DS我打完米米尔隆怎么走H1号还能跟打完米米尔隆怎么走H1号或是P...

绝大部份的汽车是经过电脑直接或间接操控的,每当你的H1车遇到问题时,H1车载电脑会通过特定方式提醒你,但电脑会用H1车特殊的代码来显示错误,每个代码代表着一个故障。具体故障代码因根据不同哈弗车型含义可能有所不同。车主一旦看到故障码报错,可以通过查询H1故障码了解,大部份问题处理,最好由哈弗专业技工完成,如果想自己动手清除H1故障码的话,那就要留意下面的知识。

汽车故障排除后,需要清除故障代码。进行H1故障代码清除时,务必严格按照哈弗特定车型所指定的故障码的清除方式来进行,千万要注意不能简单地去拆除蓄电池负极搭铁线来清除故障代码。否则,可能会造成以下两个方面的麻烦:第一,使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”,相信大家都了解,很多车型的汽车电脑是具有自动记忆的功能,轻易拆除电池负极的搭铁线后,就会丢失随机存储器里面的发动机运行经验数据,从而引起汽车在维修后的很长一段时间内性能都表现一般,又可能会在行驶不长时间后,又出现处理过的故障码;第二,有时候还会导致H1一些有用的功能不灵了,像音响锁止功能就是很常见的案例之一,这时,就要通过很麻烦的修复程序去对音响系统进行解密操作,方能恢复音响系统原来的功能。

混合动力电池电压隔离传感器电路范围/性能
电机电子设备冷却泵B控制电路/开路
混合动力电池电压监控P电路范围/性能
排气温度传感器电路高(第1排,传感器1)
发电机换流器温度传感器电路
离合器执行器电路范围/性能
驱动防滑/牵引力控制(TCS)输入信号高
废气再循环(EGR)电磁阀 - 信号3 - 电压高
加热氧传感器,泵电流 - 电路开路 (第1排,传感器1)
起动电机控制电路2(PCM) - 电路开路
点火线圈,气缸6,主 - 信号高
空气流量(MAF)传感器,第1/2排 - 难以置信比率
空气流量(MAF)传感器A - 不正确的信号
自动变速器故障诊断信号 - 电路故障
自动变速箱 - 换挡控制电磁阀
充电系统 - 电池被放电
催化转换器温度传感器 - 高输入
节气门执行器控制系统 - 检测到高空气流量
燃油液位传感器B电路间歇
发动机更高负荷时系统(混合比)太稀(第1排)
中间轴转速传感器B电路没有信号
废气再循环系统冷却阀门控制电路低
分动箱低档齿轮比不正确
节气门/油门踏板位置传感器C最小停止位置的性能
(为附件提供动力)动力输出速度选择器传感器/开关2电路高
气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路低
气缸8排气门控制 - 电路高
气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低
气缸3排气门控制 - 电路高
气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路低
气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路高
气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路开路
气缸2排气门控制 - 性能问题
气缸2排气门控制 - 电路开路
气缸4停缸系统/进气门控制 - 电路开路
司机座椅乘员分类传感器E (子错误)
第2排右安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)
ECU(气囊控制模块,RCM)故障
前部司机(一侧)(安全气囊)第1阶段展开控制 (子错误)
乘客安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)
乘客座椅乘员位置传感器D (子错误)
司机座椅乘员位置传感器B (子错误)
右侧帘式安全气囊展开控制2 (子错误)
乘客安全带传感器 (子错误)
第2排左前(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)
与(弯道中车辆的)偏航率传感器模块通讯丢失
点火输入附件/开/启动
从发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)A接收到无效数据
与图片处理模块C通讯丢失
与特殊用途车辆控制模块A通讯丢失
与替代燃油控制模块通讯丢失
从音频放大器B收到无效数据
与氮氧化合物传感器A通讯丢失
从排放关键控制信息收到无效数据
刹车踏板开关B (子错误)
2/4轮驱动状态输入 (子错误)
刹车压力传感器A/B (子错误)
后轮转速传感器 (子错误)
左前出口控制 (子错误)
轮胎气压低 (子错误)
右前轮速度传感器 (子错误)
驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS) 的脉冲宽度调制(PWM) (子错误)
稳定系统运行太长 (子错误)
驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道A阀1 (子错误)

参考资料

 

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