2002年，我才十岁。那时候我的爱车是搭载“金超霸”马达的“天王巨星”。
2002年，他一岁。他被集装箱装着从老家日本运到了中国，在北京装上了一块“京AG”的蓝铁皮，驰骋在满是夏利的长安街上。
（此处无图，因为我们之间还互相不认识）
14年之后的某一天，我在网上看到了一条领养信息，然后没有犹豫直接以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势，把他接回了家。
照片上那个肥宅（也就是我）兴奋的一批。
接他回家那天下着毛毛雨，我开了足有八百公里。回到家之后，在楼下的停车场停好车，我蹲下给他拍了张照片。而我老婆则在旁边给我拍了张照片发到了微博，附言：“这货又变车奴了。”
嗯，确实是这样的...
我对他的照顾就像一个老父亲照顾亲儿子一样。所以我称呼他为“他”，而不是“它”。严格来说，我其实算个继父，毕竟我只比他大九岁。不过继父也是父，感情好才是第一位的，是吧？
我给他花的钱比给我老婆花的都多，但我老婆却丝毫不埋怨，因为她也喜欢这小子。我老婆了解他就像了解我一样，她甚至知道什么叫托森差速器和液力变矩器。最近她又明白了什么叫氧传感器...
（当年把它接回家做的第一件事，托森差速器）
我和这小子平安相处了两年都相安无事，作为老父亲，我还给儿子买了新鞋。
BBS的锻造鞋差不多就约等于耐克的Air Jordan，但是...谁叫儿子喜欢呢？（明明是你这个老肥宅喜欢吧！！！）
不过我给儿子换的最多的还是裤子（就是避震，鞋上面...自然就是裤子嘛）。TRD、KYB、TEIN、BuddyClub... 儿子的房间里满是穿过的裤子。
但，就算我这个做家长的做得再好，十几岁的孩子终究会迎来叛逆期的。在这个炎热的夏天的某一天，这小子居然耍脾气把爸爸撂在路上了。
正时皮带断裂，引擎报废。
IS200原厂的1G-FE引擎是属于“interference engine”，意思就是发动机内部气门和活塞在运行空间上有重叠的区域，一旦正时系统损坏，那么气门和活塞的位置就会产生冲突，发动机就...废了。与此对应的是设计更合理的“non-interference engine”，活塞和气门没有空间上的重叠，即便正时断裂也不会对发动机造成任何损坏。
嗯，不过这其实并不能赖机器。这次的原因，其实是因为我买到了一条假的正时皮带。此时我只想对卖假皮带的无良商家竖根中指，fuck you。
所以正时系统大家一定要检查好，虽然只是一根简单的皮带，但一旦出问题就是大问题。
把它送上拖车的那一刻我的心都在流泪。
不由得想起《头文字D》里，藤原文太那次回家没揍儿子，真的说明拓海是他亲生的。
（只不过这拖车不是我爸闻讯开来的，拖车花了我一千多块）
之后这小子在房间里连睡了两个月。
有事儿没事儿的时候我都去看看他，偶尔还把他从车库推出来，给他洗一遍澡，然后再费老大劲推回去。这小子真他妈胖，一个人推不动。
有的时候一个下午就这么静静的在车里坐着，什么都不想。但我就是想在这辆车里坐着。
有人跟我说反正这车也不值什么钱，不如直接报废了买台新的。
我直接把那个人拉黑了，再您妈的见。
我要修好他，多少钱都不在乎，卖身卖肾都行。
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三个月后的某一天，我起的特别早，因为我有预感我今天会到一个巨大的快递，而且快递还会让我务必开着小货车去取，因为他们的快递三蹦子根本拉不动。果不其然，快递跟我说你这到了一个啥玩意啊，太他妈重了，我们都抬不动，东西还在货车上扔着呢。你这不仅得开小货车，还得搞个叉车。然后我开着小货车就去了（不得不说，五菱荣光小卡真的好好开，低扭充沛，二档起步的感觉不要太好），跑题了...关于五菱小卡改天我们单说。
那天我开着五菱小卡回来的时候，载着这么个东西：
全新的3S-GE发动机，第五代的最后期版本 - G5。
2.0高转速自然进气，212匹马力。（这是什么概念？虽然这是90年代末的产物，但直至今天，这个数据仍然可以吊打很多更现代化的同排量的涡轮增压引擎）
86mm*86mm的缸径冲程比、大角度凸轮轴、钛合金气门、双VVTi，这是当年丰田用以回击红顶K20A的终极武器。
别问多少钱，这次给儿子手术的全部费用足够让他身价翻倍了。
上海一位赛车队的前辈从日本搞回了几台极其罕见的全新发动机，用于打造赛车使用。这便是其中的一台。这台机器和IS200是最完美的搭配，因为它本就是日版IS - 丰田Altezza RS200（也就是IS的最强性能版本）的原装发动机（1G-FE的版本在日本也是存在的，叫做AS200）。不过虽说是原装，但其实需要改动的地方也不少。
我儿子这个手术，一做就是两个月。
而且，是我这个当爹的亲自操刀。
我没有技师，我就是技师。我只有个小伙计，他负责帮我干***的活。
同期的病友一批一批的出院，旁边工位上连撞成渣的事故车都修好了一批又一批，而这小子在这个工位上呆了足足两个月。
因为助力泵、空调压缩机、汽油泵、真空和离合分泵等等乱七八糟的玩意儿和以前位置都不一样了，所以车上的所有管路都是我重新设计走位并且定做的。和发动机一起更换的，还有六前速的手动变速箱、匹配新变速箱的传动轴、全新的离合器套件、匹配新发动机以及左舵车布局的手工排气歧管。同时还需要考虑新的动力总成和原来的机械结构有冲突的地方该怎么解决。
因为3S-GE的转向压力比1G-FE要大很多，工作温度又特别高，这就导致了左舵RS200的一个通病：转向机和助力泵非常容易坏。为了解决这个问题，我还特别给它加了个散热器：
希望这样我的转向机和助力泵能长寿一些。
手术过程中有非常简单的项目，比如下面这个。因为变速箱的整体位置相比之前是有变化的，所以变速箱的支架是需要手工制作的，市场上很少有这种零件在卖，不过就算有的话价格也非常惊人。毕竟这只是个非常简单的玩意儿，手工东这就上线了：
7075铝合金，手工切削的，比CNC更...尊贵吧？（主要是便宜，丑就丑吧）
焊接排气几乎是整个手术过程中最简单的项目了，因为排气头段出来的方向变了，所以要手工制作一个中段，和原厂的尾段相连。淘宝买了几节不锈钢管，焊！不过...这么丑的焊疤，肯定不是我焊的。
上边儿那些都是小事儿，最考验人的其实还是电脑接线的部分。想要让车子能够正常工作，就要确保ECU和车身电路的通讯正常，每一个传感器、每一项功能都需要逐一研究。我对于移植的要求绝不仅限于“能走就行”那么简单（而事实上，很多所谓的“改装店”只能做到让你的车“能走”），我的目标是要让它做到完全没有故障码，完全实现原装车可以实现的所有功能。
经过无数个不眠夜，所有问题终于被我一一解决掉了。
所有传感器工作正常、灯光空调音响和原厂车别无二致，就连VSC系统（ESP）也可以像原装车一样正常工作（国内的IS200搭载的只是传统的牵引力控制系统，而在日规的RS200上面，这套系统被更加高级的VSC取代了）。果然，像之前一位前辈说过的，能打着车只是第一步，后面不断完善的过程要漫长得多，艰苦得多。
不过也有悲催的一面，因为电路部分的完成度实在太高，日规车的180km/h电子限速也一并被我移植过来了，踩到180km/h的时候，电脑会自动断油。由于“君子协定”的缘故，在日本国内销售的车，甭管你是GT-R还是EVO，也甭管你是两百匹还是三百匹，一律最多只能踩到180km/h，搭载3S-GE的RS200也不例外。（不过反过来说，如果你的车没有180km/h的电子限速，则说明你的线束工程完成度还不够）
其实有电子限速还是好的，毕竟开不快会更加安全；
但是电子限速也有憋屈的一面，在和朋友一起夜跑的时候哪怕是原装的GK5都可以尽情的虐我。
相比原装车，移植之后唯一一个丢掉的功能就是定速巡航，因为手动挡的电脑上压根不带那玩意儿。其实我很喜欢定速巡航，这东西开高速真的很管用。没有了巡航功能，有点可惜。
而我整理出的所有技术资料和笔记也全都无偿分享给了有需要的车友们。这年头真是什么人都有，居然还有人在闲鱼上卖google就能搜到的原厂电路图，居然还要价两百，真是想钱想疯了（厂家分享出来这些资料都是免费的）。我要是向每一个问我索取资料的车友要两百块钱的话，现在估计都能再买一辆IS了，还是极品成色的那种。
这两个月里经历的困难实在是太他妈多了。有的时候我都感觉自己在癫狂的边缘 - 他好我就好，他出问题我就要疯，疯完了还要崩溃。
- 一开始就是不着车，着了就灭
- 后来水温一直高，冷却液就是不循环
- 空气流量计一直没有读数，困扰了我好久
- 风扇怎么他妈的还不转呢，给我转啊！
- 这怠速怎么这么不稳啊！抖的一批！
- 怎么冷车进气歧管还放炮？！
- 离合总泵又TM漏了！
- 水道三通还能漏？！
- 卧槽！风扇转了！但是风扇把冬菇头吹灭了！
- 节气门马达怎么莫名其妙的不好使了？！
- 速度传感器怎么没有数字？！
- 氧传感器的数据为什么还是不正常？！
终于，它能动了。在用土办法耗时一个小时为它加满一整箱95号汽油之后，我们上路了。我的霸道看起来...是不是特别像蔚来的大型充电宝...？！
第一次上路，我得承认，这车确实有点儿...慢。声音震耳欲聋，不过声线很饱满，但就是跑不快。因为当时还有不少问题没解决，一堆故障码，而且我还把空气流量计插反了而不自知。把他开出来是因为我已经按捺不住了，我已经太久没有开过他了。不过他能够重新动起来已经足够让我开心了。
（妈蛋，居然很多人说我的手像哆啦A梦）
因为声音震耳欲聋，所以我怂了，鸟悄的换回了原厂排气。再见咯，啪啪啪轰隆隆的性感直排。
哎，都是为了孩子...
（如果还继续用直排的话，估计我家孩子坐在后排能疯）
不过，所有的问题终于还是被我一一解决掉了，Yeah。
在解决了所有问题之后，我做的第一件事是出来画了几个圈圈来庆祝他的重生。画圈圈的感觉真是太棒了，我已经开腻了无聊的前驱车了。拉个高转，弹个离合，简直开心到转圈圈。（姐夫图里的马路还没通车，不要在公共道路上玩这个）
（做出来的GIF图不知道怎么着就加快了，我真不是故意的）
画完圈圈，我又到畅通的公路上去跑了一把。用“酣畅淋漓”来形容驾驶这台车的感受丝毫不过分。只不过，开着一台丰田却在高喊“VTEC is the best！”是不是有点奇怪？
作为一台丰田，这台车当然没有VTEC。但这种“没有VTEC”，倒不如说是"一直在开VTEC"。3S-GE采用了两根大角度的凸轮轴，并且是直顶钛合金气门的设计，简单粗暴但却直接有效。没有“爆TEC”的那种突然加速的快感（因为从低转速开始就已经是大角度凸轮轴了，因为它只有大角度凸轮轴），但高转时的畅快感却丝毫不比VTEC差。
这台引擎的性格很分裂，它的性格比VTEC更极端。它的低转扭力是非常孱弱的，如果你把它的转速始终保持在3000转以下，那它完全就是一台很怂的家用车，在街道上甚至干不过捷达（毕竟捷达在2000转就可以释放扭矩了）。但转速一旦过了5000之后，引擎声线就开始变得饱满高亢，就和...动画片里大家听到的AE86的声音差不多，十分接近。
5000转之后的3S-GE会让你觉得整个世界都是你的，这种转速越高越有劲儿的感觉是早泄的涡轮增压引擎完全比不了的。虽然实际上它可能没有特别特别快，但它给人感官上的刺激，绝对是...（我有点词穷了）太刺激了。
所以这辆车在不同的人手上会有完全不同的表现。想要把这辆车开得快是需要一定的技巧加上长时间的练习的，因为想输出它的全部动力就必须时刻保持很高的转速。这样一来，需要驾驶者对车速、挡位的判断十分准确，降档补油、跟趾动作也都需要非常娴熟才能实现无缝的动力衔接。它是那种老派的需要刻苦练习才能开得好的性能车，和现在的自动挡小钢炮完全不同。
虽然听起来需要掌握的这些驾驶技巧也就那么回事，好像把手动挡开好了应对这些都没问题，但实则不然。不熟悉3S-GE的驾驶者是没有办法习惯如此高的转速的，它出力的转速区间是很多很多车踩到断油也达不到的高转速，但我却总是习惯性的在6000转就换挡。因为...我也不习惯呐！
但当你有意改变驾驶习惯，延迟换挡时机直至8000转时，除了能感受到饱满的声线和凌厉的加速，更多的则是惊叹于这台引擎的平顺性。发动机的转速越高，对于机器自身平衡性的要求也就越高。这台机器是丰田和雅马哈用了很多心思打造的，动力输出真的是既稳定又顺畅。
Nice。现在我重新开上他，每天开着他，都和嗑药一样爽。
但我也猜到，一定会有很多朋友问我，为什么不上1JZ/2JZ？
其实相比起JZ，3S-GE是有许多优点的：
- 重量相当轻（比原装都轻），1JZ/2JZ那种大排量六缸铸铁机器加上涡轮、中冷、管路这些东西，可能比3S-GE重上一百公斤甚至二百公斤
- 价格便宜，一套拆车1JZ的价格可以买一台全新的3S-GE
- 相比1JZ/2JZ，搭载3S-GE会让整个车的重心分布更趋于平衡，而且因为3S-GE自身短而且靠后，无形中让RS200更加靠近“FMR”式的机舱布局
- 3S-GE有非常经济的油耗，百公里耗油不过10升而已。而1JZ/2JZ则要高出60%-70%，日常出行的花费就会变成一种压力
- 3S-GE可以做到真正的完美移植，相比之下1JZ/2JZ的完成度要低很多，而且非常非常多的零件需要自制
- 3S-GE搭配的J160六速手动变速箱是非常非常好的变速箱，相比之下1JZ/2JZ只能搭配老皇冠的五速波箱，手感生涩而且强度不高。而如果想配上一台好点儿的R154变速箱或者六速的V160变速箱，花费会非常非常高
不要提3UZ了，水平不够。而且...我是手动党啊。
把它接回家的第二天早晨，我习惯性的揣着Suzuki的钥匙出了门，并且还在心里盘算，我今天要开Suzuki还是Su-zu-ki呢...？但当我看到照片中这个情形的时候...
虽然SX4在这几个月里陪我奔走于各个二手车市场...
虽然我曾说小星星实在是太他妈可爱了...
（没错，作为一个资深的二手车网红，老子愣是把便宜到爆炸的Suzuki砸到手里了）
对于我儿子，我应该只剩最后一样工作没做了，那就是 - 调表。
“震惊！二手车贩子东哥居然公开扬言企图调表！”
因为一并更换了和3S-GE匹配的日规TRD仪表，而新仪表的里程数只有12万公里。可我儿子明明已经跑了15万了啊？！这就好像你20岁的时候生了一场大病，痊愈之后发现自己居然变回18了一样。这感觉很奇怪，这奇怪的里程数让我感觉很陌生。
只不过我作为一个二手车从业人员，居然不认识调表的！！！一个都不认识！！！
哎...我也算是个奇葩了，这个事情还有待研究。
写到这儿也就差不多了，最后祝这小子茁壮成长，再跑个十几万二十几万公里。
洋洋洒洒六千多字，这应该是二手车研究所有史以来字数最多的一篇文章。这篇完事儿之后，我可能已经预感到车友们会问我怎样的问题，以及下一篇我该写什么东西了...
汽车之家车家号：东哥的二手车研究所