运-20服役了，喜大普奔！

趁着谈大运的热度，北国防务（更多俄国军情解读，欢迎关注。微信ID：sinorusdef）也来谈谈正在进口的二手伊尔-76。

近日，俄罗斯的主要航空企业之一“伊留申”航空公司发布了2015年公司年报。

从年报可以看出，得益于伊尔-112V、伊尔-476及其衍生型号、伊尔-114等机型的研制或量产，以及伊尔-96、伊尔-76、伊尔-38、安-124等飞机维护、大修，伊留申的业务还是比较紧凑的，具有可持续发展潜力。

不过，防务菌最感兴趣的还是年报中提及了向中国交付伊尔-76的情况。

△在茹科夫斯基试飞的二手伊尔-76运输机

俄去年对华交付5架伊尔-76 根据年报内容，2015年“伊留申”公司一共向中国交付了“维修”后的1架伊尔-76MD和4架伊尔-76TD，在2016年初还将向中国交付另外两架伊尔-76TD。

伊尔-76MD是上世纪80年代前后出现的军用版伊尔-76改进型，伊尔-76TD则是与之相当的民用改进版。

报告中提到的这些伊尔-76中相当一部分应该就是备受外界关注，俄罗斯按照合同向中国交付的二手伊尔-76。

关于二手伊尔-76的交易，北国防务（微信ID：sinorusdef）曾在2013年采访时任俄罗斯国防出口公司驻华总代表克拉多夫，他参与交易全过程。

△2005年的“和平使命”军演中，俄军派出了伊尔-78加油为中国的苏-30MKK加油。随后中俄签订采购协议，这显然是俄罗斯想打一次广告，然后就没有然后了……

克拉多夫表示，2005年，俄方曾经与中国签订出口伊尔-76/78的出口合同，但是很遗憾乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造厂失去生产伊尔-76的能力，这导致合同无法正常执行。

鉴于中方的迫切需求，俄方“深入思考”了这种情况后最终找到了解决方案。俄方在独联体国家找到了很多二手飞机，中国将其称作“扛用”的飞机，双方检查完飞机的技术情况确定可用后，将飞机送到了伊留申公司位于茹科夫斯基的工厂进行大修以恢复它们的技术性能，然后转交给中国。

△去年交付中国的一架伊尔-76TD（临时机号78691），在1996年时这架飞机似乎属于乌兹别克斯坦的航空开公司

中国买了几架二手伊尔-76？ 关于购买二手伊尔-76的数量，有媒体称是10架。北国防务（微信ID：sinorusdef）认为，这个数字是可信的。

俄向中国交付二手伊尔-76始于2013年，伊留申在2013年的年报中指出，其原计划在2013年向中国交付4架二手伊尔-76TD，但2架却因技术状态较差推迟交付；2014年的年报指出，向中国交付了3架伊尔-76TD；随后就是2015年年报中指出的这7架。

那岂不是不只10架？未必，这从俄罗斯埋伏在茹科夫斯基附近的摄影爱好者的照片中可以发现问题。

从他们的照片可以看出，2015年来，中国至少曾让B-4038和B-4036等两架解放军现役伊尔-76MD前往俄罗斯进行大修。这么看的话，10架的数量刚好。

△赴俄罗斯进行大修的解放军现役伊尔-76MD（机号B-4038），大修后该机更换了涂装。该机在交付中国后，曾在2007年的“和平使命”军演中“回过”一次俄罗斯

△赴俄罗斯进行大修的解放军现役伊尔-76MD（机号B-4036），该机2013年便抵达茹科夫斯基，大修后更换了涂装和机号

中国采购武器武器的“逻辑” 防务菌刚准备发今天的稿子恰好官方报道了运-20服役的消息。

运-20的服役意味着我国在大型运输机上将不再受限于人，这让防务菌想起了与克拉多夫谈到中国是否会急需采购俄罗斯最新的伊尔-476，他并没有如肯定苏-35、S-400等交易回答这一问题。

当时他提到了中国采购武器的逻辑倒是让防务菌印象深刻，克拉多夫表示，俄军自己没有使用的，中国不会采购。因为中国不能把握这是不是好东西，只有让俄军先使用了，才能避免浪费。

△俄罗斯在苏-35试飞之初即向中国推介，但中国考虑到技术尚未成熟，未立即给予回复，而是选择“观望”……

克拉多夫还举了一个自身的例子肯定了中国的采购思路，2008年他带团参加珠海航展时会见了解放军空军副司令，克拉多夫问对方是否对苏-35有兴趣，对方的回答是“我也不能说，因为你这是一个未来的飞机，任何人都没有见过。首先得让俄罗斯军队装备苏-35，然后我们才能谈”。

克拉多夫称赞中国的这种思路很有“逻辑”，而在5年后苏-35装备俄罗斯空军后，中国也才松口签署了框架协议。