世界矿车的起源
从世界范围看，矿用自卸车是从载货汽车（即卡车）发展起来的。载货汽车的发展起源于十九世纪20年代，现代载货汽车的祖先是由内燃机驱动的运输车辆。1896年10月，德国戴姆勒公司生产出世界第一辆卡车。该车搭载两缸菲尼克斯发动机，整车重量1.2t，载重1.5t，出口给英国伦敦汽车联合有限公司。
1900年以后，欧美国家越来越多的厂商开始制造载货汽车。1900年，美国人亨利?福特制造的第3辆汽车就是一部卡车。法国贝利埃（Berliet）也在同年推出了第一辆卡车。第一次世界大战及各国的交通建设、矿山开采、货物运输等活动，有力推动了载货汽车发展。在激烈的商业竞争下，车辆性能日益提高。1901年，奥地利的Porsche和Lohner制造出第一辆混合动力汽车，该车使用汽油机和轮马达作为动力，四轮驱动。1902年，德国Elektrizitaets公司制造出第一辆使用汽油机－电力驱动系统的卡车。
现代汽车发源于德国，矿用汽车则兴盛于美国。1917年美国福特汽车推出了TT型卡车底盘，这是第一种专门为卡车设计的底盘。1923年9月，德国奔驰在OB2型5吨卡车上，***了第一款8.8升直列4缸柴油发动机，功率为45
二十世纪30年代后，矿山开采和工程建设中的蒸汽铲斗容量越来越大，这就需要载重车辆与之配合。1934年1月，美国尤克利德（Euclid）公司研制出第一辆四轮液压自卸汽车----Euclid-1Z，由此开创了载重自卸卡车的历史。该车货箱长度6.4m，由液压油缸顶起货箱后倾卸货，配置100
hp汽油发动机，采用带万向节的传动轴驱动，可与蒸汽铲配合，运送渣土或矿石，载重量达到14短吨，这是现代矿用自卸车的雏形。
二十世纪50年代，美国的铁矿行业最先试用10吨级汽车运输铁矿石，由于在矿山运输中自卸汽车具有载重量大、转弯半径小、机动灵活和道路修筑容易等特点而显示出极大的优势，从60年代末70年代初，矿用汽车的载重量由20吨位向60吨位发展。
在载货汽车大型化的基础上，有轨电车的架线供电技术，开始移植到轮式卡车上。1938年，在意大利瓦尔特里纳的水电站建设中，开始采用电传动载货汽车运输混凝土。当时工地上有16辆三轴卡车和4辆双轴牵引车，全部改装为电力驱动。驾驶室顶部装上长长的集电杆，搭在650V的直流架空线网上，为车辆提供电力，架空线路总长80km，这种方式有效地提高了自卸汽车的爬坡性能。
1956年，美国设计师Ralph H.
Kress为L-W（LeTourneau-Westinghouse
Company）公司设计一款豪帕克（Haulpak）LW-30的刚性后卸式自卸汽车，这台30短吨机械传动矿车确立了非公路自卸车的标准。
LW-30的设计在当时是大胆新潮的，不同于同时代以尤克利德为代表的脱胎于公路卡车的自卸车，LW-30第一次采用了诸多先进的设计元素，如倾斜式货箱（sloping
dump body）、偏置式驾驶室（left-mounted offset
cab）、超短轴距、六轮胎、油气弹簧、前轮独立悬挂（Hydrair air-hydraulic
suspension）等，这些元素为此后非公路矿用自卸汽车的设计树立了标准。虽然LW-30载重只有27t，但这些元素即使在今天载重300吨以上的超级电动轮矿车上依然被采用，
Ralph H. Kress（）也因此被誉为“现代非公路自卸汽车之父”。
Ralph在伟步科（WABCO, Westinghouse Air
Company）公司任顾问期间，利用当时最有效的零部件设计了一辆自卸汽车，他意识到不能把轮胎当成悬挂，要加强操纵舒适性、并减少来自路面载荷冲击的设计，可通过短轴距和大深度倾斜式平底货箱来实现这些特性。1957年，首台32短吨的Haulpak（豪帕克）交付，Haulpak很快扩大了规模，产品倍受青睐，此后四十年，Haulpak成为行业的标杆，上世纪90年代后被日本小松（Komatsu）公司收购。Haulpak型号全部使用艾里逊（Allison）变速箱，发动机则使用康明斯（Cummins）、通用或底特律的。
Ralph任Dart公司总经理期间，首次提出要完全依靠全动力转向----这是大型矿用自卸汽车一个最基本的要求。首台使用全动力转向、载重量75短吨的Dart
75-TA后卸式矿车就是他的发明，这台矿车是当时同类车型中的最大者。该车发动机舱下有两台“布达”柴油机，每台功率300
hp，通过变矩器驱动后轴，装有4条轮胎的前轴首次使用了非公路型油气悬挂，悬挂设置在前轴中央，这个革命性进步取代了钢板弹簧。独立车轮转向由两个双动式液压油缸取代，使车辆转向更平滑、更易控制。Ralph任职期间，仅1955年Dart的售量就增长了6倍。
1962年Ralph加入卡特彼勒（Caterpillar）公司，先后设计了CAT779柴油机－电驱动双轴矿用车、CAT783三轴侧卸式和CAT786底卸式矿用车。1969年从卡特彼勒退休后，Ralph加入了他儿子创办的Kress公司。
20世纪50年代以后，矿用汽车载重吨位越来越大。1951年，美国尤克利德公司推出当时世界最大的Euclid-1LLD型自卸车，载重量达到50t。该车采用三轴10轮底盘，搭载两台康明斯柴油发动机，总功率达到375
hp。1958年，尤克利德用三轴的1LLD自卸车，加长为五轴18轮，载重量达到150t，再创世界纪录。
载重自卸车极大提高了露天矿山开采效率。但是露天矿山多为折回坡道，柴油卡车运行成本较高。为提高载重车辆运输的经济性，电传动自卸车应运而生。真正的电动轮矿用汽车的问世，应自美国肯沃特（Kenwolth）公司于1959年制造的65短吨电动轮矿车算起。矿用电动轮自卸汽车技术的开始成熟和推广应用，则是在1963年以后。
当时美国通用电气公司（GE）生产了多种型号由柴油－电力驱动系统提供动力的轨道机车，此业务一个主要部分是在露天矿运输矿石和废料的轨道机车，由于轨道车辆的灵活性差和装卸不够方便，所以受到了来自机械传动后卸式矿车生产商的挑战。Kennecott铜业公司的露天矿山是GE机车的大用户，他们希望通用橡胶轮胎的后卸式矿车来取代这些柴油－电力驱动的轨道设备，GE也承认开发一套用于自卸车的柴油－电力驱动系统----使用机车上的基础元器件----是一个重新获得由于机械传动自卸车而失去的市场份额的途径。
美国工程机械界传奇人物雷多诺（Robert G.
LeTourneau）首次提出了柴油机－电力多轮驱动的想法，早在1955年他就在美国申请了电动轮结构发明专利。由柴油机带动直流发电机，所发电力输送给每个车轮上的轮毂电动机，驱动车辆运行，这与当时铁路机车的传动方式非常相似，只不过把钢制车轮换成了橡胶轮胎。
1959年，雷多诺为蒙大拿州伯克利铜矿改装了一辆载重量65短吨的TR-60后卸式矿车为柴油－电力传动方式（diesel-electric-drive）----用直流发动机取代了原车的发动机和变矩器，并将两个牵引电机***在矿车的后轴内----在伯克利铜矿矿坑进行测试，这是一辆每个车轮都***了一个轮马达的柴油－电动车型，每个轮马达的功率为400
hp，从架空线或车载的双柴油发动机获得能量，车载发动机在卸载或装载点处脱离架线运行时发挥作用。同一时间，在俄勒冈州波特兰制造的另一台柴油－电动牵引车型也在此进行测试，这台车载重量65短吨，由一台700
hp的柴油机向两个电动轮提供能量。
几乎与此同时，GE认为想要有个成功的电传动系统，必须开发出一种能将地牵引电机***在单个或两个轮胎内部的设计，从而让电动机架成为电动轮结构的一部分，以减少传动系统的重量，只有这样，相比于机械传动型矿车，电传动自卸车的有效装载质量与自重之比（即自重利用系数）才有竞争力，这样就导致了一些设计上的困难。在上世纪50年代中期，GE克服了这些困难并最终完成了设计。
1959年，美国尤尼特瑞格（Unit
Rig）公司首次将一辆载重68t的矿用汽车改装成电传动汽车，这首先归功于LeTourneau在1955年发明的电动轮毂，它是在自卸汽车基础上，结合无轨电车的技术产生的。日，尤尼特瑞格与GE合作，研制成功第一台电动轮原型车M-64
Lectra Haul，它采用一台700 hp的康明斯柴油机和铰接式车架（articulated steering
Duane Lackey是M-64的项目工程师，Hubert
McAulay设计了转向和举升的液压系统，Jerry Shelton 对转向进行了布局并设计了机械部分，Jim
Willis设计了货箱，后来Dick Evans接任了项目经理。
在尤尼特瑞格开始设计这些Lectra
Haul的量产型之前，载重量20短吨～65短吨的L-W
Haulpak的矿车产品是该行业的“黄金标准”，设计者是现代非公路自卸汽车之父Ralph H.
Kress----今天所看到的400短吨的巨型矿车，它们的双轴、六条轮胎、V型货箱和油气悬挂等特征都与当时Kress的设计非常相似。而尤尼特瑞格是现代柴油-电力传动矿车，即电动轮自卸车之父，它实现了GE创新的电动轮和尤尼特瑞格Lectra
Haul矿车的结合，这种结合彻底地改变了露天矿山物料运输的历史。
因为确信GE的电传动系统会在露天采矿行业取得成功，在设计新车型之前，尤尼特瑞格便准备与GE签一个三年的新传动系统产品合同，计划使用四轮驱动系统，但尤尼特瑞格必须同意在三年内购买GE所有的电动轮产品。但M-64的项目经理Dick
Evans认为露天采矿中没有必要使用四轮驱动的形式，他分析如果两轮驱动的机械传动矿车能够在矿山运行，那么更为轻量和高效的两轮驱动的电传动矿车的表现应该比当前的机械传动型更好。
在合同签订的前一天，Dick
Evans花了一整天的时间，通过计算来证明没有必要在目标矿车上使用四轮驱动。第二天，在GE人员到来之前，Dick向尤尼特瑞格总裁Jesse
L.Vint Jr.介绍了他的计算，这个结论得到认同。最终，与GE签订的是两轮驱动系统的合同。此举是尤尼特瑞格公司Lectra
Haul项目成败的关键所在，因为一个四轮驱动的车辆交将会更加昂贵、更难维护，且空车自重（Empty Vehicle Weight,
EVW）更大，将导致运行费用更高而竞争力不强，所以放弃了四轮驱动，转而设计两轮驱动。
从1963年下半年开始，尤尼特瑞格开始批量生产载重为77t的M-85
Haul型电动轮自卸汽车，这个量产车型是刚性车架（rigid-frame）、载重量85短吨的双轴后轮驱动、后卸式矿车，使用了六条21-49.40
PR 轮胎，搭载了一台700 hp柴油机，使用GE的电传动系统。
M-85 Lectra
Haul打入市场后一举成功，到1964年底，共卖出34台。新产品有很多成功的理由，电传动使它比竞争对手的机械传动结构更简单，由Craig
Doennecke设计的“橡胶圆盘”悬挂维护更容易，动力制动的后轮盘式制动使驾驶更安全和容易。M-85型车的设计、制造和维护人员中的大部分没有任何非公路矿车方面的经验，他们将尤尼特瑞格带到这个行业，直面卡特彼勒、特雷克斯（Terex）、尤克利德、伟步科和Dart等众多老牌对手并技高一筹，堪称奇迹。
1963年，最早的三台M-85矿车在Kennecott公司的Chino矿运行的初期，一辆矿车在倒车时将一台M-85驾驶室撞坏，Chino致电尤尼特瑞格要求换一个新的，当时恰好是星期五，尤尼特瑞格立即卸下了组装车间内一辆车的驾驶室，装上平板车并指派两名技术人员直接运往新墨西哥州的Chino矿，周一的早上便来到矿山的门口，并很快换上新的驾驶室。而按Chino矿以往的经验，更换驾驶室至少要几个月的时间！尤尼特瑞格的成功不仅在于产品质量，其高水平的服务和敬业的员工是更主要的原因。
尤尼特瑞格两年后又制成了M-100短吨同类车，许多年后这两种车矿山均获得了推广，仅伯克莱铜矿在数年内就购买了80余辆。1968年M-120-15加入，在1982年初这些卡车生产线停止之前共制造和销售了超过2100台，算下来是平均每月约10台，并且整整持续了十九年！正是这些新型电动轮矿车主宰了露天采矿运输行业二十年，并开启了尤尼特瑞格非公路自卸汽车的黄金时代。1988年尤尼特瑞格并入美国特雷克斯集团，称为特雷克斯矿业公司。
因技术水平的限制，当时设计和制造用于大功率、大转矩的机械变速传动系统是相当困难的，然而电力驱动系统能够避免这一问题。电动轮矿车还解决了制约矿用汽车向更大吨位发展的关键技术难题----传动系统问题，其他厂家也纷纷生产电动轮汽车，于是电动轮得到了快速发展，并促进了矿用汽车大型化的进程。1968年，美国GE公司进一步完善电动轮结构，将电动机、传动系统和制动系统融为一体，这样既可在车上维修，也可整体拆换，大大推动了电动轮自卸车的高速发展。
1971年，美国伟步科公司推出3200型电动轮样车，采用三轴10轮结构，额定载重200短吨。1974年改进为3200B型，载重量提高到240短吨（218吨）。该车引领了大吨位矿用车的潮流，成当时世界最大的矿用车。整车尺寸为16.5m&7.3m&6.1m，自重170t，装备通用汽车（GM）的12缸低速柴油机，最大功率2439
hp，使用10条固特异低压轮胎36.00-51 50PR，两个三级举升油缸能在30s内完成卸载。
1978年，加拿大GM公司制造出一台史无前例的巨型汽车，型号为Terex-3319，绰号“TITAN”。该车采用三轴10轮后卸式结构，额定载重350短吨（318t）。整车尺寸为20.1m&7.8m&6.9m，自重236t。装备GE电传动系统，16缸柴油机，最大功率3348
hp，油箱容量3632升。使用10条40.00-57巨型轮胎，车辆及货物全重达到惊人的554t。TITAN在两个矿山服役过，转场时需要动用8台平板车运输组件。
到二十世纪80年代末，尤尼特瑞格、利勃海尔、小松德莱赛（Dresser）、尤克利德、白俄罗斯等近十家矿用汽车制造厂生产电动轮汽车，年生产能力约500辆，累计已超过万辆。载重量从108t到360t，试制成功的最大样车，载重量已达到450t。由于大型矿用汽车具有运输效率高、运输成本低的优点，自电动轮汽车问世以来，在美国GE、尤尼特瑞格、德国西门子（Siemens）、利勃海尔等厂商的推动下，曾经占据了全部市场，世界各国的大型露天矿山都纷纷采用了载重百吨以上的电动轮汽车，大大提高了矿山的生产效率。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。成龙电影《一个好人》里的巨无霸矿车是什么牌子的？
相信你一定对成龙电影《一个好人》里一辆辆countach，劳斯莱斯被巨型矿车压扁的镜头记忆忧新，这些巨无霸无论是外形还是价格都是很唬人，不知道大家都见过哪些巨无霸，是不是在幻想开动起来会是啥样呢？
830E系列全路面矿车有830E和830E-AC两个型号，车长14.2米，宽7.3米，高6.9米，空车重158吨。
06-23 13:56|
最后访问时间：10-16 23:24
德国制造的Liebherr(利勃海尔)T282于99年生产，载重327t；T282B为其升级版，2004年造，采用交流传动系统，多种动力配置，最大的一款柴油机为V型20缸，排量90升，重达10.5t，扭矩为14457Nm，柴油机带动交流发电机发电，驱动位于后轮内的轮毂电动机，轮胎为Michelin[米其林]的55/80 R63（直径约3。8M）。最大车速为64km/h。更重要的是它363t的载重~~~~~~目前天下无敌。
推荐问题：
网友都在找：
福特相关问答
等待您来回答
旗下网站(C) 2014
账户或密码错误
下次自动登录
使用合作网站帐号登录
登录邮箱已被注册但未激活，激活邮件
已发送至您的邮箱：
按照邮箱中的提示完成激活
没有收到邮件怎么办？
看看是否在邮箱的广告邮件、垃圾邮件中
确认没收到，重新发送一封激活邮件成龙电影《一个好人》中的大卡车揭密
& 看过成龙《一个好人》（《义胆厨星》）的朋友，可能都会对成龙开着冲进毒贩豪宅的大卡车印象很深，这个车是什么型号呢？
知道的和感兴趣的朋友都来说说...
影片中的图看不太清，不过车头的标志是“EUCLID”的，从其大小和结构看，是EUCLID
R130的可能性大一些，关于R130主要数据如下[这是R130的参数，另外还有R130B、R130M等版本，但差别不是很大]：
发动机：康明斯的KTTA 38-6
功率：1350马力
载重量：138t
当然，这只是最初步的判断，不知道对不对，希望了解的朋友给予纠正，解释的更详细些...
还有就是Euclid的R170，参数如下：
发动机：康明斯 KTA 50-C
功率：1600hp
载重：166t
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。