斑马加持 神龙汽车抢跑智能汽车快车道_第一财经
斑马加持 神龙汽车抢跑智能汽车快车道
第一财经APP杨海艳 19:06
&当智能、互联网出现以后，如果一辆车不是智能的，那么我想它在接下来的3-5年一定会成为古董。&云栖大会Alios峰会上，阿里巴巴集团资深副总裁、Alios总裁胡晓明用一句话，非常直接地揭示了未来汽车行业的关键性方向和趋势。
各种新的资本和力量借此进入汽车行业，新造车势力们希望踏准风口，在未来的市场竞争中占得先机。造势两年多之后，包括小鹏、蔚来、车和家以及威马等新造车企业们的产品将在今明两年陆续落地。传统的汽车企业自然不甘落后。上汽联手阿里，成立互联网汽车产业基金，并以各50%的比例成立了斑马网络，虽然上汽是股东，但和传统的模式不同，斑马并非上汽专属供应商。
胡晓明补充道：&在上汽和阿里最初接触时，就已经有了明确的想法，互联网汽车基金在资本层面向产业链上所有的企业开放&。因此，斑马也将开放给所有希望合作的企业，与上汽的携手，已经为后来者提供了借鉴范本。云栖大会上，神龙宣布与斑马合作，双方将于明年推出首款互联网SUV车型。施雪松说，未来还会有更多车企加入斑马的&朋友圈&。
&我的理解是术业有专攻，互联网公司有互联网公司的优势，有它专长的地方，汽车经过一百多年的沉淀，有它自己特有的发展规律，所以当我们去给它赋能的时候，的确非常有助于这些传统的汽车制造厂快速转身。&斑马网络CEO施雪松说，斑马希望为汽车全行业提供智能网联汽车整体解决方案。
对于整个行业来说，这种开放的心态和模式有望加速整个产业的升级。&中国汽车年销量每年达到2800万辆，但智能网联汽车目前的占比还只有1%。&胡晓明表示，市场很大，只有越往前，大家才都能受益。
做互联网汽车，还是古董？
很显然，没有车企愿意做第二种。汽车产业的互联网浪潮早在10年前就已经产生，但对于没有互联网基因的传统汽车制造商来说，要转型，并不容易。
作为很早意识到互联网趋势的车企，上汽早在2013年就推出了搭载inkanet车联网系统的车型，而通用安吉星以及福特的snyc系统，推出的时间甚至更早，但是，这些传统的车联网系统在消费者处并没有收到很好的反馈。
施雪松说，传统的车机系统基本上都是基于安卓等现有的系统在做&互联网汽车&，但真正的互联网汽车并不只是有一个操作系统，操作系统只是一个方面，更重要的是，能不能用这套系统来进行云端运算，产生的数据能不能流动？能不能通过这些数据，为车主提供场景式的服务。
他举了一个例子，比如传统的车机系统，设定一个地方，能为你提供的可能就是导航等基础性的服务。但斑马智行运用的Alios系统，有阿里的大数据和算法作为支撑。比如今天支付宝购买了一张电影票，那么开车的时候，系统就会推送给你告诉你去电影院应该怎么走？如果恰好到了吃饭的时间，他会推荐路上的餐厅给你，到看完电影，会提前帮你规划回家的路线，这些推送都是连贯的，跟你的生活习惯和行动轨迹重合。
施雪松谈到，过去，人们谈到汽车，更多的是在谈车本身作为制造业的属性和功能性，在谈&钢铁&，而随着新趋势的到来，互联网为汽车赋予了新的内涵和功能，汽车从钢铁变成了&钢铁侠&，拥有了很多不曾想到的功能。
这是大势所趋。上汽乘用车公司总经理王晓秋更是直言指出，汽车未来的三重角色&&IoT智能硬件平台、出行生态平台、开发应用平台。
传统车企在造车领域有丰富的积淀，但在互联网以及大数据方面相对欠缺。&我们也曾经想做导航，但是做了半年没有弄出来。&神龙汽车副总经理周永春道出了传统车企在新趋势面前的困境和挑战。和互联网公司的跨界牵手成为必然。
互联网和汽车如何相加？
这是一条从来没人走过的路，互联网汽车简单而言无非是汽车＋互联网，但如何相加，没有人有概念。
当时，上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权牵头做上汽车联网方向的战略调研，几乎跑遍国内外，拜访了包括苹果、Google、NVIDIA等数十家公司，却迟迟找不到理想的合作伙伴。后来在一次偶然的机会，张新权见到加盟阿里不久，现任阿里巴巴CTO的王坚，两人一拍即合。
虽然理念一致，但落实的过程充满挑战，成与不成，是一个未知数。施雪松回忆2015年初，其刚接手斑马网络CEO职位时，斑马内部出现了两种截然不同的开发节奏，传统车厂的周期都是以&年&记，而阿里的迭代周期是&一天&或&周&来记，这两者之间的融合成为巨大的挑战。
&2015年、2016年的时候，吵架是很寻常的事情。先让他们吵架，把各自的观点充分展现出来。&施雪松说，&这样我们就把各自的需求和能力都展现出来，然后我们找出一个方案，怎么去实现你的需求，怎么去满足你的时间表，怎么又能确保是安全可靠的。&
好在双方的方向一致，拿王坚的话来说，这对双方来说都是一次&玩命&。为了互联网汽车项目，上汽主动改变了固有的整车开发流程（GDVP），甚至在硬件设计已经冻结的情况下，还根据操作系统的要求进行更改，这在此前车企的流程中是基本上不可能产生的情况，更何况，更改就意味着成本增加。
不过，也正是因为双方都全力投入，去年7月6日，上汽阿里的互联网汽车荣威RX5正式推出。荣威RX5一年来进行了5次OTA升级。&施雪松告诉记者：&在今年年底之前，还将完成第六次升级。&而这第六次OTA升级就是斑马2.0版本的正式发布。
快速的升级迭代为传统汽车插上了互联网的翅膀，也受到了消费者的关注。荣威RX5上市15个月，销量突破了25万辆。&等于是给行业做了一个样本。&施雪松谈及这次合作。随着上汽阿里合作的成效展露，越来越多的车企开始寻求与斑马进行合作。
在开放的心态之下，斑马虽然作为一个三方的供应商，但其和传统的模式之下供应商的定位有所不同。对于车企来说，可能会关心选择与斑马合作，如何做到产品的最终差异化？
施雪松告诉记者，斑马只是给车企提供解决方案，在具体车型上的适配都是由车企的一级供应商来完成，在这一过程中，企业可以根据自己的需求定义自己风格的内容。他透露，神龙之后，斑马的&朋友圈&将进一步扩大。到今年年底，Alios系统的装机量将有望达到50万，明年则将增长至100万。
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编辑：乐琰
