分析批新能源客车推荐目录
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摘要: 　　日，工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7批)，共包括88户企业的282个车型。新能源客车方面，共有51户企业，153款车型入选。其中，纯电动客车123款，插电式混合动力客车30款。截止目 ...
　　日，工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7批)，共包括88户企业的282个车型。新能源客车方面，共有51户企业，153款车型入选。其中，纯电动客车123款，插电式混合动力客车30款。截止目前，工信部发布的七批目录中，共计1390款新能源客车进入。 　　一、2017年第7批新能源客车推广目录客车车企及车型数量分析： 　　1、重点车企及车型数量分析。在2017年第七批新能源客车51户企业中，其中金龙联合共有20款车型入选名列第一，郑州宇通客车共12款车型入围排名第二，北汽福田共有9款车型入围名列第三，重点企业车型数量如下图：
　　2、从动力类型看，本批纯电动客车达到123款，插电式客车达到29款，混合动力客车有1款，占比分别为80.39%、18.95%及0.654%，表1
　　3、从从配套电池类型看，搭载磷酸铁锂电池的新能源客车共有116款，搭载锰酸锂电池的新能源客车有32款，搭载碳酸锂电池的车型有1款，还有两款搭载了磷酸铁锂/超级电容，另外还有2款未标明具体电池类型的新能源客车，表2 　　二、第7批推荐目录的纯电动客车续航里程分析：
　　进入第七批目录的纯电动客车续航里程集中分布在200-400km之间，共计106款，占比总量86.2%。400-500km之间的车型占12款，500km以上的车型占5款，续航里程最高的车型为安徽安凯汽车股份有限公司HFF6129G03EV-45，续航里程达到690km。 　　三、第7批推荐目录纯电动客车动力电池能量密度分析： 　　在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在86.49-137.27Wh/kg之间。其中85-95Wh/kg之间的产品1款，95-115Wh/kg之间的产品29款，115Wh/kg以上的产品91款。可见，在第七批推荐目录中有82%的非快充类纯电动客车车型都可获得1.2倍的补贴。此外，纯电动客车中还有两款快充类客车产品中，快充倍率分别为3.31C和3.17C。
　　四、2017年前7批批推荐目录客车产品分析： 　　1、前7批新能源汽车推荐目录客车车型数量统计分析，表3
　　2、前七批推荐目录客车中纯电动客车动力电池搭载比例分析： 　　在前七批目录中，纯电动客车共计1029款，主要以搭载磷酸铁锂动力电池为主，共823款，占总量80%，此外还有80款搭载锰酸锂动力电池、一款搭载钛酸锂动力电池，一款不明。而在30款插电式混合动力客车产品中，搭载锰酸锂动力电池的车型为20款，其余10款车型搭载的电池为磷酸铁锂电池。 　　前7批推荐目录纯电动客车搭载动力电池数量及占比分析：表4
　　五、2017年前7批推荐目录中纯电动客车动力搭载的磷酸铁锂电池能量密度大部分都高于115，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。
　　以上为纯电动且非快充的电池的特征。新能源车的电池的提升表现较突出，能量密度的提升也是极其迅猛的，客车高于115的占到60%以上(高于115的达到60%以上)，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。 　　六、批新能源客车各细分车型公告目录与2016年权重情况同比分析：
　　根据上述诸图表可分析： 　　1、批新能源客车目录车型数量总体呈现减少趋势，降幅为28.4%，下降幅度较大。 　　2、不管是2017年还是2016年，在新能源客车的推荐目录结构中，大型纯电动客车目录占比最大;其次是中型纯电动客车，再次是大型插电混合动力客车，轻型插电式混合动力客车目录为零。燃料电池类目录车型始终很少，几乎可以忽略，说明目前燃料电池客车还没有正式走向市场。 　　3、在批目录公告中，与2016年比较发生最明显的结构变化主要体现在： 　　1)轻型纯电动客车车型目录急剧缩小，由2016年的近25%的权重萎缩到2017年近4%，缩小了近21个百分点，说明纯电动客车补贴政策退坡对轻型纯电动客车市场的影响最大，也就是说以前的6-7米纯电动客车火爆的市场可能短期内不再发生，这一现象在目录公告中完全可以得到应验。 　　2)批公告中，中型纯电动客车的目录车型增加最大，占比增加了9个百分点，进一步细分可以看到这主要是8-10米城市公交纯电动客车车型增加最多，其次是大型纯电动客车车型增加较多，权重增加了8个百分点。 　　3)另外值得注意的是，批公告中，大型插电式混合动力车型权重增加了4个百分点，这可能与补贴退坡对插电式混合动力客车影响相对较小有关。 　　同时，在分析中笔者还注意到，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第7批)，这其中的乘用车中微客类车型仍有进入，不好界定。客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。（南山）
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