分享给朋友：实拍远洋钓鱿鱼船员真实的工作场景！（从登船，到搬运生活必须品，再到鱿钓操作全过程！）下载至电脑扫码用手机看用或微信扫码在手机上继续观看二维码2小时内有效实拍远洋钓鱿鱼船员真实的工作场景！（从登船，到搬运生活必须品，再到鱿钓操作全过程！）扫码用手机继续看用或微信扫码在手机上继续观看二维码2小时内有效，扫码后可分享给好友没有优酷APP？立即下载请根据您的设备选择下载版本
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版权所有不良信息举报***:深海钓鱿鱼只用灯光不用饵 大的鱿鱼重量超100公斤(组图)
钓鱿鱼的诱饵灯光。昨天，海之星公司的鱿钓船驶离舟山，出海捕鱼。　　浙江在线06月30日讯昨天上午，舟山定海西码头非常热闹，宁波海之星远洋渔业有限公司投资1.6亿元建造的6艘大型远洋鱿鱼钓船起锚远航，满载着240多名船员前往约1万海里外的东南太平洋公海，在这片海域的远洋捕捞基地去钓秘鲁大鱿鱼，而一次往返，就需要耗费两年左右的时间。　　捕鱼者说&&&　　只用灯光不用鱼饵　　宁波海之星远洋渔业公司是国内最大的民营远洋渔业公司之一，从2006年开始，已有9艘大型鱿钓船，陆续在秘鲁公海东南太平洋、西南太平洋(阿根廷海域)一带作业。这6艘船是新造的，全长72米，宽11米，载重量1300多吨，每艘船造价2800万元。远洋鱿钓作业，先进装备是关键。该公司投资1000多万元人民币，从日本静冈三明公司订购了310台国际最先进的鱿钓设备***在这6艘船上。　　起锚前，记者登船近距离了解了远洋鱿钓船。尽管是白天，船的两边还是亮着灯，走在船边感到很灼人。“这些灯都有2000瓦，每条船上有192盏，是用来钓鱿鱼的。”803号鱿钓船大副庞世伦告诉记者，钓鱿鱼都是在夜晚，这么高度数的灯直射到水里几米深的地方。　　庞世伦说，鱿鱼是中上层鱼类，在海平面下100米左右范围游动，适宜生产温度为14℃左右，鱿鱼钓是一个附有塑料发光体的鱼钩，将其放进海里，利用鱿鱼的趋光性吸引鱿鱼，鱿鱼靠近发光的鱼钩、被鱼钩缠住后就无法脱身。　　深海钓鱿鱼，用灯光而不用鱼饵，颇有“姜太公钓鱼”的意味。据了解，由围网捕捞到灯光诱捕，是一场不小的革命，最早由日本人搞起来，但是将这项技术完善并成熟应用于鱿鱼钓的，则是我国渔业科技工作者。　　大鱿鱼超过100公斤　　宁波海之星公司董事长潘武海曾去过一次秘鲁，跟着钓鱿船在秘鲁公海有一段时间。“秘鲁气候温和，海水常年温度在15℃～25℃，常年浪高只有一两米，比北太平洋的动辄三四米的浪小很多，很适合渔船作业。”　　潘武海告诉记者，秘鲁划定的公海范围为离岸200海里，即使是离岸较远的公海上作业，鱿鱼的产量也让人吃惊。　　平时宁波市民在市场上见到的鱿鱼，个体重量一般不足0.5公斤，最重的也就二三公斤，这跟秘鲁鱿鱼比，简直就是小儿科。“秘鲁鱿鱼普遍1米多长，重约50公斤，鱿鱼须比小孩的胳膊还粗，大的有100多公斤，比我们成年人还重呢。”潘武海说，他第一次在船上见到钓上来的张牙舞爪的鱿鱼，吓了一大跳。　　今年42岁的庞世伦是舟山人就亲历过钓起90多公斤鱿鱼的事情。“我第一次到秘鲁捕鱼，旁边的伙伴感觉钓起了一条鱿鱼，但拖了一下拖不动，感觉是个大家伙，叫我们旁边几个人帮忙，好几个人才能把它拖动，费了九牛二虎之力才把它弄上船。他双臂张开夸张地向记者比喻，“这条鱿鱼有1米多长，鱿鱼须比消防水管还粗。后来一过秤，竟然有90多公斤。”　　捕鱼生活&&&　　出海一次就是两年　　“由于是在远海作业，不可能经常返回陆上购物，我们船上吃的用的都准备好了。”其中一艘船的船长李和丰告诉记者，仅他们船上配备了鱼、肉、蔬菜和其他冻品，他们这艘船航前光采购伙食就花了30多万元，包括大米16吨，鱼七八千斤，猪肉有1.5吨，速冻蔬菜六七吨。船上还有各种鱿鱼加工、海水淡化等先进设备。鱿钓船航行45天，一般每船全年产量可达二三千吨。“就是路太远了，要航行将近半个地球。”李和丰说，这6艘船将先到世界四大渔场之一的秘鲁渔场，等北太平洋鱿鱼产量高的时候，再到北太平洋作业，做到全年不间断作业。　　记者问庞世伦：“两年之后才能回来与家人团聚，你受得了吗？”他却漫不经心地说：“有什么受不了的，都习惯了。”旁边的伙伴附和道：“在船上挺好的，如果不钓鱿鱼，还不知道去干什么呢？”记者再问：“钓了这么多鱿鱼，吃鱿鱼很方便吧。”船员们纷纷说：“鱿鱼味闻得太多了，谁还要吃鱿鱼啊？”　　白天睡觉晚上干活　　“我不怕想家，就怕台风。”李和丰船上的轮机长李如刚告诉记者，他在北太钓鱿鱼时曾碰到过一次12级的台风，船颠簸得不行，大家都很害怕，连甲板上也不敢去，水都灌到船里了，大家不停地舀水。　　这些有过钓鱿鱼经历的员工已经对这种生活习惯了，但对于第一次参加钓鱿鱼的员工来说，很新鲜。山东来的小李第一次这么久地出海，之前他不断地向老船员打听钓鱿鱼的事情。“感觉比在厂里打工强，在海里钓鱿鱼是远了点，但比较好玩。”他对记者说：“两年时间，忍一忍就过去了，做得好，一年能拿到好几万元的工资呢。”　　在船上，船员们一般都是白天休息，晚餐之后就开始钓鱿鱼，直到凌晨又开始休息。因为要有光线照到水底才能吸引到鱿鱼，晚上有月亮的时候，度数很高的灯就无法全部发挥作用，很难吸引鱿鱼。　　船员们平时很少有娱乐生活，空下来的时候，也就是通过看看下载的电影、听听下载的歌曲打发时间。不过，船上的伙食虽然不能跟陆上比，但营养还是能保证，船上还专门配有医生。如果运气好的话，偶尔还能靠岸去购物，散散心。　　产地介绍&&&　　秘鲁附近的公海是鱿鱼“金矿”　　“北太平洋海域钓来的鱿鱼品质很好，每吨能卖到三四万元，但钓鱿鱼有季节性。与北太平洋鱿鱼相比，秘鲁大鱿鱼肉质疏松，且有股酸味，卖不出价，最低时一吨三四千元。”潘武海说，“后来随着鱿鱼脱酸工艺取得突破，解决了秘鲁大鱿鱼的加工难题后，制成的鱿鱼丝口感好了很多，于是秘鲁大鱿鱼身价顿时倍增，能卖到1.2万～1.3万元/吨。”　　他还告诉记者，秘鲁渔场可以说是个海洋金矿，鱿鱼产量比北太平洋海域产量高出很多，他们公司从2006年开始就在秘鲁渔场作业，平均每艘产量吨，效益非常不错。　　秘鲁渔场的鱿鱼为何成为宁波远洋渔业新热点呢？据记者了解，受秘鲁寒流的影响，秘鲁、智利沿海形成了全世界四大渔场之一的秘鲁渔场，以盛产鳀鱼(秘鲁沙丁鱼)闻名，再加上去年北太平洋鱿鱼产量减产，鱿鱼价格倍增，使得各个鱿鱼捕捞队伍转战秘鲁。　　加工流程&&&　　鱿鱼丝的原料大部分是钓来的　　小鱿鱼、烤鱿鱼、鱿鱼丝……各种鱿鱼产品，已经摆上了全国各个城市的超市和餐桌。“这些我们经常吃的鱿鱼丝大部分是钓来的。”一位业内人士告诉记者。　　远洋渔船捕捞回来的鱿鱼，动辄上百斤，一般的菜市场或超市很难见到它们的身影，它们是怎样加工出来的呢？潘武海介绍，鱿鱼钓起来后先要进行粗加工，再送到舟山或宁波的一些工厂进行精加工，再销往全国或出口国外。在舟山的一家海产品工厂里，记者看到了冰冻的鱿鱼片怎么变身成味道鲜美劲道的鱿鱼丝的全过程。在车间里，一袋袋的冰冻鱿鱼叠在车间一角。几名工人戴着棉质手套，把清水里鱿鱼身上的黑色外皮一层层剥下来，解冻后的鱿鱼片被送到车间切成细片，然后送到蒸煮车间，用开水煮熟的鱿鱼片再用调味料腌制，经过12小时的浸泡后，再用200℃高温烘干，再经过压片，拉丝，调味，然后烘干，冷却后包装成一袋袋的鱿鱼丝，平均6吨鱿鱼片能产1吨鱿鱼丝。　　业内人士介绍，要想吃好的鱿鱼品种最好还是吃北太平洋鱿鱼，因为从秘鲁等远洋捕捞来的鱿鱼，相比阿根廷鱿鱼和北太平洋鱿鱼含水量大，味道有点偏酸，目前最大的消费市场在湖南、湖北、青海、甘肃等内陆市场，杭州、宁波等沿海城市销售量较小。　　作者：薛智谊来源中国宁波网)(责任编辑：Newshoo)
温家宝总理在记者会上表示，现在改革到了攻坚阶段…[]
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汪成荣面临的奖金被收回再分配难题，并不是一个单一事件。[]
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这样逛街图什么呢……
近期热点关注　　作为一名远洋船长，工作了将近二十年，没事的时候经常想写点东西记录自己逝去的青春，和有时枯燥有时有趣的远洋生活。但是苦于自己文笔笨拙，思路不清，迟迟没有下笔。今天不知哪来的动力，终于注册成功，在键盘上敲下了第一行字，现在还是惴惴不安，诚惶诚恐，不知是否有人喜欢听远洋船员的故事，喜欢看国外的风土人情？　　自己打算从工作的第一年第一条船说起，没有写作经验，就用流水账的形式记录，不过肯定是个完整的故事。有苦恼，有欢笑，有危险，有高潮。。。。。。有美景，有美女，有美食，有美酒。。。。。。
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　　支持你，加油　　
　　继续楼主，第一次沙发的待遇　　
　　支持　　
　　谢谢楼上的各位，有你们的支持我更有动力了。第一次在天涯发帖，很有压力啊。　　闲话少说，书归正传。　　我是上世纪90年代初参加工作的，毕业后顺理成章进入到一家大的远洋国企。那时不像现在毕业的海运院校学生难以找到一家合适的单位。到公司报道后，公司安排了大约一周左右的培训，实际就是学习公司的规章制度等等，然后回家等上船的消息。那时候可真是度日如年，就想着快点上船实习，到国外看看（那时就这个想法，很幼稚吧）
　　也有朋友做这个，据说是高薪职业，就是很枯燥乏味。。做个海员也不错啊　　
　　在家等了大约三个月，等到了公司通过邮局发来的电报。那时候通讯还没有现在这么发达，没有***，没有网络，急事通过电报，一般就是平信来往了。（70后应该都知道吧）　　依稀记得第一封电报大致内容：带齐所有证件于*月*日到公司报道。于是赶紧收拾行李（其实也没有啥东西，就是一些专业书籍，换洗衣服之类的）坐上去公司的长途车，历经约5个小时的颠簸，到了公司报道。　　调配员检查了***，然后经过了体检后就和其他几位同事到公司招待所住下。　　还记得住宿条件不错，伙食不错（和在校比起来好很多，再者自己是农村出来的，很容易满足，哈哈）
　　@yzsazndczh
10:08:03　　也有朋友做这个，据说是高薪职业，就是很枯燥乏味。。做个海员也不错啊　　-----------------------------　　年轻时还可以，结婚生子后要顾家，就不一样了。我现在是基本不出海了
　　先上几张国外的图片给大家提提神吧。都是普通卡片机照的，凑和着看吧。不分时间先后。　　
　　　　这是在马来西亚的吉隆坡，上一张是澳大利亚的PERTH
　　　　工作过的船
　　　　工作过的船，这是去乌克兰的某个港口
　　　　澳大利亚引水员坐直升机上船
　　　　过巴拿马运河时拍的客轮
　　　　吉隆坡美女
　　　　新加坡标志性建筑--狮头鱼尾
　　枯燥不过也有趣的生活
　　第一条船是**海，公司的大多数船都是命名为**海。上船地点是南通，清楚地记得是12月份，天很冷，坐夜班长途车冻得刺骨，夜间12点左右在日照某个小停车场吃饭，凌晨不到五点抵达南通。当地代理接站，安排住宿，还算顺利。但是由于是冬季风大，船靠不了岸，我们只好在旅馆里继续等。那是真的很无聊，只是吃饭，看电视，打牌，一起的同事除我外都是老船员，他们自然愿意等，因为那时在码头等船期间也有公司，何乐而不为？可我想法不同，我是一个新兵蛋子，急于上船看看，熟悉一下在学校所学的东西
　　上面一句错了，不好意思　　因为那时在码头等船期间也有工资　　竟然看得人不多？还是长假过后综合征？
　　是油轮？
　　@海燕拥悦
10:52:35　　估计是个有头无尾的贴，我闪　　-----------------------------　　不会的，请相信我
　　@BenHe_-08 10:53:00　　是油轮？ 　　-----------------------------　　不是，是散货
　　终于等到船靠了岸。代理领我们到移民局，海关，边防等处办理了登轮手续后就上船了。这可是从上学的第一天就梦寐以求的啊！当时的兴奋劲还历历在目，虽然这条船是当时公司的四条老破船之一（稍微有点关系的都不会上这样的船工作）　　职务当然先从实习生开始，说到这里有必要普及一下船上的各个职务
　　你写的太好了 我喜欢 我一直想当船员 没当上 你能给我一些建议吗 我39 男 我的qq是 谢谢
　　估计和我是同时代的人。继续关注
　　在海员家属大院长大，小时候一直梦想成为船长，周游世界。
　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O),大副（C/O),最后成为一名船长（CAPTAIN 或者MASTER）　　一个轮机专业毕业的，经过实习生（CADET),机工（MM),三管轮（也叫四轨，英文缩写4/E)，二管轮（也叫三轨，3/E),大管轮（也叫二轨，2/E),最后成为一名轮机长（也叫老轨，C/E )
　　继续写以前也有这个想法没去成　　
　　先去做饭了，以后会陆续讲到国外美景，中国人和外国人的素质对比，索马里海盗，海上求生，锚地垂钓，国外酒吧夜生活，国外购物，等等，等等　　谢谢大家的关注
　　马一下线，，，
　　吃完了，继续吧
　　听说海员很有钱，还可以买很多免税的东西
　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。
　　第一条船跑的是中澳航线，即国内港口到澳大利亚各港口。主要是去澳大利亚装矿石回国内。澳大利亚是世界上主要出口矿石的的国家之一，矿石港口主要集中在西北澳，我那一年去的是这三个港口：丹皮尔（DAMPIER),黑德兰（HEDLAND),沃尔考特（WOLCOTT)。其实这三个港口就是小城镇，主要居民是码头工人及其家属。　　先说一个迄今为止我记忆犹新，在不同的场合给不同的人讲过多次的亲身经历，让你体会一下发达国家和国人的素质对比。　　船员到了国外一般会到超市购物，无非是买点水果补充一下维生素，再就是给亲戚朋友买点小礼品之类的。那天我们一行四人从丹皮尔超市购物回船的路上，一皮卡司机悄悄把车在我们身边停下，问我们是否回船，如是，可以顺道捎我们一程，我们四人毫不犹豫高兴的上了车。我坐在副驾驶位置，因为我的口语较好（有点骄傲啊，不过交流真的没问题奥）后排的同事小张拿出刚买的香蕉分享，司机婉言谢绝，专心开车.我们四人旁若无人的吃了起来，吃完后想也没想，理所当然的把香蕉皮扔出车窗外。这时意想不到的事情发生了！司机停下了车，走到车后弯腰捡起我们扔出的香蕉皮，放到了路边的垃圾桶里。这是一个小动作，不！不！不！这也是一个至今震撼我的大动作！只记得我们四人当时停止了说笑，谁也没有在说话，知道到岸回船。　　我不知道这事对其他三位同事有何影响，至少对我来说影响深刻。那位澳大利亚丹皮尔的卡车司机给我上了生动的一课，什么是素质？值得深思。
　　其实这件事情还给我留下了别的思考。那就是：1。在国内当你提着大包小包赶路的时候，为什么没有人主动停下车问是否顺道捎你一程？2.即使有人问你是否搭便车时，你想想自己敢上车吗？
　　@cwwhxqhbq
12:53:05　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。　　-----------------------------　　哈哈，我也有同感，所以能不上船就不上了，钱多少算多？还是知足常乐吧
　　@飞翔的聪明狗
12:46:41　　听说海员很有钱，还可以买很多免税的东西 　　-----------------------------　　其实船员职业就是比上不足比下有余，没有太多的钱，买免税品这是事实。在80,90年代可是很吃香，现在不行了
　　同龄人顶你！当时我也是分在X远，不过身体原因没有上船，留在岸上工作，相信能够理解你的工作经历！
　　谢谢各位的支持，继续　　我们那条船的中澳航线，一般是两个月去新加坡加一次油。那时可以下地购物，新加坡和香港是船员比较喜欢的购物天堂啊！　　因为加油都是在锚地，下地是由代理安排小艇下去。所以为了大家都有机会下地，一般安排两批去。这样既不影响工作，又照顾到大家。可是如果感到下午或者晚上抵达新加坡锚地，下地购物就泡汤了。怎么办呢？船长是有办法的，船长和老轨一般会商量一个合适的航速，控制船舶早上抵达新加坡VTIS(交管中心）指定的锚位，这样等代理上船办好手续就可顺理成章的下地了。
　　楼主加油~~~
　　在新加坡锚地乘交通艇下地一般在红灯码头靠岸，那里上去后附近就是大型超市，商场。那时候到新加坡，船员一般是去购买电器，香水，相机，手表，金首饰等。记得我第一次买的是佳能傻瓜相机，精工手表，雀巢咖啡等。带的第一块精工手表人民币350块，90年代初已经不错了。回国后同学聚会还很多人羡慕呢。
　　@表来背-08 13:14:04　　同龄人顶你！当时我也是分在X远，不过身体原因没有上船，留在岸上工作，相信能够理解你的工作经历！ 　　-----------------------------　　谢谢，能在岸上工作还是很好啊，X远还是不错的，我在其中的两条船上干过
　　很羡慕！我喜欢置身于海上漂泊的生活！
　　在新加坡购物，海员必去的有地方有，珍珠大厦，这是个综合性的商厦，里面啥都有，买电器一般去海洋电器，一些小物品一般去夫妻店（这是个有趣的名字，其实真实的名字都不记得了，因为是一对台湾夫妻开的小商店，去购物的船员就习惯性的称呼夫妻店了）不得不佩服新加坡人的商业头脑和精明，90年代初时，去到任何一家金店或者超市，门口迎宾的都会递给你免费的饮料，无论你是否在此购物。大家知道新加坡处于赤道附近，一年四季都很热，当我们汗流浃背的进到购物目的地，喝上透着丝丝凉气的免费饮料时，你就会有不在此店花点钱就不好意思的感觉，当然我们千里迢迢来到这里就是准备消费的。看看吧，不一会儿，大家就大包小包的买齐了想买的东西，打道回船，好让第二批赶紧下来。
　　看得人不多啊，还是上几张图片吧　　　　悉尼
　　　　非洲黑美人
　　　　海上日落
　　　　乘风破浪
　　向船员致敬！向船长致敬！
　　　　墨西哥
　　作者：喜欢咖啡和绿茶　回复日期： 11:11:05　 回复
　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O),大副（C/O),最后成为一名船长（CAPTAIN 或者MASTER）　　一个轮机专业毕业的，经过实习生（CADET),机工（MM),三管轮（也叫四轨，英文缩写4/E)，二管轮（也叫三轨，3/E),大管轮（也叫二轨，2/E),最后成为一名轮机长（也叫老轨，C/E )　　--------------------------------------------------------------------------　　尊敬的船长先生，你还有几个人重要的人没介绍哦：大厨Chief Cook（C/C）;水手长B铜匠Fitter。哈哈~~~~~~~~　　以前不编制一般还有服务生和政委，现在很多都取消了。
　　作者：cwwhxqhbq　回复日期： 12:53:05　 回复
　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。　　----------------------------------------------------------------------------------------　　向海嫂致敬！！
　　支持船长，希望你能给大家讲更多的有趣故事
　　再回来说一下船上的生活吧。那时候可真是枯燥乏味，这样说一点也不为过。没有电脑，没有网络，大家下班后业余生活就是看录像，打牌，看书，睡觉，聊天，喝酒等。录像机大概80后90后都不太清楚，在我们那时候可是和现在的VCD,DVD差不多。我不太喜欢打牌，所以下班后就会看录像，听音乐，船上的录像带都是公司给配备的，数量种类都很多，可是时间长了，就都看了好几遍了，就是这样翻来覆去得看。听音乐是自己买的随身听，上学时就羡慕同学有，可是100多块太奢侈。工作后终于在新加坡买了一台SONY的，喜欢的爱不释手，那时听得歌最多的是四大天王，其实至今还是喜欢那些老歌。在南京新街口还买了当时很时髦的走遍美国***磁带和书籍，打算好好学英语，可是最终也没有把***10盒磁带听完，还是没有毅力啊。
　　向船长敬礼！我在北方排名第一的港口从事外轮理货，总公司被你们集团收购了！平日工作认识了不少你们公司的船员，挺不错的！加油写啊，支持你！　　
　　@茅屋为秋风所破哥
13:58:10　　作者：喜欢咖啡和绿茶　回复日期： 11:11:05　 回复　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O)...........　　-----------------------------　　奥，谢谢啊，当然还有大台（C/STEWARD）电机员(E/E)木匠（CARP)等
　　毕业于某海事大学的轮机专业飘过
　　雪龙号南北极　　　　
　　@gwwxs
14:06:31　　向船长敬礼！我在北方排名第一的港口从事外轮理货，总公司被你们集团收购了！平日工作认识了不少你们公司的船员，挺不错的！加油写啊，支持你！　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　哈哈，谢谢啊，没有文采，就是叙述事实，TKS VERY MUCH !
　　照片是转载的，非原创
　　@骑着犀牛看帖子
14:09:27　　毕业于某海事大学的轮机专业飘过 　　-----------------------------　　谢谢同行支持
　　辛苦，SMU的飘过
　　因身体原因没有能够上船，几乎每个大的航运公司都有校友
　　继续　　船舶的状态按照避碰规则分为：锚泊，系岸，搁浅，在航。船员最喜欢的就是锚泊，至少对我来说是这样。因为下锚后，相对来说值班比较轻松，海上的危险系数也下降，最重要的是可以钓鱼，对大多数船员来说，钓鱼是一项非常休闲的娱乐项目，可以说得天独厚。其实在每个锚地钓到的鱼也不一样。比如船员都知道，在西北澳，钓到的都是咕咕叫（船员起的名字，至今不知学名是什么呢，因为这种鱼钓上来，从鱼钩上摘下来，扔到甲板上就咕咕叫，因此得名）此鱼很容易上钩，但不好吃，刺多肉硬。记得一次傍晚，丹皮尔锚地，老木匠钓到一条鲨鱼，可是鱼线太细，根本拉不上来。还是水头（水手长）有办法，他让木匠轻轻把鲨鱼拉倒船舷边，他找来一根绳子，打好一个绳结，慢慢放下去，等鲨鱼几乎垂直身子立起来时，找机会把绳结套到鲨鱼尾巴上，慢慢向上用力拉，因为鲨鱼翅很大很硬，完全能经得起绳子的拉力，就这样在大家的齐心协力下，一条接近两米的鲨鱼被我们钓到了甲板上。钓到鲨鱼引来大家的欢呼雀跃，大家也有幸近距离的看到它的真面目呢！
　　油费和扫舱费捞了多少，哈哈！
　　@骑着犀牛看帖子
14:15:51　　照片是转载的，非原创 　　---------------------------　　我的照片都是自己的
　　南非的钻石很有名地说
　　@表来背-08 14:31:05　　油费和扫舱费捞了多少，哈哈！ 　　-----------------------------　　油费没有，扫舱费也不多，根据照期租和程租不同，有不同的扫舱费，一般期租多一点
　　天涯以前有个写航海的，恒向线，还出本书。　　也支持你
　　帖子转来了　　恒向线（航海生涯 附海上照片）【已出版】　　/publicforum/content/free/1/2086065.shtml　　航 海 生 涯　　从大连海事大学毕业十几年了，一直在东南亚航区漂泊，航程二十多万海里，去过十几个国家和地区，2008年拿到了船长***，这个资历对于远洋公司的老船员来说是不值一提乃至贻笑大方的，作此介绍只是为下边内容作一个简单的铺垫。虽然中国的海员队伍日益壮大，但我印象中除了《远洋船长》一本书之外，其他关于海员的作品寥若晨星。其实关注船员生活的人至少是现有船员数量的五倍，有曾经的海员，有航海院校的学生，有海员的亲人和朋友，所以在此开贴，尽管角度很小很窄，我还是要创造一点海员自己的文化，同时也努力向社会和公众介绍我们。海员，这个行业历来就受忽视，一受外界关注往往就是海盗或者海难，又不像海军，可以斩碧波，出雄关，驾舰艇，逐狼烟，那份豪迈和海员毫不相关；他们过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船时离别的哀愁和下船后团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会…… 　　我的帖子会尽量少用专门词语，这里面有的是我自己的经历，有的是同事的经历,帖子尽量详实地记录航海趣闻，但也不回避丑闻。照片有自己拍的，也有从同事那里拿的。　　先从去过的国家谈起吧……　　后续注：贴文第36页起有我国第三代极地考察破冰船“雪龙”的船员网友发的珍贵照片
　　在泰国大多锚地和印尼的部分锚地可以钓到鱿鱼。船员都知道，鱿鱼喜欢灯光，因此只能在晚上钓。鱿鱼钩也是专用的，一般都反光，也有船员兄弟自己做，缠上反光带，效果差不多。在陆地上的朋友很难吃到活的鱿鱼，对船员来说吃活的鱿鱼再正常不过了。刚刚钓上的鱿鱼，清理干净内脏，热开水一烫，蘸点生抽，味道那叫一个绝！
　　我以前斜对面的是个管事，年纪也大了点退岸上了，他最津津乐道的是以前从朝鲜人那里换东西，一箱方便面换一筐苹果一筐黄鱼，最早时候码头工人趁人不注意偷偷的从破袋里捞生的大米嚼，同时往兜里揣，船员看到一般也就睁一眼闭一眼！
　　@娇奴娇娇
14:35:32　　天涯以前有个写航海的，恒向线，还出本书。　　也支持你　　-----------------------------　　谢谢，那个我看过，他的文笔不错，但他没有跑过远洋，只是在东南亚一带，所以经历应该没有我多。迄今为止，我去过亚洲，非洲，南北美洲，欧洲，澳洲共50个国家，港口则没具体统计过，大概有100多个吧
　　@骑着犀牛看帖子
14:34:19　　南非的钻石很有名地说 　　-----------------------------　　南非去过很多次，但那没买钻石，嘿嘿，下次吧
　　多了解，挺有意思的
　　顶。亲爱的弟弟也在远航，特别亲切。望顺利　　
　　再次感谢各位的支持和跟帖，声明一下，在家闲着没事，网上梳理一下自己的工作生活，算作是对过去的总结吧。文笔有限，大家就当做是看故事。欢迎同行及各位天涯网友指点错误，本人保证所述都是亲身经历，照片都是本人所有。遗憾的是当初没有把傻瓜机拍的底片留存，还好现在早已入手单反相机，有机会把以前的135照片翻拍翻拍，拿来和大家分享
　　呵呵。一个有生活的人------------
　　刘明与马　　
　　　　乌克兰的引水员（PILOT)
　　　　航行在冰天雪地中
　　　　西班牙
　　　　富士山
　　@表来背-08 14:42:43　　我以前斜对面的是个管事，年纪也大了点退岸上了，他最津津乐道的是以前从朝鲜人那里换东西，一箱方便面换一筐苹果一筐黄鱼，最早时候码头工人趁人不注意偷偷的从破袋里捞生的大米嚼，同时往兜里揣，船员看到一般也就睁一眼闭一眼！ 　　-----------------------------　　太对了，非洲的加纳的我也碰到过，后面会有提及
　　不错！支持！
　　在加拿大的温哥华钓鱼，就幸运得多了，钓的最多的是螃蟹，哈哈，信吗？去过的都知道。因为温哥华是有名的粮食出口大港，桥南的锚地螃蟹最多，当然需要特制的工具，一般船到温哥华值钱，船上的能工巧匠就提前做好了钓螃蟹的笼子，下锚后只需在笼子里放上些吃剩的鸡骨头，猪下水，然后把笼子顺着船舷边放下去，不一会功夫去拉拉笼子，少则四五只，多则十几螃蟹就上来了，对，在温哥华钓螃蟹就是这么简单！　　顺便提一下，同行们，温哥华的NO.5都不陌生吧？先卖个关子，后面会有提及
　　一般船到温哥华值钱，　　错了，之前
　　楼主现在还在国营单位吗，我老公因为要到陆地工作，所以只能从国营单位辞职了，现在民营海运公司做，现在大概航运不景气吧，总感觉不稳定，但是国营单位只能上船，陆地没有那么多岗位，觉得他现在也有点心不定的样子
　　楼主，社会待业的青年怎么能当一名海员？　　
　　同是70后，那是我曾经的向往！！　　
　　有了钓鱼，有了网螃蟹，还有换龙虾和大虾。　　相信有过远洋生活的都知道，在国外锚地，港口，经常会和渔民交换东西，所谓的exchange，大家各取所需。印象最深的是在加纳和贝宁这两个西非国家，虽然总体上比较贫穷，可是却有很多龙虾。2005年在加纳只需两袋洗衣粉或者4块香皂就可以换一只一斤左右的龙虾，合适吧？当然还有在苏伊士运河交换物品就不胜枚举了，后面专门再续
　　再回来说船上的工作　　上船先从实习生做起，自己还算幸运，甲板上跟着各位师傅敲锈，刷油漆大概三个月后就上驾驶台跟班实习了。其实每个驾驶实习生都盼望着早一天上驾驶台，因为那就是自己将要工作的地方啊。一般先是安排跟值大副班，即每天的和上班，其余是业余时间。说到这里，有必要讲一下船上的值班时间。航行时，大副班和，二副班和，三副班,和。锚泊和系泊时一般大副不值班，因为大副在码头期间负责装卸货，业务繁忙，国企有驾助代替；很多私企或者外派则没有驾助，码头值班就由二副，三副完成，一般是三副和，二副值和.三个驾驶员的分工是三副?负责消防救生；二副?负责图书资料；大副负责货物操作，也是甲板部的负责人。
　　记得当初刚上驾驶台值班时，真的啥也不懂。学校所学的和实践真的联系不起来。到了晚上看到远处星光点点的渔船，不禁感叹驾驶员真的很伟大，能在众多的渔船当中驾驶着万吨，甚至十几万吨远洋巨轮穿梭，真的是需要过硬的业务技术和心理素质。中国的沿海，尤其是舟山渔场，和成山头附近是比较难走的航运地段，渔船众多，并且渔民不遵守海上交通秩序，加上视线不好就更增加难度了
　　@cwwhxqhbq
15:14:51　　楼主现在还在国营单位吗，我老公因为要到陆地工作，所以只能从国营单位辞职了，现在民营海运公司做，现在大概航运不景气吧，总感觉不稳定，但是国营单位只能上船，陆地没有那么多岗位，觉得他现在也有点心不定的样子　　-----------------------------　　能下来就下来吧，其实我也不想在跑船了，做船员虽然看上去比较赚钱，但是相对来说失去的也多，现在的我正准备辞职
　　同是70后，那是我曾经的向往！！对水有种特殊的亲切感！　　
　　招人不？28岁
　　@yeshuai603
15:24:32　　楼主，社会待业的青年怎么能当一名海员？　　-----------------------------　　做普通船员的话直接找相应的公司应聘，他们会给你培训取得相应的***，不过现在航运市场不好，不建议去，如果年轻可以去海运学校上学2--3年，经过考试取的相应的三副或者四轨***，实习结束后就可以做高级船员，薪水较高，但前期投入也较大，当然现在的航运市场不好，这个需要仔细掂量
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