为什么那么多人向往66号公路？
为什么那么多人向往66号公路？
一群国家地理控，专注于探索极致的自然风光↑出发吧，美国人文| 星球研究所世界上没有任何一条公路能像66号公路（Route 66）那样在全球范围内取得赫赫声名“美国大街”（Main Street of America）“母亲之路”（Mother Road）诸多头衔汇集一身成为无数人心目中最向往的公路旅行胜地（66号公路加州圣贝纳迪诺路段的经典画面，摄影师@Bill Dickinson）?就连中国的一些道路也时常被宣传成“中国版的66号公路”更为神奇的是66号公路甚至超越了公路本身升华为一种精神符号被众多粉丝挂在嘴边、穿在身上（印有66号公路标志的T恤，图片源自@）一条公路为何能拥有如此神奇的力量？这是因为在20世纪美国历史上的多次重要时刻无数美国人竟然不约而同地选择了踏上66号公路的征程Ⅰ66号公路起始于五大湖南岸的美国第三大城市芝加哥终点位于西海岸的美国第二大城市洛杉矶穿越八个州、三个时区全长3940公里（66号公路示意图，地图源自@Google，星球研究所标注）最东端的五大湖（Great Lakes）是地球上面积最大的淡水湖区域拥有地球上非极地淡水资源的1/5沿岸聚集了芝加哥、底特律等多个大型城市是北美面积最大、人口最多的城市群（芝加哥与五大湖之一的密歇根湖航拍，摄影师@Tupungato/123RF）从五大湖出发一路向西66号公路跨越北美最长的河流密西西比河（Mississippi River）（66号公路跨越密西西比河的大桥Chain of Rocks Bridge，摄影师@Marek Uliasz/123RF）跨越美国的粮仓面积超过130万平方公里的大平原（Great Plains）（穿越俄克拉何马州的大平原，摄影师@Eric Brown）跨越德州与新墨西哥州之间广袤无垠的干旱草原（属于大平原的一部分，摄影师@Hermann J. Karbaum）跨越亚利桑那州的彩色山丘（请将手机横屏观看；亚利桑那州石化林国家公园，旁边的山名为Tepees，因形似印第安人的帐篷而得名，是一种丹霞地貌；拍摄点非66号公路主路；摄影师@52things52weeks）以及蜿蜒的山道（Otman路段，摄影师@Betty Karl）跨越加利福尼亚州东南部的不毛之地莫哈韦沙漠（Mojave Desert）（摄影师@Klotz/123RF）最终来到“流奶与蜜之地”的加州太平洋沿岸位于此地的洛杉矶、旧金山、圣地亚哥等城市是美国科技最发达、经济实力最强的城市群（66号公路终点位于太平洋沿岸城市圣莫尼卡，属于洛杉矶县，摄影师@JOAKIM LLOYD RABOFF）途经广袤的美国内陆连接东西最繁华的两大城市群这就是66号公路通过它人们可以在东西部自由来往一切看起来相当完美Ⅱ但是如果你生活在20世纪初的美国想要开车从东部到西部或者从西部到东部你一定会异常抓狂整个美国平整的水泥路面少得可怜土路、泥路、碎石路构成了主要的道路交通系统（一辆马车正努力拖拽陷入泥地的汽车，这张老照片拍摄于66号公路南部的新墨西哥州派镇，临近60号公路；摄影师@Russell Lee/美国国会图书馆）不过幸好美国人之中最不缺的就是冒险家1903年美国医生霍雷肖?杰克逊（Horatio Jackson）与休厄尔?克罗克（Sewall Crocker）两个人、一条狗、一辆车开启了历史上首次驾车横穿北美的大冒险在美国东部他们的车速只有约16公里/小时而在美国西部更是低至5公里/小时历经爆胎、抛锚、迷路等重重艰险途中还多次借助火车道行驶才最终从旧金山抵达纽约历时长达63天12小时（请不要忽略那条狗，图片源自@Denise Witwer Lahr）此次壮举轰动全美“美国这么大，美国人都想去看看”突破双腿、马车、铁路的限制在美国土地上自由穿梭是整个时代的梦想人们对汽车的购买欲被极大调动1903年美国汽车保有量仅为数万辆1912年便突破100万辆1929年更是达到2700万辆超过一半的美国家庭拥有了汽车连接大陆各个角落的美国公路系统（U.S. Highway System）也被提上日程霍雷肖?杰克逊等人完成首次穿越后的20余年间许多条声名赫赫的公路或全部建成、或初具雏形（1926年规划的全美公路系统，路网已相当密集，图片源自@美国地质调查局）例如被誉为全美最孤独公路的50号公路（Route 50，前身林肯公路）（50号公路内华达段，摄影师Flickr账号@Bruce Fingerhood）以及连接大西洋沿岸主要城市的1号公路（Route 1）（此处1号公路并非加州1号公路，下图为1号公路佛罗里达段的跨海公路，摄影师@Jovannig/123RF）而我们文章的主角66号公路此时还只是一个“无名小卒”没有人能够预料到它的声名将超越同时代的其它公路在车轮上的美国如日中天与其它公路相比66号公路的建设相对较晚直到1926年才正式动工在经历12年的漫长施工后于1938年全部铺设完成同时期的其它道路都是横平竖直66号公路的走向却是“斜的”它还因此获得了一个绰号大斜角公路（the Great Diagonal Way）（美国早期主要公路示意图，第一张图中的紫色为66号公路，图片源自@）优势就在这里66号公路即将一“斜”成名在美国历史上频繁的向西迁徙中人们无论从东部哪条公路出发几乎都会与66号公路相遇而66号公路的终点充满阳光、堆金积玉的加利福尼亚正是他们的终极目的地于是在重大的历史时刻美国人一而再、再而三地踏上了66号公路前后共计四次Ⅲ第1次出发发生在大萧条时期（Great Depression）1920年代的美国在钢铁、石油、汽车等新兴行业的拉动下迎来了持续的经济繁荣自信的人们用贷款消费着巨额商品其中80%的人却没有丝毫积蓄日美国股市无可避免地崩盘了20世纪持续时间最长、影响最广的经济衰退开始成千上万的人失去了原本衣食无忧的工作（1931年经济重心芝加哥，失业者正在一家餐厅外排队，图片源自@美国新闻署）焦急的人们踏上了66号公路的路途寻找新的机会一方面正在建设中的66号公路本身就为人们提供了大量工作岗位另一方面公路通向的远方更是生机勃勃最著名的当属66号公路北侧100公里处的超级工程胡佛水坝（Hoover Dam）它吸引了4.5万名应征者5千人最终入选工人们不但挽救了自己的家庭财务危机还创造了当时世界上最大的混凝土工程（胡佛水坝，摄影师@Vanja Terzic）此次出发还有一个为人津津乐道的副产品拉斯维加斯（Las Vegas）大坝的工人们在业余时间来到这个30公里外小镇赌博喝酒世界上最著名的赌城就这样在大萧条中兴起了（摄影师@Andrew Zarivny）第2次出发则几乎伴随大萧条同时产生66号公路途经的大平原地区经过数十年的农业耕作原本固定土壤、贮存水分的天然草场被破坏大自然对人类的反击开始了从1930年起至1936年的6年时间接连不断的沙尘暴遮天蔽日远达美国东海岸甚至覆盖纽约和华盛顿特区史称黑色风暴事件（Dust Bowl）（2014年发生在美国中部的一场沙尘暴，拍摄于从洛杉矶飞往芝加哥的航班上，摄影师@Amanda Wicks）大平原上的农民被迫迁徙约21万人沿着66号公路奔向加州作家约翰?斯坦贝克（John Steinbeck）在小说《愤怒的葡萄》（ The Grapes of Wrath）中讲述了这段痛苦经历并首次将66号公路称为母亲之路这个赞誉在该书获得普立策文学奖后变得广为人知（1940年同名电影剧照，图片源自@IMDB）第3次出发源于第二次世界大战战争中加利福尼亚的军事工业急剧扩张大量军事物资通过66号公路运到加州众多工厂工人、科学家、士兵都曾在66号公路上历经风尘最为耀眼的则是位于新墨西哥州的洛斯阿拉莫斯国家实验室（Los Alamos National Laboratory）它位于66号公路以北约80公里最高峰时聚集了数万人它所制造的成果远比实验室本身更为知名即原子弹（2000年NASA拍摄的洛斯阿拉莫斯附近区域，白烟为植被火灾造成）二战结束后数以百万计的士兵带着对温暖的西南部的美好印象回到东部家乡成为66号公路最好的宣传人们开始奔向66号公路这次他们的目的不是求得生存而是追逐被66号公路串联起来的无穷美景包括大峡谷（Grand Canyon）（距离66号公路直线距离70公里，摄影师@厚汝轩）众神谷（Valley of the Gods）（距离66号公路直线距离200公里，影片《阿甘正传》中阿甘曾在此跑步，摄影师@Galyna Andrushko）帐篷岩国家保护区（Kasha-Katuwe）（距离66号公路直线距离约60公里，摄影师@Thomas Fikar/123RF）托泊克峡（Topock-Gorge）（紧邻66号公路）如果说发生在66号公路上的前3次出发多少带有一些被逼无奈那么第4次出发将为美国人带来精神上的自由和解放时间进入20世纪50年代成长在和平环境中的青少年没有了父辈那样对战争和经济萧条的记忆也没有受过严格的传统文化观念熏陶属于思想意识、行为方式全新的一代他们希望变革、脱离“家”的束缚一批又一批年轻人奔向66号公路“在路上”成为他们的生活方式他们在美国东西部之间跑来跑去沉醉于酒精、情欲、摇滚与其相关的音乐、电视剧大放异彩（发行于1946年的歌曲《去66号公路找点乐子/Get your kicks on route 66》，是被翻唱无数次的经典）与此同时66号公路也变成了一个新的文化空间为公路旅行而生的汽车旅馆火爆异常“奇形怪状”的商店层出不穷人们通过在公路两侧标新立异展现自己的与众不同这些东西成了66号公路最具魅力的部分也成为今天66号公路可以超越国界吸引全球年轻人瞩目的关键（66号公路旁一个“种植”汽车的牧场，摄影师@John P.）20世纪60年代封闭式、更高效的州际高速公路在全美铺开以66号公路为代表的原有公路系统逐渐失去了作为公路本身的价值沿途市镇黯然失色曾经名盛一时的商家逐一关闭但是无论时光如何变迁66号公路的文化、精神价值早已经深深融入人们的心中成为无可替代的公路经典（66号公路经典艺术加工画面，制图@Klotz/123RF）P.S.欢迎广大摄影师向我们提供更多佳作；同时我们正在招募地理研究员、编辑等，都可通过公众号&星球研究所“了解详情及联系方式... TheEnd...
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作者最新文章美国66号公路自驾怎么设置导航？沿途哪些小镇和景点是必须要停留的？,十一会自驾一小段66号公路，从芝加哥到圣路易斯这一段。因为现在的地图都已经不使用66号公路这个标识了，在这个网站了半天，虽然大概了解了每一段的路，但还是没弄清楚怎么设置gps导
美国66号公路自驾怎么设置导航？沿途哪些小镇和景点是必须要停留的？,十一会自驾一小段66号公路，从芝加哥到圣路易斯这一段。因为现在的地图都已经不使用66号公路这个标识了，在这个网站了半天，虽然大概了解了每一段的路，但还是没弄清楚怎么设置gps导航的点。请教各位大神，只要从芝加哥到圣路易斯这一段。另外，沿途哪些景点是需要留意的？
全部***（共1个回答）
从崇礼去，过了孤石，有个从左边有的路，从那条路走的话也就60公里，这是最近的路
答: 有谁知道高玉冶疗腺样体肥大药水的求快速回复
答: 你朋友是宫颈息肉.推荐一文,供你参考:
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　　子宫颈是子宫下端的部分，其内腔呈圆筒形或...
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如果想要完成一次完整的66号公路之旅，一定要从的亚当斯街，一路西行至加州的太平洋海岸，贯穿曾是中西部到西海岸的大动脉，沿着这条西部开拓之路、重温并缅怀旧梦的朝圣之旅。但是我们并非是如此完美之徒，旅程对我们来说只是一段经历，一种体验，一次近距离的感知，不免会留下些许遗憾，借用圣经里的说法，上帝关上一扇门，亦会打开一扇窗，所以错过的精彩总会有意外的惊喜来补偿。
-20日，起点，终点。14天全长2500英里左右（约4000公里），沿66号公路，中途会暂别66号公路，北上去阿甘跑步的纪念碑谷，马蹄湾，羚羊谷和。
以下是每日的落脚点以及住宿价格（淡季），仅供参考。
Day1&(Nov7):&&Chicago（）,&&La&Quinta&Inn&&&Suites&Chicago&-&Lake&Shore&（$138.53）&&&
Day2&(Nov8-10):&&Indianapokis（）,&Omin&Hotels&&&Resorts
Day5&(Nov11):&&St.Louis&（）,&MOTEL6（$42.01）
Day6&(Nov12):&&Labaton莱巴顿（）,&&Munger&Moss&MOTEL（$57.71&)&
Day7&(Nov13):&&Tulsa塔尔萨（俄克拉菏马州）,&Desert&Hill&Motel（$50）
Day8&(Nov14):&&Sayre塞尔（俄克拉菏马州）,&&Western&Motel&（$57.5）&
Day9&(Nov15):&&Santa&Rose圣塔（）,&&La-Mesa&Motel（$47.5）
Day10&(Nov16):&Gallup盖洛普（）,&&&El&Rancha&Hotel&&&Motel（$124.64）
Day11&(Nov17):&Page（州）,&&&Best&Westen&Plus&At&Lake&Powell&（$63.88）
Day12&(Nov18):&Grand&Canyon（州）,&&Yavapai&Lodge（&$99）
Day13&(Nov19):&Seligman塞利格曼（州）,&Supai&Motel（$66.03）
Day14&(Nov20):&&Las&Vegas（内达华州）,&Americans&Best&Value&Inn（$55.99）
关于66号公路的一点认知：
66号公路（Route&66），被人亲切地唤作“母亲之路”。呈对角线的66号公路，从一路横贯到加州圣塔蒙尼卡。通车使用：&日----日，研究66号公路60多年的学者迈克尔?华利斯说：“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜；它象征着伟大的人民一路走来的艰辛历程。
如今已不存在于地图上的66号公路横跨八个大州（、、、奥克拉荷马州、州、、州、州）、三个时区，全长2448英里（约3939公里）。
我们的行程虽然不完全一致，经过了十个州（、、、、奥克拉荷马州、州、、州、、内达华州）、跨越三个时区，全长2500英里左右（约4000公里）。
---------------------华丽丽的分割线，以下是正文----------------------------
Day1：我来了，芝加哥
的一点认知
（Chicago）位于中西部的，东临壮丽的五之一，著名国际金融中心之一&，全美人口第三市，（仅次于和）。地处大陆的中心地带，是第二大商业中心区、最大的期货市场，其都市区新增的企业数一直位居第一位，被评为发展最均衡的经济体。此外，拥有最高的十座摩天大楼中的4座和曾经的世界第一高楼西尔斯大厦（保持最高楼世界纪录1974年-1998年），被誉为“摩天大楼的故乡”。（摘自百度百科）
在这样的国际大都市只停留一天时间是完全不够的，也只能走马观花的随处看看。市的通病也不会少，交通堵塞，消费很高，停车位紧张，所以最佳的方式就是使用公共交通设施或徒步，可以玩的相对随意一些。的大部分旅游景点位置相对比较集中，体力好的完全可以从海军码头为起点，沿着密歇一路走到千禧公园。
我们住在市偏南边一点，靠近，离市中心大概15公里左右。下午2点多落地，入关，，由于飞机晚点和城市晚高峰的拥堵，入住酒店时已经6点多了，而且冬季天已黑了，再加上20多个小时没有睡觉，所以原本计划去城中心逛逛再看夜景的计划也就泡汤了。
奥黑尔国际机场Chicago&O'hare&International&Airport&
从机场去往市中心的路上
夜色中交通堵塞的市中心
每家酒店或汽车旅馆的抽屉里面都有一本圣经
从国内自带的迷你电磁炉，由于电压是国内的一半，功率只有国内的四分之一，所以煮面时间比较长，不过总体还是相当好用的。?丝出行必备神器
此次旅行住的最贵的一次汽车旅馆，基本设施很齐全，含早点，还有一个小健身房。当然不是最好的，市中心大多数住宿都不提供免费停车，所以选择这的原因之一是可以免费停车，这样也可以减少一些开销，听说城里停车过夜基本要$30以上,&$50-60貌似也有，我们没去考证，当然不差钱的随意。
Day2：徒步芝加哥
清晨起来欣赏密歇根日出。。。
看完日出，回酒店吃点早点，自制的华夫饼，回屋后发现昨晚住的竟然是湖景房。
把车停在酒店，一路沿着走近城中心。
喜欢跑步的我们，偶遇一个5Ｋ/15Ｋ的跑步活动，必须驻足品头论足一下。
一路前往海军码头，淡季果然只有空空的码头，没看到一排排的私人游艇。都说这是游客必去的地方，去了才发现是夏季人们吃大排档和喝啤酒的地方，标志性的摩天轮已经没有了踪影。
沿湖岸徒步15公里后，遇到巴士的小游船，决定体验一下。我们选择了从Navy&Pier&到Union&Station的这条路线，$8/人，大概20多分钟，正好可以欣赏一下最著名的建筑群。
下了这有75年历史的游船之后寻找传说中的亚当斯街，这是66号公路的起点，去年错过了海岸的终点标志，所以寻找这个起点也算是对自己一个补偿吧。
完成了一年的心愿后，来到千禧公园，吸引全世界游客眼球的光怪陆离的云门，没有喷水的皇冠喷泉，和露天音乐厅。
著名的千禧公园
皇冠喷泉，这个季节也冬歇了。。。
露天音乐厅
由于下午还有几百公里的路要赶，所以只能匆匆结束的行程，最后体验一下的公共交通，和满是涂鸦的地下，艺术气息果然无处不在。
Day2-4 一个未成出现在旅行清单里的城市：印第安纳波利斯
的一点认知
（&IN,&USA）是最市、首府，第四大的州首府（仅次于的，的和亚利桑纳州的）。位于的中央，跨怀特河两岸，距240公里。为中西部铁路货运枢纽，被称为“的十字路口”。印第安那步行者队（Indiana&Prs）是隶属于NBA东部联盟的一支职业篮球队。（此段落摘自百度百科）
命运的安排，机缘巧合的来到这样一个中部的城市。由于大部分时间需要在会场发呆，在加上是一个工业城市，名胜古迹确实也有限，也就简单逛逛街，压压马路。
总体感受这个城市应该可以代表普市的基本特色，街道很整洁，路上一般行人很少，大部人都是开车出行，偶尔也会在超市门口看到几个要饭的。我们参加walking&tour的这一波人在街上浩浩荡荡的确实与这个安静的城市稍微有些违和感。
因为是铁路货运枢纽，所以火车在城市中心穿过，第一次看到双层的集装箱火车，感觉还挺有趣的。城市的标志性建筑是士兵水手纪念碑，是纪念南北战争（American&Civil&War）的牺牲的战士们的。市中心很小，我们走着走着就走到城边上了，城边有一条白河，顺势沿河就修成了一个白河公园，估计是天气比较冷吧，只有零星几个跑步和遛狗的人。没有什么目的，就在城里乱逛，由于国外的大学都没有校门，所以我们不知不觉就逛进校园里了。回来以后一查才知道，印第安纳大学-普度大学联合校区是全美最大的坐落于城市中心的大学。当然，做为游客也可以买点步行者（Prs）的球衣帽子之类做个纪念。
由于正值双十一期间，在路过一个公园时正好是国内0点，某人迫不及待的开始败家了，万能的淘宝在关键时刻瘫痪了，购物车里存的好多东西瞬间失效，只败了几百块钱的东西。
士兵水手纪念碑
这个楼真的好大好大。。。
地面上时常会发现这样的刻字。。。
有百年历史的市政厅
城边白河公园的沿河步道，估计一欧美人的身高标准修的，石头严严实实的的遮住了我的视线。。。
误入一大学校区。。。
就算没钱买门票也不会影响看球。。。
正值国内双十一，走哪走不能忘记，这才是心啊
天终于晴了，果然照片感觉就是不一样。。。
Day5：我们66号公路的起点：老铁链桥（Old Chain Of Rocks Bridge）
今日行程：（Indianapokis）－老铁链桥（Old&Chain&Of&Rocks&Bridge）&-&拱门（The&Arch）&-&&（St.Louis），总行程240英里（约400公里）。
清晨7点左右启程，直奔与交界的老铁链桥（Old&Chain&Of&Rocks&Bridge）,&&&由于前两天没有用车，酒店的停车费又太贵，所以在酒店外找了个公共停车场$18/天，但是由于时比存车时间晚了7分钟，结果又多交了$2，米国城市里面停车真是好贵。
沿70号高速行驶3个多小时，到达老铁链桥，它曾是66号公路上连接和的必经之路。这座桥跨越了密西西比河，总长度有1.6公里多，最大的特点是在河的中心有一个22度的夹角。现在已经不再通车，只允许行人，自行车通过，因尔也少有人问津。站在空无一人的桥面上，下面的静静流淌的密西西比河，桥上那些与66相关的各种锈迹斑斑的物件，一种历史沧桑感油然而生。每隔几步，桥的栏杆上都镶着跟这座铁桥有关联的一些人物或组织的小铁片，作为一种纪念和缅怀。其中有一张铁片上写得是“Hubert&W.Henry&Sr.&,&61&years&of&trucking&the&American&Highways”，能够做一件事持续这么多年，总是让人由衷的钦佩。
去往老铁链的步道
终于看到了，鸡冻ing
我们从桥上跨越密西西比河两次，想像当年车水马龙的情景，感受着萧条后留下来的历史沧桑，不知不觉已经停留了1个多小时。恋恋不舍的告别老铁链桥，向进军。远处一个大大的拱形建筑一路呼唤我们。停车后，沿着地面上的路标很容易就走到它的脚下。
这座拱门是的盖特威拱门。是最高的独自挺立的纪念碑。这座闪闪发光的用钢制成的圆弧造型，拔地而起，有将近200米高，跨度也是将近200米，和高度完全一样。&裔人、著名建筑设计师.嫩在1940年代后期的一次全美设计竞赛中设计了盖特威拱门。直到1963年2月才开始动工。1965年10月完工。后来，拱门上增添了一个运输系统，让人们可以登上拱门顶端的一个观景台放眼眺望。&
盖特威拱门座落在密西西比河畔。盖特威(GATEWAY)是大门的意思。被人们誉为通往西部的大门，这座拱门也就因此得名。
从底下向上仰视，200米高，可以治疗颈椎病了。。。
俯瞰全貌。。。
密西西比河
不知什么原因，西进开拓博物馆没有开门，只能无耐离去。天色已晚，不打算走夜路的我们，在找了家MOTEL&6，研究明日行程。
Day6：贪玩的一天，只走了原计划的一半还不到的路程，后续计划全部重新洗牌
接下来的大部分行程都会在乡村公路上，进入市的机会不多，所以今天一早起来第一件重要的事情就是找家沃尔玛采购一些食物和水。做好补给准备。
由于66号公路已经不在的公共交通系统里面，所以没有一条明确线路会标明Route&66，&在大多数情况会与44号高速平行，但有时还会偏离高速，在有些沿用的路段也被重新命名了。66号公路在鼎盛时期，曾经带动了沿路的N多小城的繁荣，当然随着66号公路的衰落，很多小镇已经萧条，有些甚至沦为空城，无人问津。随着对66号公路的保护运动的兴起，一些没落的小城因为世界各地的游客的光顾，再次展现了一线生机，所以沿途会有许多66号公路主题的博物馆和游客中心。所以我们下一步，最急切的就是先找一个主题博物馆或游客中心，拿些资料，为后续行程做好准备。
几经周折终于在一个很隐蔽的角落里找到了一家66号主题博物馆。当然后续行程能顺利完成，跟在这里所获得的信息有密不可分的关系。后来发现与其它小镇里面的66号博物馆的一个共同的特点就是负责人大多是60多岁的老人，他们大多都是66号公路的维护者成员。给我们了一份地图和许多介绍的小册子，还给我们勾了一些重点，有特色的地方，告诉我们如果时间允许，圈出来的地方都值得去一次。
但是真心是时间太有限，太多地方都不得不放弃，一开始还因此有些小郁闷，后来慢慢的就放宽心了，就沿路走吧，走哪儿算哪儿，随性一些。
我们在博物馆短暂停留了一会，看着各式各样的66号公路的小玩意，总是忍不住想买几个。在博物馆门口有一张很大的世界地图，几乎所有到过这里的人都会标注下自己一个来自哪个国家哪个城市。
Route&Beer。都不含酒精，其实就是饮料。。。
当然某家店的老招牌，都是捐赠过来的。
我们进的这家博物馆的前身，本来是小旅馆。。。
还是这家博物馆，应该是正早时期的，后来估计易主了。
上面的世界地图可以明显看出和本国的游客居多，区域来过的相比之下只能算凤毛麟角了。
这是放大部分的区域，本来想Pin到，后来一看都钉了好几个大头针了，正好我的老家的名字也出现在地图上，毫不犹豫就钉到那了，就是最上面那个孤零零的白色的大头针，果然只有我一个人来次一游
拿着一摞资料心满意足的离开，再次踏上行程，这回心里已经有些底了。虽然44号高速公路大部分都在66号公路旁边，只是有时在66号的左边，有时在66号公路的右边，虽然66号公路也有重新铺设路面，但毕竟是80多年前的老路地基，之前的技术各方面还是有很多不足，导致66号公路会有很多起起伏伏的地段，全程66号公路速度自然上不去。但是既然是66号公路，当然不想只锁定某些小镇速再出高速，逛完小镇再进高速。这也不是我们一贯的作风。所以白天坚持走66号公路，为了安全起见晚上走44号高速赶路。我们就这样默契的做了决定。
一路沿66号公路西行。。。
在66号公路上时常可以看到这样的情景。哈雷党从我们车身边呼啸而过。
一些废弃的，字母已经脱离的Motel的标志。
一路大多数都在Phillips&66加的油。
看到路标，证明走对了。。。
过了小镇子，路边都是这种田园景象。
这就是当66号公路与44号高速平行时的样子，我们66号公路前方一辆车都没有，而隔离带左侧的44号高速明显繁忙一些。
当然也有圈起块地就收费的，路上停靠了一个看起来挺有意思的地方，管我们要$2/人后，才可以拍照了，并给了我们一张明信片，还说明信片是免费送我们的。顿时无语了。
本来以为还可以往里面走走，结果一到栅栏那，这只狗就开始像狼一样的嚎，回去问老板，老板说栅栏后面是私有领地，所以我们不能进去，坐在门口的是一只狼和一条狗的接合，我不知道狼狗是不是也像狼一样叫，但我确定刚才听到的狼嚎，一定没错。所以我们只有乖乖的走人了。。。
继续前行，路过一些十分萧条的小镇，也是因为淡季，一些博物馆也没是关门大吉。沿途一个破旧的加油站，估计也只是摆设了。
下午三点左右到了一个很有特色的小镇，叫Cuba，很多房屋的墙壁都是各式各样的涂鸦。
整理资料才发现这么明显的广告，当时只顾照相的我们，竟然视而不见。据说这把世界上最大的摇椅的主人的初衷其实只为就是吸引路人和旅行者到店里买东西或者到餐厅里吃饭，目的及其简单粗暴。谁知一不留神就被吉收录为世界上最大的摇椅，可它却一动不动，稳稳地立在地上。
由于第一天在66号路上行驶，有些兴奋，走哪儿都想停，所以今天原来计划的目的地已无法到达，索性就从介绍的小册子里找一家推荐的。最后决定去一家有75年历史的Motel，在labaton莱巴顿，由于天色已晚，还有一段距离，按先前的约定速，直奔汽车旅馆。虽然室内都翻新过，设备也一应俱全，但是还是保留着一定复古的设计。
Day7：离开密苏里州，穿越堪萨斯州，进入奥克拉荷马州
今天我们将跨域三个州，听起来就有些小兴奋。
而且今天是在的最后一段路程了，被称为岩洞之州的密苏里大大小小有6000多个已知岩洞，已经开发的也有13个，所以体验一下洞穴也是不错的经历。在66号公路上有二个比较有名的岩洞，一个是在附近的Meramec&Caverns&马雷马克洞穴，已经开过太远了，另外一个是在Springfield春田的Fantastic&Caverns，即将前往的地方，所以这次不打算再错过了。
Fantastic&Caverns的最大特点是可以开车穿越，当然不让游人自己开车，而是改装过的加长吉普车，一车可以坐20个人左右。费用$25/人。
因为是非周末，所以我们跟着大爷大妈们一起参加了这个tour。洞内光线太暗，所以好多都要照虚了。。。尽量放几个虚的不那么厉害的感受一下吧。
不好意思，也虚了。。。这个可以宏观感受一下这个岩洞。
我们坐的这个加长吉普
坐在前面的大爷大妈们。
这个是出口，由于坐的比较靠后，入口就没照下来。
大爷大妈们的背影，互相搀扶，好温暖的感觉。
在洞内，讲解员曾把现在化的灯光全部关掉，只点着一簇烛光，让我们感受最先发现洞穴的人们所看到的景象。基本漆黑一片，然后慢慢的加入的普通电灯，洞内的结构分明了一些，到最后加上现在的各色霓虹灯，洞内出现了五光十色的岩壁。因为岩洞的洞口十分隐蔽，很难发现，最早发现的人一直没有告知其它人，当战争打响时，政府向各界人士求助避难所，发现这个洞穴的人第一次向世人告之了这个秘密，战争期间士兵和百姓都得以有藏身之处，后来，为了纪念这个发现者，把它的名字镌刻在了洞内的某处岩壁上作为纪念和缅怀。一个多小时的岩洞之旅结束了，再次回到地面上，感慨自然界的神奇之外，也被人类的文明的发展所折服。
离开了岩洞，继续回到66号公路，一路沿着66号的标记就可以放心的驰骋了。
这个路标提示我们历史66号公路也会有不同历史时期的标志，当然老路还是最吸引我们的。
这里已经是的最后一段了，所以一路都在沿路寻找州界，不过也不知是错过了，还是压根就没立牌子，反正我们一路也没看到，最后发现66号公路的牌子已经显示为，才恍然已经跨越了州界。因为66号公路在只有短短了13英里，所以我们还是决定折回去找一下游客中心。功夫不负有心人，还是让我们找到了。由于只有13英里，所以州政府沿路做了很多标记，生怕游人少走了一段。