一万公里的想念--折叠车骑长途的秘密
183107 &&481
本帖最后由 索拉拉 于
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序言：有人说我是个一文不值的疯子，有人觉得我是无所不能的牛人，但我自己心里明白，我只是个拿折叠车跑长途的普通人。我深深的热爱着骑行，深深的热爱着记录，我喜欢用CCTV9的广告语来表达自己的情绪：历史每天都在发生，而记录是一种精神。
这是一篇比你想象中还要冗长的文章，它如实的记录着一架折叠车和它的主人行走于神州大地的真实心情和对折叠车骑长途的理解以及建议，希望文章里面有那么一点点字眼能帮助更多真心热爱骑行的朋友。
在不久的三年后，这篇文章会被搜索引擎无情的抛弃，但在那之前，我知道，有缘读到此文的你会明白我所希望讲的话，并将其中的精神发扬下去，而这份精神，会让无数这样的人留下他们宝贵的文字和经验。
撒，如何开始这故事呢。。。
文章的后半部分有很多关于骑长途的装备和经验建议，前半部分为照片游记，可直接拖至后1/3观看。
Part 1&&骑行云南的那些日子：本来是计划去海南看海的，行程都做好了，后来一算预算看和来趟云南差不多，就改了行程提着俺牛重的小车来到了彩云之南。上班等待大假的日子，无比痛苦和难熬，所以那些憋了很久的人出来骑车，都会露出最纯洁的笑容。
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不记得以前在哪看论坛人家说中国到了很多地方，最美的湖是泸沽湖，于是，我马不停蹄火车接过夜大巴接小面包车，两天跨越几千公里杀到了泸沽湖畔，它，很美。。。而且我狗屎般的好运，在抵达前和离开后，这里都乌云密布，落雨纷纷。
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第一次到海拔3000米以上的地方，加上路途的疲劳，骑车特别累。
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第一次体会到了没什么平路，动不动就起伏路上坡下坡的地形。
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却也荣幸的和秀美的泸沽湖留下了永久的纪念。
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别人环湖40多公里，我楞是两条路就选错了一条骑出了70来公里。不会忘记川滇交界处的那家小饭馆和好心为我指路上山回到正路的大姐。于是我在泸沽湖的山上被蚊虫骚扰，爽到碎土路上下坡的同时，也看到了别人看不到的风景。
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草海，和内地动不动人头攒动的景区比起来，这里宁静而美丽。
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摩梭人。据说是中国最后一个母系氏族了。虽然只是去年的出行，我已开始忘却那些美丽的故事和传说。
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丽江古城，给我印象最深的就是那满街类似重复的商店和数之不尽的游客。
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我是个土人，不太喜欢酒吧饭店里一坐就是几小时一晚上的生活。走在古城的夜市上，我是真觉得那些放特色音乐的CD淘吧的歌很不错，酒吧里那些放声歌唱的歌手也个个实力不俗。
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我喜欢山山水水，哪里有大山，我就会去哪里。中毒于当初成都一***妹带着她的万元山地挑战虎跳峡的故事，我来到了云南我最主要的一个目的地，虎跳峡。90公里丽江骑到虎跳峡镇后，义无反顾，存了行李携车上山。这张照片如果放到最大，会非常酷！
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这是体能和意志力的考验，因为多数的山路无法骑车，无论你的车多好，都是要靠扛的。如果你对带着爱车挑战虎跳峡高路的故事有兴趣，可以google一下骑行虎跳峡的字眼，我很荣幸，甚至是在骑川藏线时，还被人认了出来，说是看过我拿着折叠骑虎跳峡的故事，一看我那特色的头盔和折叠车，貌似有点面熟。。。其实那会无论是对车还是相机，都了解不深，其实现在也不够深刻。
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虎跳峡高路，28道拐最高点。由于到得比较晚，我有幸免费看到了玉龙雪山落日的金光，平时，这里会被村民收着收费拍照。来到这里后没多久开始入夜，恐怖的独自连推带骑奔命于下山路段直至看到旅社的灯光，云南之行最疯狂的一天，活了下来。
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虎跳峡高路，观音瀑布。那些水，都是可以直接喝的。
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在后来骑川藏线的通麦天险时，我和人说，都4倍的宽度于虎跳峡山上了，危险个屁。。。或许，人家说的是汽车。。
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滚滚长江东逝水，中虎跳峡。
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离开虎跳峡，开始下雨。听人说虎跳峡每年都死人，我在山上的那天山下还有人平路开车翻车死了，后来边骑车边抬头看着那些不知什么时候会碎落的石块，我相信山神是存在的。
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石鼓镇，施大哥和他的孙子。如果你想看到真正的长江第一湾，来石鼓镇镇口找这个人吧，他会带你上他家后山，还会帮你拍照哦。当然，是收费的，10几20块吧，人家可是每天接待云南当地各种旅游局领导的人，但人特别好，一点都不势力。
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雨骑130公里至大理，和大理三塔的唯一留念。
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面对着络绎不绝的游客，忙坏了的不只是交警，还有那些从事着平时被我们看不起的工种的人员们。人们永远不知道，有时自己的一个偷懒，或许就是一种犯罪。
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大理古城的夜。喧闹而美丽。走了几天，至少比丽江有意思点。
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游荡在洱海湖外面的村落之中。环洱海与其说是环湖骑行，不如说是在无数村子里找路。
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那云层的后面，就是传说中很美丽的苍山。上山走到腿快断掉，由于天气很烂，也没觉得有任何漂亮特别的地方。
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洱海一角，忙碌的渔民们。
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洱海一角，湖对面就是大理新城。
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无论是行走在祖国的西部还是北方，时不时都会遇到外国友人带着他们的昂贵装备行走在神州大地上。老外很礼貌，一般看到你骑个小轮在路上，或微笑，或对你竖拇指，或和我一样心意相通的停车聊天合影留念。
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214国道，破烂的地方其实回想一下，都还好了。。。
云南，有机会我还会去的，去完成那没心情走的东川红土地骑行，去踩踩罗平的油菜花或者别的，这是个何其美丽的省份，它值。
Part 2&&骑行西藏的那些日子：骑完西藏，心情久久不能平静。而西藏的美，只有在你离开它以后才会真正的发现。那是一种高度，虽然就风景而言它并没有人们想象中的那么那么美丽，但它的高度，是一种综合的感受，不仅仅是那四五千米的海拔，它还来自于那一路上遇到的那些人，那些景，那些事，那一切的一切。
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成都天府广场。我还是很喜欢成都的，住宿便宜，骑行氛围好。连火车站的工作人员***妹都会没事上来和那些不停落地于成都开始他们梦想的骑士们寒暄问候。
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锦里的夜。原来我以为我会回到成都，后来一念之差又随机改了行程就没有再回去。
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波尔攻略中写的那些破损的水泥路，是这样的。骑行强度远超我的估计，无论是那看似极为简单的第一天一百几十公里，还是那刚开始骑行的一个个连名字都提不上的坡。第一天，就有人预计6点能到结果骑到9点，第二天，就有人要求额外增加休息日，第三天第四天，你就可以看到路边的里程碑上写着类似‘老子明年再来挑战你’的字眼，而后面，看到搭车的，那是肯定的。
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刚开始的时候，烂路，只是一点点。我是信心满满的来到成都，甚至有点小看川藏线的意思，但上路以后，我承认我低估了它，虽然西藏行之前很久没大强度长途骑行了，但没料到竟然每天都必须尽到自己最大的努力才能完成。。。因此，在新沟的客栈门上，我写下了‘哥如此牛人表示有压力’。而旁边的签名写着‘今天有点崩溃’。那种经常下坡40多速度后几秒内马上接个陡坡需要换到最小档接着爬坡的地形，是我完全没有料到的。。。。
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折多山垭口。其实我高反了，虽然只是半边头痛。但第一次接触爬山时被夹在两面大山中，中间并不是洁净的空气而是厚重的汽车尾气味道的环境，面对着美丽却白茫茫反光严重的一片，看着无数人开始推车的时候，你的疲劳，是翻倍的。
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爽着上好的缓下坡路面，回望一下川藏线上那第一座，也是我认为最漂亮的山峰。
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新都桥一角。远方的贡嘎，蜀山之王。
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我和2012年川藏线上最牛逼的狗，小萨。因为全程时不时可以见到小萨和他后来归依的主人，所以我们对这狗干了什么很清楚。其实这狗真很牛了，上坡完全没压力，跑得比骑车的快多了，还经常上窜下跳走走烂路，爬爬台阶，踩踩冰雪什么的。它有多少山是自己爬的我不知道，但我相信它跑完了多数山峰，下山，自然是钻进主人特质的笼子里，因为太快了。
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或许是季节原因，其实和后面看到景比起来，神马摄影家的天堂，新都桥只是浮云。。
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我无法想象雨天骑友是怎么熬过一段又一段这样的路段的，我只知道在西藏的40多天里我只遇到两次小雨，非常幸运。而那些顶着塌方泥石流于6月底之后出发的兄弟们，经历得肯定比我们多得多。
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高尔寺山垭口。我高反严重，头痛得要爆掉。其实回想一下自己很幸运，至少知道了高反是什么感觉，而很多年纪轻的，全程一点感觉没有。您可以不相信，但高反中，哪怕是坡度不陡的坡，就算用推的，也都是拿命在耗的感觉。当好容易把沉重的头从车把上挪开时，回头看看，还有那么多连推都推不动正在高反的骑友时，绝望的同时，会想，这路好像其实不适合骑车吧。。。
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哪怕是高反了，也会拼了命的留下那些最为开心的瞬间。
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在四川境内，几乎天天都有这样的物资军车队，一过就是上百辆，它们和那些呼啸的自驾车一同让烂路得以发挥最大优势，让你的鼻孔充满灰沙，让你的脸庞酷似煤炭工人。
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无论公路是好还是烂，都不会打扰路旁的牛儿开心恬静的生活。
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开始每天都有烂路的日子，一辆辆车顶架满了自行车的队伍包车而过。而我们，继续着烂路上坡，烂路下坡的‘享受’。每次下坡时骑山地的都跑贼快，而对于硬叉折叠车来说，烂路下坡，从某种意义来说，比上坡还苦，缓慢而小心的操控，无尽的颠簸与酸痛。
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有时会想，骑行西藏，到底是为了什么。队友每天都开玩笑说‘哥骑到这里才搭车不算丢脸了吧’，可是最后，我熟悉的那几个朋友都没有搭过车。
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累了可以推，虽然前行的速度有时奇慢无比，但，垭口的经幡总是会看见的。完整的完成西藏的骑行并不是那么的难，但它绝对不是那么的简单，无论是以前从不骑车就踏上长征的猛男猛女，还是骑行经验丰富的老鸟们，都是要用熬的。放弃很简单，但坚持，有时并不是那么容易。
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有时面对修路的工程车和破烂的道路，下来走走，其实是一种最好的放松。
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因为坚持，我们拍到了别人拍不到的风景，哪怕已是夕阳的尾光，哪怕，即将面对恐怖而相对危险的夜骑。我一直深爱着骑行，因为它是那么那么的公平，你能走多远，就能看到多漂亮的风景，你付出了别人没付出的，得到了别人没得到的，而最后，得到了那份饱含着故事的平静。而这份公平，在如今的社会里，已经很不多见了。
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海子山姊妹湖，这是也当初看别人的故事我印象很深的一个地方。实景非常漂亮，如果我是帐篷族，我会在这里过夜，可惜多数人抵达这里的时候，心情都十分紧张，因为还有近90公里的赶路在等着他们。海子山下山不是波尔攻略里的90公里爽下坡，而是50公里左右的爽下坡+40公里左右的缓坡平路起伏路甚至上坡。其实海子山之前的山下和垭口之后下坡50公里左右的措拉乡，都是可以住宿的，完全没必要一天到巴塘，第二天依然可以到温泉山庄。
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路过了无比豪华和腐败的巴塘县城，看过了金沙江和绿色巴河的交融，我们驶入了西藏境内。而悬崖边上的这些羊儿，才是霸气非常。有时，路上的小鸟会跟着你的车平行飞行很长一段时间，你停它就停，你走它才走，那种快乐，属于你我。
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318已经泛滥，这是事实。从10.11年每天50号人路过，到12年每天百多两百号大军，国人的凑热闹本事真的很不一般。。。人一多，很多事情就不是那么的纯洁了，各种目的的，各种身份的，各种体能的，显摆的，落后的，高调的，低调的，都会伴随你很久。川藏南线上的每一块路碑，几乎都被不同程度的涂鸦过，有的，面目全非。
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波尔说，不要试图在4000多海拔抄近路推车而上，我们试了，感觉很爽！拉乌山的烂路翻山，其实我是骑在道路右边那个超级平整的水泥台上弄上来的，比较窄，很危险，但也是一种体验了，就是要非常小心的全神贯注看着路面控着车。
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觉巴山，在习惯了高海拔和西藏动不动每天20-50公里上坡路段的日子后，即使是攻略里说的那些爬来爬去其实还是在原地的山脉，觉得也就还好了。
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罗布林青（还是什么名字去了！？），荣许兵站对面新开的店，现在已经没人住兵站了，这店被大家公认为全程最难受的一家住宿，你和30+个人一起睡过没！？去试试没经验的老板晚上11点把你弄醒和你收房费，女生打呼噜，和脚奇臭的人共眠，或者晚上不停有人从你身边走过上厕所的一晚吧！还有那被统一唤作猪食的难吃晚餐和早餐，都会永远的停留在记忆中。
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机缘巧合，结识了个18岁的***妹，我第二天便跳槽进了她们队。面对着一个又一个的烂路下坡，妹纸生猛无比，下山速度风驰闪电，后来才得知，原来不会刹车，一根手指捏着。。。于是后面的两周，我成了妹纸的全程陪骑兼保镖兼修车工。这对于从小就不喜欢和一大堆大老爷们没事搞在一起的我来说，其实是不错的选择。
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而怒江72拐那超爽的感受和美景，只有爽过的人才知道。四五月整个川藏南线其实多数地方比较荒凉（尤其是翻越安久拉山进入林芝地区之前），而最吸引我的四个地方是，折多山，怒江72拐，抵达如美前的下坡和然乌湖。朋友都以为我那脸是故意抹黑的，其实不然，不过那层被多晒出来的厚厚一层，在离开藏区后果然没多久就消失了。
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我们已不知道这一条条江水名为何物，但如果下雨，旁边的路，或许就塌方了。
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而这个在图片上看起来像一架玩具汽车的东西，造成了一死三重伤。汽车都如此，身为敢拿着小轮行走在高原上的你，一定要更加谨慎！有时，起一个好胜之念只需要几秒，而付出的，可能是亲人的泪水和遗憾。
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然乌湖，奇美无比，没有照片和文字可以描绘出那种感觉。那一瞬间我明白了一个道理，原来有一种比雪山还要美的东西，叫做冰川。所有队都八点多出发十一点了才骑了几公里不忍离去，可以很好的诠释天气好时然乌湖的景色档次。
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于是我看到了人间仙境和那些冰川上流下来的碧水。
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为什么，你们总要是去打扰那些真正有追求和信仰的圣徒。我毫不犹豫的表示鄙视之情，因为那些手持高档相机，一脚油门就能翻山越岭的人们，永远不会真正体会到磕长头走向拉萨要付出的代价。而骑自行车的我，也不能。
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回到家后和车行朋友说骑西藏的人中，大概有1/20的是女生，而且个个个性非凡，能力无比，他们很是吃惊。有的时候，妹纸的身影本身，就和那些雪山一样，代表着一种无比的勇气。我从不鄙视那些因为困难或疾病选择搭车的女生，因为敢站在这里的妹纸，都是勇士，而一路上那些经常秒杀男生的女人们，一定会激起无数好胜的男人，放弃休息或者正在咀嚼的食物，非要把女生超了才罢休。您说何必呢。。。有的时候，输了并不丢脸，赢了才丢人。更何况，您莫非来西藏是比赛的？
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面对着难度的不大的行程，很多人选择了飙车早早抵达表现自己很牛，而我，选择了尽量享受在路上的感觉。危险动作勿轻易模仿，虽然拿雪山上的水洗脚是很爽的！其实我们在路上撞见了名人丁涛，说是今年又来挑战想破记录，但我实在无法恭维他的骑行理念，，，据说是早上也骑夜晚也骑，实在累到不行了，眼睛都充满了红血丝，才去客栈稍微躺会。因为今年的路貌似比以前烂，所以，没几天他就知道挑战失败了。
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我依然无法想象如果遇到大雨天，如何通行如此路段。而小轮V刹的最大劣势，此图可以说明。如果后面没有这样的路了，请清洗车圈和刹车胶皮后再继续赶路。关于长途是V刹还是碟刹的选择，我后面会写到。
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那一个个被涂满的客栈，都是老板和我们共同且无可替代的财富。
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那一个个勤劳的身影和他们灿烂纯洁的笑容，让我们反思自己的人生和追求。
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色季拉山垭口前。中间更远的地方就是鲁朗林海，说鲁朗像中国的瑞士，其实我觉得一般。倒是色季拉的20公里心情非常不好，可能是憋在妹纸后面磨蹭太久了，于是爆发于色季拉，10公里超了39个人，被2个人超了。其实有时也会和别人飙车，倒不是攀比，但经过测试，一般7,8个人的队，只要我拿小轮超了他们队伍，肯定就会有几个人不爽然后上来追我，然后整个队就因为体力差距会散掉。那种搞破坏的感觉，还是很不错的，我是个坏人！
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不知道有没有人猛到爬到那车里拍照的，，回想一下亏了。。
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个人认为川藏线的最大魅力属于那些历经过重重困难的人。抵达拉萨前三天，我发烧了。在后面的几天里，我无数次的以这个姿势躺在路边，没病的人都以为我是小题大做甚至是累赘，而只有我自己知道带烧坚持每天顶着高原的风和虚弱行进百多公里，那是一种什么感觉。
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松多至拉萨，抵达拉萨前的最后170公里，无数人激情无比，凌晨起来翻越米拉山。而我深知病情无法一天坚持那么远，即使能，代价也很严重，于是我选择了分两天走，因此，队友离我而去。而米拉山的28公里，我骑了14公里，后面的，每推两公里扔了车在路边虚弱的躺几十分钟半小时才有力气继续推，就这样重复，抵达了垭口。路上，人们都以为我死了。队友亲人都劝我搭车，但我知道，那是不可能的，而我，也是可以坚持的。虽然最后一天寒气严重鼻子里面都是血。回想一下，我没有任何遗憾，就好像一个老外朋友听了我的故事后评价的那样，‘You made a right decision’. I think so, 骑车虽然没多少年，但什么时候该搭车，什么时候不该，我心里清楚。
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翻越米拉山后，还是狂风肆虐，头痛无比，于是，我没有抵达墨竹工卡，而是被一个小村的好心大爷收留了过夜。虽然语言不通，但大爷彻夜照顾我和那两盒方便面的恩情，我永生难忘。我也第一次吃到了藏药，体会到了过夜只收了5块钱说是孝敬佛祖的那份恩德。回想起来我很庆幸自己发烧了，不然，就不会有如此经历了。
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圣城拉萨，在这个城市，骑车的就和卖菜的一样，人们习以为常。布达拉宫门口不停有挂着驮包的人抵达，火车站每天都有几十上百号人提着山地车离开。对于很多人来说，拉萨，是个终结，而对我而言，它和雅江没什么区别，只是纵多目的地中的一站。
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算上后来的日子，我在拉萨总共呆了10天左右吧，如果要说中国真有什么城市是和谐的，非拉萨莫属。在拉萨生活很幸福，除了要面对那高海拔带来的每天鼻子里面容易带血的干燥。如果不是家有牵挂，我会选择到拉萨工作。虽然每隔几十米就会有各种***，虽然防暴***的背上挂着灭火器，但你的高档自行车即使是没锁扔在门口，也不会有人偷你的，光这点，就已经是奇迹，虽然这份奇迹建立在国家对西部的巨额投资上。
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每个人心中，都有一本念不完的圣经。
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虽然我们性格差异很大，虽然我们各执己见，争吵过，甚至是差点分离过，但一切的一切，都无法磨灭那一张张脸庞和回忆。318，我们一起走过。感谢你们。
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我独自一人踏上了前往珠峰的道路。岗巴拉山，珠峰路上的第一座山，很长，很陡。长到路上遇到无数对你竖大拇指的自驾的，无数路过的旅游大巴上帮你加油的，甚至有停车下来要求我坐车他来骑下车的。不否认骑珠峰特别有面子，因为二轮总人口不多，和318上相比，极为稀少。据说川藏北线317上也是鬼都没几个，有机会或许还会去试试。
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羊卓雍错，大概拉萨出来100公里翻越了冈巴拉后你就能看到它了。我被如此深深的吸引，太美了，当时面对着那么爽的下山，我是真不想下去。。。
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那荒山之中镶嵌着一块巨大蓝宝石的感觉，无法描述。它完全不同于泸沽湖的美丽，哪怕它旁边的山上没什么草，却依然感觉远远超过泸沽湖，那是大自然的壮丽。
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第一次见到如此之清澈的湖水，清到当时就想就这样跳进湖里，然后死去。
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每次，我都很想静静的记录下这些野生动物的真实，可惜我破烂的相机只能走到很近的地方去拍，结果无论是牦牛，山羊，羚羊，还是神马飞鸟，都会很警惕的离去，只能抢拍到一点点的真实。
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有的时候，会觉得徒步背包帐篷族特好，因为可以在喜欢的地方呆很久，不用赶路。虽然一路上骑车也会被开车的羡慕，我们可以想停车就停车，想推车到湖边，就推到湖边。而他们，一般不舍得停下脚下的油门，投出羡慕的眼光后继续飞驰而去。
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即使是痛苦的逆风赶路，也还是会尽力拿出相机多留下一点美好的回忆。
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而那种整个视线和天空都被棉花糖云朵覆盖的景象，会将你的心彻底的打开，然后欢笑。
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荒凉无聊的一个个山坡之后，有时也会隐藏着类似于满拉水库这样的美丽。
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江孜古城。
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前往珠峰的道路上有的地方很像沙漠，但无论在哪里，那些被我称为沙漠之花的紫色花朵都到处盛开着。
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从上海开始到这里算，318已经5000公里，旁边的小村还有专门的纪念碑纪念伟大的318.由那些签名的时间来看，估计每隔一段时间，一路上的界碑都会被重新粉刷，但照片，留了下来，而要不了多久，它又会被后人涂满。
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第一次亲身感受到人类在大自然面前的渺小，是从骑珠峰开始的。那连续的逆风上坡下坡，让本是一种享受的下山变得比上山还要痛苦，我知道很多人不会相信不刹车有时会被吹到只有6的速度，汽车从身旁刷过，人会剧烈摇摆，稍不注意便会摔车，但这一切，都是事实。看着远方村落里刮起的那些小号沙尘旋风，看着路旁那暗淡的紫花，有那么一瞬间觉得，这是不是通向黄泉的道路呢。但看到那些在狂风中玩耍的藏族小孩和他们辛勤劳作的父母们时，会感觉自己太娇弱了。
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经过了无聊的平路百公里日喀则，翻越了座座大山，终于，最后的100公里超级肠子烂路开始了。越往上，爬得越慢，路也越烂，在西藏一个多月了，虽然经常一个人孤独的在上山的路上吃着难吃的午餐，但还是第一次是那么的想家。
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远方是珠峰门票上的绝世景色，虽然经常不一定能同时看到那五座海拔8000多米的山。而那超级肠子烂路的下山，哪怕你是山地车，都会小奔溃一翻。
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世界上最高的山上流下来的水并不是那么的干净，它也无法缓解35天翻越20座大山和长时间枯燥风景和烂路骑行带来的那种疲惫不堪。
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通往珠穆朗玛峰的最后几公里，若隐若现的珠峰，平静的牦牛。
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我再一次幸运的一个晚上就看到了珠峰的真面貌。而之前它一直深藏在云中。
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更为幸运的留下了与珠峰金顶的合影。在看到珠穆朗玛的一瞬间，我特别特别的开心，虽然那份开心只有短短的几分钟，但永世难忘。在此要感谢帮我拆行李和拍照的那个大理学生妹纸，短暂的珠峰金顶转瞬即逝。
Part 3 骑行北方的那些日子作为一个中国人，一直没到过北京，是一种遗憾。于是，我突发奇想，从北京开始了北漂骑行游荡的日子。故宫，我是撞见的。
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中华人民共和国万岁，世界人民大团结万岁。虽然我知道，这是不可能的。在这里拍照被个骑破车的大爷撞了，烂手机手机屏幕破裂一点。后来聊天人家和我说，还好是他撞你，要是你撞他，估计你走不了了。或许那份没人敢搀扶老太太的罪恶，是从首都开始的？！
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清华大学里的爱情故事和浪漫小车无处不在。
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黄花城水长城。这是我当时5400公里骑行后的最后一站，北京周边的山很爽，很多都是直线下坡，刹车都不用刹，和很多地方一样，京城的魅力，原来存在于周边的县市之间。爬长城十分得劲！下次来爬，带个帐篷想走到哪就哪那必须的！
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于是，我开始了。不可否认，虽然也经历很多，北方和西部的景色比起来，差远了。您干过一天一两百公里完全没风景的公路没，我不想再骑第二次。这样的地方骑得甚至比西部的大山还累，太枯燥无聊了，而且也长时间不下车休息。
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天津的天空和北京一样，经常灰蒙蒙的，而天津的夜，会漂亮很多。一个意外，单反镜头毁于此处，意外支出一大笔，虽然只是几百大洋。。。
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工业城市环境污染严重，在踏上北方之前，这只是一句毫无意义的句子。但当我真正骑行在这片土地的时候，切身的体会到了那份破坏。一滩死水的地方，无处不在。
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城里最高的建筑是这两个大烟囱，而人们，就住在烟囱附近，习以为常，慢慢的走着，吃着。我佩服得五体投地。。。
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京津唐和北戴河的环境和物价让我愤怒无比，太脏了，，，我至今耿耿于怀唐山那一家家奸商面孔的旅店，路上煤渣道路旁吃着早餐的人们，以及道路上那一辆辆泥水飞溅的重卡。我为自己生在南方的旅游城市，感到无比庆幸。。。
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看着一个个本应该是风光无限的地方是怎么样被破坏的，想着那些牺牲环境和后代幸福来赚钱的人们，心寒无比。
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大城市的道路系统和无尽的工业区让我奔溃，而还是那些偏远的小村小镇，看着是那么的和谐，就和这荒废的铁轨旁的小花一样，生机勃勃。
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大兴安岭林区，穿越茂密的树林其实比穿越荒僻的原野更加困难，因为那各类虫子的存在，停车不停车，它们都在追赶着你，苍蝇，蜜蜂，各类当地特有的咬人的小虫，飞行速度实在是快，一路会追杀你烦到爆。
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博克图，建立在山边的宁静小镇，火车站就在镇子的正中间，物价极为便宜，15元的住宿更是和西藏一路上一个级别的，北方更适合骑车的地方其实都在最为偏北的那些区域而不是津京唐以东北的那些工业地带。
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我们的和谐号无处不在，高铁，火车，货车，都很和谐。。。
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而黑龙江和内蒙最为交界的地方，便可以体验下牛羊的风情了。
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牙克石的俄式火车站，那火车实在是很漂亮。个人认为牙克石是个不错的城市，便宜的住宿，不大的区域，各种商店，满街俄罗斯建筑，当然，还有漂亮的妹儿。
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这边流行这种司机在后面，车筐在前面的三轮车，拉人拉货。貌似这大哥这架车后面还带变速！？
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呼伦贝尔大草原是个很大的区域，它也包括了进出海拉尔的那些地方。
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羊儿数以百计。其实草原和我想象的有点区别，其实是和道路，城镇，结合在一起的，看来想象中的那种只有蒙古包和草原牛羊的地方，应该只存在于更为偏远的方向。据朋友说她们自驾过说曾经有地方开过80公里没见到一个人，，要是骑车的，不是恐怖死去！
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无论在藏区还是在北方，每天最惬意的事就是12点多找个风景秀丽的地方坐路边明目张胆的腐败那可怜的馒头和酸奶，很容易引起开车和坐汽车的观赏和羡慕。那黑黝黝的***腿，是在北方晒出来的，因为终于可以穿短裤了。（西藏路上骑车短裤晒2天，可以抵得上内地晒1个月的效果，亲身体验，请切勿在西藏自虐）
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呼伦贝尔草原的牛羊。其实牛和羊都挺脏的，我们喝的牛奶瓶子倒是真白不是。。。
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地图上的呼伦贝尔，其实就是海拉尔市，内蒙和西藏一样分为很多区域，这边好像叫盟，而海拉尔是整个大呼伦贝尔地区的中心城市。一个漂亮的城市，不知为何，却要往工业城市靠拢，虽然天气好的时候，连烟囱里的废气都和白云一样漂亮。
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其实内蒙的东部，这些很多MM特别新鲜和喜爱的包包并不多。除了出龙江县黑龙江和扎兰屯省界那地的那个特意修的成吉思汗驿站外，一路上并没见到多少，估计再往西走，就非常多了。
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一阵突然袭来的冰雹瞬间将所有装备打湿，被迫休整一翻。今天和小轮特别有缘，一路上撞见四个骑折叠的。虽然没有一个道路相同。那两架都是大行今年出的车，我们这边有人买了，我曾经举过重量，NND起码比俺滴老马轻30%，不过我倒不是很感冒。
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漫山遍野的油菜花，在内蒙和黑龙江很容易看到。而那一路过来路旁的养蜂人和蜜蜂群，对于裸露的骑士来说，算不上惬意。
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25元的外胎（竟然还是正新反光的！），西藏3000公里后，北伐1800公里时，2天之内，2条全部穿掉。。。只带了一条备用外胎，被迫休整搞胎。。亲自体会到了小轮轮子磨损快很多的感受。赶路中遇到这样的损坏，就算换好备用的继续上路，也会让人异常疲惫。。
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而路上，时不时还是会闪出点风景。
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无聊的各种树林。
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根河的黄昏，我很喜欢那龙一般的云彩和天空的色泽。也很喜欢根河这个地方。
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骑行穿越大兴安岭，这个听起来很牛的句子，其实骑起来非常的无聊，非常非常的无聊。无尽的树林，无尽的于虫子战斗，几乎约等于零的风景。倒是路旁的各种花花还值得随便拍拍，我竟然在路上撞到横过马路的野鹿妈妈和BB，相机都没机会拿出来就神速的跑掉了。看来敖鲁古雅的捕追鹿的水平和这些鹿的生存能力一般强悍。
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阿龙山的广场，暴雨将至。
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满归漂亮的一角，小小的镇子，漠河前的最后一站。
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漠河，台阶上的俯瞰全城。这个坡可以骑车或开摩托冲下去，，超猛。。漠河和整个北部的旅游业才发展没多久，如果用10个阶段来形容的话，大概只到了第4个阶段，各类人造景区。。。价格也相对便宜，司机也素质好很多。
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这车要是能买就太爽了。。甚至都能改双盘。。。，那中国漠河四字要是骑出去，那绝对牛B哄哄走。。中国没见到多少地方***是愿意骑自行车的，多数人民公仆从不出现或者躲在安全岛里面发呆上网，而拉萨和漠河的***，都很敬业。
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北极村的雄鹿。和前往珠峰最后一个垭口上的那两条超级漂亮巨大的纯种藏獒一样，它们漂亮无比，因为，拍照合影收费。人，一出生就是不平等的，北极村其实毫无特色，如果它不是处在了祖国的最北端，就是一个无人问津的坡地方，而现在却满街挂满‘中国最北XX’的房子，用着昂贵的门票和物价压榨着千里而来的朋友们，抵达祖国的最北端，没有丝毫的兴奋，反而，只有些许的失落和思考。
Part 4 桂林，美丽的家乡这里，是被称为山水甲天下的地方，这里是梦开始的地方。回想一下也就骑了两年的车，由一个穿着拖鞋骑个平路40公里机场路都累得要推车的新手，到独自一人玩命于神州四方，感触颇深。这一张张破烂卡片机的照片，记录着那份我当初不能深深体会的家乡美。
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一张破烂的相片，却无法掩盖实景的美丽。以后，我会来这里拍婚纱照，自己设计自己拍！
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来桂林骑车吧，你可以和你的爱车漂浮于漓江之上。注意讲价啊，越来越贵了！
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我的家乡，哪怕是拿着破车在深山中推车了N小时后，也可以在那偏僻的山林之间发现那一颗颗年轻而有理想的心。
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长岗岭。瑞士太遥远，而只需百来公里，你就可以体会到夏天的美丽。（车为俺家LD的座骑，，800元钢架- -每次都被别人开玩笑说不帮她买好车，其实是她不要，因为骑得少）
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而面对数公里的翻山，LD最能接受的就是被汽车牵引绳拉在后面。。。后来事故绳断，便再也没出来一同跑小长途。。
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西塘。桂林的山，哪怕是破烂的天气下，也带着那份神秘。
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猫儿山，桂林最高的山，虽然只有2200米。也是华南之巅，爬坡难度最高的环山公路，每年都会举行爬坡赛这里，而当初骑来这里的时候，造就了一日90公里缓坡起伏路+上坡后接30公里的翻山记录，累到第二天腿都抬不高。。而那300元破烂相机拍下的日出景象，是我迄今为止见过的最为美丽的日出。
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而类似这样的漓江景象，只要出门骑个几公里就能看到。去的地方越多，就越体会到家乡的美，在内蒙时，看到美丽的草原，牛羊，青山，但总觉得缺了什么，后来才想起，是因为没有大水大江。之所以西藏漂亮，就是因为什么都有，还有那内地没有的海拔和纯洁的藏民。
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虽然桂林也有污染，也有很土不拉几邋遢的地方。
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每个秋转冬的日子，周边大山里的那些枫叶，就成了最美丽的风景。
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而那些银杏生长的地方，更是我们当地人每年秋冬最为流行的目的地。其实我主要目的只是来翻山的。。。
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盛夏，那一个个美丽的小村落。
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那一座座需要通过稀泥烂路的山谷。
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天湖。季节对的话，湖水非常美丽，这里是桂林驴友徒步骑车很流行的地方，当然还有那十分得劲的20多公里爬山。这些广西和湖南交接的地方，盛产爬坡圣地。
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而天湖之顶，也有着类似于藏区的那种超酷的山脉，骑在悬崖边的快感依然无法描述。。
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公平湖。宁静而秀美的公平乡，只需要单程60公里便可见到。坐在湖边，瞬间什么都不想做了，虽然农民伯伯家的狗特别烦。。。
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会仙湿地，单程50来公里后，你就可以丢了车坐上小船飘荡在荷花池之中，完后还可以登录野山之顶，俯瞰那极为漂亮的湿地全景。这些地方，作为一个当地人，都非常愿意去二次以上。
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哪怕是在百多公里无聊的国道上，偶尔也会闪过极有韵味的瞬间。
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夏天，这样的夕阳经常可以见到，而这样的宁静，在外地很多地方，却不容易找到。
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就算哪都不去呆在家里，每天也可以拍到不同的云彩。
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我深深的热爱着这个有点小，有点土，旅游商业化极为严重的城市，如果你来到这里却发现了这样的天气，那么恭喜，能拿300元垃圾相机拍到这样照片的几率每年都是屈指可数。如果您旅游时发现漫天大雾，落雨纷纷，请不要意外，那就是命，因为它很常见。。。
Part 5 折叠车长途硬件和旅行建议拿折叠车跑长途到底行不行，外胎用什么，需要如何改车才能适应长途，我新买车准备跑长途买什么车好等等等等问题，这曾经也是我的疑惑，没有人解答，而就算解答了，也不一定适合自己。以下建议全部建于长期拿折叠车长途跑各种地形得出。（我不骑高档车，以前骑过，后来觉得玩过了，全部处理之。。。）
车架：在我眼里只有两种车架，一种是五通低的，一种是五通高的（踏板离地面的距离）。我个人偏向于五通高的车架（比如外销版JP8，上海鸟，各类垃圾千元级别前避震车等），拿低的车架走烂路容易脚踏刮到地面，下山路转弯时也容易。而和越野车还是底坐版赛车一个道理一样，据说五通越高，越骑不快，虽然我个人对比后觉得有时五通高的车架比低的还好发力。。。一架新车买来改装以适应长途需求，最关键的就是车架，要考虑车架整体强度，能否以后有条件升级避震前叉，能否单盘改双盘。例：
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大行TST061，典型的不能升级双盘的车，因为后避震器遮挡了关键的部位。
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大行P8，典型的可以升级双盘的车，但有个细节要注意，现在很多新款车架都有个挂耳，出厂就给用户保留了升级双盘的可能，但其实需要用转接座升级的车，比自带挂耳的适应性要强，因为牙盘大小不一样，直径就不一样，用挂耳挂上去的前拨，位置调整起来相对自由度差点，而用转接座挂的，则可以自由移动。
每一架的车架设计出来，都有它的目的地的，有的，就是为高速跑好路设计的，有的则设计得可以适应不同道路多点，有的，则是山寨模仿大厂又追求低价的产物。要明白每一款你喜欢的车主要能干什么，不要拿着公路型的折叠去山里折腾，就算你伤得起，它也伤不起！这是拿折叠跑长途最为关键的地方。
另外车架和前叉的开档很重要，很多公路型的车，前车和后车架开档很小，容不下1.75及以上的外胎，如果你想用1.75以上的胎让骑行路感好一点，注意这个细节。原配车最好是7速以上，方便升级8速卡飞。
还就是车架飘不飘，无论是钢架还是铝架车，最简单的测试方法就是找个下坡可以4.50的地方，或者平路骑到40左右的速度，如果你的车操控起来非常危险，那么那车架其实就很飘。（这感觉和外胎宽度和车架同时有关），而不飘的车架，都是好车。
牙盘：我可以负责任的说那些原配的53T以上的牙盘或者公路飞轮，都是不适合长途的，都可以骑，但那些盘是针对速度和比赛而设计的。真正明白踏频意义的普通骑友，长途牙盘都会优先考虑50齿或更小的牙盘，我自己双盘车，大盘46，小盘34，后飞11-32。 对于西部的山，不要轻易拿52T以上的单盘车过去尝试，可以骑，赢得得不是牛人的称号，但牺牲的，肯定是你终身的健康。请弄出一个最小齿比在1:1 左右的车（比如改的双盘，前牙盘34T+后飞34T，或者三盘车，齿比轻松低于1:1），然后西部就可以相对轻松的完成了。一个46T的牙盘带11T的飞轮，如果踏频和腿力够的话，上到35左右的速度骑很久，是那些牛腿完全可以做到的，但如果你要用53T以上的盘来踩出这个速度，我相信没有进行过专业训练的你和我一样，膝盖会留下伤痛。
另外速别多，什么24速，27速，其实都是给那些专业运动员为了保持踏频而设计的，因为他们一点点地形的波动都会换挡，而档位越多，越适合他们找到合适自己的踏频（车行经常拿速别多来忽悠那些不懂车的新手，误导别人认为可以换的档多就更好，其实有时档位多了是累赘，等大家遇到西藏那种40多速度下个大坡，几秒内马上又需要换到最小档爬山的地形就明白了）。但对于普通骑车跑长途的，一个齿比合适的双盘车，哪怕只有10个档能用，跑个西藏足够了！
折叠扣：没有细致研究过，大梁折叠的车是折叠车一个关键的地方，但它不是最致命的缺点。因为我的菜车买来折叠扣就是松的，而一万公里全地形后，还是那样。在发力和高速扭弯侧行时，折叠扣部位左右发生微笑的位移是正常现象，而是否会有断裂危险，还是因车而异。例：
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千里达飞鸟，这车我自己有，我个人不喜欢这样的折叠扣，骑起来总心虚（另外这车我跑过各种地形，可以负责的说，此车绝对不适合跑烂路）。这样结构的折叠扣还得具体看内部的纹路咬合设计等等。（其实断裂折叠扣和断车架前叉一样，都是概率很低的事件，骑车悠着点一般都没事）。
刹车：由于我个人不会修碟刹，另外鉴于在西藏骑车的经验，很多碟刹的都一路有问题，而那些哪怕是用路边垃圾的V刹，都很顺的抵达。个人坚决推荐长途V刹，带4块刹车片完事，磨没了就换，简单方便。但遇泥浆路或轮子需要过水的地方，请尽量推车或者扛车，车圈没那么容易磨坏，但带泥沙的V刹，刹车效果很烂，实在粘上了，请尽快清洗后继续骑行。外胎：当初我骑车用双1.95齿胎，后来用到前1.75后1.95，再用到双1.75，现在改为双1.35. 至于用多宽和什么纹路的胎，取决于你对各种地形还自身能力的把握。基本上双1.75的胎，或前1.5，后1.75（浅纹类似光胎那种，不是带很深排水槽或者齿的那种），就可以保证一些碎石碎沙路打滑也不至于摔车了，而1.5和1.35的胎，可以很明显的提高公路骑行的效率节省不少力气，但烂路，一定要慢或看情况下车。各品牌的外胎的耐磨程度我们无从得知，但长途车架后方的行李重量会明显加剧后轮外胎的磨损速度。如果你的长途为1000公里以内，不需要带备用外胎，如果2000公里以上，建议带1条或2条外胎（折叠的最好，贵点）。长途前，最好用自己熟悉的外胎，并换上新的再出发。轮子：如果不是必须，上千公里的长途请不要用451轮组，因为内外胎你在路上都买不到（大城市除外），另外哪怕是406的轮子，街边修车的一般只能买到1.75尺寸的外胎（又重胎纹又粗那种）。
轮子的辐条数，请至少弄到28根，尤其是对于自身体重较大的朋友，个人推荐后32前28 或者双36的配置，少几根条，得到的只是轻量化几两，牺牲的是安全性和烂路不断条的保证，大行的速度型车前轮很多都是20孔或者更低的，烂路慎用，而杂牌或其他便宜车的，一般至少有28甚至是双36的，很重，但有时很安全。（有次上楼梯时我车轮辐条卡在客栈的木头扶手上了，取不出来，本以为要断条了，结果那个扶手的木头被挂断了，辐条却没事。。。擦，，）
关于避震前叉还是硬叉的选择：对于普通档次的配件和车来说，避震前叉一般重4斤，钢的前叉重2斤，铝前叉重1斤左右。 钢的硬叉跑西藏的烂路已经足够，虽然手会非常痛苦。。。铝制硬前叉不建议用于跑烂路，就算叉受得了，手上感觉会更烂。
同车我测试过，钢硬叉比避震前叉骑起来明显轻松不少，毕竟一下轻了两斤。但避震前叉对于路感的提升是极为明显的，无论你的叉是只能下沉2CM的垃圾重叉还是类似于JEX那种超级昂贵的神叉，一辆车，如果换上双1.35的胎+硬叉，骑起来会感觉很危险，但同样的胎，换上避震前叉，就可以随便飙车了，很多震动都会过滤掉。
另外避震前叉的意义，其实不在于能否越野，而是增加安全感，一个硬叉车带速度过减速带，会被震飞，而带前避震的车，则基本没什么感觉。另外如果骑行走神时撞到一些大坑或者烂路而摔车了，一个避震前叉的意义，或许就是轻伤和重伤甚至死亡的区别。至于这2斤的取舍，看个人。
关于折叠车能否越野：首先要明白，骑烂路和越野是有本质区别的。骑烂路那是不得不骑，越野，那是没事找烂路骑。严格的讲，折叠车是不能越野的，但它可以骑烂路，无论是下山还是平路，但不可以进行高速骑行。在藏区的烂路，我硬叉车下山的速度会明显慢于山地车队友，有时就算能骑一样快，也请不要骑，那是用生命和健康在冒险。一般对于坡度较陡的烂路下山，速度不会超过15，有时甚至10以内，有前避震的，估计可以在接近20这样。
请明白一个真理。折叠车的最大劣势，不来自于折叠扣，而是轮径大小。同样撞上一块石头，山地车可能只是打个侧滑，而折叠车，则可能人仰马翻，骑烂路，一定要严格控制速度和尽量选择路面相对平整的的地方骑行，而不是低头看着码表和别人比赛。所以我相信无论是JEX，还是犀牛，提高的，只是舒适度，不是能否越野的本质改变。如果要把低速的骑行也归结为越野的范畴，那折叠车绝对是可以越野的。
另外只需要多拿自己的车去山里，烂路上坡下坡的跑跑，心里大概就会有谱，这车跑长途行不行了。那些烂路下坡骑起来不心虚的车，都可以跑地形复杂的长途。(我有架千里达飞鸟，这车很虚，骑起来总是怕断叉子什么的，所以我后来只把它定义为通勤，但24速的盘，爬山，那是完全没压力。。。)
几个提高长途舒适度的因素和建议：坐垫：请用软的中空坐垫或者硬垫+骑行裤。这不是比赛，你不需要把你的屁股用于挤压发力。另外坐垫的位置请设置合理，骑上去后身体既不要完全垂直，也不要过度前趴为最好，想办法通过调整把立长短，坐垫位置找到一个角度，让你的手腕，脖子，腰，臀部，处于一个共同均匀分担压力的状态。
行李：尽量精简行李，神马多余的瓶瓶罐罐之类的护肤品啊，药水啊，都是多余的。我出门骑三个月车，行李只有10多斤，中间还不停在丢东西。像一些厚重的雨衣雨具，请直接放弃，用一次性或者质量好点的那种薄雨衣或者速干防水轻量化服装替代，因为就算你的雨衣非常严实的挡住了外面的雨水，雨衣里面早已汗水湿得比外面还惨。
行李，请分开别想办法放在车的前后两端，避免重量全部压在车屁股后，因为本身折叠车的重心和发力形式和山地就是有本质区别的。
货架：尽量用一体焊接的山地后货架（不建议那种N多螺丝拼接成一起的货架），另外不是必须的情况下，不要用挂在两边的驮包，同样的行李，分两个包挂在后货架左右两测，骑得明显比直接拿一个包架在后货架上要累得多，也危险得多（此法也同时解决了很多普通折叠车货架高度太低，挂侧驮包会蹭后脚跟的问题）。
对于后避震车的货架如何***，反正就是不要影响避震器运作就可以了，可以通过打孔，或者想各类办法弄上去稳妥就好。
关于折叠车和山地车爬坡性能和速度的比较：我没刻意进行过细致的对比，但可以确定的是，同样的外胎大小情况下，普通的折叠车是骑不到山地车一样快的。同样的山，我拿勇士550,上山的速度，明显比3000元级别的折叠要快。如果你见一个人骑折叠比你骑山地快，那么只有一点可以肯定，就是他如果换成山地会还要快。（一个18速的钢架山地可以很轻松的拿25以上的速度续航，而折叠，就算是5000的，也相对困难许多，何况还占了外胎细，车身轻的优势）。
我个人认为，折叠车是下半身的运动，而山地车是上半身的运动。因为折叠车牙盘比山地的大，所以大腿上的感觉明显不如山地那么轻松，但上半身由于不用像山地那么趴，另外不用操控那么大体积的物体，上半身会轻松不少。（骑惯了折叠，我一上山地还没骑就累。。。），跑的距离越远，折叠的优势就越明显，另外翻山好像确实是折叠姿势舒服轻松一点。这是我个人对折叠山地车乘骑感觉的总结。
拿折叠和山地进行平行比较，是很无聊而且没有意义的事情。如果你问我哪种车好，我只能说，都好，看你需要什么了。
关于折叠车如何带上各种交通工具：1. 折叠车带上火车这个最常见，也最复杂。国内的火车各个铁路局的车的具体尺寸和环境差别很大。在不能确定车的状况时，携车上车请做最保守估计。
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这是漠河至哈尔滨的火车，麻袋里的是我的车（装车包完全没必要买，我专用装车包在318第2天就扔了，后面都买这种蛇皮袋子上车那一下应付过关就行，便宜实在），车为大梁对折，两轮全卸，车把，双脚踏卸下状态。或许是因为北方人个头大的原因，这车硬卧的空间比普通软卧的还大，所以床下放车毫无压力。
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如果遇到床比较低的，在卸脚踏的前提下，不对折大梁，便能塞入床底。
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软卧，有的软卧，甚至是什么都不拆对折大梁装包，都能塞到上铺上的行李位里。
一般来说，经济发达的城市的铁路局开出来的车条件要好点，但像贫困省份出来的车，都很差（南宁-南昌的软卧环境连漠河到哈尔滨的硬卧都不如，桂林-成都的软卧连哈尔滨-北京的硬卧都不如，类似这样）。所以，请看情况保守上车。硬座，短途的火车拿去塞板凳底下应该没问题，但超过10小时的火车，请做好心理准备，不要天真的以为座位底下还有位置给你放车，我们的铁老大会让你就算空手上车都被挤得走都走不动。老实的托运或者仍车厢连接处吧！
2. 折叠车带上大巴。
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毫无压力，一般以任何折叠的状态下塞到车身两侧的行李放置箱就可以了，过夜大巴甚至可以不怕挡到别人的话，揣床底下。就算行李满到爆了，司机也会有办法把你车丢到车顶的。。。唯一不好的地方就是，经常会被要求额外增收费用，有时甚至是双倍车票！收费多少看地方，西藏的就特别好，大巴司机不多收你一分钱。
3. 折叠车带上小车。
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这是我折叠车从珠峰下来时求到的一辆车，绝大多数车不愿意多带个人还一包行李加个车，所以很麻烦，特别是骑大车来的话而且还人多的话，估计还得往回骑蛮远哎。。。
4. 折叠车带上飞机。没有经验，据说关键部位包裹好，折起来让机场帮拿箱子放好，再按超大体积行李算就可以了。记得轮子要放气啊，不然炸掉滴。折叠车的重量：可以折叠，是折叠车最大最大的优势，它让很多携带山地车行走时会遇到的困难和麻烦都瞬间化为乌有。这里可以提下关于折叠车的重量，对于行走在火车站台或者拆车状态下在附近找旅馆的情况下，越轻越好，能推行最好，但对于骑行，有时不见得越轻越好，因为对于低档车，有时轻就飘，和安全性成反比，另外组装一架轻量化的折叠车牺牲的东西很多，并不仅仅是钞票，所以一架适合长途旅行的折叠车，重量只要适当就可以了。对于装上了后货架副把，水壶架等等东西的前避震车，30斤以内的，都可以接受（不过重车进火车站那一下如果是装包的状态，会累到想死是真的！）。
估计也没几个人能认真读到这个地方，全当找一个地方纪念和俺滴爆改版菜车在一起的日子以及抛砖引玉方便大家了吧。其实折叠车的市场发展阶段还很初级，真正拿折叠跑老远长途的人只占骑车的很少比例，而且市面上生产的折叠车，绝大多数，都只适合城市速度飙车或者休闲通勤型。所以我一直没买新车，如果你让我推荐最适合长途的车，不缺米的当然是大行JEX，或许犀牛（这个折叠性很烂，但我个人很喜欢那架子），次级贵点的，质量好点的改装的双盘P8，上海鸟（这个很好，虽然我没骑过，但如果现在换车，应该只有这车基本符合我的需求），功学社（没骑过，据说虽然轮子车架都很细，骑感很好，钢架），或者欧亚马那个年年在涨价的全避震那个（6.7000的价位还是有点奢侈，买来还得把Q叉换成斯普的或者神马的），如果再便宜点，那就太多了，我个人比较喜欢欧亚马的M990D，那个四连杆后避震的可以搞来改个前叉等等等等。
没有骑不动的车，只有骑不动车的人，1000元以上的都算可以的车了。多骑车练发动机吧！
说实话已经开始有点厌烦于国内旅游的商业模式，没什么特别想去的地方，如果非要去的话，去厦门看看海，挑战下新疆神马的还行。
什么是折叠车？这，就是折叠车！
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写完此文，我归隐山林，开始苦难的生活。
By 拉拉DE诱惑 ，桂林。
很美很赞 就是打开的太慢&
今天又拜读了楼主的文章，尤其是Part 5 折叠车长途硬件和旅行建议，很受启发，谢谢你，可爱的桂林小伙子！&
我来自马来西亚，最近都在看骑行游记。。折叠真的很少人用。。。我刚进一台。在学习能做些什么？
风景NB 道路NB 照片NB 小折NB NB关键是楼主NB&
非常实用 我的车是捷安特的折叠 现在刚跑了一次小长途几次短途 正是在学习经验和纠结是否给车车升级在&
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杀花支持楼主！先顶再看
通读完了，再顶！震憾！
太长了，哪天接着看，LZ骑得什么牌自行车？
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