世界上最长的峡谷是什么峡谷
美国科罗拉多河上的大峡谷峡谷是河流强烈的下蚀（切割）作用造成的峡而深的谷地.科罗拉多河在它2190公里的流程中,一共切割形成了19个主要峡谷.起自鲍威尔湖口的大峡谷是其中最长、最宽、最深的一个,也是世界上最有名的峡谷.大峡谷全长350公里,宽6.5--29公里,最大深度达到1740米,假如把我国的泰山放在里面,它的头顶离峡谷的顶部还差200多米.大峡谷的两侧平均相距16公里.这一水之隔的两壁,自然环境差异很大.南壁海拔2100米,呈现荒漠景色.北壁海拔2470米,林木苍翠,麋鹿成群,冬季更是雪盖冰封.
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东非大裂谷为世界陆地上最长的峡谷
东非大裂谷
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尼珠河大峡谷航拍
世界第一高桥——尼珠河大桥
有这么一个地方，她曾经被上帝遗忘在云南滇东北的某个角落里等待地老天荒，这里封存着一个美丽神秘的遗失世界，这里留住了最震撼人心的地球奇观。
直到有一天，这里崛起的一座世界上最高的桥，才让人们惊奇地发现这里的一切，美的如此超乎想象。
从此，这里水墨天成的千仞峭壁、飞泻百米的雌雄双瀑、佛光普照的千年菩提、星罗棋布的亿万奇石、与世隔绝的桃源仙境成为世人永恒的向往。
这就是尼珠河大峡谷，一个堪称人间天堂的新发现，一条世界级大峡谷和世界第一高桥以及一个亚洲落差最大的瀑布，共同辉映出的中国旅游新地标。
尼珠河，一条流淌着爱情的河流，左岸是云南，右岸是贵州，传说：上帝握住了尼珠河的手，说：“我们换地方居住吧，这里才是天堂。”
尼珠河大峡谷相对高差在300至700米，河谷一般宽200至400米，大峡谷长约8000米。两岸悬崖峭壁上生存着国家二级保护野生动物猕猴。
在大峡谷中坐落着尼珠河自然村，山村在高山断崖的映衬下，显得宁静安然，有一种世外桃源的感觉。
尼珠河两岸的山崖，角度近乎垂直，从谷底抬头仰视，犹如悬挂天际的大幕，勤劳的尼珠河人民又巧夺天工般凿通了一些石眼，悬崖峭壁上竟然出现了一条陡峭通道。
当地村民上下自如，甚至可以负重来往。艺高胆大者完全可以来些探险，挑战极限，旅游诱惑极大。
千百年来，在河水的冲刷下，谷底无数的巨石姿态万千，有圆润如巨卵的，有镂空如花瓣的，有突兀而起如犬牙的，有横卧如睡婴的，一排排、一队队让人目不暇接，美不胜收。
山泉不大，却源流不尽，她时而拍击岩石，水花飞溅，清洁如玉；时而俯冲数丈，形成飞瀑，蔚为壮观。
尼珠河小村旁靠山脚处有一棵要12个成年人才围得拢的古榕树，枝繁叶茂，洒下一地浓荫，成了村民们茶余饭后休闲娱乐的好地方。
尼珠河大峡谷边上官寨沟是一条近乎完美的沟峡，上游因遍布紫荆而有千树花开的美景，中段因生态良好而有万蝶飞舞的奇观，内自然生长着数十万只蝴蝶，随处可见色彩斑斓的蝴蝶在谷间翩翩起舞。
亚洲落差最大的瀑布
世界上落差第一大的瀑布是安赫尔瀑布，其落差979米，而中国落差最大的瀑布是台湾嘉义县蛟龙瀑布单级最大落差约400米，而普立的瀑布，落差约520米，是亚洲落差最大的瀑布。
普立乡簸火村地处尼珠河大峡谷北岸，那条条清澈的溪流在田间地角随着舒缓的地势不紧不慢的流淌着，穿过梯田，隐于茂密的龙毛竹丛深处，越往崖边，山势越陡，水流越急。
在悬崖边上溪流从灌木深处探出头来，数条溪流最终汇成三道绝美的瀑布从落差400余米的悬崖上以雷霆万钧之势，注入尼珠河，极为优美壮观。
三条瀑布在这样的高度倾泻而下，实为一奇观，虽不及黄果树瀑布壮实，高低落差却是黄果树瀑布的数倍，就连曾被认为是亚洲落差最大的云台天瀑布与她相比，也只得俯首称臣。
世界第一高桥
尼珠河大桥地处云南省宣威市与贵州省六盘水市水城县交界处，位于云南省宣威市普立乡尼珠河，是杭瑞高速公路控制性桥梁工程。桥梁全长1341.4m，桥梁宽度27.9m，上部构造主桥采用钢桁梁斜拉索结构。
尼珠河大桥2013年开工建设，预计2016年10月完工通车。建成后尼珠河大桥以564米（1850英尺，相当于200层楼的高度）的垂高，比先前世界桥面最高的四渡河大桥高68米，成为当之无愧的的世界第一高桥，同时还以720米的主跨成为世界上主跨最长的连续钢桁梁斜拉桥，同类桥梁跨度上的世界第一。
山高谷深的地理环境造就了诸如尼珠河大峡谷这样气势恢宏的峡谷风光，也成就了尼珠河大桥这样无以伦比的世界级高桥。
在黑夜里，满天的星斗和大桥交相辉映，如此的纯净。霎时间有种被震撼的感觉。
若是在夏天太阳升起的时候，很多时候会碰见云海或是雾气缭绕，在幽深的峡谷里翻腾，曦阳之光铺射于云海之中。
从远处看去，便只能隐约见到大桥或是只见桥头桥尾，恍惚会让人觉得时空转换，顿有心旷神怡之感。
尼珠河大峡谷位于云南省宣威市普立乡官寨村委会，大峡谷距普立乡政府30公里，至宣威市87公里，至贵州六盘水市60公里。
仰望高山，探秘深谷，抛开工作和生活中的烦琐，远离喧嚣，放松心境，体会别样的人生感受，赶快到尼珠河大峡谷吧，这里有你想要的一切。
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******：86-10-
***邮箱：湘西现中国公路奇观 世界最大跨峡谷悬索桥/图
本报记者 陈惠芳 左丹 通讯员 贺智慧
11天拆除“猫道”，不到3个月完成1100多米的钢桁梁架设，刷新世界纪录……3月31日，世界最大跨峡谷悬索桥——湘西矮寨特大悬索桥将正式通车。这座集多项创新为一体的“天桥”，在湘西这块神秘土地上创下了令人惊叹的“矮寨速度”。
3月24日，矮寨大桥通车前夕，记者驱车来到湘西矮寨，采访了吉茶高速矮寨特大桥建设者——矮寨大桥项目部负责人。他告诉记者，“矮寨速度”得益于科技创新。这就是由中国自主研发、在国际桥梁界极具分量的原创型科技成果——“轨索滑移法” 钢桁梁架设工艺。
矮寨大桥建设面临多道世界级难题。该桥跨越矮寨大峡谷，山峦起伏，地质复杂。桥面距峡谷底部高度达355米，其主跨达1176米，居世界同类桥第一，主桥设8‰的单项纵坡、设2%的横坡。更为惊险的是，桥下是长达6公里的矮寨盘山公路。这条公路修筑在水平距离不足100米、垂直高度440米、坡度为70至90度的单一坡面上，迂回转折13道急弯，被誉为中国公路奇观。
“最难是钢桁梁架设，按常规方法，一是桥面吊机法，即把主梁架设通过水路运输至桥位，再采用大型设备垂直提升的方式实现‘加劲梁’的逐段拼装架设。但矮寨特大悬索桥下为大峡谷，无水路可利用，且沟底距离桥面高差达355米，垂直起吊‘加劲梁’的方案难以实施。二是从桥梁两端向中间逐段拼装架设，即在空中对‘加劲梁’杆件逐件拼装，如螳螂一样，拼好一件，接着再取一件。然而，在如此高的空中作业，即使掉下一颗螺丝钉，都可能致命。”施工单位负责人介绍。
经过反复论证和多次实验，我省桥梁专家创造性地提出了“轨索滑移法”的加劲梁架设方案，即利用大桥永久吊索在其下端***临时吊鞍，然后在临时吊鞍上***水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由桥中间往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。
“这一技术创新，不仅比常规的方法节约了4000吨钢材，还大大提高了施工进度，使跨径1100多米的悬索桥钢桁梁架设，从原来需要1年多时间，缩短到不到3个月。不仅如此，因其加劲梁各杆件都在岸上拼好，大大减少空中作业，使建设质量大大提高。整个施工过程中，我们没有用磁力钻，没有扩一个孔。这在以前是不敢想象的。”这位负责人说。
如今，历时3年多的紧张建设，此刻的矮寨特大悬索桥，宛若一件艺术珍品般呈现在我们面前。1100多米长的橘红色钢桁梁，如彩虹飞渡，横跨绿野深谷，璀璨夺目;入夜，1700多套投光灯，192套索缆灯将大桥装扮得瑰丽梦幻，如诗如画。从矮寨盘山公路上仰望，从青翠的山顶俯瞰，在宽阔的桥面上察看，在大桥腹部的观景通道里品味，记者收获了不同的感悟。这就是科技创新与艰苦奋斗的合力所铸造的大手笔啊!
矮寨公路还在盘旋，是悠扬的手风琴。矮寨大桥已经飞越，是横吹的魔笛。
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