以先到者先享受服务为基础。
美国人一般都喜欢根据自己的喜好来造自己的飞机。现在更确切地说是组装。但是，不管你如何幻想，你所设计的飞机必须首先经过美国航空管理局的审批。至于零配件就更不用说了，必须完全符合管理局设定的标准。完工后要等美国航空管理局派机械师来检验，合格后登记注册，办妥各种手续才能飞行。
大多数人为了省事，还是以买为主。小飞机的价格以飞机的新旧、造型、性能和质量而论。新飞机4到6个座位的一般在20万至120万美元之间。旧的一般在2万至25万之间。任何人能买汽车就可以买飞机。
买飞机也要向美国航空管理局注册。至于平时的保养维修，飞机场有机械师可以为你检修飞机。在拿到飞行驾驶证的同时，你也要学习一般飞机常识和掌握排除机械故障的能力。一般小问题自己都能解决，比如说换个轮胎什么的，都可以自己做。但大的问题就必须找机场的机械师，每年都要定期年检。再就是买飞机和买汽车一样，要上保险。保费根据飞机的新旧和自己的要求而定，一般一年至少在1000美元以上。
有一条很重要，那就是私人飞机不管你买的还是自己组装的，投入使用后仍要通过美国航空管理局定期的安全检查。根据不同类型和新旧程度，对飞机每飞行50个小时、100个小时和一年时间进行定期安全检测。
随着私人飞机的发展，相应的配套设施多而健全。专门供私人飞机停放、短暂停留的机场和设施遍及每个地方。据统计，美国总共有大约19000个机场，其中航空公司用的大型机场540个，仅占3%左右。私人和商业可以合用的公共机场5400个，其余的便是纯私人和社区机场。但我国目前通用航空机场，包括直升机临时起降点在内只有几百个，远少于美国的19000个。
私人飞机的养护费用
私人飞机通常每年的养护费会占到飞机价格的10％左右。统计显示，无论是美国、澳大利亚，还是在俄罗斯，如果经常飞行，私人飞机每年的飞行费用大概在150万至200万美元。
买得起私人飞机的富人大都有能力负担后续费用，像纽约一位市长彭博，他本身就是彭博通讯社的掌门人，常常乘坐飞机去度假，来回飞行费用都是以几万美金计算。
其实如今在美国，很多人有了飞行驾驶证，不一定就自己买飞机。据说买机不如租机。如果你一年飞行不到100小时的话，最好租用飞机。如果超过100个小时，就应该买飞机。因为如果你不经常用的话还要付保险，长期停在那里不仅要花停机费，而且对飞机的外表和机械也不好，不合算。
租飞机的费用以不同飞机而论，一般一架价值28万美元的飞机，每小时的租金是100美元，包括汽油。但条件是以3小时飞行时间起算，因为他只收你在空中的飞行租金。也就是说你租一次飞机至少要付300美元。
目前在中国，最大的问题是通航缺乏对低空领域使用。当然，还有其他问题。不过，中国也不需要立刻像美国的标准靠拢，需要一步一步地实现。譬如，首先要建立一个试验区来为通航提供更多的空域和机场，其他基础设施，诸如航空燃油、飞行图表、服务设备、飞行训练设备等等也会随之而来。
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