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高速公路收费改革2016最新消息：取消收费可能性不大(2)
　　收费公路收支缺口超3千亿元
　　当前，中国的收费公路总体上处于收不抵支的状态。交通运输部近日公布的《2015年全国收费公路统计公报》显示，2015年全国收费公路通行费收支缺口为3187.3亿元，与2014年相比扩大了1616.2亿元，增幅102.9%。同时，债务规模也在扩大，与2014年相比，全国收费公路债务余额净增6042.3亿元，增长15.7%。
　　一边是收费公路亏损和债务规模不断扩大，一边是企业对于降低物流成本的渴求，还有民众对于&钱去哪了&的疑惑和不解，多重压力和诉求下，未来收费公路改革将走向何方？不少人认为，应该取消收费政策，这又是否可行？
　　在专家看来，取消收费公路政策的可能性并不大。根据《收费公路管理条例（修订征求意见稿）》，政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不再规定具体的收费期限，而是以实际偿债期为准，确定收费期限。特许经营高速公路经营期限一般不超过30年，投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年;偿债期、经营期结束后，实行养护管理收费。
　　这意味着高速公路可能将长期收费。对于高速路长期收费的合理性，交通运输部公路局副局长王太在去年7月21日的新闻发布会上曾指出，通过对高速公路的功能、特点和资金保障进行的充分调查、研究、论证后认为，高速公路按照&用路者付费&的原则，实行长期收费是合理的。
　　通行费标准强调&科学合理&
　　《物流业降本增效专项行动方案（年）》提出，科学合理确定车辆通行费标准。如果未来高速公路实施长期收费，通行费收费标准如何设定，是民众关心的一大焦点问题。有意见认为，基于降低物流成本等考虑，延长收费期限后的高速公路收费标准应该大幅低于现在的标准。
　　《收费公路管理条例（修订征求意见稿）》提高了收费公路设置门槛，并对收费标准做了明确的规定。其中，政府收费公路偿债期的收费标准，应当根据债务规模、利率水平、养护运营管理成本、当地物价水平、偿债期限以及交通流量等因素计算确定。此外，&高速公路的养护管理收费标准，应当低于偿债期和经营期的收费标准& 。
　　赵坚认为，通行费标准应该坚持&用路者付费&的原则，主要参考建设和维护成本，最重要的是，各地通行费标准的调整必须要做到公开透明、科学合理。
　　&如果收费公路的建设和运营的成本很高，可能通行费标准就要高一些，但这又与降低物流成本相矛盾。& 赵坚建议，各地应根据当地实际情况做好规划，避免盲目建设收费高速公路，而应多修公益性的二级公路、三级公路。
　　南方财富网微信号：南财
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48小时排行丹大高速封闭大连至庄河快客停运数小时【图】_中国汽车消费网
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丹大高速封闭大连至庄河快客停运数小时
今日一早，大连雨雪交加，丹大高速一度封闭，记者从大连交运集团了解到，正值长途旅客返乡高峰，北岗桥、建设街等长途客运站均正常运行，未受天气影响。仅从大连至庄河的快客因丹大高速封闭一早便停运，该线路部分旅客转至北岗桥搭乘客车，未发生严重滞留情况。一旦高速通行，线路将立即恢复。
　　&目前省内及跨省的长途客运线路都正常运营。&交运集团业务处处长张晓英告诉记者，得知大连将遭遇雨夹雪天气后，交运集团立即启动了应急预案，加强客运站内服务管理，及时了解道路信息，&从腊月二十三到除夕当天是客流高峰，最近两天正好是返乡最高峰。&张晓英说，交运集团每日增加500台次车辆保障运力。
　　记者了解到，除部分长途线路外，一些热门线路如丹东、岫岩、盖州等辽南地区的线路均正常运行。&一方面沈海高速并未封闭，虎跃快客等线路都正常运行，另外，很多线路可以绕行国道，不上丹大高速上行驶。&张晓英说，截至今日11时许，仅大连至庄河的快客暂时停运，旅客滞留情况并不严重，部分乘客已转至北岗桥乘车。一旦高速解除封闭，快客将恢复通车。
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