1.主题内容与适用范围；1.1主题内容；本程序阐明了东航工程技术公司在航线维护、定检维修；1.2适用范围；本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位；■CCAR145航线■CCAR-145定检/部件；2.1引用文件；2.1.1MUEM《维修工程管理手册》第4.6节；本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》；2.2.1.非例行工作单项目：指在航线
主题内容与适用范围
1.1 主题内容
本程序阐明了东航工程技术公司在航线维护、定检维修工作中产生的非例行工作单项目控制和管理要求。
1.2 适用范围
本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位。 子公司维修单位遵照本程序执行。 ■CCAR145航线 ■CCAR-145定检/部件
1.3程序属性 □CCAR-121-66 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 2.1.1 MUEM 《维修工程管理手册》第4.6节《工程技术文件》 2.1.2 MUMMM 《维修管理手册》 2.2 术语 本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语： 2.2.1.非例行工作单项目：指在航线维护、定检维修工作中产生的，因缺少航材、工装设备或时间不足，无法按照保留故障的相关规定办理保留故障且不影响飞机适航和飞行安全的缺陷项目。 2.2.2维修实施站：指东航跟机维修放行或长期派驻人员（机务代表或维修队）的实施维修的地点。 2.2.3外站：指东航委托一般勤务工作、航线例行检查工作和/或飞机放行等航线维修工作的服务/维修单位的所在地。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1) 飞机技术支援与运行控制、飞机维修控制； 2) 部件送修控制、工具设备管理、航材保管、飞机维修设施保障、飞机维修设备保障; 3) 飞机整机放行、维修单位维修控制人员。生产准备； 3.2需要的资料、工具和器材 无特殊要求
3.3.1东航工程技术公司职能部门职责
3.3.1.1维修管理部
1) 审核非例行工作单的内容齐全完整以及监控方案、间隔、修复方案和修复期限等满足手册要求。 2) 控制上海地区、浙江分公司和北京分公司执管的飞机的非例行工作单并按照非例行工作单的执行期限进行控制； 3) 监控非例行工作单的执行及系统中项目的关闭情况。 1) 完成维修管理信息系统中非例行工作单的航材和工具设备的准备并在系统中回复。
3.3.1.2生产保障部 3.3.2维修单位职责 3.3.2.1航线/定检 1) 填写非例行工作单交生成技术分部。 2) 根据计划完成非例行工作单所涉及工作。 3.3.2.2生成技术分部 1) 审核飞机维修人员所填报的非例行工作单的内容，确定监控方案、间隔、修复方案和修复期限等。 2) 对本单位执管的飞机产生的非例行工作单进行控制并按照非例行工作单执行期限的要求按期完成。 3) 根据返回的非例行工作单在维修管理信息系统内填写结果反馈并关闭非例行工作单及对应的生产任务。 4) 完成非例行工作单相应的工作后，非例行工作单所涉及的缺陷没有解决，和飞机维修人员共同研究确定下一步的处理方案并生成新的非例行工作单，输入维修管理信息系统。 3.3.2.3上海地区、浙江和北京维修单位生成技术分部 1) 审核飞机维修人员所填报的非例行工作单的内容齐全完整，确定监控方案、间隔、修复方案和修复期限等。 2) 对于因工具设备、器材、时间等原因在计划时间内无法完成的非例行工作在维修管理信息系统中录入，转由维修管理部PPC控制执行。 3) 根据返回的非例行工作单在维修管理信息系统内填写结果
反馈并关闭非例行工作单及对应的生产任务。 4) 完成非例行工作单相应的工作后，非例行工作单所涉及的缺陷没有解决，和飞机维修人员共同研究确定下一步的处理方案并生成新的非例行工作单，输入维修管理信息系统。 1) 完成维修管理信息系统产生的来源为非例行工作单的航材和工具设备的准备并在系统中回复。
3.3.2.4生产支援分部
4. 程序 4.1航线非例行工作单的处理 飞机整机航线放行人员 4.1.1对于因为缺少航材、工具设备、时间不足等工作要素导致无法在起飞前完成飞机缺陷的排除，该缺陷不影响飞机的安全运行且又无法按照故障保留的相关规定办理故障保留，填写非例行工作单。 4.1.2根据飞机的缺陷情况，填写非例行工作单中报告部门和报告人以上栏目（含）的内容并在非例行工作单中填写确定下一步工作需要的航材及设备，填写完毕的非例行工作单交当地生成技术分部技术支援人员。 生成技术分部技术支援人员 4.1.3审核飞机整机放行人员所填报的非例行工作单内容齐全、完整，并对其内容有效性负责。 4.1.4确定监控方案和间隔，审核报告故障/缺陷内容并制定修复方案和确定修复期限后，并将所有内容包括完成该非例行工作单所需要的工具设备、器材完整输入维修管理信息系统并提交。监控方案、间隔、修复方案、修复期限的确定应遵循以下原则： 1）监控方案、监控间隔、修复方案必须有相应的技术文件依据， 如：AMM，IPC，TSM等手册。方案应明确且具有可操作性，参见的各类技术手册必须明确到章节或任务号。
2）如果修复方案中明确需要附加修理方案或其他格式工单并注明了记录编号，维修管理信息系统“技术状况”中必须上传同编号的附加修理方案或其他格式工单。
3）修复期限必须有明确的日期或飞行小时起落数，而不能使用“到货更换、航后更换 ”等语言。 4）确定修复期限时必须综合考虑对运行影响、航材到货日期、预计修复站点维修资源和能力等，合理的确定修复期限。(除上海地区、浙江/北京维修部) 根据维修管理信息系统中的报警信息，确认生成技术分部提交的新的非例行工作单，审核新非例行工作单内容，评估预计人工时，确定是否需要运行限制，判断该工作是由MCC控制还是移交维修管理部PPC/生成技术分部控制并在维修管理信息系统中进行操作，对于移交维修管理部PPC/生成技术分部控制的非例行工作单MCC飞机技术支援与运行控制人员应在维修管理信息系统中做到“已录入”状态。 1) 审核要求：检查缺陷现象和方案的符合性，监控方案、监控间隔、修理方案的合理性以及急缓程度，检查附加修理方案或其他格式工单的上传（如有），对所有内容负责。 2) 非例行工作单移交维修管理部PPC/生成技术分部控制的标准：在该非例行工作单不影响运行的前提下： a) 该非例行工作单预计人工时超过4个人工时； b) 该非例行控制单需要工具设备、航材的准备并且不在当日完成该工作。
维修管理部飞机技术支援与运行控制人员
4.1.6对于MCC控制的非例行工作单，MCC飞机技术支援与运行控制人员结合执行单位值班人员情况、查看航班情况确定执行方案；对于必须调整航班处理故障/缺陷或涉及需要调整其它生产任务情况，必须和维修管理部PPC/生成技术分部联系后确定开工日期、完工日期、执行地点、执行单位等在维修管理信息系统中将该非例行工作单工作操作到待执行状态并且在系统中明确执行地点、执行单位、执行日期。 维修管理部飞机维修控制人员 /生成技术分部维修单位维修控制人员 4.1.7对于由维修管理部MCC转来由维修管理部PPC/生成技术分部控制的非例行工作单：
1) 对于不需要工具设备、航材准备的非例行工作单：维修管理部PPC飞机维修控制人员/生成技术分部维修单位维修控制人员根据飞机航班情况、定检情况、执行单位人力资源等情况合理安排工作，在维修管理信息系统中将该非例行工作单工作操作到待执行状态并且在系统中明确执行地点、执行单位、执行日期并参照MUMOP04-001执行。 2) 对于需要工具设备、航材准备的非例行工作单：维修管理部PPC飞机维修控制人员/生成技术分部维修单位维修控制人员在维修管理信息系统 “航材需求”模块中确认工具设备、航材需求已经提出，并在维修管理信息系统“生产计划”模块中将该项工作确认到“待准备”状态并且确认准备地点、准备到位日期、准备回复期限，明确准备单位为生产保障部/生产支援分部。
生产保障部航材计划采购控制/生产支援分部航材保管/工具设备管理人员 4.1.8在维修管理信息系统中查询航材需求并在规定时间在系统内答复准备情况。 维修管理部PPC飞机维修控制人员/维修单位维修控制人员 4.1.9在维修管理信息系统内确定该非例行工作单所需工具设备、器材已经准备到位，根据飞机航班情况、定检情况、执行单位人力资源等情况合理安排工作，在维修管理信息系统中将该非例行工作单工作操作到待执行状态并且在系统中明确执行地点、执行单位、执行日期并参照MUMOP04-001执行。 生成技术分部维修控制人员 4.1.10在维修管理信息系统内打印生产指令和非例行工作单以及相应的附加修理方案或其他格式工单（如有），工作单卡并在生产指令首页加盖生产专用章，在确定所需工具设备、器材已经准备到位后下发维修部门执行。 4.1.11 对于需要相关单位配合完成的工作或修理的非例行工作单，飞机维修控制人员可以向相关生产部门签发《工作联系单》（MUMOP04-003-03），并在非例行工作单修复方案中注明《工作联系单》的编号并在工作完成后与非例行工作单一同
三亿文库包含各类专业文献、幼儿教育、小学教育、生活休闲娱乐、外语学习资料、非例行工作单项目的处理和控制93等内容。　
　如非例行维修项目与各级定检工作一起执 行时,除非...或 CMR 中推 迟的维修项目转换成 NRC 进行控制。...(缺陷)的处理结果可以填写在多张不同的报告单上,... 　1. 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了东航工程技术公司在航线维护、 定检维修工作中产 生的非例行工作单项目控制和管理要求。 1.2 适用范围 本... 　C 必检项目的确认,质量控制处经理有最终决定权 D ...系统工程师在编写维修方案时,根据( 和工作单的内容...飞机维修技术员依据该 DD 单转录自非例行工卡(NRC... 　非例行工卡(NRC),是在飞机维修工程中,工作者或者...非例行工卡也可由生产控制员、维修部门有经验的主任...非例行工卡按表1-1填写并签署, 如维修步骤有特别... 　非例行工卡控制程序 5.QP-26-2312 非例行工卡保留程序 6.QP-26-2313MEL/...2.1.3. 在工作单卡实施过程中,对于没有进行的工作项目,须签写“N/A”并... 　03 定检非例行工卡维修方案编写&航材处理V1.0_交通运输_工程科技_专业资料。...此处输入目标工作指令 号,系统会从该工作指 令号复制修理方案 如上所示,输入... 　4.2 暂缓修理项目的控制航线、定检车间、无锡基地 4.2.1 维修人员发现航空器...10) 完成情况:由维修人员填写的最后修复情况,应填写上依据的非 例行工作单号。... 　有特定目标非例行性的项目管理计划,例行工作的日常...不单 单是他的工作成效,对于部属能力是否提高,也...人如何控制场面与时间,如何作会议记录、如何处理争议...君，已阅读到文档的结尾了呢~~
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02 定检非例行工卡录入.doc
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3秒自动关闭窗口[发明专利]民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统及操控方法在审
申请/专利权人：
公开/公告号：CNA
发明/设计人：;;;;;;;;;;;;;
公开/公告日：
主分类号：
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【说明书】：
所述的任务回收步骤在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，回收工卡，以便进行后续的转派工作，所述的任务回收步骤具体为：(1)用户登录用户终端；(2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；(3)用户输入持卡人的员工号，加载员工姓名；(4)点击“步骤回收”操作按钮；(5)将任务回收信息保存到层级标准数据库；所述的任务转派步骤在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，将工卡转派给下一工种人员进行后续工作，所述的任务转派步骤具体为：(1)用户登录用户终端；(2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；(3)用户录入要转派人员的员工号，加载员工姓名，选择任务要求完成日期、任务的目标开始时间以及任务的目标结束时间；(4)点击“步骤转派”操作按钮；(5)将任务转派信息保存到层级标准数据库；所述的任务取消步骤在发现任务分配错误后，取消该分配，所述的任务取消步骤具体为：(1)用户登录用户终端；(2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；(3)用户选择工卡步骤，点击“取消分配”操作按钮；(4)将任务取消信息保存到层级标准数据库；所述的任务完成步骤在任务完成后进行关闭，所述的任务完成步骤具体为：(1)用户登录用户终端；(2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；(3)用户选择工卡步骤，点击“完成步骤”操作按钮；(4)将任务完成信息保存到层级标准数据库。与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：(1)本发明改变传统的非例行卡由于突发性，往往无法需要工作计划的情况，做到从开卡、编写方案、任务分配、回收、关闭等都是有计划和可控制的，维修工作严格遵循按照工卡施工的原则，大幅提高非例行工作的效率。(2)本发明能够进行任务的实时跟踪，控制人员可随时查看方案编写情况，各步骤施工完成情况，随时掌握维修进度和进行任务调度，使各步骤都是可控的。(3)本发明能方便多工种协同施工，大幅提高工作效率。非例行卡工作往往需要多个工种共同来完成，传统的方法很难控制和协调多个工种。通过非理性卡电子化系统，各工种相关人员都可以实时查看工作进度，通过入卡和出卡来领取和关闭已分配的工作，完成任务情况有记录可查。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。图1是本发明操控系统的整体结构示意图；图2是本发明操控系统中任务控制与跟踪模块的结构示意图；图3是本发明操控方法的步骤框图。具体实施方式本发明民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统如图1、图2所示，该操控系统包括服务器和用户终端，服务器包括层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块，层级标准数据库分别与开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，用于指令、信息和数据的传输，用户终端分别与层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，用于指令、信息和数据的传输，其中，所述的用户终端用于用户与服务器之间的人机交互，接收用户的数据录入和数据的返回显示，显示飞机机型、区域位置、单列任务；所述的层级标准数据库包括飞机机型、区域、部件标准数据，通过这些标准数据的建立，让用户在定位飞机缺陷和故障时，能够从层级标准数据库中一层层地下拉选择飞机机型、区域、部件，最小化的定位到飞机的缺陷和故障位置；所述的开卡模块用于用户登录用户终端后向所述的层级标准数据库录入发生缺陷故障的飞机的非例行卡信息，录入的非例行卡信息包括飞机号、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门，同时将录入的非例行卡信息保存到层级标准数据库内，并生成与该飞机号一一对应的工卡指令号，唯一标识该工卡，以供相关人员登录用户终端后就可以在所述的层级标准数据库内查询和跟踪该工卡信息；所述的方案编写模块用于用户登录用户终端后根据工卡指令号就能够在所述的层级标准数据库内查询到需要写方案的非例行工卡信息，根据故障和缺陷描述在该服务器上编写解决该故障和缺陷的方案，同时将编写的方案保存在所述的层级标准数据库内，如果涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材；所述的任务控制与跟踪模块用于用户登录用户终端后在所述的层级标准数据库内查看已经录入的非例行卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，需要转交下一工种继续施工的及时分派，直至飞机故障和缺陷消除为止，同时将任务控制与跟踪信息保存到所述的层级标准数据库内。所述的任务控制与跟踪模块包括任务分配单元、任务回收单元、任务转派单元、任务取消单元和任务完成单元，其中，所述的任务分配单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息，输入用于解决该飞机故障和缺陷任务的待分配人员的信息，选择任务的目标开始时间、任务的目标结束时间和任务的完成日期，同时将任务分配信息保存到所述的层级标准数据库；所述的任务回收单元在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，回收工卡，以便进行后续的转派工作，同时将任务回收信息保存到所述的层级标准数据库；所述的任务转派单元在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，将工卡转派给下一工种人员进行后续工作，所述的任务转派单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息，输入要转派人员的信息，选择任务的目标开始时间、任务的目标结束时间和任务的完成日期，同时将任务转派信息保存到所述的层级标准数据库；所述的任务取消单元在发现任务分配错误后，取消该分配，所述的任务取消单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息后取消该任务，同时将任务取消信息保存到所述的层级标准数据库；所述的任务完成单元在任务完成后进行关闭，同时将任务完成信息保存到所述的层级标准数据库。本发明中的用户终端由应用程序的界面组成，应用程序的界面是用于用户与本系统之间交互的人机界面，如显示飞机机型、区域位置、单列任务等；用户终端与中间服务器相连，用于本系统接收用户的数据录入和数据的返回显示。应用程序界面可以在工作网络环境内的任一部电脑上通过浏览器打开。用户终端具有权限控制，只有相应权限的人员才能打开。本发明中的服务器包括层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块，其中层级标准数据库也称之为数据库服务器(ORACLE)，它***了ORACLE数据库软件，用于保存飞机机型、区域、缺陷位置等的层级数据，形成标准化数据，同时用于保存操控系统中的中间信息。本文中提到的数据库也是指层级标准数据库或数据库服务器，是这两者的简称。开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块这些模块均是服务器的中间服务器组件，用于将用户在界面上的操作的动作进行逻辑运算向数据库服务器发送用户指令，它们始终处于伺服状态。本发明的操控系统通过建立层级标准数据库，包括飞机机型、区域、部件等编码，通过这些标准数据的建立，让开卡人在定位缺陷和故障时，可以不用手工输入而是一层层地下拉选择机型、区域、部件等，最精准地定位到缺陷和故障位置，避免人为描述可能出现的中英文差异。本发明的操控系统通过非例行开卡的电子化，开卡人只需在终端上录入非例行卡信息，包括飞机机型、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门等，就可以将非例行卡信息保存到数据库，并生成工卡指令号，唯一标识该工卡，相关人员登录系统可以查询和跟踪该工卡信息；本发明的操控系统通过编写方案电子化，写方案工程师登录终端根据工卡指令号就可以查询到需要写方案的非例行工卡信息，根据故障和缺陷描述在系统上编写方案步骤，涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材。本发明的操控系统通过任务控制与跟踪电子化，控制部门登录用户终端可查看各工卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，需要转交下一工种继续施工的及时分派。本发明的操控系统还实现了入卡、出卡的电子化，施工人员登录终端系统，查询分配的方案步骤，可以将工卡步骤打印出来，通过扫描条形码和手工录入工卡号的方式进行入卡、出卡操作，保障分配任务的施工情况可查询可管控。
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