速度与激情 多显卡体验赛车大作《F1 2011》
时间：11-10-09 10:45　来源：天极网　作者：张霆　编辑：52PK
&　　速度与激情，永远是男人们的追求和渴望，电影大作《速度与激情》系列至今已上映5部，疯狂吸金数十亿，风靡全球10年。回归现实中，由于那天价的布加迪和柯尼塞格只能是极少数有钱人的玩具，F1那种比赛就更是只能看不能玩的东西，于是，为了满足人们寻求速度与激情的快感，一种名为RAC赛车系列的游戏诞生了。
　　PC平台上的赛车系列游戏可谓琳琅满目，有经典的《极品飞车》系列，《GTA》之流的动作系列，《GRID》、《DIRT》等真实比赛系列，还有大人小孩都喜欢的《跑跑卡丁车》之流。但说到赛车游戏，另一个不得不提的就是终极赛车项目--F1。
　　F1，中文名称为&一级方程式锦标赛&，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，正式全名为&FIA Formula 1 World
Championship&一级方程式赛车世界锦标赛。其Formula被译为方程式，其实真正含义是&规定&，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车。目前世界上有以&跑车&为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外的单座席比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。
《F1 2011》封面
　　特定的赛道，特定的赛车，F1天生就是为了追求极限的速度，平均超过200KM/H的时速足以让你大呼过瘾，300甚至400的速度也可以信手拈来。早在2003年，索尼曾经用1500万美刀向F1赛车协会购买了4年的F1独家游戏授权，以至F1游戏只能出现在索尼的游戏机上，4年过后，另外一家知名的游戏开发商Codemasters支付了5年7500美金从索尼手里把F1游戏授权拿了过来，于2009年推出首款PC平台的F1游戏--《F1
2009》，至今已经推出过两部，日，第三部F1大作《F1
2011》正式上市。该游戏一经上市就获得了广泛好评，权威媒体IGN对其作出了8.5的高分评价，并高度赞扬其为&史上最出色的F1赛车游戏&。　　
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扫描二维码F1赛车是怎么调教的？
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F1 Racing Oct.2011(感谢芬兰飞人的提供）
从调整底盘高度到设置差速器，把F1赛车调教的接近完美可不简单。尼克•罗斯伯格向你解释了这是为什么。
撰文：Jonathan Reynolds
图片：Glenn Dunbar/LAT
Setup这个词，也许最常被车手和技师们用到。搞定了它，车手就拥有一个展示天分的最佳机会；相反的，他们则会挣扎----即使他姓维特尔。
那么调教一台现代F1赛车究竟意味着什么？
抵达赛道时调下悬挂硬度和齿轮比的日子一去不返了，今日赛车的调教是各种机械和电子系统的设定工作。总的来说，预先的设置需要考虑到50个或更多的参数，包括前定风翼、后定风翼、底盘高度和悬挂硬度的设置。
为了探索这些东西的可行性，《F1 RACING》找到了2009年世界冠军巴顿的时任技师、梅赛德斯车队的首席赛道工程师----Andrew Shovlin，以及现役F1中对调教最懂行的车手----Nico Rosberg，谈一谈根据某个赛道的特点来调教赛车的技巧。
前、后定风翼
当车队来到赛道时，他们已经获知在比赛中需要多少下压力。“我们使用模拟器来决定使用的定风翼角度和齿轮比，”Sholvlin说道：“来到赛道以后，要做的仅仅是微调。”
不幸的是，当赛车发生操控问题时，就没有预先的修改方案了。“每个赛道都是不同的，你需要考虑许多不同的东西，”Rosberg说：“是机械方面还是空力套件方面的问题？有时候很难判断。太多因素都有可能导致问题发生。如果你改变设置，可能驾驶的感觉好些了，但是速度大大变慢了。”
“举例来说，如果你增加了前定风翼角度，在进入一些特定弯道时，前端会有更好地表现。但是在赛道其他部分，赛车后部就不安分起来。
在这种情况下， 车手和技师就不得不依靠经验。“如果你知道自己的赛车某些特殊的特性，你就会顾及到那些可能遇到的问题，这样你将已经想好了一些预案。”Shovlin说道：“幸运的是，Nico非常聪明，他知道赛车是如何工作的，也了解调整赛车平衡的不同方法。”
倍耐力P ZERO轮胎是赛车与地面接触的重要一环，因此对性能表现至关重要。车队可以调整轮胎垂直方向的倾角或者倾斜轮胎之间的角度，来增加与地面的接触面积，从而获得下压力。
但是如果调的过于激进，就会增加轮胎磨损和起泡的风险。选择合适的胎压是决定性的。“如果胎压太高，轮胎就会拱起来，你就减少了接地面积，”Rosberg说：“那样就可能发生打滑的情况。”
轮胎混合比也会影响调教。“如果不同混合比的轮胎圈速相差1.5秒，你将会使用备选胎（软胎）跑75%的正赛和大部分的排位赛。所以赛车的调教就要围绕软胎来设定，”Shovlin解释道：“那么在正赛，当你换上硬胎，可能需要在进站时调整前翼，或者改变一些电子设置来保持平衡。”
为了适应倍耐力轮胎的引入，国际汽联规定了强制性的重量分配范围，以保证不会有车队会因此获益。然而，这里依然存在一个有限的余地，来影响赛车的操控。“国际汽联设定了一个界限，你可以在范围内调整，”Shovlin说道：“如果你把重量往前分配的多些，这将帮助后轮，因为后轮的负担会减轻。如果你把重量往后分配，你能得到更多的前轮抓地力。我们决定好怎么做，然后按计划放置压仓物。我们移动压仓物的唯一原因就是要在限制范围内改变重量分配。”
动力回收系统（KERS)提供车手每圈6.67秒额外的动力，但也对操控产生巨大的影响，因此必须好好磨合。
正如Shovlin解释的：“当你使用KERS，电池的动力传入马达来驱动赛车。但当你刹车时，马达转动起来，就像发电机一样充电。你能做的是计算出来自马达上的制动扭力，以便得到在KERS作用下后轮的刹车总量。
这能避免一个好似有人拉着手刹的麻烦：你要花时间试着计算出大概情况，使车手刹车减档入弯时不会锁死后轮。
这是个大事，因为当车手松开刹车，减速的事越来越多的需要靠引擎制动和位于后轮的KERS马达来完成，所以相应而来的是更多的前轮抓地力，因为前轮只负责转向，而后轮要负责减速。”
就像KERS，差速器是个强大的、电控的用来改善操控的工具。它在驾驶腔内就能进行调整。“它工作的方式就是同时锁定两侧后轮的转速，”Shovlin解释道：“在极端情况下，你可以让它完全锁定----让两侧轮速完全一致----或者你不怎么锁定它，以使进弯时内侧的车轮的转速比外侧慢。
当你锁定差速器之后，便可发现它给你带来稳定性，因为它可以防止赛车转向。但是如果你对差速器干涉较少，赛车后端会比较活跃。
在不同的弯道，车手们可以改变平衡，当他们大力刹车时，车手希望差速器锁上了；而当他们转向，则希望差速器打开，然后，当他们加油时，又需要差速器再次锁上，不然一侧车轮会打滑。所以在加速出弯时，你想要差速器稍微锁上一点。”
踏板控制参数
飞线油门允许车队使用电子系统调整踏板的控制参数，来改变车手踩油门时扭力输出的比率。
“如果车手挣扎于控制车轮打滑的情况，你可以把输出调的平顺一些，而在另外一些地方，可以更加激进，”Shovlin透露：“你不能改变油门踏板的长度，你只能调整动力输出的曲线。这要看车手的感觉----开同一辆车的两个车手可能各自想要不同的东西。”
“自从我们失去了牵引力控制系统，当需要提供车手尽可能多的操控感觉时，就要看这个的了。因为踏板很短----也许就60-70mm。”
“机械方面，Nico和Michael的车是相似的，但是电子系统上，他们使用的设置不同。上赛道之前，我们就和车手检查好，然后比赛时，我们试着找到最好的折中方案。”
国际汽联限制F1车队只能从30种齿轮比中挑选7个在比赛使用。
“从模拟器上，我们得到一个预期可以带来最好加速和圈速的设定，”Shovlin说：“在练习赛中，车手可能会觉得对某个弯来说，这个档的区间太长了----他们依赖引擎制动进弯，然后用一点的油门调整----如果档位太长了，就难以让车慢下来。”
车队没有太多时间来决定：在周五的17:30之前他们必须上报自己使用的齿轮比给国际汽联。而空气动力和档位选择是互相关联的，所以这也意味着他们在定风翼角度的最终决定。
“今年你需要考虑DRS在排位赛可以一直使用，但是在正赛只能在超车时用，”Shovlin解释道：“这是一个平衡，如果你在最高档使用短的齿轮比，这在DRS关闭时效果很好，对防守很有用。但是为了超车，齿轮比不能太短，不然你就过早进入转速极限了。”
悬挂的软硬对空气动力影响很大。所以对车队来说搞定它们很重要，正如Shovlin说道的：“赛车不得不支撑巨大的空气动力负载，所以你把悬挂尽可能调硬。”
“弹簧的硬度影响“机械抓地力”。通过把前悬挂调硬，或者后悬挂调软，你可以改变机械抓地力的平衡。所以你可以试着让前轮更有效率或者让后轮更有效率。”
每个赛道的弯道和路肩决定了悬挂所需的硬度。在高速赛道，抓地力主要靠空气动力获得，悬挂可以硬一点，而在低速赛道，使用很多的倾角时，车队使用软一点的悬挂来获得更好的机械抓地力。“问题在于没有赛道完全是高速弯道，或者完全是低速弯道，”Shovlin说：“所以这永远是一个折中。”
在驾驶舱内的调整
当比赛中路面留下更多的橡胶，当燃油越来越少，当更换不同混合比的轮胎时，毫无疑问，理想的调教也在持续的改变中。那么Rosberg在座舱中能进行哪些调整呢？
“我能改变KERS的效果、刹车、差速器、油门控制参数，和前后刹车比。你可以在每一个弯道改变这些。”
“这太神奇了，你一边驾驶一边做这些事。”
Hulkenberg will be great
这些回帖亮了
引用10楼 @ 发表的:
为什么不是一堆Hamilton？
太黑看不见。。
好专业啊，学习了
很棒的内容，基础知识都在这里了……
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
牛X，难怪方向盘上一堆BUTTON
当车手调节空燃比以向前车攻击时，他必须考虑到剩余的油耗能否坚持到比赛最后，我想韩国站MW就面临着类似的抉择吧…
TBS女子アナウンサ?コン
好东西，真是好东西。。。
支持所有好的车手，
带来了精彩的比赛。
赛车还是女佣？
这‖止めて（yamete）＝不要 音译为“亚美爹”，正确发音是：亚灭贴
个‖?持ちいい（kimochiii）＝爽死了 音译：“可莫其”，正确发音是：克一莫其一一
签‖いたい（itai）＝疼 音译：以太，
名‖行く（iku）＝要出来了 音译：一库，
是‖そこ...?目（soko dame）＝那里……不可以 音译：锁扩，打灭
偷‖放して(hanashite)＝放开我 音译：哈那西贴
来‖はつかし(hatsukashi)＝羞死人了 音译：哈次卡西
的‖あたしの奥に（atashinookuni）＝到人家的身体里了 音译：啊她西诺喔库你
驾舱内的调整 更多是更具车手的风格和比赛时为了适应节奏的需要
引用4楼 @ 发表的:
当车手调节空燃比以向前车攻击时，他必须考虑到剩余的油耗能否坚持到比赛最后，我想韩国站MW就面临着类似的抉择吧…
不是MW 是那个说 "give up" 的人
玩玩F1C、RF就可以大致知道调教有多么麻烦了……而真实环境下的调教还要复杂得多
"男孩子的剑不是要收在内裤里，而是要收在女孩子这把刀鞘之中的"----空知英秋
引用3楼 @ 发表的:
牛X，难怪方向盘上一堆BUTTON
为什么不是一堆Hamilton？
拳打敌法，脚踢敌迈。我雷神教，一统江湖！
引用10楼 @ 发表的:
为什么不是一堆Hamilton？
太黑看不见。。
Kick your feet
Ride the range of a London street
一边开一边玩方向盘上按钮，各种快捷键啊
引用8楼 @ 发表的:
不是MW 是那个说 "give up" 的人
FA是再明显不过了，不用说了
我猜，MW在发动攻击的那几圈很大可能是调整了空燃比，才能在各种弯道用非赛车线左右扒头
但是LH防守得很好，MW只好退而紧逼了
TBS女子アナウンサ?コン
调教参数那么多，太复杂了。。。
Frostburn:Not the best, But the lovest.
引用9楼 @ 发表的:
玩玩F1C、RF就可以大致知道调教有多么麻烦了……而真实环境下的调教还要复杂得多
F1C好像没有空燃比的参数可以调啊~没有省油模式这回事~而且座舱内只能调刹车比~
刚知道原来差速锁比赛的时候还可以调整的~
/brokenbowl
电脑调教 啊啊啊啊
＃宗萨钦哲#我相信，你们要知道这个世界是靠愿望运转的，是愿望让世界转动。
引用15楼 @ 发表的:
F1C好像没有空燃比的参数可以调啊~没有省油模式这回事~而且座舱内只能调刹车比~
刚知道原来差速锁比赛的时候还可以调整的~
99-02赛季不需要省油模式啊，空燃比倒是没有。具体也记不清，06赛季之后就没玩了
不过EIDOS的Official Formula One Racing,1999有空燃比设置，还记得调高输出的话会影响引擎寿命～
"男孩子的剑不是要收在内裤里，而是要收在女孩子这把刀鞘之中的"----空知英秋
引用10楼 @ 发表的:
为什么不是一堆Hamilton？
这个。。。这个。。。Hamilton能叫按纽吗？
调校真的是一门学问啊，还有KERS真的能提供车手每圈6.67秒额外的动力吗
车手的任务是保证他自己坐在最快的赛车中,这也是费尔南多-阿隆索或者塞巴斯蒂安-维特尔或者马克-韦伯对于赛车的看法，但刘易斯-汉密尔顿可能是个例外：他像所有车迷一样，他真的希望所有赛车都是平等的，这样游戏就成了车手们之间的直面对话了
好文章，学习一下
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