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武汉到上海810公里最初3小时58分，六七年过去了现在最快的也要5个多小时！荒唐吧！
本帖最后由 山河旅行者 于
21:03 编辑
武汉到上海810公里，6年后的高铁竟然比6年前的动车慢了1个多小时！荒唐吧！
哈哈，不说了，以后可能会更慢
慢慢走吧，有时间
哈哈，不说了，
这个得等高阻下台了，跨越当时有砟的客专都跑250，不过降速的原因很有可能是因为CRH1啊
请高人指点下。。。WHY？
庸官的忽悠水平达到了“世界顶峰”层次
庸官讲铁路提速50公里/小时，成本将增加三分之一！
请问 武广高铁由350时速降为300时速， 沿海高铁由250时速降为200时速，但票价只降低5%，是不是愚弄了乘客？至少应该降低20%以上啊！
2007年第六次大提速正常运行4年了，2011年由200时速降为160时速，是不是票价也要降低20%？且为何又要降速？
许多新建的高铁降标后（不按发改委批复）成了残废线路，造成巨大浪费，作何解释？？
300时速的高铁可以不提速，难道200时速、第六次大提速后 又降速的铁路也不用提速？？
庸官干正事的水平没有，但保位子、推卸责任、忽悠媒体、忽悠上级的水平绝对是世界一流！
723被忽悠成了技术、速度原因（此事和他一点关系都没有；海关达芬奇事件也和他一点关系没有）；
大降速、大降标（危害更大）、开历史倒车，被忽悠成了科学发展、科学规划；
还能在《求是》杂志上大谈高铁发展。。。
（如同***大谈廉政，庸官大谈发展）
庸官刚上台时：中国铁路建设 规模过大、标准过高、过度超前。。。要降速、降标、要发展货运。。。
也可见其鼠目寸光、昏庸无能。。。（经济到中高阶段，客运上升，货运下降）
但庸官是绝对不会认错的！！
一定要靠其忽悠水平扳回几局；
为了证明其降速、降标正确论，忽悠出来了一大堆新词：
安全冗余论、初期运营速度（京津城际8年了，还在初期运营；且前面跑过3年350时速），冬季运营速度、降速安全论、降速经济论、降速成本论、降速能耗论、性价比论。。。
（南车赵小 刚讲高铁能耗可忽略不计、何华 武 论 文中两种速度能耗相差并不大）
照理来讲高标准建设、低速度运行岂不更好，为何要还要降标呢？
总之降速、降标（危害更大）决策是对的。。。
自己降速后，还要降标，让后人永远提不了速，才能证明降速正确，才能掩盖自己的无能。。。
中国高铁在规划之初就提出“超越”世界先进水平，现在则成了只能跟着“洋大爷的屁股”走了！
洋大爷没有跑过350，我们就不能跑，即使武广高铁、京津城际等跑了2--3年，也要降下来，绝对不能超过洋大爷！！
当初规划设计是350公里时速，但现在却不让跑，是不是浪费。。。中国高铁科研人员是不是都在吃白饭了？
那当初就定位为300时速好了！这样就可以永远 舔洋大爷屁股了。。。
现在国外高铁俄罗斯要跑400时速，沙特要跑360，英国要360，新加坡--马来西亚要跑350--400，是不是设计思路有问题！
日本在开发时速360公里的动车用于出口，是不是思路错误？
中国一大堆高铁行业专家在当初是不是都是错误的？
庸官为了推卸723责任、保自己名声，宁愿损害国家利益、行业利益；宁愿对中国高铁自我贬低、自我矮化、自我阉割、自废武功。。。
如果高阻还不退休，则强烈建议其当中宣部部长，做到人尽其才！
铁路大降速、大降标不是因为 723！
723 之前就开始降速、降标了！
铁路第一次大降速在 ；在723事故之前！
723之后是第二次大降速。
（第六次大提速4年了都废了。。。）
高阻上台后就开始搞 新建铁路大降标了！远在723之前！ 和723无关！723之后更是变本加厉！！
（只有把723原因推到技术上、速度上才能推卸管理责任；自己降速后，再降标，让后人永远提不了速，才能证明降速正确，才能掩盖自己的无能。照理来说第一次降速后，应该更安全才对，结果一下子来个723）
国务院、发改委从来没有讲过 新建铁路降标（照高阻逻辑 应该是高标准建设、低速度运行更安全啊）
某人在拉仇恨
lz大神 小心高阻把他拉出去刷绿
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