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如何将摩托车发动机改造成为航空发动机
&& 我是一名迷，与众多航空爱好者一样，对自制充满向往，但是同样面对一个共同的现实，极其昂贵的航空是几乎所有爱好者直达蓝天的最大瓶颈，以前在一些网页和杂志上介绍过有人使用摩托车或者发动机改造成航空发动机使用，而且价格只有航空发动机的五分之一甚至更低，这是非常具有诱惑力的，而摩托车，尤其是大排量多缸赛车的，发动机都是经过精心设计的，比一般的小轿车发动机，精致的多，而且功率输出比更高，不管重量还是功率，决不逊色与航空发动机，甚至大大优于航空发动机，毕竟它们是经过大批量生产使用以及各种恶劣赛道考验的产物，更优异的特点是它们的使用寿命远远超过航机，并且零部件价格低，且容易买到和修理，至于原理，能想象的出是抛开变速箱，将离合器输出轴直接改成动力输出轴，但是具体方法不了解，请教网上各路高手，介绍一下改造的详细方法，让广大飞行爱好者受益。&&&&期待大家赐教［此帖子已被 三足赤鸟 在
16:06:56 编辑过］
如何将摩托车发动机改造成为航空发动机
是转自山东火鸟动力俱乐部的一个帖子它出售改装发动机，但是价格不能说是很明朗，比如上面广告介绍的137马力发动机，重量仅仅37公斤，（不知道是不是弄错了1000CC的发动机，从常识来说，怎么也得70公斤以上）价格10000多，（很有诱惑力）但是在目录上无法查到，能得到的信息是35000附带桨笼舱。单卖价格不详。&二冲程发动机结构简单，重量轻，功率高。由于完成一个工作循环，2冲程发动机曲轴比4冲程发动机少转1周，因此当两者的发动机工作容积、压缩比和转速相等的话，从理论上讲2冲程发动机的功率是4冲程发动机的两倍，实际测算也有1.5-1.6倍之间。因此背式推进器多用2冲程发动机，道理也是如此。 4冲程发动机与2冲程发动机主要区别点类别4冲程发动机2冲程发动机工作过程活塞上移是“排气”或“压缩”，下移是“作功”或“进气”。活塞上移是“进气、压缩”，下移是“作功、扫气”。气门至少一个进气门和一个排气门没有气缸壁密封开有进气孔和排气孔化油器进气管连接在发动机上方连接在发动机下方气流途径上方进气，上方排气下方进气，上方排气换气方式分开进气与排气过程，重叠面小。几乎完全重叠，用新气扫压旧气。　了解使用的发动机之二（四冲程发动机系列）四冲程发动机它的一个工作循环分有进气、压缩、作功和排气等4个冲程，曲轴要旋转2周，活塞要上下各2次，带有气门装置。4冲程发动机比2冲程发动机结构复杂，功率消耗大。但它有工作平稳，燃烧性能好，污染排放低，节省燃油的优点。 　推进器发动机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-5)。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角&180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。氣缸在發動機殼體（機匣）上的排列形式多為星形或V形。常見的星形發動機有5個、7個、9個、14個、18個或24個氣缸不等。在單缸容積相同的情況下，氣缸數目越多發動機功率越大。活塞承受燃氣壓力在氣缸內作往復運動，並透過連桿將這種運動轉變成曲軸的旋轉運動。連桿用來連接活塞和曲軸。 曲軸是發動機輸出功率的部件。曲軸轉動時，透過減速器帶動螺旋槳轉動而產生拉力。除此而外，曲軸還要帶動一些附件（如各種油泵、發電機等）。氣門機構用來控制進氣門、排氣門定時打開和關閉。&多数人使用的推进器发动机都是风冷却方式，这与汽车发动机都是采用强制性水冷却方式是不同的。由于小排量推进器发动机有它的特殊性，因为100cc左右的推进器***水冷却会消耗其功率，增加其成本。目前国产推进器以100c.c和125c.c的风冷式单缸二冲程发动机最普遍。例如100c.c是指发动机的排量。单缸机排量＝气缸截面积（园面积）×活塞行程，如果是2气缸机，总排量＝单缸机排量×2。为直观了解气缸口径大小，技术性能表上一般只标注活塞的直径。4冲程推进器发动机构造形式注重于两个方面，一个是冷却方式，另一个是凸轮轴位置。推进器发动机的缸体缸盖一般用铝合金铸造而成，外表面有散热片。相当多的小排量国产推进器是单缸，采用风冷却形式，只有部分进口推进器是用双缸或多缸，采用水冷却或水油冷却形式。如果是单缸4冲程推进器发动机，如不考虑推力等采用风冷却也足够了。至于用水冷却方式，由于要用水箱、水箱风扇、水泵、输水管等设备，不但增加成本还要消耗功率，这种方式只有在大中排量的推进器上使用。至于凸轮轴的位置，目前多数4冲程推进器发动机是采用顶置式气门（OHV）和顶置式凸轮轴（OHC）&希望大家多多提供高招［此帖子已被 三足赤鸟 在
10:34:39 编辑过］
这个想法，很好，和赤鸟生探讨．我早有此想法，千万不可说＂赐教＂现在，***一天没收不少摩托车，这些车，大部拿去毁掉，非常浪费，要在拆车厂买摩托发动机则更便宜！因它被当烂铁处理．１，二冲发动机，需把变速箱锯掉，在锯面处，要加工平整，用铁板（铁板要三到五毫米那钟，）想办法与曲轴箱＂上＂在一起，中间涂上密封胶，加密封垫，以曲轴箱不漏气为原则．锯时要考虑到，铁板不可碰到曲轴为准．更不可使曲轴箱的空间变小．不然混合气不够，马力降低！这是个细活，画好线再下锯！２，磁电机要保留，它是点火正时，发电的关键部件！３，用中碳钢车个带凸的法兰，用螺丝上在磁电机的端面上，凸起部分要与磁电机的孔，密配合，才能保持和曲轴在一轴线上，你将来的螺旋浆，就按装在法兰上．既成．文字说不很请，你只有慢慢体会，如果你有机加工技能，你就明白，用我们广东人的说法：＂工夫教人＂四冲可不易改，它那套配气机构就不易改．而且重量大，转速不及两冲机．&&
严重支持！！！！楼上师傅在广东哪里呀，看来你应该改了不少了吧，我在东莞，可以加我QQ,我想搞一个来用在直机上，不知．．．
让梦飞翔: 严重支持！！！！楼上师傅在广东哪里呀，看来你应该改了不少了吧，我在东莞，可以加我QQ,我想搞一个来用在直机上，不知．．．飞翔生你好?我在佛山,也是飞行器爱好者,是机械制造和汽车技师,这个行业做着一生,现以退休.不怕你笑话,到今天还热衷于此爱好,至系话做着一世"机器佬",交个朋友,今后多多交流,多谢!邮箱& .
还是用摩托车的发动机便宜啊如果用在车船上就更合适了 买台新的摩托车发动机也没多钱& 配件和油品也好弄&
我也有如此想法
我是搞机构的，对摩托发动机改制也很有想法，因为他的成本低廉，并且单位功率重量较轻，其实我觉得改四冲程更有前途，因为他的效率高，这样油耗比较少，就容易做到较长的滞空时间。我的邮箱 联系我哟。&我的思路非常开阔，涉猎的面很广，知识面很宽，一般的都能有点子出，只是一个人做某些事情实在太难了
&&& 长久看来还是两冲的是正道，当然不是现在的油老虎两冲。而是经过改造的低油耗、高效率两冲发动机。再在汽缸上装个蒸汽机，又散热，又节能，完美之极。可惜目前还早。比较现实的是用5个125的四冲摩托发动机并联搞个星型发动机，功率轻易达到60、70HP,难度还不是很高，大部分零配件都是现成的。除了曲轴箱要重新加工外，其他就是进排气管了，可惜本人不是搞机械的，没有这个条件。 ,&
125二手摩托车发动机，我就有3个，600多元买的。是来组装3轮车的。
哦！这个想法很不错的！支持！
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