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970主石门作业规程（可编辑）,炮采工作面作业规程,造林作业设计规程,涂装作业安全规程,掘进作业规程,铅作业安全卫生规程,采煤作业规程,井下作业操作规程,爆破作业规程,作业规程
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970主石门作业规程（可编辑）
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矿车 1. 固定式矿车的介绍固定式矿车是指矿山中输送煤、矿石和废石等散状物料的窄轨铁路搬运车辆, 一般须用机车或绞车牵引。并且它也常常应用在其它非金属矿石、桥梁,铁道工程、输导掘进等建筑运输工程中, 用来运输砂土、石子等材料。是一种短距离运输设备。固定式系列矿车的结构简单,而且本身坚固耐用,它的阻力系数小、承载能力大、维修方便, 具有多项优点, 矿车卸载时是使用翻车机将整个车体翻转过来。固定式矿车车箱与车架固定联接,须用翻车机将矿车翻转卸载。其基本组成为车箱、车架、缓冲器、联接器和行走机构。车架为一金属结构, 能承受牵引力、制动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力缓冲器装在车架两端, 用以缓和两车之间的冲击力。联接器是联接机车和矿车的部件, 常用的有插销链环和回转链, 大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。行走机构是由 4 个车轮和 2 根轴组成的两个轮对。矿车和物料的总和超过 20 吨时, 一般应增加轮对数目。对多于两个轮对的矿车, 为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车, 这种小车称为转向架。 2. MGC1.1-6 固定式矿车 MGC1.1-6 固定式矿车维护与保养 1、定期更换轮轴轴承润滑脂。每3个月须将轴承清洗一次, 并更换 3 号钙基润滑脂。加入量为储油空腔的 65~ 80%。 2、矿车每 3 个月定期检修一次。 3、轮轴装配时不得用大锤任意敲打,应以无冲击的机械压入。 4、矿车不使用时, 一般露天存放。对存放时间较长的矿车, 应进行定期检查。 MGC1.1-6 固定式矿车技术参数型号: MGC1.1-6 容积: 1.10 立方米名义装载量: 1吨最大装载量: 1.8 吨轨距: 600mm 外形尺寸:长 2000mm 宽 880mm 高 1150mm 轴距: 550mm 轮径: 300mm 牵引高度: 320mm 额定牵引力: 60KN 3. MGC3.3-9 固定式矿车 MGC3.3-9 固定式矿车产品介绍 MGC3.3-9 固定式矿车是煤矿地面和井下巷道运输煤和矸石的一种主要运输设备。同时也是其它非金属矿石、桥梁,铁道工程、输导掘进等建筑运输工程运输砂土、石子等材料的一种短距离运输设备。 MGC3.3-9 固定式矿车结构说明 MGC3.3-9 固定式矿车车箱与车架固定联接,须用翻车机将矿车翻转卸载。其基本组成为车箱、车架、缓冲器、联接器和行走机构。车架为一金属结构, 能承受牵引力、制动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力缓冲器装在车架两端, 用以缓和两车之间的冲击力。联接器是联接机车和矿车的部件,常用的有插销链环和回转链, 大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。行走机构是由 4 个车轮和 2 根轴组成的两个轮对。矿车和物料的总和超过 20 吨时, 一般应增加轮对数目。对多于两个轮对的矿车,为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车, 这种小车称为转向架。 4. 翻斗式矿车翻斗式矿车结构组成翻斗式矿车是由车箱、车架、缓冲碰头、轮轴等组成。 1 、车箱:由箱板、端盖、口边角钢等焊接组成。 2 、车架:由槽钢、翻斗式矿车- 角钢、碰头、轴卡等焊接组成。 3 、轮对:由车轮、轴、轴承等组成。 4 、连接插销:由Φ 40mm 优质碳结元钢,手提环焊接组成。翻斗式矿车特点 1、翻斗式矿车结构简单, 坚固耐用, 只要人力打开止动板, 就能很容易地卸下物料。 2、翻斗式矿车相对来说自动化程度很高, 轮轴采用了滚柱轴承, 有效地减少了运行阻力,因此用机车或人力均能牵引或推动。 3 、翻斗矿车不需用任何辅助设施,可左右自动翻转,使用灵活、轻便。 5. KFU0.75-6 翻斗式矿车 KFU0.75-6 翻斗式矿车结构及工作原理 KFU0.75-6 型翻斗式矿车由车箱、车架、轮对、Φ 40mm 连接插销等组成。 1 、车箱:由箱板、端盖、口边角钢等焊接组成。 2 、车架:由槽钢、角钢、碰头、轴卡等焊接组成。 3 、轮对:由车轮、轴、轴承等组成。 4 、连接插销:由Φ 40mm 优质碳结元钢,手提环焊接组成。该翻斗矿车不需用任何辅助设施,可左右自动翻转,灵活、轻便。 KFU0.75-6 翻斗式矿车技术特征 1、K :表示煤矿车辆; 2、F :表示翻斗式矿车; 3、U :表示该车车箱的形状; 4、 0.75 :表示该车的容积为 0.75m 3; 5、6 :表示该车所使用的轨距为 600mm 。 6. 侧卸式矿车侧卸式矿车产品简介侧卸式矿车是一种高效、自卸载的运转设备,本身无能力,需与牵引机车配套使用的矿山装卸设备。车箱的一侧或两侧可以打开,借助装在卸矿点上的卸矿曲轨使矿车倾斜,拉杆打开侧门卸矿的。侧卸式矿车适用范围侧卸式矿车适用于井下或地面开采的金属矿山(或矿石性质及开采方式与其相类似的其他矿山)沿地下巷道及地面工作场地运输矿石或其他物类。本矿车与其它底卸式矿车相比,具有运行平稳,对电机车和牵引车冲击力小,因此,可延长其使用寿命。该车坚固耐用,维修方便,可双向卸载,卸载速度高等。 7. 单侧曲轨侧卸式矿车单侧曲轨侧卸式矿车产品介绍单侧曲轨侧卸式矿车主要适用于冶金、矿山、煤矿、铁路、公路遂道、水工涵洞、地下矿平巷和军事涵洞等工程掘进、施工、配套简单、高效率出渣运输设备。单侧曲轨侧卸式矿车是由车轮组、车架、销轴、车厢、卸载曲轨、翻卸轮、销轴、门钩、车厢门、支撑铁拉杆等部件组成。单侧曲轨侧卸式矿车工作原理由轨道牵引机车或卷扬机牵引行走,只能在卸载处做好的曲轨卸载平台上,向设定的一面卸载。在车厢的一侧用较轴与车架相连,另一侧箱门上装有卸载辊轮。卸载时, 当辊轮沿曲轨斜坡过渡装置在卸载曲轨上坡段的上行, 致使车厢倾斜,活动侧门绕销轴转动被拉开而开始卸载。当辊轮沿倾斜卸载曲轨下坡运行, 车厢靠自生重量自动下降复位到关闭侧门。要注意的是当侧曲轨侧卸式矿车从井底提升到卸载平台时,提升卷扬机要放慢速度上斜坡卸载平台,使其平稳卸载。 8. 大型梭式矿车大型梭式矿车产品介绍大型梭式矿车即轨轮式梭式矿车, 主要适用于铁路隧道, 水工涵洞, 地下矿井。硐室等大、中型工程断面的机械化施工作业,是一种高效的出碴运输设备。它主要与电机车、挖斗装载机配套使用。组成一套机械化程度高, 装碴容量大的隧道无烟掘进系统。其具有环保,出碴效率高,操作简便及工人劳动强度低等特点。大型梭式矿车产品结构及性能特点车箱内装有刮板运输机,可自动装卸碴石。而刮板运输机均采用 NWG 行星齿轮减速器及套筒滚子链传动的, 行星齿轮传动具有体积小, 重量轻, 承载能力大, 效率高和工作平稳等优点。其中 ST14 大型梭式矿车采用一套传动装置, 其余均采用两套传动装置同时驱动。转向桨采用钢板弹簧结构形式,减震性能好,运行平稳,不易掉道。本系列梭式矿车 SD40 型外,既能单车使用,又能搭接使用,搭接使用后,可大大的提高出碴运输效率。车体可以分为两个部分,便于拆卸搬运。 9. SB 隔爆梭式矿车 SB 隔爆梭式矿车工作原理 SB 隔爆梭车的车箱内部设计有一套刮板运输装置,它可以自动的将料铺满整个车箱,并可把料接载到别的梭车上。当梭1
内容来自淘豆网转载请标明出处.溜井运输是利用溜井或溜槽靠矿岩自重从高外往低处溜；溜井运输主要用于山坡露天矿溜放矿石，废石则从采场；为了减少溜井的掘进工程量，溜井上部尽可能采用溜槽；溜道运输仅是露天矿整个运输系统中的一个中间环节；南芬露天铁矿是本钢主要铁矿石供应基地，是国内目前；南芬矿过去矿石运输一直采用“汽车-溜井-平硐-铁；露天矿溜井一般可分下列八种类型：溜槽-破碎-溜井；⑴溜井的结构
溜井运输是利用溜井或溜槽靠矿岩自重从高外往低处溜运的一种运输方式。
溜井运输主要用于山坡露天矿溜放矿石，废石则从采场直接运至附近山坡排弃，只有不能在山坡排弃时，才用溜井溜放废石。溜井运输具有运距短、运输成本低、对环境影响小等重要优点，是条件适宜矿山首选的运输方式。在采矿场内，用汽车或其他运输设备将矿石运至卸矿平台，向溜井翻卸；在下部通过漏口装车，经平硐运往地面卸载点。平硐内的运输方式根据运输量的大小和至卸载点的运距，可选用汽车运输、带式输送机运输或铁路运输等。
为了减少溜井的掘进工程量，溜井上部尽可能采用溜槽，如图1.4.4所示。溜井下端常用贮仓式底部结构。矿仓贮存的矿石既可作为缓冲层，又可以调节矿石产量。上图为“自卸汽车向露天矿溜井卸矿”。
溜道运输仅是露天矿整个运输系统中的一个中间环节。它与上部的工作面运输及下部的地下巷道、地面运输一起组成一完整的运输系统。其工作面运输多采用汽车运输，而巷道及地面运输则通常采用窄轨电机车运输、水平箕斗运输或胶带运输机运输。由于溜道运输的上部与机动灵活的汽车运输相配备，下部与效率高、成本低的其它运输方式配合使用，比高的增加对运距和运输成本影响很小，通过能力大，可贮存一定数量的矿石，有利于矿山均衡生产等优点，因而在建材和冶金矿山等均得到广泛应用。 实例1
南芬露天铁矿是本钢主要铁矿石供应基地，是国内目前最大的黑色冶金矿山一，其正规露天开采已有50年的历史，现在南芬铁矿已由山坡露天矿逐步形成深凹开采。
南芬矿过去矿石运输一直采用“汽车-溜井-平硐-铁路”开拓方式，即露天采场的矿石首先由汽车运往溜井，然后在溜井下部通过290ｍ平硐用电机车（铁路运输）运往选矿厂。该运输系统中为尽可能地缩短采场汽车的运距，在矿体走向方向不同位置上开凿了3个溜井。溜井的上口在采矿场内，且随着露天采场底的延深而逐步下降，基本上总保持在采场的最低水平，下口则在290ｍ平硐内。
露天矿溜井一般可分下列八种类型：溜槽-破碎-溜井-平硐系统；溜槽-溜井-破碎-溜井-平硐系统；溜槽-溜井-平硐系统；溜井-平硐系统；溜井-破碎-平硐系统；溜井-破碎-斜井系统；分枝溜井-溜井-平硐系统；溜槽-胶带系统。常用的为前六种类型。
⑴ 溜井的结构要素
溜井的结构要素包括倾角、深度和断面形状及尺寸。
① 溜井的倾角。溜井按其倾角不同分为垂直溜井和斜溜井。主溜井一般应选择垂直溜井，以减小井壁磨损、减小井筒开凿量和防止堵塞。为了避免软弱岩层可采用斜溜井，为防止井底板结泥、积土和堵塞，其倾角应不小于60～70°。
溜槽的倾角是影响溜槽正常使用的最重要参数。溜槽的倾角过大，矿石易蹦出槽外；过小易导致溜放不畅甚至堵塞。通常选取42～55°。溜槽的倾角，根据地形条件可以稍有变化，但其倾角应从高处向低处逐渐变小。
② 溜井深度。溜井深度主要取决于所溜放矿岩的性质，溜井的使用和施工方法。溜放有粘结性、含泥和粉矿较多的矿石时，溜井不宜太深。通过式溜井的深度一般不超过300m，贮存式单段竖溜井的最大深度可达600m。
溜槽长度和落差不宜过大。通常，溜槽越长，矿石的溜放速度及对溜槽的冲击磨损越大，接矿漏斗尺寸和受雨面积也越大。因此，目前尚未使用落差超过200m的溜槽。
③ 溜井断面形状及尺寸。
溜槽横断面的形状为上宽下窄的梯形，其最小底宽应为矿石最大块度的3倍，且不得小于2m。槽的深度以保证矿石不致从槽内跳出为原则。由于矿石在槽内越到下部速度越快，跳动越大，因此，槽深也应越到下部越深。在起始点，溜槽槽深不小于2.5～3.0m，溜槽每延长12～30m，溜槽加深1m。
垂直溜井的断面通常为圆形，斜溜井一般采用拱形或矩形断面。溜井的直径和最小边长不应小于矿石最大块度的4～6倍。
贮矿仓断面为圆形或带圆角的矩形，其直径或最小边长不应小于矿石最大块度的8倍。通过式溜井及溜槽下边的矿仓有效容积应为4～6h的生产量。溜口形式较多，一般为筒形结构和矩形断面。溜口设有闸门，用来控制溜井向地面运输设备溜放矿石。闸门有指状、链式和板式等种类。指状闸门投资少、结构简单，应用较广，而后两种控制放矿更为可靠。
合理地确定上述溜井结构要素，对于保证溜井正常工作，防止事故的发生具有重要意义。对于粉矿多、粘性大的矿石，溜井及溜槽的倾角和断面尺寸宜大些，而深度或长度宜小些，以防止堵塞。
⑵ 放矿口与放矿设备
放矿方式主要有以下三种；侧面闸门重力放矿；底部板式给矿机强制连续出矿，侧下部振动放矿机松动连续出矿。
⑶ 卸矿平台及装车场
卸矿平台是车辆往溜道卸矿的设施，按其是否需要拆除，可分为固
定式和移动式两种，卸矿平台设于开采境界外，降段时不需拆迁，使用
期又较长，宜采用固定式卸矿平台；设于开采境界内，降段时需拆迁，
宜采用移动式卸矿平台。
平硐机车运输时，装车场的形式主要有单线尽头式、单线通过式、
复线通过式三种。
⑷ 格筛硐室和破碎硐室
为了控制进入一段破碎的矿石块度和顺利进行装矿作业，可在溜井与贮矿仓之间或破碎硐室上段设格筛硐凋室。
⑸ 平硐溜井系统的生产能力
在正常生产情况下，平硐溜井系统的生产能力取决于溜井（槽）上口的卸矿能力，溜口的放矿能力和平硐运输通过能力等。各环节的生产能力又与相邻运输环节的运输能力和设施有关。破碎硐室和硌筛硐室的处理能力以及溜井上部工作面的运输能力应与平硐溜井所需的生产能力相适应。
① 溜井（槽）上口的卸矿能力P
卸矿能力主要次定于运输方式和能同时卸矿的卸矿点数目、以一个卸矿点上同时卸矿的车辆数和卸车时间，依据工作面的运输方式确定。汽车运输时P用下式计算：
P?3600TK1qN（t/班）
（1.4.14） t
P——一个卸矿点的卸矿能力，t/h；
T——卸矿平台每班工作时间，h/班，一般取6～7小时；
t——汽车调车及卸车时间，s；
K1——卸矿平台利用系数，K1=0.5～0.6；
Q——汽车有效载重量，t；
N——在一个卸矿平台上可同时卸矿的汽车数。
总卸矿能力为能同时卸矿的各卸矿点卸矿能力的总和。
② 溜口连续放矿能力R
可按下式确定：
R?60Sv?（t/min）
（1.4.15） K2
S——溜口横断面积，m2；
v——矿石溜放速度，一般v=0.2～0.4m/s；
γ——矿石密度，t/m3；
K2——矿石松散系数，K2=1.5～1.6。
③ 平硐运输通过能力Q
平硐运输通过能力取决于平硐内的运输方式和设备的类型、规格。当采用铁路机车运输为：
Q?3600TK3nq（t/班）
（1.4.16） n(t1?t2)?t3
Q——平硐的每班通过能力，t；
T——溜口装车每班工作时间，一般应与卸矿平台每班工作时间相同，h/班；
K3——溜口装车工作系数，一般K3=0.7～0.9；
N——平硐内机车牵引矿车数；
t1——溜口放矿装一辆矿车的时间，s；
t2——装满一辆矿车的时间，s；
t3——列车入换时间，s；
q——矿车有效载重量，t。
平硐溜井运输的生产能力很大，一条溜井的年产量可达（400～600）×104t。
18. 联合运输——斜坡提升机运输
㈢ 斜坡提升机运输
露天矿的矿岩运输可以采用斜坡提升机（卷扬机）运输，以克服地形高差。用钢绳牵引的装载容器可为串车或箕斗。这种运输方式需要与其他运输方式配合，构成联合运输系统。采用这种运输方式时，
在采场与地面之间需开掘较大的固定斜坡道。
当山坡露天矿矿岩性质不允许采用溜井溜放时，可用斜坡提升机将矿石下放至地面。提升机运输也可以用于采深为150～200m、开采面积小和矿岩坚硬的凹陷露天矿。
⑴ 窄轨铁路与斜坡串车联合运输
斜坡串车运输是在角度小于30°的沟道内直接提升和下放矿车组，提升机道上下水平两侧设置甩车道。在采场内用机车将重载矿车牵引至甩车道，然后由提升机提升或下放至地面甩车道，再用机车牵引至卸载点。斜坡串车运输线路的布置形式如图1.4.5所示。
在山地露天矿采用斜坡串车运输时，如果条件适宜，可不必装
设动力设备，而采用重力卷扬运输。一台重力卷扬设备只能承担一
个水平的下放任务，故生产能力低。山坡露天矿各水平剥离的岩石，
一般就近排弃在相邻的山坡上。如果是孤立山峰，则从卷扬机道下
放，然后运至排土场。
斜坡串车运输可分为单钩（单绳）和双钩（双绳）提升两种形
式。单钩运输量一般为15×104t/a左右；双钩运输量在30×104t/a以
下。串车组通常采用容积为0.5～1.2m3的翻斗式矿车。一资助提升
的矿车数量应根据计算确定。矿车容积小于0.55m3时，不宜超过15
辆；矿车容积大于0.55m3时，不宜超过10辆。
斜坡串车运输适用于地形高差小于100m的中、小型露天矿，因受矿车载重和调车限制，生产能力低。
⑵ 汽车（铁路）与斜坡箕斗联合运输
斜坡箕斗运输是用专门的提升容器箕斗进行矿岩转运。采用斜坡箕斗运输的露天矿，工作面运输常用汽车，也可用机车，地面运输多为铁路或带式输送机，图1.4.6为这种运输系统示意图。
斜坡箕斗运输需建造专门的转载设施（如，栈桥）。工作面转载站常用可***的钢结构跨越式栈桥，并需随工作水平的延深而定期移设。地面转载站宜采用永久性的钢筋混凝土结构。汽车与斜坡箕斗联合运输的转载栈桥见图1.4.7。
工作面运输设备向箕斗转载的方式有直接转载和矿仓转载两种。直接转载时，箕斗载重应为自卸汽车载重的整数倍，矿岩通过漏斗直接卸入箕斗。这种转载方式的优点是栈桥结构简单，可节省投资；缺点是汽车与箕斗要互相等待，且大块矿岩容易砸坏箕斗。矿仓转载时，自卸汽车先将矿岩卸入转载矿仓，然后由矿仓闸门控制溜入箕斗。矿仓容量一般为箕斗容量的1～3倍。地面转载站应设置中间贮仓，贮仓贮矿量为20～30min的运输量。
我国抚顺西露天煤矿曾长期采用箕斗运输提升煤炭。西露天矿纯煤厚度30～120 m，南帮采煤选用东西两个箕斗道，分别称为东大卷和西大卷提升，其能力为3.20Mt/a和550 Mt/a（见图29-10）。箕斗提升倾角通常为5°～40°。
箕斗-汽车-铁道联合运输如图28-13。
斜坡箕斗运输的主要优点是能克服较大的高关，设备简易，经营费较低，投资少，建设快。但缺点较多，如机动灵活性差，运输环节互相制约，管理工作复杂，需要定期移设转载站等。因此，这种运输方式比较适合于中、小型矿山。
在斜坡提升运输方面，近年来在开发研制大吨位电动轮汽车的整车提升运输方式，以解决深凹露天矿的矿岩上向运输问题和提高斜坡提升方式的运输能力。
19. 联合运输——铁路-汽车联合运输
此种联合运输方式矿山应用较多，—般铁路运输用于露天矿上部，到深部后，由于露天矿线性尺寸太紧而改用汽车，由此出现汽车运输向铁路运输转载的问题。转载方式可以是直接转载，也可以由电铲转载（图28-12），或矿仓转载。
三亿文库包含各类专业文献、生活休闲娱乐、中学教育、幼儿教育、小学教育、文学作品欣赏、91第06-09讲
露天矿运输(下)等内容。　
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